Ford Light Patrol Car

Ford Light Patrol Car

No início da Primeira Guerra MundialHenry Ford recusou-se a permitir que seus carros fossem usados ​​em condições de combate. Eventualmente, Ford mudou de idéia e o Modelo T foi usado como um carro de patrulha. Os britânicos compraram cerca de 19.000 desses carros durante a guerra. Armado com armas Lewis, o Carro de patrulha modelo T, foi usado pelo Exército Britânico na França, mas foram particularmente eficazes na Palestina, Mesopotâmia, Egito e Líbia. O carro foi usado para ataques, reconhecimento e apoio à cavalaria.


O que aconteceu com o policial do condado de Marshall que atingiu um OVNI?

Às 13h40, 36 anos atrás, o xerife do condado de Marshall e o adjunto Val Johnson estavam patrulhando à noite ao longo de uma seção rural da rodovia estadual 220 perto de Warren, Minnesota, quando atingiu uma bola de luz branca.

"Notei uma luz muito forte, brilhante, de 20 a 30 centímetros de diâmetro e de 3 a 4 pés acima do solo", disse Johnson em uma entrevista gravada à polícia. & quotAs bordas eram muito definidas. & quot

Johnson dirigiu em direção ao semáforo e acordou na vala meia hora depois com queimaduras ao redor dos olhos. O pára-brisa e um farol de seu Ford LTD 1977 foram destruídos. Ambas as antenas de rádio foram dobradas bruscamente para trás. O relógio em seu pulso e o relógio no painel marcavam 14 minutos devagar.

O incidente transformou Johnson em uma lenda local e sensação da mídia nacional. E anos depois, as pessoas ainda estão falando sobre isso.

O carro patrulha Johnson & # x27s está preservado no Museu do Condado de Marshall com uma placa que diz: & quotU.F.O. Carro. & Quot As pessoas ainda vêm de longe para ver. É uma exibição anual na Feira do Condado de Marshall.

Às vezes, o ex-xerife do condado de Marshall, Dennis Brekke, dá palestras no museu sobre o carro e a noite em que seu policial o levou para uma bola de luz. A polícia investigou e nunca tirou conclusões.

Mas a fama duradoura do incidente durou muito além do condado de Marshall.

O que & # x27s conhecido como & quotVal Johnson Incident & quot continua sendo um dos 10 encontros OVNIs mais influentes da história, de acordo com Jerome Clark, que escreveu sobre isso em seu livro de 1998, & quotThe UFO Encyclopedia. & Quot.

Programas de TV paranormais como & quotArquivos de UFO & quot e & quotMysteries at the Museum & quot filmaram reconstituições. Mesmo agora, as pessoas debatem a legitimidade do encontro em fóruns online.

"Foi um caso extraordinariamente importante", disse Clark.

Muitas pessoas têm experiências estranhas em estradas vicinais tarde da noite, explicou Clark, mas muito poucas delas fornecem qualquer evidência tangível. Menos ainda são investigados.

Mas uma coisa está notavelmente ausente no museu da pequena cidade, nos programas de TV e nas discussões online: Val Johnson. Quando você tenta rastrear Val Johnson, as pessoas tendem a dizer que ele é difícil de encontrar, que ele ainda está preocupado com o que aconteceu com ele há 36 anos. Um artigo de 2013 da Pioneer Press disse que Johnson "rapidamente se cansou de entrevistas" após o incidente e "acredita-se que agora more em algum lugar em Wisconsin."

A esposa do xerife Brekke Brekke, Louise, disse que Johnson não manteve contato com seus antigos colegas no condado de Marshall por três décadas, além de uma carta que ele enviou há alguns anos sem endereço do remetente.

Acontece que Johnson não é tão difícil de encontrar. Ele mora em Eau Claire, Wisconsin, e atende o telefone.

À primeira menção de OVNIs, ele riu alto.

& quotIt & # x27s inexplicável, e permanecerá assim. Estou feliz com minha estabilidade mental ”, disse Johnson.

"As pessoas não ligam mais por causa disso", disse ele.

Torna-se imediatamente aparente que os detalhes do incidente de Val Johnson ainda cativam os entusiastas de OVNIs, apenas não fascine Johnson.

& quotEu olhei para o céu e disse: & # x27Bom, o que aconteceu? & # x27 & quot, lembrou Johnson. & quotE então embaralhei minha vida. & quot

Ele tinha filhos pequenos para criar naquela época. Acertar uma bola de luz e acabar em uma vala não foi nem perto da coisa mais importante que aconteceu em sua vida.

Por quase um ano após o incidente, seu telefone quase não parou de tocar. Ele é citado na época pela redatora da Associated Press, Barbara Dewey, dizendo que sua esposa estava "maltrapilhada" pelas ligações constantes. Ele apareceu no Good Morning America e em dezenas de jornais em todo o país. Por um tempo, ele foi um grande negócio.

"E então outras histórias surgiram e me tiraram da primeira página", disse ele. & quotObrigado Deus. & quot

Johnson permaneceu como deputado por um tempo após o incidente. Em seguida, ele conseguiu um emprego como chefe de polícia na cidade vizinha de Oslo, Minnesota. Os moradores locais, disse ele, nunca questionaram sua capacidade de fazer cumprir a lei.

Em 1982, ele foi contratado para fundar o Departamento de Polícia de Roseau, Minnesota, mas perdeu o emprego menos de um ano depois devido a uma disputa de financiamento.

& quotUma vez que você & # x27é um chefe de polícia, e então você foi demitido & quot, ele disse, & quotyou & # x27reincontratável & quot;

Ele estava trabalhando como segurança em um shopping de Twin Cities quando um amigo conseguiu um emprego para ele respondendo à linha de atendimento ao cliente da 3M.

& quotEle me perguntou como eu & # x27d gostaria de atender 60 ligações furiosas por dia & quot, ele lembrou, & quotEu disse, & # x27Dang, eu posso fazer isso. & # x27 & quot;

Durante anos, as pessoas às vezes apareciam em sua varanda com teorias sobre sua experiência no condado de Marshall.

"Sentamos no quintal com limonada e conversamos", disse ele. & quotEles & # x27d me dizem o que acharam que aconteceu comigo e eu & # x27d aceno com a cabeça nos momentos apropriados. Eventualmente, eles & # x27d irão embora. & Quot

Johnson está com 71 anos agora. Ele tem uma barba curta e branca e cabelos brancos ralos. Ele se aposentou, ainda morando em Eau Claire com sua esposa, Rosanne. Ninguém passa por aqui há anos. Ninguém liga sobre OVNIs, mesmo quando seu nome vai ao ar na televisão.

Ele tem bisnetos.

Até hoje Johnson não vai especular sobre o que aconteceu com ele em 1979. Ele não acha que a luz que viu era extraterrestre - mas também não descartou a possibilidade. Por anos, disse ele, isso simplesmente não passou pela sua cabeça.

"Eu vi uma bola de luz", disse ele. & quotEu dirigi em direção a ele, e de repente ele estava no carro comigo. É inexplicável e continuará sendo. Estou & # x27 feliz com minha estabilidade mental. & Quot

Se parece que a ambivalência de Johnson & # x27s pode lançar algumas dúvidas sobre o famoso incidente, aqueles apaixonados por OVNIs não se incomodam. Clark disse que é um manual de mecanismo de enfrentamento de encontros de OVNIs.

Clark conversou com muitas pessoas envolvidas em encontros com OVNIs para seus livros. Alguns ficaram obcecados com o que aconteceu com eles. Alguns mergulharam na negação. Outros, disse ele, encontraram paz, recusando-se a permitir que um encontro mudasse suas vidas.

& quotSe houver alguma coisa, & quot Clark disse, & quotÉ & # x27 uma história para contar no bar, e isso & # x27 é isso. & quot


Ford 1950

Vendo uma oportunidade nas frotas policiais em rápida expansão do boom pós-Segunda Guerra Mundial, a Ford fez o primeiro esforço da indústria na criação e comercialização de preto e branco especiais para a aplicação da lei com o sedã Ford 1950, ostentando melhor manuseio, amplo espaço no porta-malas para & quotequipamento de rádio volumoso, & quot; maior resistência e desempenho com economia de combustível. Segundo um anúncio da época, a Ford já se consolidava como o principal protagonista dos carros de polícia:

A preferência pela Ford Cars para o trabalho policial é evidenciada por um dos maiores pedidos já feitos por qualquer departamento - a compra de 430 Fords pelo Departamento de Polícia de Nova York!


Como o SUV se tornou uma sensação

O Nissan Patrol da série 160 de terceira geração, vendido como Safari no Japão, era igualmente popular. A adição de um motor a diesel aumentou sua estima entre os entusiastas de veículos com tração nas quatro rodas, assim como seu maior refinamento. Esse diesel também consolidou a Patrulha na história dos ralis.

Em 1985, um Patrol se tornou o primeiro veículo a diesel a terminar entre os 10 primeiros no Rally Paris-Dakar, vencendo sua classe e chegando em 9º no geral. Embora o Mitsubishi Pajero fosse mais dominante, o desempenho do Nissan Patrol em rally tornou-o extremamente popular. Em 1986, 1 em cada 2 veículos vendidos na Espanha eram Patrulhas.

Inicialmente, os Estados Unidos receberam apenas uma versão ampliada da Patrulha. Era o Infiniti QX56 SUV, mais tarde denominado Infiniti QX80. Mas, em 2016, a Nissan USA também ganhou uma versão. Essa foi a Nissan Armada.

Comparado com a Patrulha propriamente dita, com base em Top Gear e Carro e motoristaSegundo os relatórios, tanto o Armada quanto o QX80 são mais sofisticados, com assentos de couro e acabamento em madeira. Embora o datado sistema de infoentretenimento da Armada e a economia de combustível bastante pobre tenham sido criticados, o V8 de 5,6 litros do SUV de 3 filas (seu único motor) e a automática de 7 velocidades permitem rebocar até 8.500 libras. Ele também está disponível com tração nas quatro rodas, e sua recente atualização do recurso de segurança o ajudou a ganhar um Relatórios do Consumidor recomendação. No entanto, a Armada carece de algumas das características mais off-road da Patrulha.

O Nissan Armada compartilha o skidplate do Nissan Patrol e o design da carroceria no chassi. No entanto, o Patrol também oferece diferenciais dianteiro e traseiro com travamento, enquanto o Armada tem apenas uma caixa de transferência de duas velocidades. Assim como a Toyota faz com o Hilux e o Tacoma, a Nissan considerou que os clientes dos Estados Unidos estavam procurando mais refinamento, em vez de utilidades básicas.

No entanto, como ambos Donut Media e Roadshow demonstrar, o Nissan Patrol também se tornou mais sofisticado. É difícil dizer se a próxima geração da Armada compartilhará os recursos off-road da próxima geração do Patrol. Mas seria uma chance para os americanos vivenciarem verdadeiramente um off-road icônico mais uma vez.


Como funcionam os carros de polícia

As forças policiais começaram a usar veículos motorizados esporadicamente já nos anos finais do século 19, mas, na época, estes eram pouco mais do que carroças que transportavam a polícia de um lugar para outro. As forças policiais usavam motocicletas regularmente muito antes de usarem carros, porque os carros eram mais caros. O aumento da dependência de carros da polícia foi impulsionado principalmente pelo aumento do uso de carros por criminosos.

Nas décadas de 1920 e 30, os departamentos de polícia usavam carros de polícia para economizar dinheiro. Com um carro e um rádio, um oficial poderia cobrir um território muito maior. Durante esse período, os carros eram comprados no varejo e depois modificados pelo departamento de polícia. As modificações eram limitadas - marcações rudimentares e uma variedade de luzes eram as únicas coisas que diferenciavam os primeiros carros de polícia dos carros normais. Foi só depois da Segunda Guerra Mundial que as empresas automotivas dos EUA começaram a oferecer "pacotes de polícia". Eles simplesmente pegaram as opções especiais mais frequentemente solicitadas pelos departamentos de polícia e as combinaram em um pacote de opções especiais. A Ford Motor Company estreou seu pacote policial em 1950, Chevrolet em 1955 e Dodge em 1956 [fonte: Sanow].

Ao longo das décadas, os carros de polícia evoluíram gradualmente. Mais peças de equipamento especializado foram adicionadas. Barras de luz foram simplificadas. Carros antigos saíram de moda, enquanto novos designs se tornaram populares. Aqui estão apenas alguns dos principais carros da polícia ao longo da história:

  • O Chrysler Enforcer do início dos anos 1960
  • O Chevrolet Biscayne dos anos 1960
  • O Mercury Monterey do final dos anos 1960 e início dos anos 70
  • A Ford LTD dos anos 1970
  • O Ford Torino do início dos anos 1970
  • Chevrolet Nova 1975
  • O Chevy Impala do final dos anos 1970 a meados dos anos 1980
  • O Plymouth Gran Fury da década de 1980
  • O Chevrolet Caprice do final dos anos 1980 a meados dos anos 1990
  • O Ford Crown Victoria dos anos 1980 até o presente

Se você estiver procurando por mais informações sobre carros de polícia ou outros tópicos relacionados, siga os links abaixo.

Se você está procurando comprar um carro policial novo e moderno do fabricante, a resposta é, & quotVocê simplesmente não pode. & Quot; Novos carros de polícia não estão à venda para civis. No entanto, se você gostaria de encontrar um carro patrulha antigo ou aposentado, existem vários clubes ao redor do mundo que atendem aos entusiastas de carros de polícia. Carros de polícia antigos podem ser encontrados totalmente restaurados com todo o equipamento adequado, ou em um estado um tanto inferior. Uma obra de restauro é certamente possível, uma vez que muitos equipamentos, como focos, sirenes e rádios, estão à disposição do público. Lembre-se de que encontrar peças com o período correto para carros de polícia mais antigos pode ser um desafio.


A maioria das pessoas pensa nos primeiros dias da aplicação da lei como policiais fazendo sua ronda enquanto batem em uma clava. Mas a polícia sempre usou veículos, de uma forma ou de outra, para funções de apoio. Cavalos e carruagens eram comuns nos primeiros dias, assim como bicicletas e motocicletas. Após a virada do século, os veículos motorizados começaram a aparecer nas frotas policiais. Um dos usos iniciais para caminhões e grandes carros de turismo era transportar esquadrões especiais de policiais para locais problemáticos, daí o termo, & # x201CSquad cars. & # X201D Logo no início, os fabricantes de automóveis perceberam a importância deste mercado e o atendiam por construção de veículos especiais. Essa prática atingiu o pico durante a era da Lei Seca, quando alguns veículos foram equipados com portas para metralhadoras, blindagem e vidro à prova de bala.

Então veio a Depressão, e as agências de aplicação da lei foram atingidas com a mesma força que o público em geral e as frotas foram reduzidas. A introdução do potente flathead V-8 da Ford no modelo B de 1932 de 1932 foi uma bênção para as agências policiais que trabalhavam com orçamentos reduzidos. Este período também viu mudanças na rede policial tradicional. Durante a década de 1930, patrulhas rodoviárias estaduais foram organizadas para garantir a segurança nos sistemas rodoviários em expansão. Os rádios, alguns sendo apenas de mão única, estavam ganhando forte aceitação nas áreas metropolitanas. Além disso, mais e mais veículos da polícia foram sendo identificados como tal, e alguns departamentos até mantiveram partes de sua sinalização original. As primeiras luzes vermelhas, derivadas das lanternas traseiras, logo apareceram nos para-lamas, grades ou telhados.

Durante os anos 50 & # x2019s, as rondas de caminhada foram abandonadas, pois as comunicações tornaram possível que menos policiais dirigindo carros patrulhem áreas maiores e respondam mais rapidamente às chamadas de serviço. Foi também o início das guerras & # x201Chorsepower & # x201D em Detroit. Acompanhando o caso de amor dos Estados Unidos com a velocidade, os carros da polícia dos anos 201950 às vezes eram equipados com motores especiais de alto desempenho não oferecidos a civis. Esta prática diminuiu no & # x201960s, embora muitos cruzadores ainda carregassem V-8s de bloco grande potentes sob seus capôs. No entanto, Detroit parou perto de oferecer os motores mais potentes em carros policial ou considerou que os motores eram muito frágeis e temperamentais para os rigores do dever policial, ou que poucas agências seriam capazes de convencer as autoridades eleitas da necessidade para uma unidade de patrulha de 400 cavalos.

Durante este período, a Patrulha Rodoviária da Califórnia tendeu a favorecer Dodges, Plymouth & aposs e Chrysler & aposs, o que levou outros departamentos a fazer o mesmo. Enquanto os policiais amavam alguns modelos e odiavam outros, os produtos da Chrysler dominaram o mercado de aplicação da lei por quase três décadas. Só depois de 1989, a empresa descontinuou seus carros com tração traseira, Chevrolet & # x2019s Caprice e Ford & # x2019s Crown Victoria conquistaram o mercado.


História automotiva: o envolvimento da Ford de 1963 na sociedade americana

Vários carros deixaram uma impressão duradoura na sociedade, como o & # 821757 Chevrolet e & # 821765 Mustang. Esses são carros que, por qualquer motivo, permaneceram na consciência coletiva nos Estados Unidos e além.

Dada a grande variedade de carros disponíveis de cada fabricante a cada ano, é estranho que mais carros não tenham atraído o mesmo grau de atenção. Certamente existem carros que possuem qualidades de arregalar os olhos, como os modelos GM carregados de cromo, e aqueles espécimes mais infelizes, como o & # 821762 Dodge.

Um fator de sucesso é estar no lugar certo na hora certa. O Ford de tamanho real & # 821763 é um carro que eu usaria como exemplo de estar no lugar certo e você deve reconhecer porque hesito em dizer que cada exemplo estava lá na hora certa. Aperte o cinto de segurança porque estaremos cobrindo um amplo espectro.

O primeiro Daytona 500 ocorreu em 1959, como parte da série NASCAR em constante expansão.

Em 1963, DeWayne & # 8220Tiny & # 8221 Lund, foi para Daytona, Flórida, em busca de um carro para correr. Aos 33 anos, Lund teve sucesso limitado como piloto de carros de corrida, mas permaneceu otimista. Lund certamente se qualificou para estar no lugar certo na hora certa. Marvin Panch, um amigo de Lund & # 8217s, se machucou em uma corrida de teste para outra corrida também realizada em Daytona. Lund testemunhou a colisão do Panch & # 8217s e foi um dos primeiros a ajudar a libertar Panch de seu Maserati em chamas. No hospital, sabendo que não poderia correr na Daytona 500, Panch pediu a Lund que tomasse seu lugar.

& # 8220Tiny & # 8221 Lund, com 6 & # 82175 & # 8243 e 270 libras, estava à altura da tarefa. Assumindo a liderança no final da corrida, sua equipe usou a estratégia de pular uma parada de combustível para avançar para a liderança. Apesar de ficar sem combustível na última volta, Lund ultrapassou a linha de chegada com seu Ford Galaxie 500 e # 821763 para a maior vitória de sua carreira.

Parece que uma porção considerável da Internet se dedicou aos eventos e suspeitas de conspirações em torno do assassinato do presidente John F. Kennedy em 22 de novembro de 1963. Perpetuar quaisquer argumentos sobre esses eventos é alimento para outros sites. carros usados ​​durante este período há cinquenta anos.

Os eventos fatais naquele dia frio de novembro em Dallas, Texas, não se limitaram ao presidente. O policial J.D. Tippit foi assassinado na East 10th Street durante a patrulha.

Tippit, 39, era um veterano de 11 anos do Departamento de Polícia de Dallas que já havia ganhado uma estrela de bronze durante seu tempo no Exército dos Estados Unidos & # 8217s 513º Regimento de Infantaria de Pára-quedas. Enquanto patrulhava seu Ford 1963, Tippit encontrou uma pessoa que atendia à descrição de alguém procurado em conexão com o assassinato do presidente menos de uma hora antes.

Após uma breve discussão, Tippit saiu do carro. Quando ele se aproximou da frente do Ford, a pessoa atirou no capô três vezes no peito de Tippit.

Há uma abundância de informações disponíveis sobre os detalhes do assassinato de Tippit & # 8217s, com poucas informações disponíveis sobre o próprio carro de patrulha. Uma sondagem mais profunda revelou que este Ford, marcado como Unidade 10, estava de volta à patrulha com outro oficial naquele dia. Em um momento posterior e não identificado, o carro-patrulha da Ford & # 821763 se envolveu em um acidente e foi posteriormente descartado.

Quando Jack Ruby atirou em Lee Harvey Oswald alguns dias depois, o carro visto dando ré no caos imediato na garagem do Departamento de Polícia de Dallas é um Ford & # 821763.

Apesar dos tristes acontecimentos de novembro de 1963, ainda havia uma série de coisas positivas acontecendo. Um deles era um programa de televisão que entrava em sua quarta temporada no final de 1963, um programa de televisão que ainda pode ser encontrado em distribuição em várias redes.

The Andy Griffith Show foi uma crônica da pequena cidade de Mayberry no sul dos anos 1960 e # 8217. É provável que certos temas de Mayberry afetem todos nós, o que explica o sucesso do show até hoje. Embora todos os personagens tenham um elemento familiar, minha parte favorita do show foram os carros usados ​​no fundo.

Cada temporada do The Andy Griffith Show tinha um carro-patrulha Ford como Andy & # 8217s. Mayberry estava muito abastado com recursos ou conseguiu obter um bom valor no comércio. É sempre fácil identificar o ano de produção deste programa.

O contato com o Google revela um número fenomenal de pessoas que pintaram seu Galaxie do início a meados da década de 1960 e # 8217 como uma réplica do Mayberry. Seu autor tinha um Galaxie muito limpo e # 821762 que vendeu a um senhor de Hayfield, Minnesota, que pretendia fazer a mesma coisa.

A produtora ganhava um novo Ford a cada ano para a produção do show. Quando as filmagens da temporada terminaram, o carro foi repintado com a cor de fábrica e vendido como um carro usado normal. O paradeiro dos carros usados ​​na produção do show não é conhecido.

O Ford & # 821763, como todos os outros carros, envelheceu ao ponto de ser atraente para uso em filmes. Um desses filmes dignos de nota é o filme de 1972 de Sam Peckinpah A fuga.

O personagem de Steve McQueen é libertado da prisão depois que um político desonesto influenciou o conselho da liberdade condicional. Em troca de sua liberdade, o personagem de McQueen & # 8217s deve ajudar no roubo de um banco. O personagem de McQueen & # 8217 é pego na prisão por sua esposa cúmplice, Ali MacGraw, em seu Ford Galaxie 500 azul # 821763.

Depois de cumprir a sua parte no acordo com um roubo mal sucedido por outros, os dois estão fugindo e, no final das contas, usam muitos carros para fugir. Este Galaxie azul está pronto para bater primeiro, obtém o treino mais vigoroso e é o mais memorável.

A perseguição neste filme começa imediatamente após o primeiro assalto a banco. Quantos carros podem passar pela varanda de alguém,

percorrer todo o caminho,

e escapar de um inferno infernal? Nenhum dos outros carros que eles usaram recebeu tal treino. A julgar pela ausência de sinalização do motor no pára-choque dianteiro, este carro tinha 5,8 litros, 352 CID V8, na melhor das hipóteses. A fuga acabaria sendo o oitavo filme de maior bilheteria nos Estados Unidos em 1972.

O envolvimento da Ford foi além do encontrado em eventos atuais e entretenimento. Outros fatores lhe conferem um status especial.

Os modelos de tamanho normal do Ford & # 8217s para 1963 eram modelos com o revestimento de uma plataforma que começou em 1960. A cilindrada do motor e a potência de saída aumentaram constantemente a cada ano desde a versão apimentada do 352 que havia sido o motor de topo em 1960. O Os modelos de 1963 foram notáveis ​​pela introdução de dois motores cujo deslocamento em polegadas cúbicas seria números que ainda hoje são lembrados com carinho.

fonte da imagem: www.wikipedia.org

O 289 V8 foi introduzido no gráfico de opções de tamanho completo da Ford no meio do ano modelo 1963. Enquanto o 260 havia começado o ano como a substituição do velho 292, o 289 logo assumiu as funções de ser o V8 básico. O 289 continuaria a impulsionar automóveis Ford de tamanho normal por vários anos e também seria a principal força motivacional para o Fairlane, o Mustang e o Falcon.

O fim do 289 foi devido à criação do também conhecido V8 de 302 polegadas cúbicas.

Fonte da imagem: www.wikipedia.org

O ano do modelo 1963 trouxe outro novo motor para a cena & # 8211 o V8 de 427 polegadas cúbicas. O 406 anterior foi transferido brevemente para o ano do modelo & # 821763, mas não estava fazendo nenhum favor para a Ford quando usado em várias competições de corrida. Logo após a introdução dos modelos & # 821763, o 406 foi abandonado sem cerimônia em favor do 427.

O 427 foi o motor que impulsionou o Ford & # 8220Tiny & # 8221 Lund & # 8217s que ganhou o Daytona 500 naquele ano. À primeira vista, pareceria que era um 406 entediado e acariciado. No entanto, as mudanças foram muito além do óbvio, com pistões de alumínio e bielas mais fortes sendo apenas duas das mudanças feitas. Na forma de rua, este motor foi avaliado em 410 cavalos de potência com o único carburador de quatro barris e 425 cavalos de potência com os dois carburadores de quatro barris.

A edição de fevereiro de 1964 da revista Car Craft testou um Galaxie de 410 cavalos de potência cujo motor havia sido preparado por Holman-Moody. Com a proporção do eixo traseiro de 3,50: 1, o 427 Galaxie correu a 60 mph em 6,3 segundos e cobriu o quarto de milha em 14,2 segundos com uma velocidade terminal de 105 milhas por hora & # 8211 e fez isso com pneus skinny bias-ply.

fonte da imagem: www.extravaganzi.com

Em corridas de arrancada de 400 metros, a Ford percebeu que o Galaxie era rotundo demais para ser tão competitivo quanto poderia ser. Em um esforço para superar este desafio, uma série de 200 Galaxie 500s leves foram produzidos. Todos estavam equipados com o 427 e um T-10 de quatro velocidades com caixa de alumínio. O uso de alumínio continuou em ambos os pára-choques, enquanto a fibra de vidro foi usada no capô, na tampa do caminhão e nos pára-lamas internos e externos. O quadro ficou mais leve e o carro ficou sem excessos, como amortecimento de som, apoios de braço e luzes de ré. Todos, exceto um, foram pintados de branco com um interior vermelho.

À medida que os anos 1960 e # 8217 progrediam, o 427 continuaria a ser oferecido em carros Ford e Mercury de tamanho normal, embora sejam raros. Existia até mesmo uma produção muito limitada do cam no alto 427 que foi usado para propósitos de corrida & # 8211 poderia ter sido o predecessor espiritual do Ford & # 8217s posterior 4,6 litros no V8 com cam no teto?

O desejo de vencer corridas levou a mais do que apenas a introdução do 427. Além do desempenho nada antecipado do 406, as qualidades aerodinâmicas do & # 821762 Galaxie de duas portas eram péssimas. O Starliner de teto inclinado tinha sido usado em corridas em 1960 e 1961, mas desapareceu em 1962. O ano modelo de 1963 viu o uso continuado de duas portas em corridas (como visto no topo da página), mas os resultados ainda não foram & # 8217t ideal.

Traga o Hardtop Sports. O Sports Hardtop Galaxie é o que & # 8220Tiny & # 8221 Lund pilotou para a vitória em Daytona. A Ford pegou uma carroceria de capota rígida Galaxie normal de duas portas e, ao mudar a linha do teto, a aerodinâmica aprimorada o tornou um oponente muito mais formidável na pista de corrida. Muito mais, que um Sports Hardtop Galaxie exigia 100 cavalos a menos para manter 160 milhas por hora do que um & # 821762 Galaxie. Este estilo de carroceria era muito popular após sua introdução e o Sports Hardtop até mesmo superou o sedã de quatro portas pão com manteiga em alguns níveis de acabamento em 1964.

Embora algumas das mudanças mais óbvias no meio do ano na linha da Ford em 1963 possam ter sido induzidas pelas corridas, nem tudo na linha da Ford girava em torno das corridas. Ainda havia a necessidade de deixar os motoristas felizes e confortáveis. Nesse sentido, a Ford entregou e talvez tenha predito a direção dos automóveis cinquenta anos depois.

Em um esforço para injetar mais luxo, a Ford expandiu sua linha XL desde seu lançamento em 1962. Equipado com assentos e seletor de marcha montado no piso, estava disponível anteriormente apenas nos modelos conversíveis e com capota rígida de duas portas. Para 1963, a Ford expandiu a linha XL para incluir uma capota rígida de quatro portas (vista no meio do anúncio acima). Embora equipar um quatro portas com assentos de concha e um seletor de marcha montado no chão seja atualmente a norma, o & # 821763 Galaxie de quatro portas com acabamento XL pode ser um dos primeiros carros de quatro portas já construídos com um console, assentos de concha, e mudança no chão?

A linha de carros de tamanho normal da Ford & # 8217 em 1963 não era extraordinária da maneira que alguém normalmente pensaria. Mas devido a estar no lugar certo, muitas vezes na hora certa, esses carros certamente alcançaram um grau maior de imortalidade do que muitos outros carros do mesmo ano.


Policial dirige carro policial clássico: Ford Galaxie 500 1972

Como os mantenedores da paz do país estão aprendendo a viver sem o venerável Ford Crown Victoria, também é um momento para refletir sobre como eram os carros de polícia antes da estreia da plataforma Panther em 1978 para o ano modelo de 1979. Em 1972, o cruzador de escolha para a cidade de Lexington foi o Ford Galaxie 500.

Este carro em particular usa a libré azul e dourada do extinto Departamento de Polícia de Lexington. Em 1974, o governo da cidade de Lexington foi fundido com o governo do condado de Fayette para criar o governo do condado urbano de Lexington-Fayette. Todos os serviços e departamentos da cidade e do condado também foram mesclados. Este carro foi dado como um presente de aposentadoria ao Chefe E.C. Hale quando ele se aposentou em 1º de junho de 1972, o que representa um presente de aposentadoria significativamente melhor do que o relógio de ouro barato que espero conseguir.

O chefe Hale serviu 40 anos no departamento da cidade e faleceu em 1974. O carro estava estacionado na rua perto de sua casa, exposto a vândalos e às intempéries, por muitos anos antes de sua família devolvê-lo à cidade. Originalmente uma unidade branca não marcada, foi restaurada para as especificações do serviço de patrulha e agora é usada para tarefas de desfile, embora ainda mantenha um número de propriedade oficial do governo (P # 0462) e seu porta-malas esteja equipado com extintor de incêndio, kit de primeiros socorros e outro equipamento exigido pela política.

Então, como é dirigir um carro de polícia que é mais velho do que você? Meio chato, na verdade. Existe um mito que permeia nossa cultura popular de que os carros da polícia, particularmente os carros da polícia de ontem, eram muscle cars que cospem fogo equipados com "pneus policiais, suspensão policial, choques policiais, feitos antes de conversores catalíticos" que poderiam atropelar o Mustangs, Barracudas e GTOs perseguindo as ruas do país com facilidade e soam como se a própria morte estivesse perseguindo você enquanto eles faziam isso.

Como todos os bons mitos, o mito do velho carro de polícia invencível tem suas raízes na verdade. Uma vez, um policial veterano me disse que nos velhos tempos, quando você ficava sozinho à noite em um beco, tentando evitar se espancar enquanto distribuía "xampus de madeira" para bêbados indisciplinados e gritava por ajuda em um dos portáteis originais da Motorola de 10 libras que poderiam funcionar 25-30% do tempo, você não ouviu sirenes se aproximando em seu auxílio porque as sirenes não valiam a pena e você não conseguia ouvi-las nem a metade do tempo de qualquer maneira. Em vez disso, você ouviu o barulho dos secundários se abrindo enquanto seu backup trovejava pela reta final que levava à sua última localização conhecida. Isso & # 8217s como você sabia que a cavalaria havia chegado.

Mas P # 0462 não é um daqueles carros míticos. 1972 foi um ano difícil, automotivamente falando. Os controles de smog recém-introduzidos estavam estrangulando toda a energia de nossos motores. Claro, a potência já estava baixa em toda a linha, pelo menos no papel, uma vez que os fabricantes foram forçados a abandonar suas classificações de potência bruta descontroladamente otimistas por classificações líquidas um pouco mais realistas. Os veículos de serviço da polícia não foram exceção.

E então, como agora, a grande maioria dos carros de polícia não eram vendidos com o motor maior e mais agressivo. Este carro saiu de fábrica movido por um mísero 177 cv 351 Cleveland de 2 barris. 335 lb-ft de torque ajudam a compensar esse número durante a decolagem, mas a aceleração ainda é melhor descrita como "lenta".

Você realmente não quer muito mais do que uma aceleração lenta, no entanto, dada a direção hidráulica excessivamente assistida. Quando você lê um artigo sobre um carro novo no qual o autor reclama que a direção está "entorpecida", você deve entender que o autor se esqueceu ou nunca dirigiu um carro desde os dias em que a direção hidráulica era uma opção na maioria dos carros . O objetivo era tornar a direção tão fácil a ponto de permitir ao motorista dirigir com apenas um dedo, uma missão que foi cumprida (e muito) neste carro em particular. O volante parece completamente desconectado das rodas dianteiras e gira tão livremente quanto o volante de plástico Fisher-Price preso a um assento de carro de criança pequena & # 8217s. Eu não conseguia me imaginar dirigindo este carro em uma situação de emergência com tão pouco feedback da estrada. Os pneus modernos adicionados durante a restauração do carro & # 8217s ajudariam, mas não o suficiente para superar a suspensão macia e os freios a tambor.

Para tarefas não emergenciais, particularmente os detalhes do desfile que serve atualmente, o Galaxie funciona muito bem. A visibilidade é ótima, como na maioria dos carros antigos, embora um espelho lateral do lado do passageiro fosse uma opção não selecionada quando o carro foi encomendado. Every couple of years during our annual in-service training we go out to the skid pad and practice our low speed precision driving skills. Much of the course is done in reverse, backing down “alleys” and reversing into “driveways” built with orange traffic cones. I would rather perform those backing exercises in this car with only one external mirror than in a new Taurus with a video camera.

There’s plenty of room inside, especially with the bench seat. The car was equipped with air conditioning, which still works. I had assumed that the A/C was ordered on the car because of it’s intended use by the Chief and that the rank and file would have made do without it. I checked with a couple of old guys and was surprised to learn that by the early 70’s we were ordering A/C on all our cars. The optional AM radio in this car was a special feature reserved for commanders and it wasn’t until the end the decade before stereos became common in all of our patrol cars.

As far as emergency equipment goes the Galaxie seems almost naked with only the two rotating blues on the roof compared to the low flying alien spacecraft theme you get from a modern patrol car at night. Since P#0462 was originally an unmarked admin unit, it even lacks a spot light. The old mechanical siren with it’s long, drawn out fade when you turn it off as compared to the instantly silent electric models of today is a hoot to play with in the parking lot of Comm Tech until you start to get dirty looks from the people who are actually at work inside the building.

So what’s the final verdict on this piece of history? I left my drive in P#0462 with a greater appreciation of how difficult street work was back in the day, when your radio only worked half the time and your car handled like a yacht. Just getting to your call was an adventure. We tend to forget just how much basic automotive technology has advanced and what each of those improvements meant. How many accidents, for example, have been avoided by the simple recognition that maybe dialing back in a little resistance into our power steering systems was a good thing because it provides the driver with vital information during emergency maneuvers?

Like most historical artifacts P#0462 is best appreciated through the soft focus haze of nostalgia heavily saturated by myth. It’s most impressive when viewed from behind the cordon as it rolls slowly past you in a parade with blue lights slowly spinning and the low rumble of a V-8 punctuated by whoops and yelps from a siren that slowly fades away. Any modern police car, including the lowliest V-6 powered FWD Taurus, would run rings around this car and any of it’s four- barrel equipped brothers. But the crowds watching from behind the barricades don’t know that and I doubt any of them will look at a 2013 Taurus, Charger, or Caprice forty years from now and speak approvingly and with a touch of envy about how special those cars are with their “cop tires, cop suspension, and cop motor.”


Conteúdo

After the discontinuation of the Chevrolet Caprice, the Ford Motor Company held a near-monopoly on the market for police cruisers in the United States and Canada for over a decade. The conventional rear-wheel drive, V8 power, and body-on-frame construction were considered advantageous for police use. The body-on-frame construction allowed inexpensive repairs after collisions without the need to straighten the chassis. Rear-wheel drive was deemed better for hard maneuvers and more robust than the front-wheel-drive competition for rough driving over curbs and other obstacles in the urban environment. [1]

Although the Ford Crown Victoria Police Interceptor was not sold to the general public, they are widely available via secondhand in North America once they are decommissioned and no longer in service in law enforcement and fleet duty. The cars are in demand by taxi companies, those who want a safe, durable and/or inexpensive car, and those who need a car with a bench seat which can take three passengers in the back. The Crown Victoria Police Interceptor came equipped with many heavy duty parts such as a revised transmission, and a 186 kW (253 PS 249 hp) engine. Used Crown Victoria Police Interceptors are normally stripped of any police decals, computer equipment, police radios, and emergency lights before being sold or auctioned to the public. [2]

First generation
Visão geral
ProduçãoFebruary 1992–1997
Body and chassis
RelacionadoMercury Grand Marquis
Lincoln Town Car
Powertrain
Motor4.6 L Modular V8
Transmission4-speed AOD/AOD-E automatic
4-speed 4R70W automatic
Dimensões
Wheelbase114.4 in (2,906 mm)
Comprimento1992–1994: 212.4 in (5,395 mm)
1995–97: 212.0 in (5,385 mm)
Largura77.8 in (1,976 mm)
Altura1992–1994: 56.7 in (1,440 mm)
1995–97: 56.8 in (1,443 mm)

Though the name has been officially in use since 1992, the 1979–1991 full-size LTDs and LTD Crown Victorias used the "P72" production code designation for both fleet and taxi and police models, with the model itself being internally classified as S (similar to LX). From 1992 to 1997, the police car models of the Crown Victoria (both base and LX trims) were officially known as Crown Victoria P71s.

In the 1993 model year, the Crown Victoria was given a chrome front grille and a reflector strip between the taillights. Another minor restyle followed suit in 1995, with a new grille and taillights. To accommodate the design of the 1995's new taillights, the rear license plate was moved from the bumper to the trunk's lid.

For 1996, the Crown Victoria badge on the front fenders was removed and the cars received a new steering wheel 1997 models have a lighter blue interior color vs prior years.

1996–1997 CVPI of the Raleigh, North Carolina, Police Department.

1993-94 of the Titusville Police, Florida, October 2001.

1995 of the St. Johns County Sheriff's Office, Florida, October 2001.

1995 of the Moscow Police Brigade, Russia, August 2014.

Second generation
Visão geral
Produção1998–2011
Body and chassis
RelacionadoMercury Grand Marquis
Mercury Marauder
Lincoln Town Car
Powertrain
Motor4.6 L Modular V8
Transmission4-speed 4R75W automatic
4-speed 4R70W automatic
Dimensões
Wheelbase114.7 in (2,913 mm)
Comprimento212.0 in (5,385 mm)
Largura2007: 77.3 in (1,963 mm)
1998–2006: 78.2 in (1,986 mm)
Altura1998–2001, 2006–2011: 56.8 in (1,443 mm)
2002–05: 58.3 in (1,481 mm)

For the 1998 model year, the Ford Motor Company restyled the Crown Victoria, eliminating the "aero" look that the first generation Crown Victoria had from 1992 to 1997 adopting the more conservative styling of the Mercury Grand Marquis. Both cars included restyled front and rear end components. The 1998 police package P71 had a chrome grille, chrome door handle trim, chrome bumper strips, and a chrome-trimmed flat black rear fascia with the "Crown Victoria" badge. At this time, the car was still known as the "Crown Victoria P71". [ citação necessária ]

In 1999, Ford introduced the "Crown Victoria Police Interceptor" name, with a badge on the trunk lid replacing the 1998 "Crown Victoria" badge. A chrome-trimmed gloss black rear fascia, black door handle trim, black bumper strips, and a gloss black slatted grille were also introduced at this time. Finally, the new "Street Appearance Package", intended to make the Police Interceptor look like a Standard (P73) model, including chrome trimming and badging, was introduced.

Midway through 1999, the taillights were also changed. 1998 and early 1999 models had a separate amber turn signal along the bottom edge of each taillight housing. Starting in mid-1999, the extra bulbs were eliminated and the turn signals returned to the combination of stop/turn setup with red lenses found in many North American cars. Although the lenses changed, the housings did not they still had the chambers for the separate turn signals that early models had. These chambers were now empty, leaving a perfect place to install in police cars strobe tubes that would not affect brake or turn signal visibility. Non-Police Interceptors and Police Interceptors equipped with the "Street Appearance Package" retained the amber turn signal until 2004 (when all CVs changed to all-red taillights).

For 2000, the rear fascia and tail-lights lost the chrome trim, and the gloss black grille was dropped in favor of a flat black slatted grille. Further alterations were made in 2001, including removal of all trim on the plastic bumper pieces and a new honeycomb-style grille, replacing the slat-style grille as is found on previous standard Crown Victorias and CVPIs. Power adjustable pedals also became an option starting in the 2001 model year, as height diversity among officers joining police departments increased. Ford also relocated the rear window defrost switch from the left side of the dash to the direct left of the HVAC controls. The Ford logo on the steering wheel was blue instead of the interior's color.

The year 2003 brought considerable changes. Interior door panels and seats were freshened, with side-impact airbags becoming an option. The 2001–2004 CVPIs all look the same on the exterior the way for one to tell the 2003–2011 cars apart from the 2001 and 2002 models is by examining the wheels. The frame, steering, suspension, and brakes were all significantly redesigned for the 2003 model year. Because of the new underpinnings, the wheels for the newer cars have a much higher offset. They look almost flat, compared to the concave wheels on the older model years. Along with a new wheel design, new hubcaps were introduced. Lastly, the 2003 model year was the last model in the second generation of CVPIs to feature a cassette player in the stock head unit. However, the 2011 model did include an optional player.

The 2004–2011 Police Interceptor is rated for 186.5 kW (254 PS 250 hp) mostly due to the addition of a new better flowing air intake system. This system includes a new airbox that is similar to the Mercury Marauder airbox (raised airbox lid, deeper bottom), with an integrated 80 mm (3.1 in) mass airflow (MAF) sensor that is part of the airbox lid (but can be serviced individually). This allows for much more precise flow calibration and reduces the chances of air leakage. The P71 zip tube (the flexible rubber hose between the throttle body and MAF outlet) is also used to reduce NVH (noise, vibration, and harshness) as well as transfer air from the airbox to the throttle body with minimal flow resistance. From 2005 on, the throttle body is no longer manually operated via cable but an electronic Drive-By-Wire (DBW) set up.


2005 models received a new steering wheel and the AM/FM radio antenna was removed from the rear window and moved to the rear quarter panel (only for the 2005 MY).

Standard on the 2006 is a redesigned instrument cluster, which now sports an analog speedometer, tachometer, digital odometer with hour meter and trip meter features, and cross-compatibility with the civilian version's various features (these are normally locked out, but can be accessed through wiring modification). Kevlar-lined front doors, which might be useful as protective barriers during gunfights, are optional on the Crown Victoria Police Interceptors for the 2006 Model Year. Also introduced in 2006, for P70/P72 Commercial Heavy Duty models and P71 Police Interceptor models is a 17" steel wheel, replacing the previous 16" wheels, plus new flat gray wheel covers rather than chromed wheel covers as in previous years.

For 2008, the Crown Victoria was restricted to fleet-only sales, and all Panther-platform cars became flex-fuel cars. The CVPI received some new options, such as the ability to have keyless entry.

For the 2009 model year, the CVPI now has power pedals as standard equipment. Standard equipment across the entire Panther line is side impact airbags and new federally mandated recessed window switches. The CVPI also received upgraded brakes for 2009, although specifics about them are not available. The confirmation flash that occurs when the doors are locked is now automatically disabled when the Courtesy Lamp Disable option is ordered. The confirmation flash was considered to be a safety issue because the lights would flash when officers exited the vehicle and locked the doors, potentially giving their presence away at night. [3] The car gets new styled door moldings and also, Ford placed a "Flex Fuel" badge in the lower right corner of the rear fascia (2009–2011) even though they were flex fuel-capable since 2008. The Street Appearance Package also gets the same new door moldings as found on the civilian fleet only Crown Victoria LX as well as blacked rear fascia like the normal Police Interceptor & Crown Victoria LX. In 2010, the VIN code "P71" was replaced with "P7B".

The 2011 model year Ford CVPI (P70, P72 taxi/commercial and regular civilian model the P74) received updated larger front headrests to comply with new front crash rating standards.

Both cars use the same 4.6 L 2V SOHC V8 (both Flex Fuel starting in 2008), Ford Modular engine, and Ford 4-speed automatic transmission. However, there are few notable differences between the Police Interceptor and standard Crown Victoria or Grand Marquis.

Engine and drive train Edit

The Police Interceptor is equipped with an external oil-to-engine-coolant oil cooler to reduce engine oil temperatures, allowing the vehicles to operate at high rpm/high loads for an extended period of time without the risk of engine oil overheating and subsequent engine damage. This engine oil cooler can be prone to seeping oil from the O-ring seals after the high mileage operation encountered by Police Interceptors, particularly where damaged by road salt. [4]

The Police Interceptor engine calibration includes a slightly higher idle speed (by approximately 40 rpm) and minor changes in the emissions settings. The computer is tuned for more aggressive transmission shift points, and the transmission itself is built for firmer and harder shifts. The EGR system is controlled differently on 03+ vehicles than on 03+ non-police vehicles.

The 2004–2011 Police Interceptors are equipped standard with an open 3.27:1 rear axle (Axle code Z5), with a trac loc 3.27:1 rear axle (Axle Code X5) optional, and are electronically limited to 129 mph (208 km/h) due to critical driveline speed limitations. An optional 3.55:1 trac loc rear axle ratio with 119 mph speed limiter was also available (Axle code C6). 1999-2001 Police Interceptors equipped with the 3.55:1 rear axle ratio were limited to approximately 124 mph (200 km/h). This compares to the standard non-P71 2.73 rear axle ratio with a speed limitation of 110 mph (177 km/h) for all "civilian" Crown Victorias. [5]

Ford used an aluminum metal matrix composite driveshaft for the 1999–2001 Police Interceptors as a measure to allow safe operation at 126 mph (203 km/h) with the 3.55:1 gear ratio, but it was more expensive than the regular aluminum driveshafts. Ford CVPIs with the 3.27:1 gear ratio were governed to 129 miles per hour after the 3.55:1 gear ratio was eliminated midway though the 2001 model year. Ford reintroduced a 3.55:1 rear axle ratio for the 2004 model year Police Interceptors with a 119 mph (192 km/h) speed limitation to reduce the risk of driveshaft failure. Ford built two different gear ratios for police use. One had the 3.27 gear ratio and was built for highway use, the second option had the 3:55 gear ratio and was built for city use. All CVPIs came standard with a 3.27.1 ratio open differential, however departments could order a 3.55.1 ratio locking differential for better acceleration off the line. Also noteworthy is that all cars came standard with an open differential unless Ford's Trac-Lok Differential was ordered with the car. Trac-Lok was available with the 3.27.1 ratio and came standard with the 3.55.1 ratio.

Ford CVPI Performance as per data collected by the Michigan State Police: [6]

Modelo 1/4 Mile
1992 Ford Crown Victoria Police Interceptor 17.48
1993 Ford Crown Victoria Police Interceptor 17.29
1994 Ford Crown Victoria Police Interceptor 17.25
1995 Ford Crown Victoria Police Interceptor 17.32
1996 Ford Crown Victoria Police Interceptor 16.89
1997 Ford Crown Victoria Police Interceptor 17.63
2003 Ford Police Interceptor 16.99
2004 Ford Police Interceptor "3:55" 16.34
2004 Ford Police Interceptor "3:27" 16.44
2005 Ford Police Interceptor "3:27" 16.44
2006 Ford Police Interceptor "3:55" 16.57
2006 Ford Police Interceptor "3:27" 16.73
2007 Ford Police Interceptor "3:34" 16.70
2008 Ford Police Interceptor "3:55" 16.29
2008 Ford Police Interceptor "3:27" 16.35
2009 Ford Police Interceptor "3:55" 16.71
2009 Ford Police Interceptor "3:27" 16.69
2010 Ford Police Interceptor "3:55" 16.42
2010 Ford Police Interceptor "3:27" 16.74
2011 Ford Police Interceptor "3:55" 16.75
2011 Ford Police Interceptor "3:27" 16.82

Body and chassis Edit

Another difference is Ford's "severe duty" shock absorbers that offer a stiffer ride than the standard Crown Victoria. They also have black steel wheels with stainless steel or chromed plastic hubcaps.

All Police Interceptors also come with T-409 stainless steel dual exhaust systems without resonators. Standard Crown Victorias come with a stainless steel single exhaust system, while the Handling and Performance Package and LX Sport-equipped Crown Victorias have the same exhaust system as the Police Interceptor, with the resonators. The resonators further reduce noise, vibration, and harshness without adding any restriction to the exhaust system. Police Interceptors have higher-rate coil springs, approximately 0.8 inches (20.3 mm) of additional ground clearance, and thinner rear antiroll bars (shared with the LX Sport) than the Handling and Performance Package Crown Victorias the base Crown Victoria does not have a rear antiroll bar.

On 2004 and newer models, P71s have a 200 A alternator and a 78 A h battery.

Ford also offers trunk packages for equipment storage (see below), and as of 2005, has added an optional fire suppression system to the Police Interceptor.

The bulk of police car modifications, such as installation of emergency lights, sirens, passenger seat dividers, and plastic rear bench seats, are offered as aftermarket modifications by third parties.

Interior Edit

Police Interceptors came standard with manual cloth bucket seats, despite having the shifter on the steering column. This gap between seats is generally filled by a console holding radios, controls for emergency equipment, large firearms, and often a laptop computer or mobile data terminal (MDT). A velour split-bench was optional, with a power adjustable driver's seat being optional on both the split bench and standard bucket seats. The Police Interceptor also has a calibrated 140 mph (225 km/h) speedometer.

One way to distinguish most P71s is the small "Police Interceptor" badge that replaces the standard "Crown Victoria" markings on the trunk lid, although the Street Appearance Package (SAP) Police Interceptors forego this badge, using the standard Crown Victoria marking. Police Interceptor badges are now available for purchase online, so this identifying technique is not as reliable as it once was. Street Appearance Package (SAP) cars also use chrome trim rather than the black trim of normal Police Interceptors. P71s can also be identified by the dual exhaust and an analog 140 mph speedometer. The Police Interceptor has an additional interior trunk release in the center of the dashboard with a prominent warning decal right below it, while the civilian version has it only on the driver's door. [ citação necessária ] All 1998 and newer Crown Victorias made for civilian (non-fleet) use have a five-digit horizontal keypad (known as SecuriCode) above the driver side door handle which can be used to lock/unlock the car and open its trunk. All P70, 71, and 72 Crown Victorias are assembled without this keyless entry system, so unless the driver door was damaged and had an improper replacement door installed any Crown Victoria with a keypad is a civilian one, while any one without a keypad is a P70, 71, or 72 fleet Crown Victoria. The only completely infallible way to identify a Police Interceptor is to look for the code "P71" in the VIN, or "P7B", as it was renamed in 2010.

Police Interceptors will have the characters "P71" as the model code in the VIN, or "P7B" for 2010+ models, instead of P70 (Stretched wheelbase), P72 (Commercial Heavy Duty/Taxi and fleet vehicles), P73 (Base), P74 (LX), or P75 (1992 Touring Sedan).

Following the criticism of fires following highway-speed rear-end collisions, 2005 and later model Police Interceptors now come with an optional automatic fire suppression system and special "trunk packs" designed to prevent cargo from penetrating the fuel tank in a collision. The customer must pay an additional $150 per car for the trunk packs.

There were also some problems with early 2003 Police Interceptors. The newly designed steel wheels would rust prematurely, and the rack and pinion steering units would fail early (≤10,000 miles). This was not limited to the Police Interceptor some 2004 Mercury Marauders were also affected. A recall, initiated on March 1, 2007 (07S48) affects the steel wheels used on 2003–05 Police Interceptors. [7]

Another issue with the wheels have been weld points that come loose, causing rapid air loss in tires and the potential for loss of control. A recall was issued after an investigation by the National Highway Traffic Safety Administration. However, the company has created anger among civilian owners of 2003+ Police Interceptors by refusing to honor the recall unless the vehicle is still being used in fleet service. The only way this problem could be addressed is if the civilian customer complains to a dealership about air leakage problems, an inability to balance the wheels properly, or a "nibble" or excessive vibration in the steering at speed. The issue is then addressed through the "Customer Satisfaction Program" that Ford has initiated for the same wheels. Ford ultimately resolved this issue on production cars in 2006 by introducing new 17″ steel wheels for their heavy duty models. These wheels may be of interest to those who have 2003–2005 Police Interceptors, 2003–2005 P70/P72 Commercial Heavy Duty models or 2003–2008 Standard (P73) models with 16″ steel wheels and are concerned about the safety of these wheels.

The steel body-on-frame Crown Victoria Police Interceptor fares better in crashes than unibody counterparts such as the retired Chevrolet Impala and the current Dodge Charger, [ citação necessária ] though its successor the Ford Taurus can withstand rear end collisions of up to 70 miles per hour. Many law enforcement officers and departments swear by the proven Ford Crown Victoria, and are reluctant to purchase other police sedans in spite of the Ford Crown Victorias departure. Some departments have purchased the Chevrolet Tahoe 9C1, a full-size SUV, due in part to its body-on-frame construction.

On March 12, 2010, Ford Motor Company unveiled the 2013 Police Interceptor Sedan. While sharing a nameplate with the Crown Victoria Police Interceptor, the Police Interceptor Sedan was a variant of the sixth-generation Ford Taurus, shifting from the long-running Panther chassis to an all-wheel drive version of the D3 architecture. [8]

In April 2011, Ford stopped accepting orders for the Crown Victoria Police Interceptor. Following the 2011 model year, due to its lack of stability control, the Crown Victoria was no longer legal for sale in the United States and Canada a short 2012 model year was produced solely for GCC/Middle East export. On September 15, 2011, the final Crown Victoria (destined for Saudi Arabia) rolled off the assembly line at 12:30 PM as the final vehicle assembled by St. Thomas Assembly in Ontario. [9]

In a design decision, the Police Interceptor Sedan did not adopt the Taurus nameplate, as it was sold alongside the Police Interceptor Utility (derived from the Ford Explorer, 2013–present) neither has been sold for retail sale. Along with heavier-duty components and a redesigned interior, the Police Interceptor Sedan adopted higher-performance suspension tuning (from the Taurus SHO). The standard engine was a 3.7L V6 (shared with the Mustang) and an optional 3.5L twin-turbocharged V6 (shared with the Taurus SHO).

In Russia, the Main Directorate for Road Traffic Safety, popularly known under its historical abbreviation GAI (ГАИ) purchased 140 Crown Victoria P71s from 1994 to 1995. Part of the militsiya (now Politisya), the vehicles were operated by the Road Patrol Service (DPS) as highway patrol units around the greater Moscow area. The most powerful vehicles purchased by the DPS at the time [10] (replacing Chaika-engined GAZ-24-10 Volgas), the Crown Victorias were used by the agency through the early 2010s.

In 2003, three Crown Victoria Police Interceptors were bought by the French city of Montpellier. [11] Purchased as part of an upgrade of the local Police Municipale, the Crown Victorias were selected for their durability, security, and safety. [12] In 2008, they were put up for sale, as the American-designed police cars were found to be too wide for the city streets and too long for police department garages. [11]

As the Crown Victoria became increasingly ubiquitous within North America as a police vehicle, media from the 1990s through the 2010s followed suit and as a result the Crown Victoria & fictional vehicles resembling it became a common set-piece in television, cinema, and video games with a North American focus. This was especially true after the discontinuation of the Chevrolet Caprice 9C1. Even years after its discontinuation, the Crown Victoria continues to hold a reputation as a tool of authority within North America. [ citação necessária ]

In Russia, the mid-1990s Crown Victoria became a symbol of Moscow's road militsiya for over a decade the P71 is pictured on a DPS badge awarded for 15 years of service. [10] The cars were featured in several movies and in a 1997-1998 TV show Perehvat (The Intercept), where they tried to intercept target automobiles on Moscow streets. [10]


This Is One of the Last Crown Vic Cop Cars in Service

Pour some out for this California Highway Patrol Ford Police Interceptor.

From the June 2018 issue
During a recent stop at the Shell station in Mojave, we spotted two shiny, new California Highway Patrol Dodge Chargers gleaming in the sun. Inside the well-worn mini-mart, the two cops assigned to the Dodges were contemplating the relative virtues of Pure Leaf and Gold Peak iced teas. We interrupted the armed and armored officers to ask a hard-hitting question: &ldquoHow do you guys like the Charger?&rdquo

&ldquoUh,&rdquo one said as the other nodded sagely, &ldquoit&rsquos okay. But it&rsquos no Crown Vic.&rdquo

We were surprised. The Charger looks good in police livery, and it is relatively new, certainly compared with the ancient Ford Crown Victoria. Didn&rsquot Ford stop making those almost a decade ago? Why are police officers pining for them? Are there still Crown Vic cop cars on the road?

Fast forward two months. After a few phone calls to the CHP, we&rsquore in the parking lot of its North Sacramento office, where Officer Amy Walker brings out Unit 2151 for us to experience. It&rsquos one of the last Crown Victoria Police Interceptors still in service with the agency. Out of a total fleet of approximately 2965 patrol vehicles, Crown Vics now number only about 200. Showing just 63,952.4 miles on its odometer, Unit 2151 is, the CHP avows, the lowest-mileage Crown Vic in its fleet. And at the rate it&rsquos racking up miles, it&rsquos likely to be the last one retired.

In September 2010, it left Ford&rsquos Saint Thomas, Ontario, assembly plant and headed to CHP Fleet Operations in Sacramento. The CHP paid $22,660 for it, as Ford (through a local dealer) had submitted the low bid for patrol cars that year. The car was painted black, but the dealer sprayed white paint onto the front doors and roof. Push bars, flashing lights, and a siren were bolted on. There&rsquos a rack of radio equipment in the trunk, and the CHP&rsquos graphic door stickers completed the transformation. Iconic? Close enough.

There are some 18,000 separate police agencies in the United States, and the Crown Vic, built atop FoMoCo&rsquos Panther platform, served with virtually all of them over its 33-year production run. And likely all of Canada&rsquos, too. Plus some of Mexico&rsquos, Saudi Arabia&rsquos, and those of several other countries in the Middle East. For a few years, Panthers patrolled the mean streets of Moscow, Idaho, and Moscow, Russia.

Once General Motors stopped production of the Chevrolet Caprice 9C1 police car in 1996, the Crown Vic was basically alone in the cop-car market, a position it then enjoyed for 15 years. Ford produced the last Crown Victoria on September 15, 2011, almost a year after Unit 2151 rolled off the Saint Thomas line. The Police Interceptor&rsquos most important advantage wasn&rsquot its performance or image, but the fact that Ford had been producing the things for so long that it could build them inexpensively. The CHP, like most law-enforcement agencies, buys the vehicle that meets its performance parameters at the lowest price.

&ldquoNow naquela looks like a cop car,&rdquo Walker says with a determinedly cheerful lilt in her voice. Mixed in among the Ford Explorers that the CHP adopted as its immediate replacement (&ldquoPolice Interceptor Utilities&rdquo in cop-speak), the Crown Vic stands out as a badass. On our ridealong, we&rsquod be 46-David-5 for the day. &ldquoWe don&rsquot have a patrol area,&rdquo the 19-year CHP veteran tells us. &ldquoSo we can go pretty much wherever we want.&rdquo

If anything, the Panther-platform cars were agonizingly ordinary when they made their debut for the 1979 model year. After the wallowing full-size horrors of the &rsquo70s, the supersquare LTD sedan (later renamed Crown Victoria) seemed trim at 209.0 inches over a 114.4-inch wheelbase, but its manners were as ponderous as those of the flabby barge it replaced. &ldquoThe new [Panther-based LTD] seems a bit smaller than the old model, but no lighter. And considering that almost all of the parts are different,&rdquo we wrote upon our initial encounter, &ldquothe family resemblance is uncanny. Both have tremendous isolation from road shock. Both are quiet, soft-riding, and limousine-like. Not surprisingly, both are of body-and-frame construction with plenty of rubber isolation . . . and both give absolutely no feel of the road through the controls.&rdquo

The first Panthers had one notable virtue, a feature that became much prized by the law-enforcement community. &ldquoThen there is the trunk,&rdquo we wrote, &ldquoa compartment so cavernous you expect to be greeted by bats.&rdquo

Walker has 2151 lollygagging in the left lane at about 70 mph, the car floating across I-80. The windows of a Ford Mustang drop down as we come up behind it. &ldquoThe windows are tinted illegally,&rdquo Walker tells us. &ldquoNo one drives with their windows down on the freeway unless they&rsquore hiding a tint.&rdquo

Past the Mustang is a Buick Rendezvous stopped on the shoulder with its flashers on. &ldquoLet&rsquos see what&rsquos going on,&rdquo Walker says, though we regard parked-on-the-shoulder as the now natural state of any remaining Rendezvous. Walker pulls over and gets out to approach the crusty Buick while we stay in 2151. &ldquoShe says it&rsquos overheating,&rdquo Walker reports, getting back into the driver&rsquos seat. &ldquoI told her to move it off the freeway.&rdquo

As the Rendezvous steams off, Walker puts 2151&rsquos column-mounted shifter into drive. &ldquoThis is what I&rsquove missed since I got a Charger,&rdquo she says and nails the accelerator. The Ford lurches forward and is quickly back up to freeway speed. Its SOHC 4.6-liter V-8 was rated at only 250 horses in 2011, but it makes good low-end torque with a peak of 297 lb-ft. And all but 12 of the CHP&rsquos new Chargers are V-6s. &ldquoIt&rsquos all coming back to me,&rdquo Walker continues. &ldquoIt feels right.&rdquo

It&rsquos easy to get comfortable in 2151. The front seats are more squishy than supportive, but there&rsquos elbowroom to spare. The Charger lacks this sort of stretch-out space. Most of the Crown Vic&rsquos plastic interior panels are atrociously cheap-looking, but what does that matter? This is an easygoing, comfortable workplace. And that does matter.

&ldquoLook at that island,&rdquo Walker says as she points at the median separating opposing lanes of traffic on a boulevard heading into Rancho Cordova. &ldquoWith the Crown Vic, it&rsquos easy to go right over that and head back the other way. And we do that all the time. Nothing hangs below the car so there&rsquos nothing to get damaged.&rdquo

&ldquoThe car evolved,&rdquo explains Ed Nalodka, who did a couple of stints as Panther vehicle engineering manager for Ford. &ldquoThere were people who worked on Panther for most of their careers because they liked working on Panther. They were familiar with its past performance capabilities, and they kept pushing the car and pushing the car.&rdquo

The Crown Vic saw its biggest evolutionary change with the 1992 model year, when Ford replaced the box atop the chassis with a new Taurus-like body. That was when it also ditched the LTD name entirely, canceled the civilian station-wagon version, and replaced the overhead-valve 4.9- and 5.8-liter engines with the overhead-cam 4.6-liter V-8. Revisions to the solid-axle rear suspension included the addition of a new anti-roll bar.

For the 1998 model year, the Crown Vic began sharing the Mercury Grand Marquis&rsquos body, and Ford started to shift the focus of this car&rsquos development toward the needs of fleet customers such as police departments and taxi operators. Appealing to retail buyers was still important, but what was good for consumers was also good for cops and cabbies. E vice versa. &ldquoThey came out with rack-and-pinion [for 2003], and that really changed the handling of the car,&rdquo explains Dean Bogios, a retired CHP sergeant who still works with the agency&rsquos academy on driver training. &ldquoThat&rsquos when we started a [Crown Vic] high-speed training fleet. Those cars just kept going and going. They loosened up, but they kept on going and going. We just got rid of them in 2016.&rdquo

There&rsquos no way of knowing precisely which Crown Vic with which agency will be the last one to retire. But seven years is incredibly old for a cop car. No CHP cruiser is babied, but they don&rsquot all get the same assignments. Out in a desert county, such as Inyo or Riverside, a unit can rack up several hundred miles a day because of the long distances. But 2151 has spent its life in North Sacramento, mostly patrolling surface streets, and the mileage has accumulated slowly.

The Nevada Highway Patrol retired its last Crown Vic this past August, and local news outlets have been reporting whenever an agency&rsquos fleet retires its last one. It seems that the final Crown Victoria Police Interceptor delivered to a U.S. agency never went on duty but is preserved in the Kansas Highway Patrol&rsquos museum.

Beyond all the cops who drove them and all the people who designed and built them at Ford, the Crown Victoria Police Interceptor has been a part of all our lives. For decades it meant the law was nearby. We memorized its distinctive headlight pattern so we could spot one coming up behind us on a highway. Seeing one on a dark street could be comforting, and the desperate moments spent riding in the back of one with your hands cuffed were usually memorable. Shorthand for civil disorder in this country is an overturned Crown Vic on fire. Many television shows and movies put their make-believe cops in real Crown Victorias.

At the end of our pretend shift, Walker pulls into the North Sacramento office&rsquos parking lot. We get out and stand around the car. Unit 2151 may have a couple more years in it, but it will eventually reach its end, between 100,000 and 150,000 miles, and, like all CHP cars, be decommissioned. Most used-up police cars are auctioned off, purchased by cab companies, and run until their body mounts turn to dust and their spent husks are fed to a metal shredder. This one deserves better. It won&rsquot enter retirement with a speech from the governor, but it&rsquos worthy of enshrinement in the CHP Academy administration building&rsquos lobby alongside the &rsquo66 Dodge Polara squad car that&rsquos already there.