Monitor vs Virginia - História

Monitor vs Virginia - História

Em uma das batalhas navais mais famosas da história, o Union Monitor derrotou o Confederate Virginia. Foi a primeira batalha entre dois navios da marinha de aço e marcou o fim da marinha baseada em madeira.


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Quando os confederados tomaram a base da marinha em Norfolk, eles ficaram com o casco da fragata USS Merrimack. Eles levantaram o casco e o equiparam com uma espessa placa de aço em torno dele. Assim, eles criaram o primeiro encouraçado. A notícia de que o sul estava criando um navio que poderia ameaçar a frota de bloqueio sindical logo chegou ao norte. Em agosto, o Congresso forçou a mão da marinha da União quando promulgou uma lei determinando a construção de três couraçados. John Ericsson relutantemente apresentou uma proposta para um design radical. Era uma pequena embarcação levemente blindada que era altamente manobrável e tinha uma torre fortemente blindada que podia atirar em qualquer direção.

No dia 8 de março o CSS Virginia estava pronto para navegar. Ele saiu do porto de Norfolk e dirigiu-se à frota de bloqueio da União na foz do James em Hampton Roads. Cinco navios da União estavam esperando lá. O Virginia dirigiu-se ao primeiro Cumberland, bombardeou-o e, em seguida, abalroou-o, enviando o navio para o fundo. Ela então se voltou para o Congresso, que estava impotente contra seu ataque. Enquanto isso, os projéteis dos navios da União ricocheteavam inofensivamente no Virgínia. O próximo de sua lista foi o Minnesota, que encalhou. No entanto, o calado do Virginia era muito profundo para permitir que ela fechasse o Virginia. O Virginia retirou-se para a noite planejando acabar com a frota da União pela manhã.

Na manhã seguinte, quando o Virginia voltou para terminar seu trabalho, ficou surpreso ao descobrir um novo navio estranho perto do Minnesota. Um tripulante da Virgínia contou - "nós pensamos a princípio que era uma jangada na qual uma das caldeiras do Minnesota estava sendo levada para terra para reparos". Essa balsa logo saiu e atirou no Merrimack. Hora após hora, os dois navios se debateram, nenhum dos lados alcançando uma vantagem decisiva. Finalmente, os dois navios se retiraram. O dia terminou empatado. No entanto, foi uma vitória estratégica da União, já que sua frota havia sido salva e o Virginia foi engarrafado no rio James. O dia da marinha de madeira acabou.


Hampton Roads

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Hampton Roads, grande enseada natural, sudeste da Virgínia, EUA, formada pelo estuário de águas profundas do rio James, protegida pela Península da Virgínia. Os rios Nansemond e Elizabeth também entram na enseada, que está conectada à Chesapeake Bay pelo Thimble Shoal Channel, com cerca de 1.000 pés (300 metros) de largura, o canal se estende por 12 milhas (19 km) e atinge 45 pés (13 metros) de profundidade . Dois canais de águas profundas se ramificam a partir do porto, o sul dos quais está ligado às enseadas costeiras da Carolina do Norte por meio da Atlantic Intracoastal Waterway. As cidades portuárias voltadas para as estradas incluem Norfolk e Portsmouth no sul e Newport News e Hampton no norte. Norfolk está ligada a Hampton por uma ponte-túnel de 5 milhas (8 km) de comprimento e à costa leste da Virgínia pelo complexo Chesapeake Bay Bridge-Tunnel, que se estende por 17,6 milhas (28 km) e se estende pela Baía de Chesapeake. A área de Hampton Roads também inclui as cidades de Chesapeake, Suffolk, Yorktown e Virginia Beach.

Hampton Roads, uma importante base militar desde os tempos coloniais, é o quartel-general do 5º Distrito Naval, da Frota do Atlântico (Norfolk), do Comando de Combate Aéreo (Base da Força Aérea de Langley), do Comando do Exército Continental (Fort Monroe) e do Exército Centro de Transporte (Fort Eustis). Portsmouth tem um importante estaleiro naval, oficialmente denominado Norfolk Naval Shipyard, que é o mais antigo estaleiro da Marinha dos EUA no país.

Durante a Guerra Civil Americana, Hampton Roads foi o palco da batalha (9 de março de 1862) entre os couraçados Monitor e Virgínia (Merrimack) A Conferência de Hampton Roads, negociações malsucedidas para o fim da guerra, entre o presidente Abraham Lincoln e representantes dos confederados, foi realizada nas estradas a bordo do transporte federal Rio rainha em 3 de fevereiro de 1865.

As cidades portuárias compreendem o Porto de Hampton Roads, criado em 1926 sob a Autoridade Portuária do Estado da Virgínia e é um dos portos marítimos mais movimentados do país. As exportações incluem tabaco e produtos de papel, enquanto as importações incluem produtos de petróleo, minérios e peças de automóveis. Construção naval, produtos alimentícios e produtos químicos são importantes indústrias locais.


10 fatos: Hampton Roads

Wikimedia Commons

Foi aqui em Hampton Roads que o verdadeiro poder dos navios de guerra blindados seria descoberto. E foi aqui que o revolucionário USS Monitor, com sua torre giratória blindada entraria primeiro em combate. Esperamos que esses dez fatos interessantes ajudem a expandir seu conhecimento e apreciação desta importante batalha naval da Guerra Civil.

Biblioteca do Congresso

Fato nº 1: o CSS Virgínia e USS Monitor não foram os primeiros navios de guerra couraçados, mas foram os primeiros couraçados a lutarem uns contra os outros

o Virgínia e a Monitor não foram os primeiros navios de guerra blindados. Em novembro de 1859, a marinha francesa havia lançado La Glorie, o primeiro encouraçado de ferro. A Marinha Real, em resposta ao novo navio de guerra francês, lançou o HMS Guerreiro, uma fragata com casco de ferro, em outubro de 1861.

Mesmo na Guerra Civil Americana, o Virgínia e Monitor não foram os primeiros couraçados. Para apoiar as operações navais da União nos rios do teatro ocidental, canhoneiras fluviais de ferro (canhoneiras City Class) foram construídas, lançadas e implantadas em janeiro de 1862. Essas canhoneiras desempenharam um papel importante nas batalhas pelo Fort Henry e Fort Donelson em fevereiro de 1862.

Fato # 2: A Confederação teve grande dificuldade em encontrar o revestimento de ferro necessário para o Virgínia

Em outubro de 1861 foi determinado que o Virgínia (o ex-USS convertido Merrimack) exigiria duas camadas de placa de armadura de ferro de duas polegadas cobrindo todo o caixilho. Exigindo mais de 800 toneladas de ferro, simplesmente não havia tanto ferro disponível. Para compensar essa dolorosa escassez, a Confederação foi reduzida a catar sucata velha, derreter canhões de canhão liso e ferramentas de ferro e até destruir centenas de quilômetros de ferrovias. Os atrasos na obtenção e moldagem dessas placas de ferro deram à União mais tempo para construir seus contadores para a crescente ameaça do Virgínia.

Fato nº 3: o primeiro "teste" do Virgínia foi sua estreia em combate contra a Marinha dos Estados Unidos em Hampton Roads em 8 de março de 1862

Na manhã de 8 de março de 1862, o Virgínia fez vapor e moveu-se lentamente para o rio Elizabeth para sua viagem inaugural. o Da Virgínia os motores não haviam sido totalmente testados e os escudos blindados para suas portas de canhão não haviam sido instalados, mas esses "pequenos detalhes" não preocupavam muito o novo capitão do navio, Franklin Buchanan. Buchanan, que havia sido selecionado pelo Secretário Confederado da Marinha Stephen Mallory por suas tendências agressivas, estava determinado a fazer o Da Virgínia primeira viagem, um ataque à marinha da União, nas proximidades.

Fato # 4: A batalha de 8 de março de 1862 que opôs o Virgínia contra navios da Marinha dos EUA de madeira foi a pior derrota da história da Marinha dos Estados Unidos até o ataque japonês a Pearl Harbor

Embora muita atenção tenha sido dada ao duelo quase sem sangue entre os Monitor e Virgínia em 9 de março de 1862, a ação entre os Virgínia e a Marinha dos Estados Unidos no dia anterior foi um caso muito mais sangrento. o Virgínia ataque ao USS Cumberland matou 121 de 376 a bordo e o subsequente ataque ao USS Congresso matou 27% de sua tripulação - 120 de 434. O CSS Virgínia, por outro lado, sofreu apenas dois mortos e uma dúzia de feridos em sua luta com a Marinha da União.

Durante a batalha de dois dias, a Marinha Federal sofreu 261 mortos e 108 feridos em sua luta contra o Virgínia - mais mortos e feridos do que qualquer outra batalha naval na história americana naquela época. E 8 de março de 1862 seria o dia mais sangrento da história naval americana até 7 de dezembro de 1941, quando a marinha japonesa atacou a frota americana em Pearl Harbor.

Esta comparação do CSS Virginia e do USS Monitor (em primeiro plano) mostra a diferença significativa de tamanho entre esses dois combatentes famosos. Onde o Virginia foi construído no casco do Merrimack, o USS Monitor foi construído da quilha para cima. © James Gurney (jamesgurney.com) James Gurney

Fato # 5: Apesar de carregar doze armas de grande calibre, uma das Virgínia a maioria das armas letais era um simples aríete de ferro de 1.500 libras projetando-se de sua proa

Apesar das muitas inovações tecnológicas que estavam em exibição durante a Batalha de Hampton Roads, uma das armas mais letais empregadas foi um grande aríete de ferro de 1.500 libras preso à proa do Virgínia. Esta arma simples, totalmente semelhante ao que seria encontrado em uma trirreme romana ou galera otomana, devastou o USS Cumberland. o Virgínia cozinhado direto para o Cumberland e perfurou sua proa de estibordo com seu poderoso aríete. Ironicamente, o golpe mortal desferido pelo Virgínia ram quase levou à sua própria destruição. Com sua ram presa firmemente dentro do Cumberland, a Virgínia corre o risco de ser transportado pelo navio federal que está a afundar. Depois de algum esforço, o Virgínia foi capaz de se separar e recuar, mas seu aríete letal havia se libertado.

Durante sua batalha com o USS Monitor no dia seguinte, o Virgínia tentou empregar seu aríete, sem saber que essa arma agora estava no fundo de Hampton Roads.

Fotografia do Capitão Franklin Buchanan, USN, por Matthew Brady, por volta de 1855-1861. & # 13 Comando de História e Patrimônio Naval

Fato # 6: o Virgínia comandante, Franklin Buchanan, foi gravemente ferido por bala de mosquete em 8 de março e não participou do Virgínia famoso duelo de 9 de março com o USS Monitor

De acordo com as normas bem estabelecidas formadas durante a Idade da Vela, era costume que um navio derrotado e seu capitão se rendessem formalmente às suas contrapartes vitoriosas. Depois de ver uma bandeira branca acima do USS atingido Congresso, Franklin Buchanan ordenou que o Congresso ser tomado como um prêmio. Infelizmente para os confederados, os soldados da União em terra nas proximidades sabiam ou se importavam pouco com a tradição naval e atiraram nos oficiais e soldados expostos. Franklin Buchanan, que tinha subido ao convés para supervisionar esta rendição, foi atingido na parte superior da coxa por uma bala e foi levado às pressas de volta para o interior do Virgínia. Removido para a costa naquela noite, Buchanan entregou o comando do Virgínia a seu oficial executivo, o tenente Catesby ap Roger Jones, que comandaria o famoso couraçado de ferro durante sua luta com os Monitor no dia seguinte.

Buchanan, que se recuperaria de seu ferimento, era o capitão do CSS Tennessee em sua batalha com o esquadrão do contra-almirante David Farragut na Batalha de Mobile Bay. Durante essa batalha, Buchanan quebrou a perna e se rendeu com seu navio em 5 de agosto de 1864.

Fato nº 7: Sentir que seus projéteis poderiam causar poucos danos, mesmo de perto, o Virgínia parou de atirar no Monitor durante a batalha

Duas horas de tiros navais de curto alcance finalmente convenceram os confederados da futilidade de desperdiçar granadas e pólvora no Monitor. Tenente John Eggleston a bordo do Virgínia, quando perguntado por que suas tripulações de armas pararam de atirar no Monitor, declarou que “[a] após duas horas de incessantes disparos, descobri que posso fazê-la [o Monitor] sobre o mesmo dano, estalando meus polegares para ela a cada dois minutos e meio. ”

o Da Virgínia as capacidades de penetração da armadura foram ainda mais reduzidas por carregar apenas projéteis explosivos, em vez de balas sólidas. Em um ponto da batalha, os membros da tripulação a bordo do Virgínia recorreram à tentativa de disparar mosquetes nas portas de armas abertas do Monitor.

Fato # 8: Se o Monitor tinha usado cargas de pólvora maiores em suas armas de 11 polegadas, é provável que tivesse furado e afundado o Virgínia

o Monitor tinha sido levado às pressas para Hampton Roads logo após seu lançamento e pouco tempo havia sido reservado para testar esse novo sistema de armas radical. Apesar de ter sido projetado para carregar dois canhões navais Dahlgren de 12 polegadas, o Monitor lançado com dois Dahlgrens menores de 11 polegadas dentro de sua torre giratória blindada. Para evitar que qualquer arma catastrófica explodisse dentro da torre confinada, cada uma das armas de 11 polegadas foi restrita ao uso de cargas de pólvora de 15 libras. Mesmo com esta carga de pólvora mais baixa, os projéteis de tiro sólido de 165 lb fizeram muito para amassar e desfigurar a blindagem do Virgínia. Testes posteriores realizados após a batalha mostraram que se o Monitor tinha usado cargas de pólvora de 25 lb ou 30 lb que suas armas de 11 polegadas teriam perfurado o Virgínia casco com relativa facilidade em distâncias curtas.

USS Monitor lutando contra CSS Virginia à queima-roupa na Biblioteca do Congresso da Batalha de Hampton Roads

Fato # 9: Ironicamente, como o Virgínia disparou mais artilharia a bordo, o navio tornou-se mais vulnerável a ataques

Ao contrário do Monitor, cujo cinto de armadura desceu bem abaixo de sua linha d'água, o Virgínia o chapeamento de ferro mal se estendia até a linha d'água quando totalmente carregado. Com cada lado largo, o Virgínia gastaria 350 libras de munições. E depois de duas horas de disparos contra o Monitor e outros navios próximos, o Virgínia havia aliviado sua carga em 5 toneladas. Ironicamente, à medida que o navio ficava mais leve, também se tornava mais vulnerável. À medida que o navio diminuía, seus lados sem blindagem, abaixo da casamata de ferro, eram visíveis acima da água e poderiam ter sido perfurados com mais facilidade.

Tenente John L. Worden, capitão do USS Monitor Naval Historical Center

Fato # 10 Franklin Buchanan e John L. Worden se tornaram superintendentes da Academia Naval dos Estados Unidos em Annapolis, Maryland

John L. Worden, promovido a contra-almirante após a guerra, foi o comandante da Academia Naval dos Estados Unidos entre 1869 e 1874. Um campo de treinamento na Academia leva o nome de Worden.

Antes da Guerra Civil, Franklin Buchanan foi o primeiro superintendente da Academia Naval dos Estados Unidos (1845 - 1847). A imponente Buchanan House, atual residência dos superintendentes da Academia, leva o nome deste famoso almirante confederado.


Monitor – Merrimac Memorial Bridge – Tunnel

Monitor – Merrimac Memorial Bridge – Tunnel (MMMBT) é o cruzamento de Hampton Roads com 4,6 milhas de comprimento (7,4 km) para a Interestadual 664 na porção sudeste da Virgínia nos Estados Unidos. É um túnel-ponte de quatro pistas composto de pontes, cavaletes, ilhas artificiais e túneis sob uma parte do porto de Hampton Roads, onde as fozes dos rios James, Nansemond e Elizabeth se encontram.

Ele conecta as cidades independentes de Newport News na Península de Virginia e Suffolk em South Hampton Roads e faz parte do Hampton Roads Beltway, uma rodovia interestadual circunferencial que liga as sete maiores cidades de Hampton Roads.

O MMMBT, concluído em 1992, forneceu uma terceira travessia de veículo principal da área do porto de Hampton Roads, complementando o Hampton Roads Bridge – Tunnel que transporta a Interstate 64 entre as cidades independentes de Hampton e Norfolk e a ponte James River conectando a cidade independente de Newport Notícias e Isle of Wight County na região de South Hampton Roads. Todas as três instalações são gratuitas.

O MMMBT custou US $ 400 milhões para construir e inclui um túnel de quatro pistas com 4.800 pés (1.463 m) de comprimento, duas ilhas-portal feitas pelo homem e 3,2 milhas (5,1 km) de cavalete duplo.


O monitor e o Merrimack: os últimos dias

Ambas as naves encontraram fins ignominiosos. Quando os Yankees invadiram a Península de James dois meses após a Batalha de Hampton Roads, os confederados em retirada afundaram o Virginia. O Monitor caiu devido ao mau tempo em Cape Hatteras, na Carolina do Norte, no final do ano. Em 1973, o naufrágio do Monitor foi descoberto no fundo do Oceano Atlântico. Muitos artefatos da embarcação foram recuperados e estão em exibição no Mariners & # x2019 Museum em Newport News, Virginia.

Embora tivessem vida curta, a batalha naval entre os dois couraçados deu início a uma nova era na guerra naval. Ao final da Guerra Civil, a Confederação e a União lançaram mais de 70 couraçados, sinalizando o fim dos navios de guerra de madeira.


Monitor vs Virginia - História

T batalha travada em 9 de março de 1862, entre o USS Monitor e o CSS Virginia, antigo USS Merrimack, é uma das batalhas navais mais revolucionárias da história mundial. Até então, todas as batalhas navais eram travadas entre navios de madeira. Esta foi a primeira batalha na história marítima em que dois navios blindados travaram uma guerra.

O USS Merrimack foi uma fragata da União durante a maior parte de sua existência, até o ponto em que a Marinha da União abandonou o Estaleiro Naval de Norfolk. Para evitar que a Marinha Confederada usasse o navio contra eles, a Marinha da União o afundou. Os confederados, no entanto, ergueram o navio do fundo do porto e começaram a fazer algumas modificações importantes. Os engenheiros confederados cortaram o casco até a linha de água e construíram um topo inclinado. De lá, eles aparafusaram quatro camadas de chapas de ferro, cada uma com cinco centímetros de espessura, em toda a estrutura. Também foi adicionado um enorme aríete à proa do navio para ser usado em manobras de abalroamento. O navio foi então equipado com dez canhões de doze libras. Havia quatro canhões, cada um colocado a estibordo e bombordo, e um de cada lado da proa e da popa. Devido ao seu enorme tamanho e peso, o calado do navio era enorme. Ele se estendia por seis metros até o fundo. O navio era tão lento e longo que exigia um raio de viragem de cerca de uma milha. Comparado a um "telhado de celeiro flutuante" (Williams), não se esperava que ele continuasse flutuando. O único indivíduo disposto a assumir o comando do navio foi o capitão Franklin Buchanan. Depois que todas as modificações foram concluídas, o USS Merrimack foi rebatizado de CSS Virginia.

O USS Monitor foi criação do engenheiro sueco-americano John Ericsson. O navio foi considerado pequeno para um navio de guerra, apenas 179 pés de comprimento e 42 pés de largura (Williams). O navio confundiu os marinheiros confederados. Um foi citado descrevendo-a como "uma embarcação como os olhos de um marinheiro nunca antes vista, uma imensa cascalho flutuando na água com uma caixa de queijo gigante saindo de seu centro" (Johnson). A "caixa de queijo" era uma torre giratória de nove por vinte pés com duas armas enormes dentro. Para armamento, o USS Monitor usou duas armas Dahlgran de onze polegadas (Doughty 218). Essas armas Dahlgran eram enormes canhões estriados capazes de disparar uma variedade de tiros. A armadura desta nave era uma camada de aço de cinco centímetros de espessura que protegia a nave. O convés era tão baixo em relação à linha da água (cerca de 18 polegadas) que as ondas frequentemente batiam no convés, fazendo com que o navio perdesse o equilíbrio na água. Devido ao perfil baixo, toda a tripulação estava localizada abaixo da linha d'água. Como resultado, um golpe perfurante pode matar toda a tripulação. Como o CSS Virginia, esperava-se que o USS Monitor afundasse e foi referido como "Ericsson's Folly" (Johnson). O tenente John Worden assumiu o comando do USS Monitor.

A batalha em Hampton Roads fez parte da Campanha da Península que durou de março a agosto de 1862 (Doughty 131). Havia um total de cinco navios envolvidos na batalha. Da Marinha dos Estados Unidos, havia quatro navios: o USS Congress, o USS Minnesota, o USS Cumberland e o USS Monitor. A CS Navy tinha um navio, o CSS Merrimack. Em 8 de março de 1862, o CSS Merrimack invadiu Hampton Roads. Ela afundou o USS Cumberland e então encalhou o USS Congress. O capitão Buchanan então voltou sua atenção para o já deficiente USS Minnesota, que já havia encalhado. O capitão Buchanan não sabia que o tenente Worden e o USS Monitor estavam à espreita. Com ordens para proteger o ferido USS Minnesota. O tenente Worden saiu para o meio da baía para encontrar o CSS Virginia. O USS Monitor atirou primeiro em uma batalha prolongada que durou cerca de quatro horas e meia. "Eles dispararam balas de tiro, granada, uva, vasilha, mosquete e rifle, sem causar danos uns aos outros."

Depois de quatro horas e meia, o CSS Merrimack retirou-se devido à queda das marés. O USS Monitor não fez a perseguição por causa de uma rachadura na torre. O resultado da batalha foi inconclusivo, nenhum dos lados foi capaz de reivindicar a vitória. As baixas resultantes da batalha foram extensas. A União perdeu 409 marinheiros e a Confederação perdeu 24 marinheiros. A batalha foi tão impressionante para os líderes da União e da Confederação que eles contrataram seus estaleiros navais para construir mais navios blindados. As adições à frota confederada incluíram o CSS Tennessee, um corredor de bloqueio de 209 pés de comprimento com quatro canhões laterais e canhões articulados na proa e na popa. As adições à Marinha da União incluíram o USS Carondelet. Armada com treze armas e estacionada no Mississippi, ela era uma oponente formidável. Os navios de madeira estavam obsoletos. Navios blindados começaram a sair dos estaleiros com mais frequência do que seus equivalentes de madeira.

Os couraçados estavam em vantagem sobre os navios de madeira das duas Marinhas por causa de sua tecnologia superior. Os couraçados podiam resistir a horas de ataques de artilharia e podiam ser usados ​​para abrir faixas de tráfego em campos de minas. Sua armadura poderia resistir à explosão de uma mina consideravelmente melhor do que qualquer navio de madeira poderia. Eles também podiam carregar armas mais poderosas. Devido à sua maior estabilidade na água, esses navios enormes poderiam facilmente suportar o recuo de um canhão enorme. Outra característica útil dos couraçados era sua capacidade de serem usados ​​em missões de abalroamento. O casco do navio não seria comprometido por um golpe associado ao abalroamento de um navio de madeira.

Por causa da tecnologia da Guerra Civil, os Estados Unidos nunca construíram outro navio de guerra de madeira desde a introdução dos couraçados. Todos os conflitos armados desde então viram cada vez mais melhorias na maneira como os navios blindados eram construídos. A introdução de várias torres maciças no final dos anos 1800 melhorou dramaticamente o poder de fogo. As renovações posteriores incluíram usinas de energia melhoradas e armas mais devastadoras. Talvez a maior renovação tenha ocorrido na era pré-Primeira Guerra Mundial, com a introdução do porta-aviões. Hoje, os navios couraçados são tão avançados que dificilmente são maiores do que os couraçados usados ​​durante a Guerra Civil, mas são centenas, senão milhares de vezes mais poderosos.

Embora o navio de madeira tenha se mostrado extremamente eficaz em batalhas navais ao longo da história, o advento do couraçado revolucionou totalmente a maneira como as forças navais de todo o mundo abordam a guerra. “A partir do momento em que os dois navios abriram fogo naquela manhã de domingo, todas as outras marinhas do planeta ficaram obsoletas”.


Ironclad Navies: The USS Monitor e CSS Virginia durante a Guerra Civil

9 de março marca o famoso encontro dos navios blindados da Guerra Civil, os USS Monitor e a CSS Virginia em Hampton Roads, Virginia. O Ramo Cartográfico mantém vários planos e mapas relacionados à Batalha de Hampton Roads e aos couraçados e navios da Guerra Civil envolvidos na batalha. Esta postagem destaca alguns dos registros relacionados a esse noivado.

Após o tiroteio no Fort Sumter pelas forças do sul em abril de 1861, a Marinha dos Estados Unidos evacuou o Gosport Navy Yard em Portsmouth, Virginia. Forças em retirada atearam fogo ao USS Merrimac (Merrimack), que estava em Gosport para reparos no motor e não estava em condições de navegar no momento da evacuação. Em maio de 1861, as forças confederadas, agora no controle do estaleiro da marinha, ergueram a fragata parcialmente queimada e começaram a converter o navio em uma embarcação blindada ou couraçada. Eles consertaram o navio e o reforçaram com chapas de ferro de 2 polegadas fundidas na Tredegar Ironworks em Richmond, Virginia. Em fevereiro de 1862, o navio foi lançado e rebatizado de CSS Virginia.

A Filial Cartográfica mantém numerosos planos de navios relativos ao original USS Merrimac e o mais tarde blindado, o CSS Virginia. Relatórios de referência para ambos os navios, listando os planos disponíveis, estão disponíveis em nossa sala de pesquisas e no seguinte link: Relatório de Referência: USS Merrimac / CSS Virginia. Abaixo estão dois exemplos de planos relacionados ao CSS Virginia que estão dentro das participações do Ramo Cartográfico. O primeiro é um desenho colorido que mostra uma vista de perfil do couraçado. O segundo desenho da planta mostra a disposição da mesa da arma para o Merrimac.

Em resposta à construção de um couraçado confederado, a Marinha dos Estados Unidos também começou a trabalhar em planos para construir um couraçado próprio. A Marinha lançou uma chamada para propostas para tal navio e recebeu vários projetos. Eventualmente, após longa consideração, os planos avançaram para construir um navio proposto pelo imigrante sueco John Ericsson. O design da Ericsson & # 8217s era muito diferente das propostas anteriores, que prendiam placas de ferro ao exterior de um navio de guerra tradicional, semelhante ao CSS Virginia. Em vez disso, o design do Ericsson & # 8217s ficou baixo na água, quase totalmente submerso, deixando apenas 18 polegadas do convés acima da linha da água. Ele também continha uma nova torre giratória, que continha dois canhões. Como a torre inteira pode ser girada independentemente do navio, os dois canhões podem ser apontados rapidamente e disparados contra navios ou alvos inimigos. Essa era uma grande vantagem sobre os outros navios, que precisavam ser manobrados de forma que seus canhões apontassem na direção correta do alvo. o USS Monitor, como foi nomeado o navio da Ericsson & # 8217, lançado no final de janeiro de 1862.

O Ramo Cartográfico mantém vários planos relacionados com o USS Monitor e monitorar navios blindados de classe. Um relatório de referência para planos relacionados ao USS Monitor está disponível na sala de pesquisas e no seguinte link: USS Monitor Relatório de referência. A seguir estão alguns exemplos de planos relacionados ao USS Monitor e Ericsson & # 8217s monitoram ironclads de classe.

Os dois couraçados se encontraram na batalha em 9 de março de 1862. Isso marcou o primeiro confronto entre dois couraçados. Em 8 de março, o CSS Virginia obteve seu primeiro teste de força, navegando em direção aos navios da Union localizados na área de Hampton Roads. Ela se envolveu com dois navios de guerra, o USS Cumberland e a USS Congress. o Virgínia abalroou o Cumberland com um aríete de metal, criando um grande corte na lateral do casco e fazendo o navio afundar. o Congresso encalhou, evitando um ataque de aríete. No entanto, o CSS Virgínia descascou o USS Congresso forçando o navio encalhado e naufragado a se render. Além disso, na confusão, o vizinho USS Minnesota também encalhou. o Virgínia voltou para seu cais, planejando retornar no dia seguinte para acabar com a frota da União. o Virgínia provou o sucesso do ferro contra a madeira, e o revestimento de ferro provou ser eficaz na proteção do navio de tiros e granadas.

Naquela noite, o novo ironclad da Union Navy & # 8217s, o USS Monitor, entrou em Hampton Roads e assumiu uma posição ao lado do USS Minnesota. Na manhã de 9 de março, o Virgínia voltou para terminar o Minnesota, mas em vez disso encontrou o Monitor. Os dois couraçados se envolveram em uma luta de artilharia de alcance próximo, cada um tendo pouco efeito sobre o outro devido aos seus designs blindados. o Virgínia tentou, sem sucesso, empurrar o Monitor, mas o Monitor, um navio mais leve e rápido, conseguiu evitar o aríete. Ambos os navios eventualmente se retiraram, deixando o confronto entre navios de ferro a vapor movidos a vapor um empate. O mapa abaixo mostra o local da batalha de Hampton Roads e descreve o USS Monitor e a CSS Virginia (rotulado como o Merrimack), junto com outros navios na área.

Tanto o CSS Virginia e a USS Monitor sofrerá destinos infelizes durante os próximos meses da Guerra Civil. No início de maio de 1862, as forças da União se aproximaram de Norfolk, forçando os confederados a abandonar a cidade e destruir o pátio da Marinha. Sem casa, o Virginia & # 8217s O comandante tentou diminuir o peso do navio e subir o rio James para a segurança de Richmond, mas o plano não teve sucesso. Em vez disso, os confederados foram forçados a afundar o navio em 11 de maio de 1862, explodindo-o em vez de permitir que as forças da União capturassem o navio.

No final de 1862, após apoiar várias operações militares perto de Norfolk e Richmond, o USS Monitor recebeu ordens para se mudar para o sul, para Beaufort, na Carolina do Norte. Em 30 de dezembro de 1862, fora de Outer Banks da Carolina do Norte, o Monitor encontrou uma forte tempestade. Em mares agitados, o Monitor, cujo convés estava apenas 18 polegadas acima da linha d'água, começou a entrar água, inundando a casa de máquinas. Por volta da meia-noite, seus motores inundaram completamente e suas bombas pararam de funcionar. Todas as esperanças de salvar o navio em dificuldades se foram e o navio foi abandonado. Quarenta e sete homens foram resgatados do naufrágio USS Monitor. Dezesseis foram perdidos, varridos ao mar, incapazes de alcançar os barcos de resgate ou presos dentro do navio naufragando.

Os destroçados Monitor permaneceu perdido até a década de 1970. Em 1973, uma equipe da Duke University começou a procurar a localização dos destroços. Após uma tentativa de identificação, a equipe confirmou que encontrou o naufrágio a 16 milhas do Cabo Hatteras após uma segunda visita ao local na primavera de 1974. A pesquisa sobre o naufrágio começou e ao longo dos anos, muitos artefatos foram recuperados do USS Monitor. Em 2002, a famosa torre foi erguida do fundo do mar. Hoje, a torre e os artefatos relacionados ao USS Monitor estão alojados no USS Monitor Center at the Mariners & # 8217 Museum, localizado em Newport News, Virginia, próximo ao local da batalha de Hampton Roads. O Ramo Cartográfico mantém uma coleção de materiais de grande porte relacionados com a descoberta, estabilização, pesquisa e esforços de recuperação dos destroços do USS Monitor. Esses registros incluem mapas, diagramas e desenhos relacionados ao local do naufrágio, arqueologia subaquática e missões de pesquisa, dados científicos e pesquisas, recuperação de artefato e outros aspectos da pesquisa em torno do local do naufrágio. Registros adicionais relacionados a essas atividades também podem ser encontrados nos acervos Textual, Still Pictures e Motion Pictures dos Arquivos Nacionais.


Monitor vs Virginia - História

Batalha de Hampton Roads

Outros nomes: Monitor vs. Virginia, Monitor Merrimack Battle, Batalha dos Ironclads, Duel of the Ironclads, Monitor e Merrimac Fight

Local: Hampton Roads, Virgínia

Comandantes principais: Tenente John Worden [EUA] Capitão Franklin Buchanan e Tenente Catesby ap R. Jones [CS]

Forças engajadas: 4 navios de guerra [EUA] 1 navio de guerra [CS]

Vítimas estimadas: 433 no total (US 409 CS 24)

CSS Virginia (ex-USS Merrimack) x USS Monitor

Batalha de Hampton Roads

Descrição: Em 8 de março de 1862, de seu ancoradouro em Norfolk, a confederada Virginia (antiga Merrimack) embarcou em Hampton Roads, onde afundou Cumberland e encalhou o Congresso. Em 9 de março, o blindado Monitor da União, tendo chegado fortuitamente para a batalha, iniciou o primeiro confronto de blindados da história. Os dois navios lutaram entre si até a paralisação, mas a Virgínia se retirou.

Significado: A Batalha de Hampton Roads, muitas vezes referida como a Batalha de Monitor e Merrimack (muitas vezes com erros ortográficos ou identificados erroneamente como Merrimac, que era um navio diferente), e a Batalha dos Ironclads, foram as mais notáveis ​​e indiscutivelmente as mais importantes batalha naval da Guerra Civil Americana do ponto de vista do desenvolvimento das marinhas. Foi travada durante dois dias, 8 & # 82119 de março de 1862, em Hampton Roads, Virgínia, e tornou todas as marinhas do mundo obsoletas. Numerosos relatos de primeira mão bem documentados, de marinheiros e oficiais da União e Confederados a civis e curiosos, ajudaram muito na preservação do primeiro duelo de ferro do mundo: Battle of Hampton Roads: Official Reports e USS Monitor Versus CSS Virginia (também conhecido como Monitor - Merrimack Battle )

The victory claims that were made by each side in the immediate aftermath of the Battle of Hampton Roads, based as both were on misinterpretations of the opponent's behavior, have been dismissed by present-day historians. They agree that the result of the Monitor-Merrimack encounter was victory for neither. As the combat between ironclads was the primary significance of the battle, the general verdict is that the overall result was a draw. All would acknowledge that the Southern fleet inflicted far more damage than it received, which would ordinarily imply that they had gained a tactical victory. Compared to other Civil War battles, the loss of men and ships for the Union Navy would be considered a clear defeat. On the other hand, the blockade was not seriously threatened, so the entire battle can be regarded as an assault that ultimately failed.

Battle of Hampton Roads Map

Map of Monitor-Virginia Battle, aka Monitor-Merrimack Battle

Evaluation of the strategic results is likewise disputed. The blockade was maintained, even strengthened, and Virginia was bottled up in Hampton Roads. Because a decisive Confederate weapon was negated, some have concluded that the Union could claim a strategic victory. Confederate advocates can counter, however, by arguing that Virginia had a military significance larger than the blockade, which was only a small part of the war in Tidewater Virginia. Her mere presence was sufficient to close the James River to Federal incursions. She also imposed other constraints on the Peninsula Campaign then being mounted by the Union Army under General George B. McClellan, who worried that she could interfere with his positions on the York River . Although his fears were baseless, they continued to affect the movements of his army until Virginia was destroyed.

Fort Monroe Map

Map of Fort Monroe Virginia, and Hampton Roads Area

Impact upon Naval Warfare

Both days of the battle attracted attention from all the world's navies. USS Monitor became the prototype for the monitor warship type. Many more were built, including river monitors, and they played key roles in Civil War battles on the Mississippi and James rivers. The US immediately started the construction of ten more monitors based on Ericsson's original larger plan, known as the Passaic-class monitors. However, while the design proved exceptionally well-suited for river combat, the low profile and heavy turret caused poor seaworthiness in rough waters. Russia , in fear of being drawn into the American Civil War, launched ten sister ships, as soon as Ericsson's plans reached St. Petersburg . What followed has been described as "Monitor mania". The revolving turret later inspired similar designs for future warships, which eventually became the modern battleship.

Peninsula Campaign Map

Map of Peninsula Campaign and Battles

The vulnerability of wooden hulls to armored ships was noted particularly in Britain and France , where the wisdom of the planned conversion of the battle fleet to armor was given a powerful demonstration. Another feature that was emulated was not so successful. Impressed by the ease with which the Virginia had sunk the Cumberland , naval architects began to incorporate rams into their hull designs. The first purpose-built ram in the modern era was the French armored ram Taureau (1863), whose guns were said to have "the sole function of preparing the way for the ram." The inclusion of rams in warship hull design persisted almost to the outbreak of World War I, despite improvements in naval gunnery that quickly made close action between warships almost suicidal, if not impossible. See also: Battle of Hampton Roads: A Civil War History .

Recommended Reading : The Battle of Hampton Roads: New Perspectives on the USS Monitor and the CSS Virginia (Mariner's Museum). Description: On March 8 and 9, 1862, a sea battle off the Virginia coast changed naval warfare forever. It began when the Confederate States Navy’s CSS Virginia led a task force to break the Union blockade of Hampton Roads. The Virginia sank the USS Cumberland and forced the frigate Congress to surrender. Damaged by shore batteries, the Virginia retreated, returning the next day to find her way blocked by the newly arrived USS Monitor. The clash of ironclads was underway. Continued below…

After fighting for nine hours, both ships withdrew, neither seriously damaged, with both sides claiming victory. Although the battle may have been a draw and the Monitor sank in a storm later that year, this first encounter between powered, ironclad warships spelled the end of wooden warships—and the dawn of a new navy. This book takes a new look at this historic battle. The ten original essays, written by leading historians, explore every aspect of the battle—from the building of the warships and life aboard these “iron coffins” to tactics, strategy, and the debates about who really won the battle of Hampton Roads. Co-published with The Mariners’ Museum, home to the USS Monitor Center, this authoritative guide to the military, political, technological, and cultural dimensions of this historic battle also features a portfolio of classic lithographs, drawings, and paintings. Harold Holzer is one of the country’s leading experts on the Civil War.

Recommended Reading : Ironclad Down: USS Merrimack-CSS Virginia from Design to Destruction (Hardcover). Description: The result of more than fifteen years of research, Ironclad Down is a treasure trove of detailed information about one of history s most famous vessels. Describing the fascinating people--Stephen Russell Mallory, John Mercer Brooke, John Luke Porter, et al.--who conceived, designed and built one of the world's first ironclads as well as describing the ship itself, Carl Park offers both the most thoroughly detailed, in-depth analysis to date of the actual architecture of the Virginia and a fascinating, colorful chapter of Civil War history.

Recommended Reading : Confederate Ironclad vs Union Ironclad: Hampton Roads 1862 (Duel). Description: The Ironclad was a revolutionary weapon of war. Although iron was used for protection in the Far East during the 16th century, it was the 19th century and the American Civil War that heralded the first modern armored self-propelled warships. With the parallel pressures of civil war and the industrial revolution, technology advanced at a breakneck speed. It was the South who first utilized ironclads as they attempted to protect their ports from the Northern blockade. Impressed with their superior resistance to fire and their ability to ram vulnerable wooden ships, the North began to develop its own rival fleet of ironclads. Eventually these two products of this first modern arms race dueled at the battle of Hampton Roads in a clash that would change the face of naval warfare. Continued below…

Fully illustrated with cutting-edge digital artwork, rare photographs and first-person perspective gun sight views, this book allows the reader to discover the revolutionary and radically different designs of the two rival Ironclads - the CSS Virginia and USS Monitor - through an analysis of each ship's weaponry, ammunition and steerage. Compare the contrasting training of the crews and re-live the horrors of the battle at sea in a war which split a nation, communities and even families. About the Author: Ron Field is Head of History at the Cotswold School in Bourton-on-the-Water. He was awarded a Fulbright Scholarship in 1982 and taught history at Piedmont High School in California from 1982 to 1983. He was associate editor of the Confederate Historical Society of Great Britain, from 1983 to 1992. He is an internationally acknowledged expert on US Civil War military history, and was elected a Fellow of the Company of Military Historians, based in Washington , DC , in 2005. The author lives in Cheltenham , UK .

Recommended Reading : A History of Ironclads: The Power of Iron over Wood. Description: This landmark book documents the dramatic history of Civil War ironclads and reveals how ironclad warships revolutionized naval warfare. Author John V. Quarstein explores in depth the impact of ironclads during the Civil War and their colossal effect on naval history. The Battle of Hampton Roads was one of history's greatest naval engagements. Over the course of two days in March 1862, this Civil War conflict decided the fate of all the world's navies. It was the first battle between ironclad warships, and the 25,000 sailors, soldiers and civilians who witnessed the battle vividly understood what history would soon confirm: wars waged on the seas would never be the same. Continued below…

About the Author: John V. Quarstein is an award-winning author and historian. He is director of the Virginia War Museum in Newport News and chief historical advisor for The Mariners' Museum's new USS Monitor Center (opened March 2007). Quarstein has authored eleven books and dozens of articles on American, military and Civil War history, and has appeared in documentaries for PBS, BBC, The History Channel and Discovery Channel.

Recommended Reading : Iron Afloat: The Story of the Confederate Armorclads. Description: William N. Still's book is rightfully referred to as the standard of Confederate Naval history. Accurate and objective accounts of the major and even minor engagements with Union forces are combined with extensive background information. This edition has an enlarged section of historical drawings and sketches. Mr. Still explains the political background that gave rise to the Confederate Ironclad program and his research is impeccable. An exhaustive literature listing rounds out this excellent book. While strictly scientific, the inclusion of historical eyewitness accounts and the always fluent style make this book a joy to read. This book is a great starting point.

Recommended Viewing: The First Ironclads - Into the Modern Era (DVD) (2008). Description: This is the story of the great vessels, the formidable warships, the epic ironclads (early battleships), that changed forever naval ship design as well as naval warfare: the Monitor, the Merrimack (later renamed the Virginia ) and it presents a fascinating animated reconstruction of their epic battle during the American Civil War. Continued below.

The Battle of Hampton Roads, aka Duel of the Ironclads, which made the world's navies tremble as well as obsolete, is handsomely depicted in this video. The First Ironclads – Into the Modern Era is a welcome addition for the individual interested in the Civil War, U.S. Naval Warfare, and shipbuilding and design. It also includes footage from aboard the world's most devastating “sailing ironship” the HMS Warrior.

Recommended Reading : A History of the Confederate Navy (Hardcover). From Publishers Weekly: One of the most prominent European scholars of the Civil War weighs in with a provocative revisionist study of the Confederacy's naval policies. For 27 years, University of Genoa history professor Luraghi (The Rise and Fall of the Plantation South) explored archival and monographic sources on both sides of the Atlantic to develop a convincing argument that the deadliest maritime threat to the South was not, as commonly thought, the Union's blockade but the North's amphibious and river operations. Confederate Navy Secretary Stephen Mallory, the author shows, thus focused on protecting the Confederacy's inland waterways and controlling the harbors vital for military imports. Continued below…

As a result, from Vicksburg to Savannah to Richmond , major Confederate ports ultimately were captured from the land and not from the sea, despite the North's overwhelming naval strength. Luraghi highlights the South's ingenuity in inventing and employing new technologies: the ironclad, the submarine, the torpedo. He establishes, however, that these innovations were the brainchildren of only a few men, whose work, although brilliant, couldn't match the resources and might of a major industrial power like the Union . Nor did the Confederate Navy, weakened through Mallory's administrative inefficiency, compensate with an effective command system. Enhanced by a translation that retains the verve of the original, Luraghi's study is a notable addition to Civil War maritime history. Includes numerous photos.


Naval history is made with the Monitor vs. the Merrimac.

A significant issue reporting one of the most famous naval battles of the 19th century: the Monitor vs. the Merrimac. It ushered in "modern" naval engineering with the use of iron-clad vessels.
One column heads on the back page include: "THE GREAT NAVAL FIGHT" "Official Report Of The Affair" "The Maiden Cruise Of The Monitor" "Rebel Accounts of their Losses and Damages" with the text taking 3 1/2 columns with considerable detail.
Included is an official report received by the Navy Department about the Rebel attacks at Newport News, mentioning in part: & quot. I arrived only in time to see the Cumberland sunk, by being run into by the Rebel ironclad steamer Merrimac. & quot, signed in type: Wm. Radford, Commander. There is also a report from Lieut. Morris who was temporarily in command of the frigate Cumberland when she was attacked and sunk by the Merrimac.
Much other Civil War reporting throughout the issue but it pales in comparison to the Monitor-Merrimac content.
Although not photoed, there is an interesting article on page 4 under the heading: "Slavery At The Capital", a photo which can be viewed on our History's Newsstand Blog.
Eight pages, very nice condition.


Monitor and Merrimack

The next day, however, the Virgínia, now under command of Lt. Catesby Jones, was challenged by the strange-looking Union ironclad Monitor (see monitor), built by John Ericsson and commanded by Lt. John L. Worden. o Monitor had just reached Hampton Roads after a precarious voyage from New York City. The ships engaged in a four-hour close-range duel, which resulted in a draw. This combat between two ironclad warships marked a revolution in naval warfare.

In April the Virgínia, under Capt. Josiah Tattnall, again challenged the Monitor, but the Union ship declined combat. When General McClellan's advance in the Peninsular campaign forced the Confederates to abandon Norfolk, Tattnall, unable to lighten the Virginia sufficiently for passage up the James River, destroyed her (May, 1862). o Monitor foundered and sank in heavy seas off Cape Hatteras in Dec., 1862.

In 1973 scientists discovered the intact wreck of the Monitor, and the site was subsequently protected by the Monitor National Marine Sanctuary. The steam engine and turret of the Monitor were recovered in 2002 for display with other artifacts at the Mariner's Museum, Newport News, Va.

See R. M. McCordock, The Yankee Cheese Box (1938) H. A. Trexler, The Confederate Ironclad Virginia (1938) R. W. Daly, How the Merrimac Won (1957) W. C. White and R. White, Tin Can on a Shingle (1957) W. C. Davis, Duel between the First Ironclads (1981) J. T. deKay, Monitor (1997) D. A. Mindell, Iron Coffin: War, Technology, and Experience aboard the USS Monitor (upd. ed., 2012).

The Columbia Electronic Encyclopedia, 6ª ed. Copyright © 2012, Columbia University Press. Todos os direitos reservados.


Assista o vídeo: Battle of Ironclads: Monitor vs Virginia