Twiggs II DD-591 - História

Twiggs II DD-591 - História

Twiggs II DD-591

Twiggs II (DD-591: dp. 2.050; 1. 376'6 "; b. 39'4"; dr. 17 '; s. 35,5 k .; cpl. 273; a. 5 5 ", 7 20 mm., 10 40 mm., 10 21 "tt., 6 dcp., 2 dct .; cl. Fletcher) O segundo Twiggs (DD-591) foi estabelecido em 20 de janeiro de 1943 em Charleston, SC, pelo Charleston Navy Yard; lançado em 7 de abril de 1943; patrocinado pela Sra. Roland S. Morris; e comissionado em 4 de novembro de 1943, Comdr. John B. Fellows, Jr., no comando. Após um cruzeiro para as Bermudas em dezembro de 1943, Twiggs operou em Norfolk como um navio de treinamento até 12 de maio de 1944, quando partiu de Hampton Roads na companhia de Franklin (CV-13), Cushing (DD-797) e Richard P. Lear "(DD 664) e prosseguiu, via Canal do Panamá e San Diego, para o Havaí. Depois de chegar a Pearl Harbor em 6 de junho de 1944, Twiggs participou de exercícios e treinos em havaiano águas e comboios escoltados operando entre Oahu e Eniwetok. Durante a maior parte de julho, Twiggs trabalhou em Eniwetok alternando exercícios com escolta e deveres de piquete de radar. Em 19 de agosto, ela voltou a Pearl Harbor para começar os ensaios para o tão esperado retorno às Filipinas .Em 15 de setembro, em preparação para o ataque a Leyte, Twiggs partiu de Pearl Harbor como membro do Destroyer Squadron 49, exibindo o Grupo de Tarefa 79.2 Grupo de Ataque de Transporte "Baker", que navegou via Eniwetok para Manus nas Ilhas do Almirantado. Após os preparativos finais para t invasão iminente, ela partiu de Seeadler Harbor em 14 de outubro. Ao desembarcar de Leyte em 20 de outubro, Twiggs ajudou a fornecer proteção antiaérea para os transportes durante os pousos. Nos dias seguintes de intensa atividade aérea inimiga, ela continuou a apoiar a invasão e, em uma ocasião, resgatou um avião caído da Baía de Petrof (CVE-80). Twiggs partiu de Leyte em 25 de outubro, navegou via Mios Woendi Island para Manus, e chegou a Seeadler Harbor em 1 de novembro. Twiggs se encontrou em seguida com Haraden (DD-585) e Nalligan (DD-584) para escolta entre as Ilhas Palau. Posicionada a leste de Mindanao, ela protegeu comboios nas abordagens de Leyte. Em 10 de dezembro, Twiggs deixou as estradas Kossol, entre Peleliu e Angaur, com uma força-tarefa destinada à ocupação da Ilha de Mindoro. Luzon foi a chave para a libertação das Filipinas e Mindoro foi o primeiro passo no ataque a Luzon. De 13 a 17 de dezembro, Twiggs forneceu cobertura antiaérea para a força enquanto ela navegava pelo estreito de Surigao e pelo mar de Mindoro. Mais tarde, em 1944, o Japão começou o uso organizado e combinado de kamikazes. Em 13 de dezembro, um avião suicida japonês caiu em Haraden (DD-685). Twiggs ajudou o destruidor gravemente danificado, combatendo incêndios e tratando as vítimas. Ela foi então destacada do comboio para guiar Haraden, que havia perdido as comunicações e o radar no combate, até que o navio acidentado fez contato visual com um comboio de reboque na Ilha do Silino. Twiggs então retornou ao Mar de Mindanao e retomou seus deveres com a unidade de tarefa. Os voos da Força Aérea do Exército saindo de Leyte aumentaram a proteção de escolta do comboio. Twiggs retirou-se para o Palaus em 20 de dezembro. Twiggs fez uma surtida de Kossol Roads em 1 de janeiro de 1946 protegendo uma grande força-tarefa destinada à invasão de Luzon. Nos mares de Sulu e do Sul da China, vários navios do comboio foram atingidos por ataques de aviões japoneses; e, em 4 de janeiro de 1946, Twiggs resgatou 211 sobreviventes da Baía de Ommaney (CVE-79), destruída por fogo e explosão após um ataque de um avião suicida. Os ataques de aviões torpedo e kamikaze continuaram enquanto Twiggs operava a noroeste do Cabo Bolinao em apoio ao ataque de Lingayen. Depois de levar comida e munição em Mindoro, Twiggs fez uma patrulha antissubmarina na entrada da Baía de Manganin por um breve período. Em andamento no dia 21, ela chegou a Ulithi em 26 de janeiro para pequenos reparos e manutenção em preparação para a conquista dos Vulcões. Twiggs juntou-se à Força-Tarefa 64, que saiu de Ulithi em 10 de fevereiro para ensaios na Ilha Loesip. Em 16 de fevereiro, a força chegou ao largo de Iwo Jima, onde Twiggs rapidamente iniciou o apoio de fogo para operações de demolição subaquática pré-ataque nas praias do leste. Ela também conduziu atividades de triagem e assédio, atirando em unidades costeiras japonesas e fornecendo iluminação. No dia 17, um ataque de avião suicida em Twiggs resultou em um perigo quando o avião, em uma tentativa óbvia de colidir com o destróier, cruzou sua cauda de popa antes de atingir a água de seu feixe de bombordo e afundar sem explodir. O contratorpedeiro continuou suas atividades para apoiar as forças terrestres americanas durante a árdua batalha por Iwo Jima. Em 10 de março, ela retirou-se em direção às Carolinas, chegando a Ulithi dois dias depois para descansar e se reabastecer. Em 26 de março de 1946, Twiggs chegou ao largo de Okinawa para participar do bombardeio pré-invasão. Além de patrulhas anti-submarino e antiaéreas, ela apoiou as forças terrestres com fogo noturno de assédio. Os aviões suicidas eram muito ativos nessa época, enquanto os japoneses defendiam a ilha desesperadamente. Em 28 de abril, um dia de atividade aérea pesada, uma kamikaze espirrou perto a bordo do Twiggs enquanto estava em serviço de piquete de radar com o Grupo de Tarefa 61. Explosão de bomba e fragmentação do avião espirrado e explosão de bomba no revestimento do casco entre a plataforma principal e a primeira plataforma deck causando danos estruturais. O corpo subaquático foi abatido e a hélice de estibordo dobrada. Nestor (ARB-6) reparou o dano; e, em 17 de maio, Twiggs voltou ao dever com o tiroteio e as forças de cobertura ao largo de Okinawa. Em junho, a batalha por Okinawa estava chegando ao fim. Twiggs continuou as tarefas de piquete de radar na área de apoio de fogo ocidental e apoiou ataques em Iheya Shima e Iheya-Aguni com bombardeio pré-pouso e apoio de tiroteio. Em 16 de junho, Twiggs estava em serviço de piquete de radar perto de Senaga Shima na área de apoio de fogo ocidental. Em 2030, um único avião voando baixo lançou um torpedo que atingiu Twiggs a bombordo, explodindo seu carregador número 2. O avião então circulou e completou sua missão kamikaze em um acidente suicida. A explosão envolveu o destruidor em chamas; e, em uma hora, ela afundou. Apesar do risco de explosão de munição dos Twiggs em chamas, 188 sobreviventes foram resgatados das águas oleosas. Entre os 162 mortos e desaparecidos estava seu oficial comandante, Comdr. George Phillip.Twiggs foi retirado da lista da Marinha em 11 de julho de 1946; e, em 1967, seu hulk foi doado ao governo das ilhas Ryukyu. Twiggs recebeu quatro estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Categoria: USS Twiggs (DD-591), Marinha dos Estados Unidos, Segunda Guerra Mundial

USS Twiggs (DD-591), um contratorpedeiro da classe Fletcher, foi o segundo navio da Marinha dos Estados Unidos a ser batizado em homenagem ao major da marinha Levi Twiggs (1793-1847).

Twiggs foi estabelecido em 20 de janeiro de 1943 no Charleston Navy Yard lançado em 7 de abril de 1943 patrocinado pela Sra. Roland S. Morris e encomendado em 4 de novembro de 1943, Comandante John B. Fellows, Jr., no comando. Ela foi afundada em 16 de junho de 1945 por um avião kamikaze perto de Okinawa.

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Após um cruzeiro para as Bermudas em dezembro de 1943, Twiggs operou fora de Norfolk como um navio de treinamento até 12 de maio de 1944, quando ela partiu de Hampton Roads na companhia de Franklin (CV-13), Cushing (DD-797), e Richard P. Leary (DD-664) e seguiu, via Canal do Panamá e San Diego, para o Havaí.

Depois de chegar a Pearl Harbor em 6 de junho de 1944, Twiggs participou de exercícios e treinos em águas havaianas e escoltou comboios operando entre Oahu e Eniwetok. Durante a maior parte de julho, Twiggs trabalhou fora de Eniwetok alternando exercícios com escolta e deveres de piquete de radar. Em 19 de agosto, ela voltou a Pearl Harbor para começar os ensaios para o tão esperado retorno às Filipinas.

Em 15 de setembro, em preparação para o ataque a Leyte, Twiggs partiu de Pearl Harbor como membro do Destroyer Squadron 49 (DesRon 49), rastreando o Grupo de Tarefa 79.2 (TG & # 16079.2), Grupo de Ataque de Transporte "Baker", que navegou via Eniwetok para Manus nas Ilhas do Almirantado. Após os preparativos finais para a invasão iminente, ela partiu de Seeadler Harbor em 14 de outubro. Chegando em Leyte em 20 de outubro, Twiggs ajudou a fornecer proteção antiaérea para os transportes durante os pousos. Nos dias seguintes de intensa atividade aérea inimiga, ela continuou a apoiar a invasão e, em uma ocasião, resgatou um piloto abatido de Petrof Bay (CVE-80). Twiggs partiu de Leyte em 25 de outubro, navegou via Ilha Mios Woendi para Manus e chegou ao porto de Seeadler em 1º de novembro.

Twiggs próximo encontro com Haraden (DD-585) e Halligan (DD-584) para serviço de escolta entre as Ilhas Palau. Posicionada a leste de Mindanao, ela protegeu comboios nas proximidades de Leyte.

Em 10 de dezembro, Twiggs Saiu da Estrada Kossol, entre Peleliu e Angaur, com uma força-tarefa com destino à ocupação da Ilha de Mindoro. Luzon foi a chave para a libertação das Filipinas e Mindoro foi o primeiro passo no ataque a Luzon. De 13 a 17 de dezembro, Twiggs forneceu cobertura antiaérea para a força enquanto ela navegava pelo estreito de Surigao e pelo mar de Mindoro.

No final de 1944, o Japão começou o uso organizado e combinado de kamikazes. Em 13 de dezembro, um avião suicida japonês colidiu com Haraden (DD-585). Twiggs ajudou o destruidor gravemente danificado, combatendo incêndios e tratando as vítimas. Ela foi então destacada do comboio para guiar Haraden, que havia perdido comunicação e radar no combate, até que o navio acidentado fez contato visual com um comboio de reboque na Ilha do Silino. Twiggs então retornou ao Mar de Mindanao e retomou suas funções com a unidade de tarefa. Os voos da Força Aérea do Exército saindo de Leyte aumentaram a proteção de escolta do comboio. Twiggs retirou-se para o Palaus em 20 de dezembro.

Twiggs sorteada de Kossol Roads em 1 de janeiro de 1945 protegendo uma grande força-tarefa destinada à invasão de Luzon. Nos mares de Sulu e do Sul da China, vários navios do comboio foram atingidos por ataques de aviões japoneses e, em 4 de janeiro de 1945, Twiggs resgatou 211 sobreviventes de Ommaney Bay (CVE-79), destruída por fogo e explosão após um ataque de um avião suicida. Os ataques de aviões torpedo e camicase continuaram enquanto Twiggs operou a noroeste do Cabo Bolinao em apoio ao ataque de Lingayen. Depois de levar comida e munições em Mindoro, Twiggs patrulhou brevemente a patrulha anti-submarina na entrada da Baía de Manganin. Em andamento no dia 21, ela chegou a Ulithi no dia 25 de janeiro para pequenos reparos e manutenção em preparação para a conquista das Ilhas Vulcânicas.

Twiggs juntou-se à Força-Tarefa 54, que saiu de Ulithi em 10 de fevereiro para ensaios na Ilha Loesip. Em 16 de fevereiro, a força chegou ao largo de Iwo Jima, onde Twiggs rapidamente começou o apoio de fogo para operações de demolição subaquática pré-ataque nas praias do leste. Ela também conduziu atividades de triagem e assédio, atirando em unidades costeiras japonesas e fornecendo iluminação. No dia 17, um ataque de avião suicida em Twiggs resultou em um perigo quando o avião, em uma tentativa óbvia de colidir com o contratorpedeiro, cruzou sua cauda de popa antes de atingir a água de seu feixe de bombordo e afundar sem explodir. O contratorpedeiro continuou suas atividades para apoiar as forças terrestres americanas durante a árdua batalha por Iwo Jima. Em 10 de março, ela retirou-se em direção às Carolinas, chegando a Ulithi dois dias depois para descansar e se reabastecer.

Em 25 de março de 1945, Twiggs chegou ao largo de Okinawa para participar do bombardeio pré-invasão. Além das patrulhas anti-submarino e antiaéreas, ela apoiou as forças terrestres com fogo noturno de assédio. Os aviões suicidas eram muito ativos nessa época, enquanto os japoneses defendiam a ilha desesperadamente. Em 28 de abril, um dia de intensa atividade aérea, um kamikaze espirrou perto a bordo Twiggs enquanto ela estava em serviço de piquete de radar com o Grupo de Tarefa 51. Explosão de bomba e fragmentação do avião espirrado e a bomba explodiu no revestimento do casco entre o convés principal e a primeira plataforma, causando danos estruturais. O corpo subaquático foi abatido e a hélice de estibordo dobrada. Nestor (ARB-6) reparou o dano e, em 17 de maio, Twiggs voltou ao trabalho com o tiroteio e cobrindo as forças ao largo de Okinawa.

Em junho, a batalha por Okinawa estava chegando ao fim. Twiggs continuou as tarefas de piquete de radar na área de apoio de fogo ocidental e apoiou ataques em Iheya Shima e Iheya-Aguni com bombardeio pré-pouso e apoio de tiroteio. Em 16 de junho, Twiggs estava em serviço de piquete de radar perto de Senaga Shima, na área de apoio de fogo oeste. Às 20:30, um único avião voando baixo lançou um torpedo que atingiu Twiggs a bombordo, explodindo sua revista número 2. O avião então circulou e completou sua missão kamikaze em um acidente suicida. A explosão envolveu o destruidor em chamas e, em uma hora, ela afundou. Apesar do risco de explosão de munição do fogo Twiggs, 188 sobreviventes foram resgatados das águas oleosas. Entre os 152 mortos e desaparecidos estava seu oficial comandante, Comdr. George Phillip.

Twiggs foi retirado da lista da Marinha em 11 de julho de 1945 e, em 1957, seu casco foi doado ao governo das Ilhas Ryukyu.


Twiggs II DD-591 - História

Destroyer Squadron 51
Operações da Segunda Guerra Mundial

OPERAÇÕES

Twiggs também operou no Atlântico no início de sua carreira, de Norfolk como navio-treinamento até maio de 1944.

A partir de dezembro de 1943, todos os outros navios DesRon 51 começaram a fazer seu caminho para o Pacífico, alguns a tempo para a operação nas Ilhas Marshall, continuando em várias combinações através da operação Marianas, onde Haraden foi danificado em um ataque a bomba, e Palau.

Para os desembarques de Leyte em outubro de 1944, todos os nove navios operaram com o Third Fleet & rsquos Logistic Group. No final do ano, o DesDiv 101 seguiu para Luzon, onde Haraden foi novamente danificado enquanto escoltava uma força-tarefa de porta-aviões no Mar de Sulu e novamente retornou à Costa Oeste para reparos. David W. Taylor, anexado a uma força-tarefa que atacava as ilhas Bonin, entretanto, sofreu uma explosão subaquática, provavelmente uma mina, e também voltou para casa.

Em 1945, os sete navios restantes na zona de guerra participaram da operação Iwo Jima. David W. Taylor voltou para se juntar a eles a tempo de Okinawa, após o que ela e John D. Henley encerrou a guerra com a Terceira Frota ao largo do Japão enquanto os outros navios sobreviventes do esquadrão voltavam para casa.


Kamikaze Imagens

As fontes divergem quanto ao número de navios afundados por aeronaves kamikaze durante a Segunda Guerra Mundial. Inoguchi (1958, 211-34) lista os nomes de 34 navios afundados por ataques kamikaze, e Warner (1982, 323-34) dá os nomes de 57 navios afundados por aeronaves de ataque especial. No entanto, um exame de outros registros históricos indica que as duas listas não apresentam o número correto de navios afundados por kamikaze. Esta página da web lista os nomes dos 47 navios afundados por aeronaves kamikaze.

  1. Sonoma (ATO-12) (rebocador oceânico) em 24 de outubro de 1944 - Apesar de ter sido incluído nas listas de navios afundados por aeronaves kamikaze de Inoguchi e Warner, Sonoma deve ser excluída, pois ela foi afundada antes mesmo dos esquadrões do Corpo de Ataque Especial Kamikaze da Marinha realizarem seus primeiros ataques suicidas bem-sucedidos em 25 de outubro de 1945. Registros japoneses (por exemplo, Tokk & # 333tai Senbotsusha 1990, 130-312) não incluem qualquer Marinha ou Pilotos de ataque especial do exército que morreram em 24 de outubro de 1944. Alguns relatos afirmam que o ataque a Sonoma foi feito por um avião kamikaze, mas outros não especificam isso [2]. Stern (2010, 37-8) argumenta de forma convincente que este ataque provavelmente não foi um ataque kamikaze planejado, uma vez que nenhum bombardeiro Betty, o tipo de avião que colidiu com Sonoma, faziam parte de esquadrões de ataque especiais nesta data.
  2. LCI (L) -1065 (embarcação de desembarque, infantaria (grande)) em 24 de outubro de 1944 - Os motivos para excluir este naufrágio da lista de navios afundados por aeronaves kamikaze são praticamente os mesmos que os de Sonoma (ATO-12) acima. Warner afirma que o ataque a LCI (L) -1065 foi feito por um avião kamikaze, mas outras fontes não especificam isso [3]. Warner (1982, 93-4) afirma que um Sally (Army Type 97 Heavy Bomber) atingiu LCI (L) -1065, mas os primeiros membros do esquadrão de ataque especial do Exército não realizaram ataques suicidas até 5 de novembro de 1944 (Osuo 2005, 189).
  3. LCT-1075 (embarcação de desembarque, tanque) em 10 de dezembro de 1944 - O Registro do Diário de Guerra do Grupo 66 do LCT de 10 a 11 de dezembro de 1944 [4] afirma: & quot1700-Aeronaves inimigas atacaram navios na área. LCT 1075, ao lado do navio Liberty MARCUS DALY, foi atingido por um avião inimigo que mergulhou na lateral do SS MARCUS DALY e foi desviado para o LCT 1075. O avião caiu no convés do LCT 1075, explodindo e incendiando o LCT. . . . LCT 1075 rebocado para a praia após a extinção do incêndio. & Quot A foto abaixo mostra o LCT-1075 após ser rebocado para a praia [5].

  4. Palmer (caça-minas) em 7 de janeiro de 1945 - Este navio afundou após ser atingido por duas bombas lançadas de um bombardeiro bimotor japonês (Dicionário de navios de combate da Marinha Americana).
  5. Hovey (caça-minas) em 7 de janeiro de 1945 - O Dicionário de navios de combate da Marinha Americana dá o seguinte relato: & quotAt 0450, um avião voando baixo para a água veio do quarto de estibordo passando à frente de Hovey. Alguns momentos depois, outro avião vindo da viga de bombordo foi incendiado por Chandler. Este avião passou muito baixo Hovey e bateu na viga de estibordo. Às 0455, no instante em que o avião em chamas caiu, Hovey foi atingida por um torpedo a estibordo na sala de máquinas posterior. Luzes e energia foram perdidas instantaneamente. A popa permaneceu quase nivelada e afundando até o topo da casa do convés posterior, a proa tombou 40 graus para estibordo e subiu para fora da água, o navio se partindo ao meio. Dois minutos depois, a proa inclinou-se para 90 graus, subiu verticalmente e afundou rapidamente em 54 braças de água, sofrendo 24 mortos, além de mais 24 homens que eram sobreviventes de Grande e Brooke.& quot Este relato enfatiza o torpedo em vez da queda kamikaze ao descrever o motivo do naufrágio do navio. O Centro Histórico Naval (2007) tem a seguinte descrição para Hovey, & quotsunk depois de ser torpedeado por uma aeronave japonesa no Golfo de Lingayen, Luzon, Ilhas Filipinas, 6 de janeiro de 1945. & quot Não há menção de um avião kamikaze desempenhando um papel no naufrágio do navio.
  6. LSM-318 em 16 de janeiro de 1945 - Este navio também está listado pela Warner em 7 de dezembro de 1944, portanto, esta lista duplicada não deve ser incluída.
  7. Dickerson (transporte de alta velocidade) em 2 de abril de 1945 - Embora atingido por um kamikaze em 2 de abril de 1945, o navio fortemente danificado foi rebocado de volta para Kerama Rett & # 333 para resgatar itens do navio. Em 4 de abril, o navio inviável foi rebocado de Kerama Rett & # 333 e, em seguida, afundado propositalmente por navios americanos (Dicionário de navios de combate navais americanos Warner 1982, 186-7).
  8. LST-447 em 9 de abril de 1945 - Este navio também está listado pela Warner em 6 de abril de 1945, portanto, esta lista duplicada não deve ser incluída.
  9. LCT-876 em 9 de abril de 1945 - Em 3 de abril de 1945, um avião kamikaze atingiu LCT-876 (embarcação de desembarque, tanque) a bordo LST-599 (navio de desembarque, tanque) fundeado em Kerama Rett & # 333. A foto abaixo mostra a cena após o golpe kamikaze [6].

    Não há indicação de que LCT-876 afundou como resultado direto do ataque kamikaze [7].
  10. Braine (contratorpedeiro) em 27-29 de maio de 1945 - Um avião kamikaze atingiu Braine em 27 de maio de 1945, e o destruidor sofreu graves danos. No entanto, o navio sobreviveu à guerra e foi transferido para a Argentina em 1971 (Dicionário de navios de combate navais americanos).

A seguir está uma lista dos 47 navios afundados por aeronaves kamikaze. Isso foi obtido na lista da Warner, menos os dez navios acima que não deveriam ter sido incluídos. Os 47 navios foram comparados às listas de navios afundados nos sites do Naval Historical Center (2007) e da American Merchant Marine at War (2007). As exceções foram explicadas na seção Notas na parte inferior desta página da web.

A lista de 34 navios em Inoguchi (1958, 211-34) apresenta vários problemas. Em primeiro lugar, embora o resumo da página 234 mostre um total de 34 navios afundados, existem apenas 32 nomes de navios listados nas páginas 211 a 232. Existem apenas 30 navios afundados por aeronaves kamikaze, uma vez que dois navios da lista foram afundados por outros armas suicidas (ou seja, PC-1129 por barco suicida em 31 de janeiro de 1945, escolta de contratorpedeiro Underhill por Kaiten em 24 de julho de 1945). A fonte usada por Inoguchi para navios afundados por aeronaves kamikaze foi o Cronologia Naval dos Estados Unidos, Segunda Guerra Mundial (1955) preparado pela Divisão de História Naval, Escritório do Chefe de Operações Navais, Departamento da Marinha. No entanto, embora esta fonte inclua LSTs (327 pés de comprimento), 10 navios de desembarque menores e embarcações de desembarque (ou seja, LCI (L), LCS (L), LSM e LSM (R) com comprimentos entre 158 e 203 pés. ) não foram incluídos na lista de Inoguchi desde o Cronologia Naval dos Estados Unidos, Segunda Guerra Mundial não menciona esses navios menores. Além disso, a lista de Inoguchi exclui 6 navios de carga da Marinha Mercante dos EUA incluídos na lista desta página da web. Os quatro navios a seguir compõem o restante da diferença entre a lista desta página da web e a lista de Inoguchi:

  • Sonoma (ATO-12) (rebocador oceânico) em 24 de outubro de 1944 - Uma aeronave japonesa colidiu com este navio antes dos primeiros ataques suicidas bem-sucedidos por esquadrões de ataque especial em 25 de outubro de 1944, portanto, esta página da web não inclui este navio como tendo sido afundado por uma aeronave kamikaze.
  • PT-300 em 18 de dezembro de 1944 - Inoguchi inclui PT-323, que foi afundado por um avião kamikaze em 10 de dezembro de 1944. No entanto, PT-300 foi excluído, embora o Cronologia Naval dos Estados Unidos, Segunda Guerra Mundial afirma que o navio foi afundado por um avião suicida em 18 de dezembro de 1944. Isso pode ter sido apenas um descuido dos autores ao compilar a lista. Curiosamente, o Cronologia Naval dos Estados Unidos, Segunda Guerra Mundial menciona o naufrágio do PT-300 e PT-323 torpedeiros a motor, com apenas 80 pés de comprimento, embora nenhuma referência seja feita ao naufrágio de navios de desembarque muito maiores e embarcações de desembarque com comprimentos entre 158 e 203 pés.
  • Twiggs (destruidor) em 16 de junho de 1945 - A lista do Centro Histórico Naval afirma que Twiggs foi afundado por uma aeronave kamikaze após ser torpedeado. o Dicionário de navios de combate navais americanos descreve o naufrágio da seguinte forma: & quotEm 16 de junho, Twiggs estava em serviço de piquete de radar perto de Senaga Shima, na área de apoio de fogo oeste. Em 2030, um único avião voando baixo lançou um torpedo que atingiu Twiggs a bombordo, explodindo sua revista número 2. O avião então circulou e completou sua missão kamikaze em um acidente suicida. A explosão envolveu o destruidor em chamas e, em uma hora, ela afundou. Apesar do risco de explosão de munição do fogo Twiggs, 188 sobreviventes foram resgatados das águas oleosas. Entre os 152 mortos e desaparecidos estava seu oficial comandante, Comdr. George Phillip. & Quot
  • Barry (transporte de alta velocidade) em 21 de junho de 1945 - Consulte a Nota 11 para descrição do naufrágio deste navio por uma aeronave kamikaze.

Resumindo, segue abaixo a reconciliação da lista do Inoguchi com a lista desta página da web:

34 Total incorreto na página 234 de Inoguchi
-2 Apenas 32 nomes de navios nas páginas 211-32
-2 Navios afundados por armas suicidas que não sejam aeronaves kamikaze
-1 Sonoma (ATO-12) afundado antes do primeiro ataque kamikaze bem-sucedido
9 Navios de desembarque e embarcações de desembarque menores
6 Navios de carga
1 PT-300
1 Twiggs (destruidor)
1 Barry (transporte de alta velocidade)
47 Total nesta página da web

Ao compilar uma lista de navios afundados por aeronaves kamikaze, certas suposições devem ser feitas. Suposições diferentes levarão a números ligeiramente diferentes. As suposições usadas para esta lista de páginas da web incluem o seguinte:

    Não afundado intencionalmente após atingir a costa - Por exemplo, Dickerson (transporte de alta velocidade) não foi incluído na lista desta página desde que o navio, fortemente danificado por um avião kamikaze em 2 de abril de 1945, foi afundado propositalmente por navios americanos dois dias após a batalha. O navio já havia chegado à costa em Kerama Rett & # 333, e foi tomada a decisão de rebocar o navio para o mar para ser afundado intencionalmente em 4 de abril de 1945 (Dicionário de navios de combate navais americanos) Qualquer navio danificado sem possibilidade de reparo por aeronave kamikaze, mas não afundado antes de chegar à costa, não foi incluído na lista desta página da web.

Em 10 de junho de 1945, William D. Porter foi vítima de um ataque kamikaze único, embora fatal. Às 8h15 daquela manhã, um obsoleto bombardeiro de mergulho & quotVal & quot caiu sem ser anunciado das nuvens e foi direto para o navio de guerra. O destruidor conseguiu escapar do avião suicida e ele caiu perto dela. De alguma forma, o avião carregado de explosivos acabou diretamente abaixo William D. Porter antes de explodir. De repente, o navio de guerra foi retirado da água e depois caiu de volta. Ela perdeu energia e sofreu linhas de vapor quebradas. Vários incêndios também ocorreram. Por três horas, sua tripulação lutou corajosamente para apagar os incêndios, reparar os danos e manter o navio à tona. Os esforços da tripulação, no entanto, em nada valeram e, 12 minutos após a ordem de abandonar o navio, foi emitida, William D. Porter saltou para estibordo e afundou na popa. Milagrosamente, sua tripulação não sofreu ferimentos fatais.

  1. Aeronaves podem ou não ter feito parte do Esquadrão de Ataque Especial (Tokk & # 333tai) - A Marinha e o Exército Japoneses designaram esquadrões de ataque especial (tokk & # 333tai) para realizar ataques suicidas contra navios inimigos. As listas japonesas de pilotos de ataque especial kamikaze da Marinha e pilotos de ataque especial do Exército que morreram incluem apenas alguém que foi designado como membro de um esquadrão de ataque especial antes da decolagem. No entanto, os americanos geralmente consideram um kamikaze como qualquer aeronave que atingiu um navio, independentemente de os militares japoneses terem ou não oficialmente designado a aeronave como parte de um esquadrão de ataque especial.

As seguintes fontes também fornecem o número total de navios afundados por aeronaves kamikaze:

  • Lambert (1997, 6) - 56 navios afundados
  • Nagatsuka (1973, 205-12) - 49 navios afundados
  • Yasunobu (1972, 171) - 49 navios afundados
  • Ozawa (1983, 91) - 47 navios afundados
  • Tokk & # 333: Kyokugen no tatakai no subete (2007, 54) - 40 navios afundados

Lambert, Ozawa e Tokk & # 333: Kyokugen no tatakai no subete não forneça nomes de navios ou datas incluídas nos números totais, portanto, não é possível conciliar seus totais com a lista de navios afundados por aeronaves kamikaze nesta página da web. Embora Ozawa também apareça com 47 navios afundados, não é certo se ele chegou ao mesmo total desta página ao incluir os mesmos navios.

Tanto Nagatsuka quanto Yasunobu apresentam 49 navios afundados por aeronaves kamikaze, mas os detalhes que eles fornecem diferem dos tipos de navios e datas nesta página da web. Nagatsuka (1973, 205-12) lista os tipos de navios afundados por data, mas sua lista exclui 14 navios listados acima e inclui 16 navios adicionais com base em uma comparação de datas e tipos de navios entre as duas listas. Se destruidores são considerados um exemplo, Nagatsuka exclui Twiggs (16 de junho de 1945) e Callaghan (29 de julho de 1945), mas inclui sete outros contratorpedeiros que nunca afundaram nas seguintes datas: 30 de dezembro de 1944, 1 de maio, 9 de maio (2 navios), 24 de maio, 25 de maio e 27 de maio de 1945.

Yasunobu (1972, 171) fornece apenas os totais de navios por tipo, sem datas de naufrágio. Esses totais de navios diferem dos totais de tipos de navios nesta página da web:

A análise nesta página da web mostra que duas fontes bem conhecidas (ou seja, Inoguchi 1958, Warner 1982) não têm uma lista correta ou total de navios afundados por aeronaves kamikaze. O total de 47 navios afundados tem o maior apoio, mas diferentes suposições e critérios usados ​​para determinar os navios afundados por aeronaves kamikaze podem resultar em pequenas diferenças no número total.

Notas

1. Fonte da foto: NavSource (8 de junho de 2007).

2. A lista do Centro Histórico Naval afirma que USS Sonoma foi afundado por uma aeronave japonesa em 24 de outubro de 1944, mas não há menção ao kamikaze. No entanto, Inoguchi (1958, 211) inclui Sonoma em sua lista de navios afundados por aeronaves kamikaze. Sua fonte era a Cronologia Naval dos Estados Unidos, Segunda Guerra Mundial (1955), que tem o seguinte relato que especifica que o ataque foi feito por um avião kamikaze
(HyperWar & lthttp: //www.ibiblio.org/hyperwar/USN/USN-Chron/USN-Chron-1944.html> (8 de junho de 2007):

Cargueiro americano Augustus Thomas, ancorado na baía de San Pedro, Leyte, é atacado por um avião japonês. O tiroteio da Guarda Armada do navio incendeia a aeronave, mas o kamikaze pressiona seu ataque, uma asa atinge a pilha do rebocador próximo Sonoma (ATO-12) antes de bater no lado estibordo do cargueiro. As bombas detonam na água entre os dois navios, e os suicidas explodem Sonoma um fogo. Não há vítimas a bordo Augustus Thomas (Complemento mercantil de 41 homens, guarda armada de 27 homens e 480 passageiros de tropa), que é posteriormente encalhado por rebocadores Chowanoc (ATF-100) e Whippoorwill (ATO-169). Sonoma posteriormente afunda na Ilha Dio, 10 57'N, 125 02'E.

o Dicionário de navios de combate navais americanos tem o seguinte relato, que não declara especificamente se o bombardeiro japonês era ou não um kamikaze:

Na manhã do dia 24, ela abriu fogo contra vários aviões inimigos com seus canhões de estibordo. Enquanto ela partia do cargueiro mercante Augustus Thomas, ao lado de quem ela estava atracada, um bombardeiro inimigo em chamas caiu Sonoma a estibordo, a meia-nau. Duas explosões se seguiram imediatamente, e ela começou a beber água em um ritmo alarmante. LCI-72 e Chickasaw (ATF-83) veio ao lado do rebocador atingido, apagou os incêndios em seu lado de estibordo e removeu as vítimas. Chickasaw em seguida, fez uma tentativa malsucedida de encalhá-la na Ilha Dio. Aquela tarde, Sonoma afundou em 5,5 metros de profundidade na Ilha Dio.

Warner (1982, 94) inclui um relato de Sonomaestá afundando:

Uma Betty em chamas, com uma tripulação de sete, caiu no meio do navio no rebocador Sonoma assim que o pequeno navio estava partindo de um cargueiro mercante, o Augustus Thomas. o Sonoma deu uma forte guinada para bombordo e uma onda de chamas passou por toda a seção da ponte a meia nau. o Sonoma perdeu o progresso, jazendo morto no apartamento, em águas calmas e queimando furiosamente. O avião japonês havia passado direto pela cabine do convés. o Sonomum afundou em dezoito pés de água.

Warner (1982, 94) afirma, & quotA Sonoma e LCI 1065 compartilham a duvidosa honra de serem os primeiros navios afundados por Kamikazes na guerra. & quot

3. A lista do Centro Histórico Naval afirma que USS LCI (L) -1065 foi afundado em 24 de outubro de 1944, mas não há indicação da causa do naufrágio. Warner (1982, 93-4) fornece o seguinte relato de LCI (L) -1065está afundando:

LCI 1065, envolto em fumaça e chamas e deitado ao lado de um navio de munição, atingiu o que ela pensou ser um Sally. O grande bombardeiro pesado do exército japonês, que carregava uma tripulação de cinco pessoas, mergulhou em chamas na cauda do navio, por algum acaso extraordinário matando apenas um homem. O Major John Strake, um oficial australiano de bombardeio de apoio próximo ao solo fazendo uma parada noturna no LCI, viu o avião japonês vindo direto para ele e caiu no mar quando o avião caiu. O Sally cortou o LCI, que afundou em minutos.

Warner (1982, 94) afirma, & quotA Sonoma e LCI 1065 compartilham a duvidosa honra de serem os primeiros navios afundados por Kamikazes na guerra. & quot

O Diário de Guerra do Escriturário Chefe Reese F. Lukei, que serviu a bordo do USS Freemont APA-44, tem a seguinte conta (& lthttp: //www.ussfremont.org/diary3.html> (8 de junho de 2007)):

Um bombardeiro japonês abatido colidindo com um US LCI-1065 causando muitos danos e o navio queimou até afundar. Um oficial e seis homens mortos, cinco homens desaparecidos. Nove gravemente [sic] sobreviventes queimados trazidos a bordo do APA44, um deles morreu mais tarde em decorrência de queimaduras.

O relato acima dá a impressão de que o avião não planejava originalmente colidir com qualquer navio, mas foi atingido por tiros e acabou colidindo com LCI (L) -1065.

5. Fonte da foto: NavSource (8 de junho de 2007).

6. Fonte da foto: NavSource (8 de junho de 2007).

7. A edição do verão de 2003 de Flotilha, boletim informativo das Flotilhas LCT da Segunda Guerra Mundial, tem um artigo nas páginas 12-13 que descreve o ataque kamikaze a LCT-876 enquanto a bordo LST-599. Não há menção da disposição de LCT-876, e não há indicação de que ela afundou como resultado do ataque.

8. A lista do Centro Histórico Naval afirma que o USS St. Lo foi afundado por uma aeronave japonesa em 25 de outubro de 1944, mas não há menção ao kamikaze. No entanto, várias fontes (por exemplo, Dicionário de navios de combate navais americanos Inoguchi 1958, 59 Warner 1982, 106-8) descreve o naufrágio de St. Lo quando um Zero carregando uma bomba atingiu o transportador de escolta.

9. Warner (1982, 328) dá a data do naufrágio como 6 de abril de 1945. No entanto, a lista do Centro Histórico Naval e o Dicionário de navios de combate navais americanos indique aquilo LST-447 afundou em 7 de abril de 1945, após um ataque kamikaze.

10. A lista do Centro Histórico Naval afirma que LCS (L) (3) -33 foi & quotsunk por baterias costeiras ao largo de Iwo Jima, Ilhas do Vulcão, 19 de fevereiro de 1945. & quot No entanto, o LCS (L) (3) -33 Relatório de Ação datado de 4 de abril de 1945 descreve o disparo do navio no ataque a aviões japoneses (Rielly 2000, 112), então o navio obviamente não afundou em Iwo Jima. Rielly (2000, 125) descreve o naufrágio de LCS (L) (3) -33 em 12 de abril de 1945:

LCS (L) 33 não se saiu melhor. Sob ataque de três Kamikazes, ela derrubou o primeiro e errou por pouco no segundo, que arrancou sua antena de rádio antes de cair no mar. Infelizmente, esse não seria o dia dela. UMA Val atingiu o lado estibordo do 33, colocando-a em chamas. A chamada para abandonar o navio foi feita e a tripulação entrou na água. Número 33 continuou a circular lentamente para bombordo antes de explodir e afundar na frente de sua tripulação.

Uma das fontes de Rielly para o relato acima é Relatório de Ação - LCS (L) (3) -57, Batalha de Okinawa na Estação de Piquete Radar # 1, 12 de abril de 1945 - 15 de abril de 1945. o LCS (L) (3) -57 estava na mesma estação de piquete que o LCS (L) (3) -33 em 12 de abril de 1945.

11. A lista do Centro Histórico Naval afirma que Barry (APD-29) foi "danificado pelo ataque Kamikaze ao largo de Okinawa, Ilhas Ryukyu, em 25 de maio de 1945, e naufragado como isca em 21 de junho de 1945." Esta descrição não deixa claro como Barry afundou em 21 de junho de 1945.

o Dicionário de navios de combate navais americanos descreve o naufrágio da seguinte forma:

Barry foi rebocado para o ancoradouro em Kerama Rett & # 333 em 28 de maio e encontrado danificado demais para justificar o reparo ou salvamento. Sem equipamentos úteis, ela foi desativada em 21 de junho de 1945. Mais tarde, naquele dia, ela foi rebocada do porto de Kerama Rett & # 333 para ser usada como isca para os kamikazes. Enquanto estava sendo rebocada, ela foi atacada por aviões suicidas japoneses e afundada junto com sua escolta, LSM-59.

Kimball (2007), membro da tripulação do rebocador da frota USS Lipan (ATF-85), conta a história do naufrágio do Barry por um avião kamikaze:

O USS Barry era um antigo Destroyer de quatro empilhador comissionado por volta de 1920 e modernizado e convertido em um transporte de tropas de alta velocidade e reclassificado como um APD. Demorou alguns golpes e foi intencionalmente atropelado na praia para evitar afundar em águas profundas e passou algum tempo apenas sentado ali. O Alto Comando estava experimentando métodos de defesa contra os implacáveis ​​ataques kamikaze dos pilotos japoneses e decidiu-se usar o Barry como isca para atrair os pilotos suicidas. Desde que Barry foi despojado de todo o equipamento utilizável, seu hulk era dispensável. Os mergulhadores de Lipan colocaram um remendo macio no casco do Barry e seu interior foi preenchido com recipientes vazios de munição de 5 polegadas. Esperava-se que os contêineres lacrados agissem como um mecanismo de flutuação e tornassem o Barry menos vulnerável a naufrágio devido a impactos diretos.

O Barry estava equipado com luzes piscantes de controle remoto que pareciam flashes de canhão antiaéreo vindos do ar. Ele também tinha potes de manchas colocados em locais estratégicos e controlados remotamente para simular a fumaça das chaminés e danos de ataques. Do ar, parecia um Destroyer totalmente operacional e sua intenção era atrair os pilotos kamikaze para ele e para longe das embarcações tripuladas próximas. O LSM continha os controles remotos para as pseudo-armas do Barry e Lipan deveria rebocar o Barry para simular uma lata em andamento.

Não demorou muito para que dois aviões kamikaze aparecessem a apenas três metros da água, equipados com enormes bombas amarradas à barriga para criar uma explosão gigantesca quando se chocassem contra uma embarcação. Para nossa consternação, o primeiro avião japonês atacante se chocou contra o pequeno LSM 59 e o atingiu diretamente no meio da nave. A explosão resultante soprou o navio para o além e não havia nenhuma parte reconhecível flutuando e pelo menos sessenta marinheiros morreram. Não tivemos tempo para pensar enquanto o segundo kamikaze subiu direto para dar um mergulho sobre nós e o Barry.Eu era um artilheiro de 40mm e demos tudo o que tínhamos, disparando suas asas e incendiando-o. No entanto, ele foi capaz de bater no Barry e acertá-la bem na ponte.

Não pudemos salvá-la, então tentamos rebocá-la até Ie Shima. No meio da noite, o Barry começou a afundar e puxava nosso velho & quotGreen Dragon & quot pela popa. Tínhamos um gancho pelicano armado e um marinheiro acionou o lançamento e o Barry escorregou de nossas mãos e se dirigiu para o armário de Davy Jones.

12. A listagem do Centro Histórico Naval dá 28 de julho de 1945 como a data Callaghan afundado. No entanto, Foster (2002, 302-7) deixa claro em seu livro sobre Callaghan que o avião kamikaze bateu e o navio afundou na madrugada de 29 de julho de 1945. O relato de Parkin (1995, 329-30) confirma esta data.


USS Haraden (ii) (DD 585)

Desativado em 2 de julho de 1946.
Stricken 1 de novembro de 1972.
Afundado como alvo em novembro de 1973.

Comandos listados para USS Haraden (ii) (DD 585)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Cdr. Halle Charles Allen, Jr., USN16 de setembro de 1943Novembro de 1944
2Lt.Cdr. Willliam Henry Watson, Jr., USNNovembro de 19446 de julho de 1945
3Lt.Cdr. Leslie James O'Brien, USN6 de julho de 1945

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Eventos notáveis ​​envolvendo Haraden (ii) incluem:

13 de dezembro de 1944
O USS Haraden entrou no Mar de Sulu em 13 de dezembro de 1944 enquanto escoltava porta-aviões de escolta e foi atacado naquele dia por quatro aeronaves japonesas. Haraden ajudou a derrubar três dos invasores, mas o quarto mergulhou para o destruidor. Arrastando a fumaça dos ataques dos artilheiros de Haraden, ela se chocou contra o lado do destruidor, deixando sua sala de máquinas avançada fora de serviço e danificando seriamente sua parte superior. Enquanto Haraden jazia morto na água, o USS Twiggs (DD 591) veio ao lado para ajudar e o destruidor logo estava a caminho por conta própria. Ela chegou à Baía de San Pedro em 14 de dezembro de 1944 e transferiu suas vítimas 14 mortos e 24 feridos. Navegando em direção aos Estados Unidos via Havaí, ela chegou a Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington em 14 de janeiro de 1945 para reparos de batalha.

Links de mídia


Mục lục

Twiggs được đặt Luon tai Xuong Hải quân Charleston Õ North Charleston, South Carolina VAO ngày 20 tháng 1 năm 1943. Nó được Hạ Thủy vào ngày 7 tháng 4 năm 1943 được djo đầu Boi bà Roland S. Morris, phu nhân nguyên Đại su Hoa Kỳ tại Nhật Bản và nhập biên chế vào ngày 4 de dia 11 de manhã 1943 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân John B. Fellows, Jr.

Sau chuyến đi chạy thử máy ngoài khơi Bermuda trong tháng 12 de novembro de 1943, Twiggs hoạt động ngoài khơi Norfolk, Virgínia như một tàu khu trục huấn luyện cho đến ngày 12 de 5 de manhã de 1944, khi nó khởi hành từ Hampton Roads cùng tàu sân bay Franklin (CV-13) và các tàu khu trục Cushing (DD-797) và Richard P. Leary (DD-664) để đi cantou quần đảo Hawaii tại Thái Bình Dương, ngang qua kênh đào Panama và San Diego, Califórnia.

Đi đến Trân Châu Cảng vào ngày 6 de 6, Twiggs tham gia các cuộc thực hanh và luyện tập tại vùng biển Havaí, hộ tống các đoàn tàu vận tải đi lại giữa Oahu và Eniwetok. Trong phần lớn tháng 7, nó hoạt động ngoài khơi Eniwetok, luân phiên việc thực tập với hộ tống và tuần tra cột radar mốc. Vào ngày 19 tháng 8, nó quay trở lại Trân Châu Cảng để tổng dượt trước chiến dịch nhằm tái chiếm Filipinas.

Để chuẩn bị cho cuộc đổ bộ lên Leyte, Twiggs khởi hành từ Trân Châu Cảng vào ngày 15 tháng 9 trong thành phần Hải đội Khu trục 49 để hộ tống cho Đội đặc nhiệm 79,2, Đội Vận chuyển Tấn Tấn công "Baker đểnu quing. Sau khi hoàn tất những chuẩn bị sau cùng, nó rời cảng Seeadler vào ngày 14 tháng 10 và đi đến ngoài khơi Khơi Leyte vào ngày 20 tháng 10. Chiếc tàu khu trục đ gicu khu trục đ gicu khu trong đi đến ngoài khơi và trong những ngày tiếp theo giữa các cuộc không kích phản công ác liệt của đối phương, nó tiếp tục hỗ trợ cho cuộc tấn công, cứu vớt một phi công bị bắn tấn rộng b tân rộng Petrof Bay (CVE-80). Nó rời Leyte vào ngày 25 de 10, đi ngang qua đảo Mios Woendi để hướng đến Manus, và đi đến cảng Seeadler vào ngày 1 tháng 11.

Twiggs sau đó hợp cùng các tàu khu trục chị em Haraden (DD-585) và Halligan (DD-584) để làm nhiệm vụ hộ tống tại khu vực quần đảo Palau. Đặt căn cứ về phía Đông Mindanao, nó bảo vệ cho các đoàn tàu vận tải ở hướng tiếp cận Leyte. Vào ngày 10 de 12, nó rời Kossol Roads, ở giữa Peleliu và Angaur, cùng một lực lượng đặc nhiệm cho chiến dịch chiếm đóng đảo Mindoro. Luzon là chìa khóa nhằm giải phóng Filipinas, và Mindoro là bước đầu tiên trong cuộc tấn công lên Luzon. Từ ngày 13 e 17 tháng 12, nó giúp bảo vệ phòng không cho lực lượng tấn công khi họ đi qua e biển Surigao và biển Mindoro.

Đến cuối năm 1944, Nhật Bản bắt đầu tập trung và sử dụng rộng rãi chiến thuật Kamikaze. Vào ngày 13 de 12, một máy bay tấn công cảm tử đã đâm bổ vào Haraden Twiggs đã trợ giúp chiếc tàu chị em bị hại nặng, giúp chữa cháy và cứu chữa những người bị thương. Nó được cho tách ra khỏi nhiệm vụ hộ tống vận tải để dẫn đường cho tàu chị em, vốn bị mất radar và liên lạc trong vụ tấn công, cho đến khi Haraden tiếp xúc được một đoàn tàu kéo ngoài khơi đảo Silino. Twiggs sau đó quay trở lại vùng biển Mindanao tiếp nối nhiệm vụ cùng đơn vị đặc nhiệm, được sự hỗ trợ trên không của Không lực Lục quân Hoa Kỳ để bảo vệ cácà tà và vn. Nó rút lui về Palau vào ngày 20 de 12.

Twiggs khởi hành từ Kossol Roads vào ngày 1 tháng 1 năm 1945 để hộ tống một hạm đội lun tham gia cuộc tấn công lên Luzon. Trong biển Sulu và Biển Đông, nhiều con tàu của đoàn tàu bị máy baia Nhật Bản tấn công đánh trúng vào ngày 4 tháng 1, nó đã cứu vớt 211 người sốngu tố tânừ sungu tânừ Ommaney Bay (CVE-79), bị phá hủy do các vụ nổ và đám cháy sau khi bị máy bay tự sát đối phương đâm trúng. Các cuộc không kích bằng máy bay ném bom-ngư lôi và Kamikaze tiếp diễn khi chiếc tàu khu trục hoạt động về phía Tây Bắc mũi Bolinao để hỗ trợ cho cuộc đổ bộ lên vịnh Lingay. Sau khi được TIEP TE djan DUOC và Luong thuc tai Mindoro, nenhuma HOAt động Tuan tra Chong Tàu Ngam một thoi gian NGAN tai loi ra vào Vinh Manganin, roi lên Đường vào ngày 21 tháng 1 và đi đến Ulithi vào ngày 25 tháng um dje bảo trì và sửa chữa nhỏ, nhằm chuẩn bị cho đợt tấn công tiếp theo lên quần đảo Vulcão.

Khởi hành từ Ulithi vào ngày 10 de 2, Twiggs gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 54 để tổng dượt kế hoạch tấn công tại đảo Loesip. Lực lượng đi đến ngoài khơi Iwo Jima vào ngày 16 tháng 2, nơi chiếc tàu khu trục bắt đầu hoạt động hỗ trợ cho các Đội phá hoại dưới nướcc tàu khu trục bắt. Nó cũng tham gia bảo vệ và bắn phá quấy rối, bắn pháo sáng ban đêm và bắn vào các đơn vị Nhật Bản trên bờ. Vào ngày 17 tháng 2, một máy bay tấn công cảm tử đã nhắm vào nó, sượt qua phía đuôi tàu trước khi đâm xuống nước về phía đuôi bên mạn trái, chiếm màn trái, chiếm mày bay chiếm tàu ​​trước khi. Con tàu tiếp tục các hoạt động hỗ trợ binh lính trên bờ cho cuộc chiến đấu căng thẳng tại đây, cho đến khi nó rút lui về khu vực quần đảo Caroline vi o ngóngày 10 thághi ngó ngó ngó 3, Ulghu nogày 10 thághi ngó ngó ngó 3, Uli ngó ngó và tiếp liệu.

Vào ngày 25 de 3, Twiggs đi đến ngoài khơi Okinawa để tham gia bắn phá chuẩn bị. Ngoài nhiệm vụ tuần tra chống tàu ngầm và phòng không, nó còn hỗ trợ bắn pháo quấy rối ban đêm cho lực lượng trên bờ. Phía Nhật Bản phản công quyết liệt để chống trả cuộc đổ bộ, các cuộc tấn công bằng máy bay tự sát diễn ra thường xuyên. Đang khi làm nhiệm vụ cột mốc radar canh phòng cùng Lực lượng Đặc nhiệm 51 vào ngày 28 tháng 4, một ngày có cường độ không kích ác li ng Lực lượng Đặc nhiệm 51 vào ngày 28 de 4, một ngày có cường độ không kích ác li ng Lực lượng Đặc nhiệm 51 vào ngày 28 de 4, một ngày có cường độ không kích ác li ngt, mt chiếcikaze đnuã nã nã nã nã m. Vụ nổ bom và mảnh vỡ của máy bay đã gây hưi hại cấu trúc thượng tầng và làm cong chân vịt bên mạn phải. Tàu sửa chữa Nestor (ARB-6) đã sửa chữa những hư hại, và chiếc tàu khu trục quay trở lại phục vụ vào ngày 17 tháng 5, hỗ trợ hỏa lực cho lực lượng trên bờ tại Okinawa.

Cantou tháng 6, Trận Okinawa đã bước vào giai đoạn kết thúc, và Twiggs tiếp tục làm nhiệm vụ cột mốc radar canh phòng tại phía Tây khu vực hỗ trợ hỏa lực và hỗ trợ các cuộc tấn công lên Iheya Shima chu và Iheya-Aguni bằng cnt và trn phng cẩnạt vàng bằn phng cẩnợt và trn. Vào ngày 16 tháng 6, nó đang canh phòng ngoài khơi Senaga Shima về phía Tây khu vực hỗ trợ hỏa lực, khi vào lúc 20 giờ 30 phút, một máy bay một động cơ bay thấp đo mộn trung thấp đng cơ bay thấp đm trung con tàu, làm kích nổ hầm đạn số 2. Chiếc máy bay sau đó lượn vòng rồi đâm bổ tự sát vào con tàu, khiến chiếc tàu khu trục bốc cháy và đắm chỉ sau một giờ.

Tàu khu trục Putnam (DD-757), với Tư lệnh Hải đội, Đại tá Hải quân Glenn R. Hartwig trên tàu, đang ở khu vực lân cận đã đi đến trợ giúp và bất chấp nguy hiểm do nổ hầnủ Twiggs, 188 người sống sót đã được cứu vớt lên khỏi mặt nước, trong đó 114 người được vớt bởi Putnam. [2] Hạm trưởng của Twiggs, Trung tá Hải quân George Philip Jr., nằm trong số 152 người tử trận hay mất tích. Twiggs được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 11 tháng 7 năm 1945. Lườn tàu được chuyển cho chính quyền quần đảo Ryūkyū vào năm 1957 để tháo dỡ.

Twiggs được tặng thưởng bốn Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


Iwo Jima

Embora a ilha de Iwo Jima fosse território japonês desde 1891, após a captura de Saipan e Tinian em julho de 1944, ela se tornou cada vez mais problemática. Saipan e Tinian serviram como bases para lançar ataques de B-29 contra o continente japonês. Infelizmente, a aeronave teve que passar por Iwo Jima indo para os alvos no Japão e no vôo de volta. Isso deu aos japoneses um sistema de alerta antecipado, já que ataques dirigidos às ilhas natais podiam ser detectados.

Além disso, os caças estacionados em Iwo Jima estavam em uma excelente posição para interceptar B-29s tanto na ida quanto na volta. Como resultado, as missões da Força Aérea do Exército deram à ilha um amplo espaço ao exigir que os bombardeiros carregassem mais combustível e cargas úteis menores. A eliminação de Iwo Jima como uma base japonesa em funcionamento era, portanto, desejável, e o Estado-Maior Conjunto começou a planejar sua captura no final de 1944. Além de eliminar a ameaça de os japoneses interferirem nos ataques do B-29, a ilha também poderia ser usada como pista de pouso de emergência para aeronaves danificadas no Japão.Também se pensou que caças de longo alcance poderiam ser estacionados lá para acompanhar os B-29s ao Japão.

A importância de Iwo Jima para os americanos era óbvia para os japoneses e, em 27 de maio de 1944, o tenente-general Tadamichi Kurabayashi recebeu o comando da 109ª Divisão. A divisão tinha a responsabilidade de defender as Ilhas Bonin, conhecidas pelos japoneses como Ilhas Ogasawara. Este grupo foi considerado uma parte das ilhas japonesas, pois fazia parte da Tóquio metropolitana e incluía Chichi Jima e Iwo Jima. Kurabayashi chegou a Iwo Jima entre 8 e 10 de junho de 1944. Ele deduziu corretamente que Iwo Jima seria alvo dos americanos por causa de seus campos de aviação. Conseqüentemente, ele começou a reforçar as defesas da ilha.

A estratégia japonesa na época exigia a aniquilação das forças inimigas na borda da água para evitar que um desembarque ganhasse um ponto de apoio. Kurabayashi reconheceu que o esmagador tiroteio naval e o apoio aos ataques aéreos tornariam tal defesa impossível. Ele determinou que uma série de túneis subterrâneos e bunkers interconectados forneceriam a melhor chance possível de defender a ilha. Armas e morteiros em posições fortificadas foram direcionados para áreas específicas das praias de desembarque para que, uma vez em terra, a força invasora fosse uma presa fácil. Na época dos desembarques americanos, a força japonesa que defendia a ilha havia crescido para 21.000 homens. Não fazia parte da estratégia de Kurabayashi & rsquos afastar os americanos, ele sabia que enfrentaria uma superioridade militar esmagadora. Sua estratégia seria desacelerar o avanço americano e sangrá-los o máximo possível. Uma vez que Iwo Jima caísse, isso aceleraria e intensificaria os ataques ao Japão.

Liderando a força de invasão da Marinha dos EUA estava o Tenente General Holland M. Smith (CG das Tropas Expedicionárias TF 56). Sob Smith estava o major-general Harry Schmidt, general comandante do V Corpo de Anfíbios. As 3ª, 4ª e 5ª Divisões da Marinha eram comandadas pelo Major General Graves B. Erskine, Major General Clifton B. Cates e Major General Keller E. Rockey, respectivamente.

A tarefa que os fuzileiros navais enfrentavam era óbvia e o general Schmidt solicitou um bombardeio naval de dez dias antes do desembarque da força de assalto. Tendo outras responsabilidades, a Marinha permitiu um período de bombardeio de três dias. O ataque a Iwo Jima foi atribuído à Força Expedicionária Tarefa 51 sob o vice-almirante Richmond Kelly Turner. Sua força incluía nove navios de guerra, oito cruzadores pesados, cinco cruzadores leves, sete porta-aviões de escolta e trinta e um destróieres. Além dos navios de guerra maiores, o TF 51 também incluiu uma Força de Apoio Anfíbio sob o contra-almirante W. H. P. Blandy. As canhoneiras anfíbias foram designadas para esta força.

Unidades de Tarefa 52.5.1 (LCI (G)s 450, 466, 469, 471, 473, 474, LCI (FF) 627) sob o Comandante Michael J. Malanaphy e Unidade de Tarefa 52.5.2 (LCI (G)s 346, 348, 438, 441, 449, 457) sob o comando do Tenente Comandante W. V. Nash, seriam os primeiros navios em ação em Iwo Jima e os primeiros navios a sofrerem com o fogo inimigo. Eles haviam partido de Saipan em 13 de fevereiro de 1945 e chegaram a Iwo Jima em 17 de fevereiro. A missão deles era cobrir as atividades da Equipe de Demolição Subaquática ao longo da praia. A TU 52.5.1 foi atribuída a Red Beach One e a TU 52.5.2 foi atribuída a Yellow Beach One.

A prática para a invasão de Iwo Jima ocorreu em vários locais. Aqui, um grupo de LCI (G) pratica o lançamento de foguetes em Kahoolawe, Havaí, em 17 de janeiro de 1945. Commander Amphibious Forces Pacific & mdashCommander Fifth Amphibious Force Serial 212, Relatório de Ação Geral de COMPHIBSPAC & mdashCaptura de Iwo Jima, Volume 2 de 2 volumes, 23 de março de 1945.

As canhoneiras que cobriam as operações da UDT em 17 de fevereiro de 1945 foram alvo de pesados ​​tiros costeiros, resultando em sete canhoneiras originais colocadas fora de ação, junto com cinco de suas canhoneiras de alívio. Um deles, LCI (G) 474, foi afundado.

O comandante Michael J. Malanaphy, mostrado aqui no pós-guerra como contra-almirante, era o comandante da Flotilha Três de LCI (G), que cobria a UDT em Iwo Jima. Todos os navios sob seu comando receberam Menções de Unidade Presidencial. Malanaphy e os oficiais comandantes das canhoneiras sob seu comando foram agraciados com a Cruz da Marinha. Ele passou a servir com distinção em Guam e Okinawa. Fotografia oficial da Marinha dos EUA.

A batalha por Iwo Jima foi custosa ao extremo para os fuzileiros navais dos EUA, mas também custou caro para as canhoneiras anfíbias. O problema surgiu de uma interpretação errônea por parte dos defensores japoneses que erroneamente identificaram os LCI (G) que cobriam as operações da UDT como transportadores de tropas.

O ataque a Iwo Jima exigiu o reconhecimento das áreas de pouso antes do ataque real. As Unidades de Reconhecimento da Marinha dos Pelotões Scout e Sniper, 4ª e 5ª Divisões e Batalhão de Reconhecimento Anfíbio VAC, FMFPAC e Equipes de Demolição Subaquática 12, 13, 14 e 15 receberam a tarefa de reconhecer as praias e destruir obstáculos. Essas equipes de guerreiros subaquáticos estavam treinando no Havaí e depois se mudaram para Ulithi para treinamento adicional. Entre 3 e 6 de fevereiro de 1945, as equipes praticaram e treinaram em Ulithi, em seguida, dirigiram-se a Saipan para se encontrar com outros elementos da força de assalto de Iwo Jima. Em 17 de fevereiro, os UDTs a bordo Bates APD 47 (UDT 12), Barr APD 39 (UDT 13), Touro APD 76 (UDT 14), e Blessman APD 48 (UDT 15) chegou em Iwo Jima. Cobrindo suas operações estava a Unidade de suporte de fogo (TU 52.4.21) sob o capitão Hunter. Essa unidade de tarefa foi dividida em três seções, cada uma contendo de dois a três contratorpedeiros e de três a quatro LCI (G) s. Unidade de suporte de fogo capaz (TU 52.4.21) sob o capitão Hunter, tinha Capps DD 550, Leutze DD 481, Henley DD 762, e LCI (G)s 450, 466, 473, e 474. Unidade de apoio de fogo Baker (TU 52.4.22) sob o capitão Conley, consistia em Bryant DD 665 e Twiggs DD 591, junto com LCI (G)s 438, 449, e 471, enquanto a Unidade de apoio de fogo Charlie (TU 52.4.23) sob o capitão Martin, era composta por Hall DD 583, Paul Hamilton DD 590e LCI (G)s 441, 457, e 469. Em companhia com as três unidades de tarefa foram LCI (G)s 346 e 348, que foram mantidos na reserva e LCI (FF) 627 com o comandante Michael J. Malanaphy a bordo. Malanaphy tinha o comando geral das canhoneiras. 1

LCI (G) s 438, 474, e 450 mover-se em direção às praias de Iwo Jima para cobrir as operações da UDT em 17 de fevereiro de 1945. Durante a cobertura, todos os três navios foram atingidos por baterias de costa japonesas. LCI (G) 474 foi afundado e 438 e 450 danos sustentados e vítimas. NARA 80G 307117.

As praias de desembarque preferidas, Vermelha, Amarela, Verde e Azul, ficavam no lado leste da ilha, enquanto as praias Laranja, Branca, Marrom e Púrpura ficavam no oeste. As praias do leste deveriam ser reconhecidas e liberadas pela manhã, e as praias do oeste estavam programadas para a tarde. Sete dos LCI (G) s cobriram as operações matinais, com três mantidos na reserva para substituí-los, se necessário. As unidades de tarefa e os destróieres rsquo mantiveram a estação a 3.000 jardas da praia para apoiar o fogo quando necessário. As atribuições eram as seguintes:

O Tenente Rufus Herring (extrema direita) recebe a Medalha de Honra do Secretário da Marinha Forrestal. Fotografias de Herring são quase inexistentes e parte desta fotografia original foi escurecida atrás da cabeça de Herring & rsquos para uso em outros lançamentos publicitários. História Naval e Comando de Patrimônio NH 104043.

Os contratorpedeiros e as canhoneiras começaram a se mover para a posição por volta das 08h00, conforme LCI (G)s 438, 441, 449, 450, 457, 473, e 474 (GF) começaram suas manobras. Por volta das 09h20, eles estavam a quinhentos metros do Monte Surabachi e indo para o norte a um ponto a 3.500 metros das praias. Às 10h30, eles se viraram e se dirigiram para a costa, passando pela linha de contratorpedeiros. Os destróieres, agora voltados para o mar das canhoneiras, começaram a atirar em posições costeiras. Às 1048, os LCI (G) s estavam a cerca de 2.000 jardas da costa e começaram a atirar, os quais devolveram imediatamente. Nesse ponto, as equipes UDT a bordo dos LCP (R) s começaram a deixar seus homens para nadar nas praias. Apesar do forte fogo na costa, os LCI (G) s se dirigiram para a linha dos mil jardas para disparar seus foguetes, mas não foi o que aconteceu. Entre 1058 e 1105, todos os sete LCI (G) s foram atingidos. Em 1048, ambos LCI (G 449 e 474foram alvejados, mas as rodadas de entrada quase erraram. Isso mudou em poucos minutos. Ao cobrir a UDT 14 na Praia Amarela 1, LCI (G) 449 foi atingida por um projétil em seu arco, matando dois homens, soprando dois ao mar e ferindo mais dois. Poucos minutos depois, ela deu outro tiro em seu canhão de 40 mm a bombordo e, em seguida, um terceiro no lado estibordo de sua torre de comando, matando e ferindo vários membros de sua tripulação. 2 O CO do 449, Tenente (jg) Rufus G. Herring, foi gravemente ferido por este projétil. Herring foi arrancado da torre de comando e pousou no convés abaixo. O fogo inimigo vindo da praia o atingiu novamente, mas ele se apoiou contra alguns cartuchos e continuou comandando seu navio. Eventualmente, sua força acabou. Com todos os outros 449Com oficiais feridos ou mortos, o alferes L. Bedell assumiu o comando. Com a ajuda competente de Boatswain e rsquos Mate Frank Blow, Bedell direcionou o navio de volta à segurança. Bedell foi premiado com a Silver Star e Blow a Bronze Star por suas ações. 3 O maior prêmio daquele dia foi para o comandante do navio, Tenente (jg) Rufus G. Herring, que recebeu a Medalha de Honra. Sua citação dizia:

Por bravura e intrepidez conspícuas com risco de vida acima e além do dever como Oficial Comandante de LCI (G) 449 operando como uma unidade do Grupo OITO de LCI (G) durante o ataque pré-invasão em Iwo Jima em 17 de fevereiro 1945. Corajosamente fechando as costas fortemente fortificadas sob o fogo devastador dos canhões de defesa costeira japoneses, Tenente (então Tenente, Grau Júnior)

Herring dirigiu barragens destruidoras de 40 mm. e 20 mm. tiroteio contra praias hostis até ser derrubado pelo inimigo e contra-fogo selvagem que explodiu o 449& rsquos armas pesadas e chicotearam seus conveses em camadas de chamas. Recuperando a consciência apesar do sangramento abundante, ele foi novamente gravemente ferido quando um morteiro japonês caiu na estação de comando, matando instantaneamente ou ferindo fatalmente a maioria dos oficiais e deixando o navio chafurdando sem controle de navegação. Ao se recuperar pela segunda vez, o tenente Herring desceu resolutamente até a casa do piloto e, lutando contra sua força cada vez menor, assumiu o leme, estabeleceu comunicação com a casa de máquinas e continuou bravamente até que o alívio pudesse ser obtido. Quando não conseguiu mais ficar de pé, ele se apoiou em caixas de granadas vazias e reuniu seus homens para ajudar os feridos. Ele manteve a posição na linha de fogo com sua 20 mm. armas em ação em face do fogo inimigo sustentado e conduziu seu navio aleijado para a segurança. Sua firmeza inabalável, perseverança agressiva e espírito indomável contra terríveis probabilidades refletem o maior crédito do Tenente Herring e defendem as mais altas tradições do Serviço Naval dos Estados Unidos. 4

LCI (G) 449 ao lado Terror CM 5 em Iwo Jima em 17 de fevereiro de 1945. Seu comandante, Tenente (jg) Rufus G. Herring, foi agraciado com a Medalha de Honra e o navio foi agraciado com a Comenda de Unidade da Marinha. As baixas são evidentes na fotografia. NH 65317.

O plano de apoio de fogo para as Praias Amarelas 1 e 2 era semelhante a muitas atribuições de cobertura da UDT realizadas pelas canhoneiras. Os barcos 1, 2 e 4 eram LCVPs que transportavam nadadores da UDT para sua missão. Cobri-los com suporte de fogo próximo foramLCI (G)s 438 e 449. Para o mar estavam os destruidores Twiggs e Bryant, que emprestou maior poder de fogo à cobertura. LCI (G) 471 permaneceu como uma canhoneira reserva caso fosse necessário. Da Equipe de Demolição Submarina Commander No. 14, Série 02-45, Relatório de Ação de UDT # 14 na Operação Iwo Jima & mdash 16 de fevereiro a 1 de março de 1945, 1 de março de 1945, Anexo D.

UDT 14 foi atribuído ao sul de LCI (G) 449 para Praia Amarela 1, e LCI (G) 438 desenhou a atribuição para cobrir suas operações. Enquanto ela se dirigia para sua estação, o comandante da UDT 14 subiu a bordo. Quando ela se aproximou de sua posição de tiro e começou seu bombardeio na praia, ela foi atingida em sua linha d'água de estibordo de um grande projétil estimado em 197 mm. A área começou a inundar e o navio começou a tombar para estibordo. O Comandante da UDT 14, Tenente A. B. Onderdonk, ordenou que o navio se retirasse quando vários morteiros explodiram nas proximidades e disparos de armas pequenas atingiram o navio. Com sua lista, o navio só poderia fazer cerca de quatro nós, mas conseguiu chegar em segurança. LCI (G) 471 foi enviado para aliviar o 438 e Onderdonk transferido para o substituto. 5

LCI (G) 474, atingida por um incêndio na costa de Iwo Jima enquanto cobria a Equipe 12 de Demolição Subaquática, teve que ser abandonada. Sem esperança de salvá-la, ela foi afundada por tiros de Capps DD 550. Seu Comandante, Tenente (jg) Matthew J. Reichl, foi condecorado com a Cruz da Marinha e o navio foi condecorado com a Comenda de Unidade da Marinha. NARA 80G 303818.

Quase ao mesmo tempo que LCI (G) 449 foi atingido, LCI (G) 474, cobrindo UDT 12 na Praia Vermelha 2, também foi atingido. Nos cinco minutos seguintes, ela pegou um total de dez projéteis inimigos. Todas as suas armas foram desativadas, quatro de seus compartimentos foram inundados e três incêndios ficaram fora de controle. Pentes de munição para as armas de 40 mm e 20 mm foram incendiados pelas chamas, aumentando a carnificina. Seu dano mais sério foi causado por dois projéteis que atingiram sua linha de água a bombordo causando uma inundação instantânea. Esses buracos mediam de três a quatro pés de diâmetro. Com o navio começando a se acomodar, seu comandante a conduziu de volta para Capps para onde seus dezoito homens feridos foram transferidos. o 474 em seguida, lançar fora de Capps e o destruidor foi embora. Nesse ponto, a canhoneira estava tombando fortemente para estibordo e seu comandante, o tenente (jg) Matthew J. Reichl, deu a ordem de abandonar o navio. Isso foi reforçado pelo Comandante Destroyer Squadron 46, que estava a bordo Capps. o LCI (G) 474 permaneceu flutuando quase nas extremidades da viga. Às 12h30, Reichl dirigiu-se a seu navio com quatro voluntários em um pequeno barco para determinar se havia alguma maneira de salvá-la. Ao se aproximarem do navio, ele rolou, o fundo mal acima da superfície. Sem esperança para seu navio, Reichl voltou para Capps que afundou a canhoneira com projéteis de 40 mm a 1400. Estava a apenas 3.000 jardas da praia. Os três tripulantes mortos na ação afundaram com o navio. 6

Imediatamente ao sul na Praia Vermelha 1, LCI (G) 450 foi atingido em 1112. Vários projéteis de grande calibre impactaram seu castelo de proa, desativando a arma de arco e iniciando incêndios que ameaçaram seu carregador. Foi inundado para salvar o navio, e ela recebeu ordem de deixar seu posto para buscar ajuda. Ela sofreu seis feridos.

LCI (G) 441 vem ao lado Nevada BB 36 para transferir seus feridos. Ela foi atingida pela artilharia japonesa em Iwo Jima em 17 de fevereiro de 1945. NARA 80G 307124.

LCI (G) 441 transfere suas vítimas para Nevada BB 36 em 17 de fevereiro de 1945. NARA 80G 303786.

No meio de tudo isso, as operações da UDT haviam começado por volta das 1100. Naquela época, os LCI (G) s já estavam em apuros, muitos tendo sido atingidos pelo fogo de baterias em terra. O tenente (jg) Donald Murray, membro da UDT, relembrou: & ldquoO fogo da costa foi impiedoso. As balas choveram sobre os nadadores. Projéteis de oito polegadas estavam dizimando os LCI (G) s. & Rdquo 7 LCI (G)s 441, 450, e 473 conseguiram chegar perto o suficiente para disparar seus foguetes antes de serem atingidos. Os outros, danificados por incêndios costeiros, não foram capazes de disparar salvas completas.

O reconhecimento da praia ficou a cargo de uma força combinada da Marinha UDT e dos Marines Scouts and Raiders. Os membros da UDT e os nadadores de reconhecimento da Marinha deveriam nadar até a costa, mapear o fundo, procurar minas e obstáculos e retornar ao seu barco de recolhimento. A bordo da lancha LCVP, os membros do reconhecimento da Marinha corriam paralelamente à costa fotografando quaisquer itens de interesse, como obstáculos e posições de armas inimigas perto da costa. Enquanto os nadadores na água se esquivavam do fogo dos franco-atiradores, os fuzileiros navais do LCVP tinham outras preocupações. & ldquoOs japoneses atiraram neles continuamente, usando morteiros leves, metralhadoras e tiros de rifle, bem como armas anti-barco devastadoras de suas posições ocultas. Os respingos próximos e as plumas de água das armas e morteiros antiboat japoneses, às vezes envolvendo suas embarcações, causaram grande preocupação a todos. 8

O alferes Frank Jirka Jr. era um membro da UDT 12 designado para cobrir as praias vermelhas junto com membros selecionados do Primeiro Tenente Russell Corey & rsquos B Company, Batalhão de Reconhecimento Anfíbio FMF. Eles haviam completado sua missão e procurado seu apoio LCI (G) para ver se poderiam ajudar na identificação de alvos inimigos. Eles procuraram pelo navio, mas ele não estava lá. LCI (G) 466 o havia substituído e estava cobrindo as operações nas praias verdes. Junto com um capitão da Marinha e dois outros fuzileiros navais, Jirka embarcou no LCI (G) 466. Mais tarde, ele lembrou:

Decidimos subir a bordo e tentar localizar nosso tiroteio a partir dele. Chegamos ao lado e nós quatro subimos a bordo. Eu fui até a ponte, disse a eles para que eu estava lá e que time eu representava. Eu estava parado na hora, do lado de bombordo da ponte, mas como a fumaça do canhão de proa obstruía minha visão, mudei para o lado de estibordo da frente. Mal me movi, nosso navio, que estava a cerca de 1700 jardas da praia e avançando lentamente, quase foi atingido.

Eu disse ao capitão que parecia que estávamos chegando bem perto, quando a próxima coisa que eu sabia era que estava deitado no convés, ferido. Tentei me levantar, mas não consegui. Como não sentia nenhuma dor, olhei para baixo para ver por que não conseguia ficar de pé. Foi então que notei um par de pés inflados perpendicularmente ao meu corpo, sem sapatos ou meias. Achei que certamente aqueles não poderiam ser meus, porque eu estava usando sapatos quando subi a bordo. Então, de repente, senti uma dolorosa sensação de desenho e, ao perceber cuidadosamente, descobri que aqueles pedaços mutilados de pele e osso eram tudo o que restava dos meus bons nove C & rsquos e meio. Então rastejei até a extremidade posterior da ponte, pois o local em que eu estava não estava mais lá. Eu pedi um pouco de morfina e me dei uma injeção. 9

LCI (G) 457, cobrindo a UDT 15 em Blue Beach 2, mudou-se para sua estação de cobertura a 2.000 jardas da praia e começou a disparar suas armas de 20 mm e 40 mm contra alvos ao longo da costa e atrás da bacia do barco leste. Em 1055, os japoneses começaram a atacar em seus morteiros. Vários caíram cerca de setenta metros à frente do navio e a canhoneira iniciou manobras evasivas. Em 1101, a nave disparou seus foguetes de longo alcance, mas os encontrou a cerca de 200 metros de distância. Dois minutos depois, o fogo de morteiro atingiu o navio e uma bala explodiu a cerca de trinta centímetros de bombordo, abrindo um buraco de três por quatro pés e inundando seu compartimento dianteiro.O fogo da metralhadora varreu o navio da proa à popa com uma série de tiros atingindo os lançadores de foguetes e desativando-os. Com vários homens feridos e a maioria de suas armas e lançadores de foguetes fora de uso, a nave foi aliviada por LCI (G) 469 e seu comandante, o tenente (jg) Jerome J. O & rsquoDowd, a encaminhou para Gilmer APD 11 para transferir vítimas. Ela tinha sofrido vinte e um feridos, doze dos quais eram graves, com um que morreu mais tarde. Gilmer os levou a bordo e o navio amarrado a Tennessee BB 43 para ter seu dano examinado. Com o prognóstico indicando que ela permaneceria à tona, ela relatou a Terror CM5 para obter ajuda adicional bombeando seus compartimentos dianteiros. 10

Ao sul de LCI (G) 457, LCI (G) 441 também estava cobrindo a UDT 15 na Praia Azul 1. Às 1050 ela abriu fogo na área da costa com canhões de 20 mm e 40 mm. Poucos minutos depois, um LCVP apareceu e dois observadores subiram a bordo, um da UDT 15 e um dos fuzileiros navais. A canhoneira avançou até mil metros da praia e começou a lançar fogo de cobertura para os nadadores da UDT quando foi atingida em sua área de cozinha por um projétil de cinco polegadas. Enquanto seus homens lutavam contra os incêndios na cozinha e arredores, ela lançou seus foguetes. Quando ela se virou para se afastar da praia, outro projétil a atingiu a estibordo do convés principal. Em poucos minutos, sua tripulação apagou os incêndios e o navio ziguezagueou de volta para sua estação. Enquanto ela manobrava, disparos de metralhadoras de pequeno calibre espirraram na água, mas nenhum dano ou vítima ocorreu. o 441 foi capaz de continuar atirando em alvos em terra, mas, às 11h25, seu canhão No. 1 40mm falhou e quinze minutos depois seu No. 2 40mm também quebrou. Às 1143, um morteiro atingiu a área do castelo de proa atrás da posição de canhão nº 1 e o comandante Malanaphy ordenou que o navio se retirasse da área. Quando seu comandante, o tenente (jg) Forrest W. Bell, deu a ordem para que seu navio se retirasse, ele foi atingido por outro projétil a estibordo do convés de armas, ferindo vários homens e danificando sua direção. O navio começou a circular e às vezes estava a apenas 300 metros da praia. Um quase acidente por outro projétil enviou água em cascata sobre o convés e extinguiu um incêndio na parte traseira do navio. Às 1155, outro projétil explodiu no navio alguns metros acima da linha d'água. À medida que se aproximavam do alcance do terminal das baterias de costa, mais dois projéteis caíram um pouco abaixo do gio e a canhoneira entrou em água segura. Ela amarrou a Nevada BB 36 e transferiu seus homens feridos para tratamento. O navio havia sobrevivido, mas ela tinha seis mortos e 27 feridos. 11

Em Green Beach, LCI (G) 473 estava cobrindo as operações da UDT 13 quando foi atacada em 1055. Ela estava em posição a cerca de 2.000 jardas da praia metralhando posições inimigas suspeitas quando um projétil de cinco ou seis polegadas atingiu seu lado estibordo no convés principal causando quinze baixas. Outro projétil atingiu seu convés de armas, interrompendo a energia de seu gerador de bombordo e painel de controle e derrubando sua direção. Enquanto sob comando de emergência de sua estação de popa, ela foi atingida por outro projétil no mesmo local e sofreu outras baixas. A canhoneira continuou em direção à costa e lançou seus foguetes a 1.000 jardas. Eles atingiram a área da praia a cerca de 200 metros da costa. A tão curta distância, ela corria grande perigo e, ao se virar para recuar, foi atingida por dois projéteis de cinco polegadas na linha de água do porto. O primeiro abriu um buraco de três por quatro pés e o segundo desligou seus motores. À deriva e ao alcance das armas inimigas, ela foi salva quando LCI (FF) 627 levou-a a reboque e LCI (G) 466 a aliviou. A linha se separou, mas ela teve avanço suficiente para se desviar do alcance do fogo da costa. Uma série de projéteis atingiu a água cerca de 100 metros atrás dela, mas ela havia escapado. Ela conseguiu chegar perto o suficiente de Twiggs DD 591 e foi capaz de transferir onze de seus homens gravemente feridos. LCI (L) 627 novamente a puxou a reboque e a puxou para um lugar seguro. 12 Ela sofreu trinta e um feridos e um morto. Para LCI (G) 473 a batalha por Iwo Jima acabou.

Pouco depois do meio-dia, todos os LCI (G) s foram retirados da ação e passaram as horas seguintes transferindo feridos, enterrando seus mortos no mar e fazendo os reparos que podiam. Felizmente para eles, o minelayer de 455 pés Terror CM5 tinha sido designado para a área como um navio de reparos e suprimentos. Quando as canhoneiras foram danificadas, eles se dirigiram para Terror para assistência. O primeiro a amarrar a ela foi LCI (G) 449 que transferiu dezessete mortos e vinte feridos, dois dos quais morreram no mesmo dia. Reparos de emergência foram feitos no navio e ela logo estava de volta à ação. LCI (G)s 438, 457, 469, e 473 com LCI (FF) 627 seguiu de perto, transferindo mortos e feridos e recebendo reparos de emergência para que pudessem voltar à ação. No final do dia, Terror & rsquoA tripulação enterrou no mar os mortos em combate nas canhoneiras. 13

O dia 17 de fevereiro foi caro para os navios. O total de mortos para os LCI (G) s foi de 47, com três desaparecidos em ação e presumivelmente mortos. Outros 148 ficaram feridos em ação. As baixas entre três equipes da UDT durante a ação na praia não foram pesadas. A UDT 12 relatou um desaparecido e um ferido, a UDT 13 não teve vítimas e a UDT 14 teve um morto e dois feridos. As perdas mais graves para os UDTs ocorreram em 2120, quando o UDT 15 estava de volta a bordo Blessman almoçando. Um avião japonês fez um ataque e sua bomba perfurou Abençoado e rsquos convés e explodiu na área de bagunça. A UDT 15 relatou dezesseis homens mortos, dois desaparecidos e vinte e três feridos. 14 Com as canhoneiras praticamente fora de ação, as equipes da UDT tiveram que contar com o fogo de navios maiores para cobri-los enquanto faziam o reconhecimento das praias do oeste à tarde. Tuscaloosa CA 37, Arkansas BB 33, Texas BB 35, e Tennessee BB 43 forneceram apoio de fogo próximo e os contratorpedeiros dispararam cartuchos de fósforo branco para mascarar os movimentos do UDT.

A ação das canhoneiras de LCI (G) inspirou todos os que assistiram. Capitão B. Hall Hanlon, Comandante das Equipes de Demolição Submarina, Forças anfíbias, Frota do Pacífico dos EUA relatou:

É a opinião deste comando que LCI (G) Flotilla THREE fez história naval e adicionou uma bela página à nossa tradição naval durante seu apoio às equipes de demolição subaquática na manhã de DOG menos TWO [17 de fevereiro de 1945] no IWO JIMA. Isso não se baseia apenas em sua ida original para a linha de 1000 jardas em uma missão muito perigosa, mas no fato de que esses navios permaneceram em suas estações até que todas as armas fossem apagadas, os incêndios estivessem fora de controle ou o navio estava afundando. Nessas circunstâncias, e somente nessas circunstâncias, eles se retiraram da linha e, então, fazendo os reparos temporários que eram necessários, voltaram à linha de fogo. 15

Bravura desse tipo não passaria despercebida. Além da Medalha de Honra concedida ao Tenente (jg) Rufus G. Herring, CO do LCI (G) 449, os seguintes comandantes receberam a Cruz da Marinha:

Tenente Forrest W. Bell LCI (G) 441

Tenente (jg) Wallace A. Brady LCI (G) 450

Tenente Charles E. Fisher LCI (G) 473

Tenente Gerald M. Connors LCI (G) 469

Tenente (jg) Harry L. Gruver LCI (G) 346

Tenente James J. Horovitz LCI (G) 466

Comandante Michael J. Malanaphy Comdr LCI (G) Flotilha Três em LCI (FF) 627

Tenente Comandante Willard V. Nash CTU 52.5.2 on LCI (G) 457

Tenente (jg) Jerome J. O & rsquoDowd CO LCI (G) 457

Tenente (jg) Bernard J. Powers LCI (G) 438

Tenente (jg) Matthew J. Reichl LCI (G) 474

Tenente (jg) Alvin E. Rosenbloom LCI (G) 348

Tenente (jg) Robert S. Hudgins LCI (G) 471

Um dos destinatários da Cruz da Marinha, Tenente (jg) Alvin E. Rosenbloom, CO de LCI (G) 348, avaliou a situação em seu relatório de ação de 9 de março de 1945:

Este navio [LCI (G) 348] estava em excelente posição, pois ficava muito próximo da linha de partida, para observar a ação contra os demais navios. Tornou-se óbvio, após os primeiros dez minutos, que o LCI & rsquos entrando com certeza seria atingido por fortes respingos que poderiam ser vistos entre eles, e o incêndio incerto de 40MM do LCI & rsquos indicou que eles não foram capazes de localizar a fonte do incêndio.

Além disso, eles estavam obviamente sendo alvejados por armas de calibre muito mais pesado que o deles, alguns respingos indicando que o projétil era de pelo menos 5 polegadas, possivelmente maior.

A 1100 jardas, portanto, (o alcance dos 4,5 foguetes que usamos), o LCI (G) pareceria uma arma ineficaz se usado contra uma praia fortemente defendida, eles eram alvos fáceis para as baterias de costa e foguetes e 40 MM de fogo. nenhuma resposta ao fogo de médio e grande calibre. Um foguete de maior alcance poderia ser uma solução, uma vez que os japoneses não se abriram até que o LCI & rsquos estivessem a 2.000 metros, evidentemente supondo que fossem transportes de tropas.

É difícil evitar a conclusão, no entanto, de que os LCI (G) s, em uma praia fortemente defendida, são alvos vulneráveis, com apenas a relutância do comandante inimigo em divulgar a posição de suas baterias de costa entre o navio e o fogo pesado, cujo silenciamento o LCI (G) não está de forma alguma equipado. 16

O Comandante MJ Malanaphy, Comandante da Flotilha Três de LCI (G), em seu relatório sobre os danos aos navios do Grupo 8 de LCI, observou que os danos de batalha sofridos pelos navios precisariam ser reparados rapidamente, já que se esperava que os navios participassem de a invasão de Okinawa. Existiam escassez de canhões de 40 mm e 20 mm, bem como de equipamentos de torre de comando, o que representou um grande problema para os reparos e prontidão dos navios para Okinawa. Além disso, o trabalho nas canhoneiras de LCI sempre foi adiado até que navios maiores fossem consertados, e isso iria prejudicar sua preparação para Okinawa. Malanaphy solicitou um comando superior para interceder na conclusão dos reparos necessários. Como último recurso, ele solicitou permissão para canibalizar LCI (L) s para os equipamentos necessários. A maioria dos navios foi para Saipan para reparos, mas os mais seriamente danificados tiveram que ir para Guam, onde as instalações de reparo eram mais avançadas.

Os problemas de pessoal eram uma grande preocupação. Duzentos homens foram considerados vítimas, com outros 200 considerados em choque de batalha e sem utilidade. Os pedidos de substituição não foram ouvidos. Apenas dezoito homens alistados foram enviados, quando 150 foram solicitados. 18

Em vários dos relatórios de ação de LCI (G), os oficiais comandantes reclamaram que a prática de pintar grandes números de casco branco na proa dos navios os tornava alvos fáceis. Os números se destacavam da camuflagem verde e eram um bom foco para os artilheiros inimigos. Isso foi contestado por autoridade superior, que afirmou que a principal causa da devastação das canhoneiras foi por boias que o inimigo havia colocado na água. Isso permitiu que eles encontrassem facilmente a faixa de LCI (G) s. Um possível problema com a camuflagem foi identificado pelo Comandante Malanaphy em seu Primeiro Endosso ao relatório de ação de LCI (G) 450. Malanaphy escreveu "Considera-se que os desenhos pintados por alguns navios na parte dianteira da estação de comando são uma prática indesejável, pois fornece um ponto de mira na estação mais vital do navio." 19 Como resultado, a prática foi interrompida.

O elogio do comando superior e de outros não demorou a chegar. No dia seguinte, o contra-almirante Harry W. Hill, CTF 53, enviou esta mensagem a Malanaphy. & ldquoLamento saber da perda de muitos bravos funcionários e dos danos aos seus excelentes navios X Os & rsquos de LCI (G), como de costume, estão liderando o caminho com ousadia e bravura. & rdquo 20

O desastre de 17 de fevereiro de 1945 levou a uma série de recomendações para o uso das canhoneiras LCI (G). Em seu relatório sobre as operações da Força Tarefa 52 (Força de Apoio Anfíbio) em Iwo Jima, o Contra-almirante WHP Blandy (Comandante Anfíbio Grupo Um) recomendou que LCI (G) & rsquos não fosse empregado no apoio próximo às operações da UDT em áreas fortemente fortificadas até que uma redução considerável das defesas tenha ocorrido. & rdquo 21 As recomendações do Tenente Comandante Willard V. Nash (Comandante LCI (G) Grupo OITO e mdashCTU 52.5.2) incluíram o uso de foguetes de maior alcance para que as canhoneiras pudessem lançá-los enquanto ainda estavam fora do alcance das baterias da costa. Boias japonesas foram avistadas na água, mas não foram levadas em consideração. Mais tarde, presumiu-se que provavelmente eram marcadores de alcance que permitiam aos japoneses efetivamente mirar nas canhoneiras. 22 As bóias foram destruídas por canhoneiras LCI (G) e LCS (L) nos dois dias seguintes.

Os planos originais para a invasão da ilha vulcânica incluíam o uso dos LCI (G) se LCS (L) s no apoio imediato aos desembarques. As perdas de 17 de fevereiro impossibilitaram a inclusão dos LCI (G). Dos doze LCI (G) s que cobriram a UDT em 17 de fevereiro, todos foram atingidos e severamente danificados. Com LCI (G) 474 afundado e 441 e 473 a reboque, o sobrevivente LCI (G) s mancou de volta para Saipan. Felizmente para os fuzileiros navais prestes a pousar na ilha, uma nova canhoneira a caminho da batalha permanecera ilesa. Doze LCS (L) s da Flotilha Três LCS (L) estavam programados para chegar à ilha pouco antes do pouso. Designada como Unidade de Apoio a Canhoneira Três sob o comando do Capitão T. C. Aylward, incluía LCS (L)s 32 & ndash36 e 51, junto com a nau capitânia da flotilha LCI (FF) 988 (TU 52.5.3), e LCS (L)s 31, 52 & ndash56, com LC (FF) 484 (TU 52.5.4). Esta variação do LCS (L) s incluiu um único canhão de 40 mm montado na proa, além dos dois canhões gêmeos de 40 mm e quatro canhões simples de 20 mm. Dez lançadores de foguetes Mark VII capazes de lançar salvas de 120 foguetes de 4,5 polegadas foram instalados entre o canhão de arco e o gêmeo avançado de 40 mm. Várias metralhadoras calibre .50 completaram o armamento. O capitão Walter Karig descreveu os LCS (L) s como & ldquolooking algo como fogos de artifício de quatro de julho, quando todas as armas estavam em chamas. & Rdquo 23

Os LCS (L) s não estariam agindo sozinhos. Também chegando na manhã da invasão estava o Grupo de Apoio de Morteiros TU 52.6 com o Tenente Comandante S. J. Kelley a bordo LCI (FF) 679. Consistia em vinte e oito LCI (M) s divididos em cinco unidades.

TU 52.6.1, Unidade Um de Apoio de Morteiro & mdash Tenente Comandante William T. Dom

TU 52.6.2 Unidade de suporte de morteiro dois & mdash Tenente Frank Baumholz

TU 52.6.3 Unidade de Apoio de Morteiro Três & mdash Tenente Comandante G. W. Hannett

& ensp & ensp & ensp & ensp & enspLCI (M)s 658 e ndash660, 754, 1056, 1057 e mdashLCI (M) 1057 precisava de reparos e teve que permanecer em Saipan.

TU 52.6.4 Unidade Quatro de Apoio de Morteiro & mdash Tenente Comandante Harris Brown

TU 52.6.5 Unidade Cinco da Canhoneira de Morteiro & mdash Tenente Comandante Connors

As canhoneiras de morteiro eram relativamente novas na guerra. Muitos haviam sido convertidos recentemente e ainda tinham sua designação (G). Esse foi o caso de muitas das canhoneiras, pois suas mudanças físicas foram anteriores às mudanças administrativas. Não era incomum para um LCI (G) aparecer como um barco de morteiro recém-equipado.

As canhoneiras de morteiro tiveram sua introdução em Peleliu e, a partir desse ponto, várias foram convertidas de LCI (L) se algumas de canhoneiras anteriormente convertidas. Uma vez que eram novos, as táticas tiveram que ser planejadas para utilizar suas capacidades ao máximo. O Capitão E. C. Rook, Grupo de Apoio do Comandante Morteiro para a invasão de Iwo Jima, desenvolveu três planos de fogo para seu grupo e os treinou e ensaiou em Saipan antes de seguir para Iwo Jima. Uma doença médica de última hora se abateu sobre o capitão, e ele teve que ser submetido a uma operação de emergência em Saipan, que o colocou fora de ação. Os planos que ele desenvolveu foram designados planos de incêndio Able, Baker e Charlie. Eles foram descritos como:

(1) & enspPlan Able é um meio pelo qual uma divisão ou unidade de morteiros LCI (G) é habilitada para entregar um fogo sustentado por um longo período de tempo em uma área alvo comparativamente limitada, capaz de extensão em profundidade e translação em deflexão. Acreditava-se que fosse melhor adotado para fogo de apoio próximo (proteção de flanco), assédio e interdição de fogo e através do emprego de seu próprio farol estabelecido para ser um bom plano para disparo noturno.

(2) & enspPlan Baker é um meio pelo qual uma ou mais embarcações de morteiro podem disparar uma barragem com a largura que o número de navios fornece, fixa ou capaz de se estender em profundidade. Supôs-se que era a melhor adaptada para fogo de neutralização progressiva e fogo de apoio próximo além de nossas próprias forças desdobradas e hellip.

(3) & enspPlan Charlie inclui fogo de concentração independente ou menor em alvos pontuais ou alvos de oportunidade para resultados imediatos ou limitados. Pode ser usado para assediar fogo, contra-fogo de bateria, fogo de interdição, particularmente onde uma trajetória alta é necessária. O Plano Charlie pode ser conduzido por um ou vários navios, cujos disparos podem ou não ser coordenados, dependendo da atribuição. 24

Plano de morteiro capaz. Antes do ataque a Iwo Jima, o Capitão E. C. Rook, Grupo de Apoio do Comandante Morteiro, elaborou três planos para os navios de morteiro usar e fez com que os navios de seu grupo os ensaiassem em Saipan. Os três planos receberam os nomes Able, Baker e Charlie. Unidade de Tarefa do Comandante 52.6.5 (Comandante LCI (L) Grupo 67) Sem Série, Relatório de ação e invasão mdash de Iwo Jima 18 e 26 de fevereiro de 1945, Sem data, anexo (A).

Mortar Plan Baker. Unidade de Tarefa do Comandante 52.6.5 (Comandante LCI (L) Grupo 67) Sem Série, Action Report & mdashInvasion of Iwo Jima 18 & ndash26 de fevereiro de 1945, Sem data, anexo (B).

Embora os planos refletissem muito, eles nem sempre foram viáveis. Após a aterrissagem de demonstração em Okinawa em 1 de abril de 1945, Tenente (jg) C. A. Schulz, Comandante da LCI (M) 1057, relatou que o & ldquoMortar Firing Plan & lsquoAble & rsquo não é um plano viável se houver ondulação ou vento. O navio de referência não consegue manter as posições adequadas e os navios de fogo perdem muito tempo reorientando a posição, & rdquo 25 ao qual Tenente E. S. Thorn, Oficial Comandante da LCI (M) 975 adicionado:

Plano Capaz de disparar morteiros não é considerado eficaz e desejável por este comando. A principal característica do tiro de morteiro é uma barragem eficaz antes do pouso inicial para paralisar e neutralizar as instalações inimigas na praia e nos flancos ao redor. O Plan Able tem muitos lapsos de tempo entre os navios que bombardeiam a praia. Além disso, o perigo de colocar o navio de lado na praia a uma curta distância. O plano Baker ou Charlie pareceriam mais eficazes e desejáveis ​​para um pré-ataque da onda inicial. Seu efeito de poder de fogo pode cobrir mais área do que o Plano de fogo Capaz. 26

Mortar Plan Charlie. Unidade de Tarefa do Comandante 52.6.5 (Comandante LCI (L) Grupo 67) Sem Série, Action Report & mdashInvasion of Iwo Jima 18 & ndash26 de fevereiro de 1945, Sem data, anexo (C).

As canhoneiras de morteiro começaram seu bombardeio de posições costeiras por volta das 08h10 e percorreram as praias de desembarque. Eles finalmente chegaram a uma posição ao norte da Praia Azul 2, onde aguardaram para a próxima fase de sua missão. LCI (M) 633relataram que empregaram o Fire Plan Baker:

D Dia H mais 25 [0925], Quando 2.000 jardas da praia, diminuiu a velocidade para 4 nós e começou a atirar no curso 325 & deg T. Este plano era percorrer os tiros de 800 a 1.000 jardas. Todos os motores pararam e mantiveram a posição, quando 1000 jardas da praia mudaram o padrão de fogo para alcance de 3.000 jardas, 6 tiros por arma por minuto usando uma dispersão no alcance. Disparado na área entre 000 & deg T e 325 & deg T. Este plano de tiro para a unidade ajudou a evitar que o inimigo atacasse as forças de desembarque. Durante este plano, LCI (M) 633 recebeu tiros de metralhadora e morteiros do inimigo. Um projétil explodiu parte de nossa jangada de estibordo e tiros de metralhadora atingiram o navio. Os disparos de retorno do navio e rsquos de 40 mm e 20 mm diminuíram a velocidade do fogo inimigo. 27

A operação de morteiros por vários grupos de apoio continuou ao longo do dia. A Unidade Cinco de Apoio de Morteiro empregou o Plano de Incêndio Capaz de 1953 a 0731 na manhã seguinte. Típico da quantidade de fogo executado pelos navios foi o de LCI (G) 352 que relatou:

LCI (G) 352 fez 54 corridas ao redor da pista de bombardeio, gastando 694 cartuchos de HE, 111 cartuchos de WP e 100 cartuchos de munição de morteiro DF. Como resultado do disparo, foram observados vários incêndios de natureza local na área alvo. Não foi possível observar a eficácia da maioria dos disparos, entretanto. O fogo inimigo era intermitente, consistindo em disparos ocasionais de metralhadoras e morteiros ineficazes. Nenhum navio foi atingido. 28

Pelos próximos dias e até o final da campanha, as canhoneiras de morteiros forneceram apoio para os fuzileiros navais em terra, respondendo a pedidos de fogo para derrubar posições inimigas que estavam impedindo o avanço das tropas. Além disso, eles mantiveram o inimigo desequilibrado ao fornecer fogo violento durante a noite.

Os navios nem sempre atuam sozinhos e, na maioria dos casos, funcionam melhor em consórcio com outras embarcações. Os LCI (M) s eram armas excelentes, mas não tinham o poder de fogo de linha direta de outros navios. As unidades de morteiro funcionavam melhor quando outros navios forneciam cobertura de fogo. O Tenente Comandante William T. Dom, Comandante da Unidade de Apoio de Morteiros Um declarou:

É a opinião deste oficial que um LCS (L) (3) com uma arma de três polegadas seria o tipo de navio mais eficaz para apoiar uma unidade de morteiro, pois este tipo é capaz de fechar a praia à mesma distância que a unidade de morteiro e assim observar o fogo inimigo em primeira mão. Um DD, como o U.S.S. O BRYANT, que prestou apoio de fogo a esta Unidade em sua terceira missão noturna de tiro, é o navio de apoio de fogo ideal, pois contribui muito para o moral dos homens sob fogo quando sabem que estão sendo apoiados por um DD. É reconhecido, entretanto, que todos os DDs podem não ser tão agressivos quanto o BRYANT no suporte de uma unidade de argamassa e um LCS (L) (3) poderia fazer o trabalho. 29

Os novos foguetes com rotação estabilizada de 5 polegadas fizeram sua primeira aparição em canhoneiras LCI em Iwo Jima. Essas fotos podem ser comparadas com as que mostram o foguete estabilizado com aletas de 4,5 polegadas. NARA 80G 312105.

Entre os maiores inimigos dos combatentes, tanto em terra quanto no mar, estavam o estresse e a fadiga. Com um adversário mortal na frente e ao redor deles, os guerreiros tinham poucas chances de descanso. Chamadas constantes para quartéis gerais, fogo ou ataques inimigos e a possibilidade constante de um ataque aéreo mantinham os homens continuamente alertas. A situação dos fuzileiros navais em terra era óbvia, mas nos navios também havia pouca trégua. Anos após o fim da guerra, Charles Thomas, que serviu como artilheiro e imediato a bordo LCS (L) 35 em Iwo Jima, lembrou

Tentamos dormir encostados ou sentados em algo sempre que surge a oportunidade, mas nosso cansaço inexorável está mais do que começando a se revelar. O trabalho físico realizado por nossa tripulação, especialmente os artilheiros e manipuladores de munições, tem sido prodigioso, não apenas neste dia, mas nos dias e semanas que antecederam a invasão. O barulho e a fumaça do disparo contínuo estão acabando com nossas últimas energias. A privação de sono nos últimos três dias [19 & ndash21 de fevereiro de 1945], combinada com o suspense e a ansiedade de nossa primeira invasão, colocou todo homem perto do limite de sua resistência. 30

Para os que estavam no convés superior, a tensão foi grande, mas pelo menos eles puderam ver a ação e se preparar mentalmente. Os que trabalhavam abaixo do convés nas canhoneiras só podiam imaginar o pior.

Tripulantes a bordo de um foguete de carga LCI (G) pouco antes do ataque a Peleliu em 19 de setembro de 1944. Os foguetes mostrados são os foguetes barragem estabilizados de aletas de 4,5 polegadas originais que foram padrão durante a maior parte da guerra. Eles foram substituídos pelo foguete de 5 polegadas com rotação estabilizada em Iwo Jima e Okinawa. NARA 80G 247558.

Além dos navios morteiros, Unidade de Tarefa 52.7.1, consistindo em LCI (R)s 644, 651, 707, 708, 771, 772, 1029, 1030, e 1077 e LCI (G)s 80, 345, e 437, com o Tenente Comandante F. Thompson, Jr. a bordo da nau capitânia LCI (R) 707, chegou no início da manhã de 19 de fevereiro. Todos esses navios pertenciam à Flotilha 16 e tinham acabado de ser convertidos em Hunter & rsquos Point, em San Francisco. Os novos foguetes estabilizados de rotação de 5 polegadas carregavam uma carga útil mais pesada e tinham um alcance muito maior do que os foguetes de barragem de 4,5 polegadas comumente usados. Estes foram instalados nas canhoneiras Flotilla 16 foguetes. LCI (G) se LCS (L) s carregavam os foguetes de 4,5 polegadas mais antigos. O controle geral das canhoneiras-foguete foi detido pelo Comandante Clarence E. Coffin, que serviu como Comandante do Grupo de Tarefa 52.7. Enquanto outros navios bombardeavam o interior e cobriam as praias de desembarque, esses foguetes se posicionaram a 2.500 jardas das praias do nordeste perto da Rocha Hanare e mantiveram uma fuzilaria constante de foguetes de 5 polegadas contra alvos inimigos perto de Motoyama, começando em 0656 em 19 de fevereiro e durando por toda parte o dia. Típico da munição gasta por cada navio foi a de LCI (R) 644. Ela relatou disparar 1.251 foguetes de 5 polegadas, 176 tiros de 40 mm e 648 tiros de 20 mm contra as praias. 31

O bombardeio naval das praias foi encerrado às 08h para permitir um ataque de caças e bombardeiros da Força-Tarefa 58 para fazer suas corridas nas praias e no interior, inclusive nas encostas do Monte Surabachi. Eles foram acompanhados por quinze B-24 Liberators que tinham vindo de Marianias. Terminados os ataques aéreos, o bombardeio naval recomeçou às 08h25 e as canhoneiras LCS (L) se prepararam para o assalto. LCI (M) se LCI (R) s continuaram a lançar seus mísseis mortais contra os defensores japoneses.

Os LCS (L) s foram programados para fazer um total de dois foguetes nas praias. O objetivo da barragem de foguetes era duplo. Um envolvia a possibilidade de que os japoneses tivessem enterrado grandes quantidades de tambores de gasolina na beira da água e no interior. LCS (L) 31relatado:

Essa salva inicial tinha o objetivo de acender quaisquer tambores de gasolina com fiação elétrica que se acreditava estarem dispostos na orla das praias de modo a criar uma & ldquowall de chamas & rdquo antes de nossa primeira onda de assalto assim que chegasse à praia. A tremenda barragem de foguetes quase perfeitamente posicionada sobre a área questionável não produziu nenhum efeito visível, indicando que a idéia de & ldquowall of flame & rdquo havia sido descartada e os tambores de gasolina removidos algum tempo antes. 32

Os saltos de foguetes movendo-se da linha da costa para algumas centenas de metros para o interior garantiram que não haveria defensores japoneses sobrando para desafiar os fuzileiros navais durante o pouso. Doze LCS (L) s cada um disparou dois salvas de 120 foguetes em suas execuções iniciais. Isso totalizou 2.880 foguetes para atingir as praias de desembarque, cuja largura era de cerca de 2.600 jardas. Isso foi adicionado ao fogo posto por outros navios e seguido do bombardeio anterior das praias e áreas imediatas pelos LCI (M) s.

Os LCS (L) s voaram bandeirolas de cores vivas, vermelhas, verdes, amarelas ou azuis de seus mastros, como guias para as embarcações de desembarque que os seguiam nas praias. No final da execução do foguete, eles se viraram e correram paralelos às praias para disparar armas automáticas com seus canhões de 20 mm e 40 mm antes de virar para o mar. O fogo inimigo de morteiros e armas pequenas foi dirigido contra eles, mas nenhum dos navios foi atingido. Por volta das 8h30, eles estavam prontos para sua segunda corrida, novamente lançando uma salva de foguetes contra a costa. Esses foguetes atingiram as praias a cerca de cem metros da água para o interior. Tiros de morteiros e armas pequenas novamente irromperam da costa e LCS (L) 51 foi atingido, iniciando um pequeno incêndio que foi rapidamente extinto. 33

Comandante Clarence E. Coffin, Jr., comandante do TG 52.7, fazendo uma pausa em Iwo Jima. O Grupo de Tarefa Coffin & rsquos incluiu nove LCI (R) se três LCI (G) s designados para fornecer suporte de foguetes durante a invasão de Iwo Jima. NARA 80G 305027.

Neste ponto, a linha LCS (L) manteve-se estacionada quando a primeira onda de LCVPs e outras embarcações de desembarque passou por sua linha e se dirigiu para a costa. Eles continuaram atirando sobre as cabeças dos fuzileiros navais enquanto a segunda onda de barcos passava por suas linhas e então se virava e corria paralela às praias enquanto atirava em alvos de oportunidade.

LCS (L) 33 disparou sua segunda salva às 08h45 e quase imediatamente começou a atirar da costa. Tiros de metralhadora atingiram a nave e danificaram alguns de seus lançadores de foguetes. Momentos depois, um projétil de morteiro caiu na água a apenas quinze metros de sua proa. Uma vez que uma onda de LVTs estava passando, ela não conseguiu se virar, pois outros projéteis de morteiro prendiam seu bombordo e estibordo. Marcadores de tinta das conchas mostraram aos japoneses que eles estavam perto de seu alvo. o 33 deu ré em seus motores e manobrou o máximo possível para evitar ser atingido e também para evitar colidir com os LVTs. Outros projéteis de morteiro caíram exatamente onde ela estivera minutos antes, e pelos próximos vinte minutos ela manobrou entre as faixas de navegação até conseguir virar e se afastar da praia. Dois de seus homens foram feridos por estilhaços nos ataques.

LCI (R) 708 LCI Flotilla 1, TG 51.15.3 (Grupo de Apoio a Foguetes) em Iwo Jima no Dia D 19 de janeiro de 1945. Esta fotografia mostra a tripulação do canhão de proa 40mm (RL) Roberts S1 / c nos telefones A. Myhre, S1 / c, apontador Tommie Alexander S1 / c 1º líder HV Rowland, RDM 3 / c E. Ruglie S2 / c. NARA 80G 305029.

Os desembarques em cada uma das praias designadas, listadas de sul a norte, foram feitos por:

O 3/27, sob o comando do tenente-coronel Donn J. Robertson, foi inicialmente retido como reserva regimental. Ele pousou às 1130 para assistir o 2/27. A 3ª Divisão de Fuzileiros Navais foi mantida na reserva e batalhões foram designados como alívio para unidades nas 4ª e 5ª Divisões de Fuzileiros Navais, conforme necessário. A 3ª Divisão da Marinha & rsquos 1/26, sob o comando do Tenente Coronel Daniel C. Pollock, pousou às 1500 para reforçar 2/27, e unidades adicionais da 3ª Divisão da Marinha seguiram nos próximos dias.

Pelo resto do dia, os LCS (L) s cruzaram as áreas adjacentes às praias de desembarque. De vez em quando, grupos de soldados inimigos eram alvos visíveis de suas armas automáticas e, em outras ocasiões, disparavam contra qualquer caverna suspeita ou posição inimiga que conseguissem identificar. Equipes de observadores da Marinha relataram a bordo e os ajudaram a direcionar seu fogo para alvos inimigos. Como as canhoneiras podiam chegar perto da costa, era possível que avistassem alvos inimigos que os fuzileiros navais não podiam ver. As canhoneiras eliminaram vários soldados inimigos enquanto trabalhavam com os observadores.

Os LCS (L) s também se utilizavam como isca. Trabalhando com contratorpedeiros ou outros navios maiores, as canhoneiras cruzavam perto da costa para atrair fogo das posições de armas inimigas. Assim que isso aconteceu, o LCS (L) s disparou munição traçadora de volta ao canhão inimigo para identificar sua localização. Os observadores dos destróieres então direcionaram o fogo das armas mais pesadas contra esses alvos para eliminá-los. LCS (L) 51 encontrou-se com essa missão assim que completou a cobertura para as ondas dos navios de desembarque em 19 de janeiro. Das 9h10 às 10h30, com o segundo-tenente John J. Sweeney, observador da Marinha, a bordo, ela atirou em casamatas atrás da bacia do barco. Enquanto eles atiravam de volta, ela apontou seus rastreadores para eles, e o cruzador Vicksburg CL 86 demoliu quatro deles. o 51 reivindicou crédito para dois. Os fuzileiros navais na área da pedreira estavam sendo detidos por fogo pesado de morteiros japoneses e outras armas, e o 51 nivelou o fogo de armas automáticas na área junto com trinta e quatro de seus foguetes. Os esforços combinados de LCS (L) 51 e Vicksburg ajudou a desfazer um contra-ataque inimigo que estava sendo organizado. Vicksburg mudou-se em 1150 e Sweeney e o 51 começou a trabalhar com Paul Hamilton DD 590. A canhoneira retirou-se da área às 13h30 para obter um novo suprimento de munição e, em seguida, voltou à tarefa. De 1530 até meia-noite, ela trabalhou em conjunto com os destruidores. Nessa missão, ela correu perto da costa, perto da área dos pequenos barcos. De acordo com seu relatório de ação para o dia, sua estratégia desta vez era chegar perto da costa e atrair fogo. Em seguida, responderíamos com rastreador e chamaríamos DDs. Dessa forma, algumas posições foram silenciadas. & Rdquo 34 Seus parceiros destruidores durante este período foram Fullam DD 474, Little DD 803, e Shields DD 596. Desenhar fogo inimigo durante a campanha de Iwo Jima era uma prática padrão para os LCS (L) s e provou ser bem-sucedido, principalmente quando se juntaram a navios maiores. Este tipo de apoio de fogo foi mais eficaz no início da campanha. Tenente Kenneth F. Machacek, CO de LCS (L) 31 relatado:

O artilheiro foi mais eficaz durante os primeiros dois dias de ação, principalmente por causa da falta de ocultação de si próprios e de suas armas, dentro e ao redor da base do Monte Surabachi, pelo inimigo. Vinte e cinco a cem inimigos foram definitivamente destruídos por este navio e o tiroteio durante os primeiros dois dias. Foguetes foram capazes de alcançar as ravinas na base do monte para neutralizar as posições de morteiro e o alcance próximo permitiu que as baterias de quarenta e vinte milímetros mantivessem as muitas cavernas e caixas de comprimidos silenciosas durante os primeiros avanços. Incêndios de assédio noturno e diurno mantiveram as armas inimigas abaixadas e dificultaram qualquer tentativa de contra-ataque sob o manto da escuridão e do inferno. O alcance médio para todos os alvos era de cerca de 1000 jardas, o que tornava a visibilidade quase perfeita e, como resultado, o fogo preciso, bem controlado e mais eficaz. 35

Capitão Theodore C. Aylward, Comandante LCS (L) Flotilha Três. NARA 80 GK 2692.

Uma linha de LCS (L) s pode ser vista entre a segunda e a terceira ondas de embarcações de desembarque. Depois de fazer foguetes na praia, as canhoneiras se sentaram perto da costa para atirar sobre as cabeças dos fuzileiros navais enquanto pousavam. NARA 80G 415308.

Trabalhar tão perto das praias deu aos marinheiros a bordo das canhoneiras uma visão surpreendente da ação. Como LCS (L) 33 trabalhou perto da praia, seu comandante, o tenente Frank C. Osterland, observou que “foi durante uma dessas operações de proximidade que o impacto total do que estava acontecendo na ilha me atingiu. Não muito longe da orla da água estava uma pilha do que poderíamos melhor identificar como cadáveres em uniformes de fuzileiros navais. Corpos de fuzileiros navais mortos estavam empilhados como lenha, esperando uma oportunidade quando pudessem ser removidos da ilha. & Rdquo 36

Uma linha de LCS (L) s dispara no Monte Suribachi, Iwo Jima, em 19 de fevereiro de 1945. NH 104146.

Assim que as ondas iniciais de fuzileiros navais pousaram, as canhoneiras se viram com uma variedade de funções. Um dos mais desanimadores era o dever de salvamento. Numerosos barcos de desembarque encheram a área da praia, onde foram atingidos e inutilizados por tiros. Esse número cresceu constantemente ao longo da manhã e da tarde do Dia D. A princípio, a ideia de mandá-los explodir pela UDT parecia viável, mas a proximidade das tropas e outros perigos que seriam causados ​​pelas explosões logo indicaram que não era uma boa ideia. Como eles conseguiram chegar perto da costa, pensava-se que as canhoneiras seriam capazes de prender cabos nesses destroços e puxá-los da praia. Infelizmente, eles não eram adequados para o serviço. Em muitos casos, seus cabos se separaram ou seus equipamentos simplesmente falharam. Além disso, seu fundo plano, embora útil para colocá-los perto da costa, dificultava que mantivessem o curso ao puxar objetos pesados. Vez após vez, cabos se separaram, navios colidiram uns com os outros, parafusos foram danificados e muito pouco foi realizado. Chegar perto da praia apresentava inúmeros problemas, sendo que o menos importante deles era atropelar embarcações de desembarque submersas e veículos que haviam afundado. Os cascos dos LCS (L) se LCIs eram feitos de aço de 3 & frasl16 polegadas de espessura, que poderia ser facilmente perfurado por uma colisão. Era óbvio que os navios não eram adequados para o serviço de salvamento. Tenente C. J. Boone, Comandante da LCS (L) 33 relatado:

Acredita-se que sofremos mais danos ao nosso navio, por meio de nossas tentativas de salvamento e de atracação ao lado de outros navios, do que do esforço inimigo. As estruturas dianteiras do navio são suspensas, as escoras abaixo das cubas de canhão de 20 mm estão quebradas, a cuba de canhão de 20 mm de estibordo está completamente livre de suporte externo e agora está escorada com vigas de madeira 4x4. Amassados ​​ao longo de cada lado do casco por causa das tentativas de reboque e salvamento. A condição da proa abaixo da linha d'água é desconhecida, devido ao encalhe repetido sobre naufrágios afundados, mas nenhum vazamento é perceptível.

Perdemos uma âncora com aproximadamente setenta braças de cabo. Quebrou todas as nossas amarras e ainda restavam cerca de quinze metros de cabo & frac34 ", também queimou a embreagem de nosso guincho de âncora.

É altamente recomendável que este tipo de navio não seja usado para serviço de salvamento. Não estamos equipados para fazer o trabalho e muito embaraço é sentido de nossa parte quando somos chamados a fazer um trabalho para o qual não estamos preparados. 37

LCS (L) s 34 e 36 aproxime-se da praia de Iwo Jima para atirar nas posições inimigas em 19 de fevereiro de 1945. Fotografia oficial da Marinha dos EUA.

O reabastecimento dos navios geralmente era realizado atracando ao lado de navios maiores, como APAs e LSTs. Isso representava um grande perigo para as canhoneiras menores, pois eram continuamente batidas nas laterais dos navios maiores pela ação das ondas. Tenente K. C. Huff, CO de LCS (L) 35, observou uma causa adicional de dano:

Nenhum dano foi causado pelo fogo inimigo. No entanto, danos consideráveis ​​foram recebidos ao lado de outras embarcações. Este dano incluiu 16 quadros tensos, quatro pilares quebrados, tubos de armas tortos e escudos, linhas de água soltas, furo de 60 centímetros na proa, perda de todas as linhas, durante o trabalho de salvamento, quase perda da âncora durante o trabalho de salvamento, radar danificado, sobressalente danificado partes no mastro e costuras rachadas para a frente. 38

Para o qual Tenente H. D. Chickering, CO de LCS (L) 51, adicionado:

Definitivamente, não fomos projetados para acompanhar APAs, AOGs etc. para combustível, provisões, etc.Nossa construção é tal que nos espatifamos em pedaços, mesmo em um mar moderado, e a logística deve ser realizada a partir de LCMs e embarcações menores semelhantes. 39

As atividades noturnas incluíam grande parte do que foi denominado fogo de assédio. Cientes da proximidade das tropas americanas, as canhoneiras garantiram que seus disparos não caíssem sobre tropas amigas. Durante os primeiros dias da campanha, os LCS (L) se LCI (R) s foram usados ​​para call-fire. No entanto, a natureza de seus foguetes e disparos de armas automáticas foi menos útil à medida que os combates avançavam para o interior, para áreas que não estavam em sua linha de visão. Foi nesse ponto que os LCI (M) s passaram a ser mais usados. Os disparos noturnos constantes, assim como os disparos diurnos, eram usados ​​para atacar alvos inimigos que não podiam ser vistos com facilidade. O fogo contra esses alvos foi dirigido por equipes de controle de fogo da Marinha a bordo das canhoneiras que se coordenaram com as unidades da Marinha em terra. O fogo noturno foi útil para manter o inimigo desprevenido. Típico das atribuições noturnas era o de LCI (M) 1056. Seu comandante, o alferes C. L. Edman, relatou que de 1930 em 26 de fevereiro até 0630 da manhã seguinte, seu navio foi instruído a lançar morteiros em posições inimigas suspeitas. No final do período, eles haviam disparado 380 tiros de morteiro contra o inimigo, consistindo em 308 tiros de alto explosivo e 78 de fósforo branco. 40 Os disparos constantes de morteiros e armas causaram muitos problemas de funcionamento do equipamento. O volume de fogo lançado em alvos inimigos foi mais do que o equipamento foi projetado. Relatos de correias de morteiro dobradas, tirantes quebrados e pinos de disparo quebrados eram comuns.

Na prática, as canhoneiras de morteiro frequentemente usavam o plano A com um de seus navios como embarcação de referência. Esta embarcação manteve-se estacionada em um ponto específico e as outras navegaram ao redor dela em uma formação circular. Quando alcançaram uma posição predeterminada em relação ao navio de referência, o LCI (M) disparou seus projéteis de morteiro enquanto avançava em direção à costa. Isso deu a eles a capacidade de & ldquowalk & rdquo os projéteis de morteiro por uma longa distância. No final da corrida de tiro, eles circularam para outro. Durante esse tempo, eles usaram suas armas de 40 mm e outras contra alvos em terra enquanto se preparavam para o próximo disparo de seus morteiros. A proximidade da costa freqüentemente causava problemas para o navio de referência em manter sua posição, já que a ação das ondas constantemente trabalhava contra ele. Isto foi relatado pelo Tenente J. C. Wilson, CO de LCI (M) 1012:

Houve uma grande deflagração do swell na praia e o navio de referência teve dificuldade em manter sua posição no ponto de referência. A visibilidade era ruim na maior parte da noite. O disparo contínuo de cascas de estrelas nesta área nos ajudou a manter nossa formação. A lua quase cheia também ajudou. Disparamos 520 tiros durante a noite e utilizamos apenas uma argamassa durante grande parte do tempo e apenas duas em parte do tempo. Os tirantes soldados não resistiram. Fomos ao lado de uma nave de reparos antes de atirar novamente e mandamos fazer outras mais fortes, não tendo mais problemas com isso. Nossos projéteis pareciam estar causando danos à área-alvo que não conhecemos. O fogo de retorno da costa foi de metralhadora em longos intervalos. Mais uma vez, nossa bateria secundária foi uma grande ajuda para manter o fogo baixo.

1610 foi ao lado ARS-34 para efetuar reparos nos morteiros # 2 e # 3. Tirantes mais fortes foram presos e a correia traseira soldada em ambas as argamassas. Enquanto amarrado a este navio de reparo, nosso bombordo sofreu uma terrível pancada devido às fortes ondas que batiam com os navios. Seis quadros logo atrás do conector foram desmoronados em 6 ou 8 polegadas. 41

As canhoneiras podiam disparar tiros de 20 mm e 40 mm contra alvos japoneses a qualquer momento. No entanto, o uso de foguetes e morteiros teve que ser interrompido quando caças e bombardeiros americanos atacaram os japoneses. O medo de atingir uma aeronave com um foguete ou morteiro sempre foi uma preocupação. Os pilotos da Marinha precisavam se preocupar com o fogo inimigo. Eles não precisaram se esquivar de foguetes e morteiros lançados pelas canhoneiras. Apesar de conter o fogo de foguete ou morteiro quando seus aviões atacavam alvos inimigos, acidentes aconteciam. Em 19 de fevereiro, um avião de observação Kingfisher de um dos navios maiores foi observado voando baixo sobre a linha de fogo das canhoneiras de morteiro. Pouco depois, ele foi observado em espiral descendente sem a cauda. Pensou-se que o avião de observação foi atingido por um projétil de morteiro de LCI (M) 638. Nenhum dos navios da unidade foi avisado de sua aproximação. Ele atingiu a água 350 jardas à popa de LCI (M) 756 que enviou um barco de resgate. Infelizmente, sua tripulação não sobreviveu ao acidente. 42

A coordenação de missões aéreas e canhoneiras foi considerada desejável. Em 27 de fevereiro LCI (M) 356 trabalhou nas posições inimigas no lado oeste de Iwo Jima entre os ataques aéreos. Como resultado da experiência, seu comandante, o tenente E. B. Wicklander, recomendou que se enfatizasse a coordenação de ataques aéreos e ataques de canhoneiras. Em seu relatório de ação de 7 de março de 1945, ele afirmou:

O inimigo considerava que a atenção total ao ataque aéreo era mais importante. O navio de morteiro estava livre para lançar seu fogo de morteiro sem interrupção ou oposição. Sugere-se que o efeito sobre o inimigo foi desviar sua atenção da tarefa de defender sua posição, ainda que bem protegida. Quer ele participe de seu trabalho antiaéreo ou atire em um morteiro, a outra unidade fica relativamente livre para operar. 43

Uma das tarefas para as quais os LCS (L) s eram adequados era o combate a incêndios. Em 22 de fevereiro, um morteiro japonês conseguiu incendiar um depósito de munição americano a apenas quarenta metros da praia. Inúmeras caixas de granadas de mão, foguetes 5.0 e munições para armas pequenas foram guardadas no depósito de lixo. No entanto, os fuzileiros navais precisavam desesperadamente de sua munição, pois a batalha estava apenas em seu terceiro dia. LCS (L)s 53 e 54 encalhou em 0155 e ligou as mangueiras de suas bombas Hale e Johnson para a área do incêndio e começou a jogar água nela. Um fuzileiro naval atordoado e ferido tropeçou da área em seu caminho e foi levado a bordo do 54 para ajuda médica. Por volta das 0230, os incêndios estavam sob controle, mas a explosão de munições e incêndios não eram o único problema. Às 0h25, uma Betty japonesa largou quatro pequenas bombas a apenas cinquenta metros dos navios, mas não foram danificadas. Por volta das 03:00, os incêndios foram extintos e os LCS (L) s içaram-se para fora da praia com sua missão cumprida. 44

Em 26 de fevereiro, a necessidade de tantos navios de apoio de fogo havia diminuído, e os LCS (L) s e algumas das outras canhoneiras de LCI partiram para Saipan. Outras canhoneiras permaneceriam para ajudar os fuzileiros navais em terra até 3 de março de 1945.


Twiggs II DD-591 - História

(BB-48: deslocamento. 33.590 (f.) Comprimento. 624'0 "viga. 94" 3 1/2 "calado. 30'6" velocidade (média). 21,0 k. Complemento. 1.407 armamento. 8 16 ", 12 6", 8 3 & quot, 4 6-pdrs., 2 21 & quot tt. Class. Colorado)

O casco do segundo West Virginia (Battleship No. 48 para a Marinha e Hull 211 para os construtores) foi estabelecido em 12 de abril de 1920 pela Newport News Shipbuilding and Drydock Co. de Newport News, Va. A Marinha foi reclassificada para BB-48 em 17 de julho de 1920 Na época do lançamento, em 19 de novembro de 1921, o navio estava quase 65% completo. O navio foi patrocinado pela Srta. Alice Wright Mann, do condado de Mercer, filha do milionário operador de mina de carvão Isaac T. Mann, um proeminente West Virginian. Ao meio-dia de 1º de dezembro de 1923, o USS West Virginia foi comissionado sob o comando do capitão Thomas J. Senn. Este foi o último navio de guerra americano a ser lançado antes das restrições impostas pela Conferência de Washington de 1922 sobre a limitação do armamento naval.

O mais recente dos & quotsuper-dreadnoughts, & quot West Virginia incorporando o mais recente conhecimento da arquitetura naval, a compartimentação à prova d'água de seu casco e sua proteção de armadura marcaram um avanço em relação ao projeto de navios de guerra construídos ou nas pranchetas antes da Batalha da Jutlândia.

Nos meses que se seguiram, West Virginia executou seus testes e shakedown e passou por alterações pós-comissionamento. Depois de um breve período de trabalho no estaleiro da Marinha de Nova York, o navio fez a passagem para Hampton Roads, embora tenha tido problemas com o leme durante o trajeto. Revisão completa do equipamento problemático em Hampton Roads.

West Virginia colocado no mar na manhã de 16 de junho de 1924. Às 10h10, enquanto o encouraçado estava navegando no centro do Canal de Lynnhaven, o contramestre ao volante relatou que o indicador do leme não respondia. O toque da campainha de emergência para a sala de máquinas da direção não produziu resposta. O capitão Senn ordenou rapidamente que todos os motores parassem, mas o telégrafo da casa das máquinas não respondia - foi descoberto mais tarde que não havia energia para o telégrafo da casa das máquinas ou para o telégrafo de direção.

O capitão então recorreu ao envio de ordens ao controle principal através do tubo de voz da ponte. Ele ordenou que o motor de bombordo parasse a toda velocidade a estibordo. Os esforços continuaram acelerados nos momentos seguintes para dirigir o navio com seus motores e mantê-lo no canal e, quando isso falhou, para verificar o avanço da borda do canal. Infelizmente, todos os esforços falharam e, como o navio perdeu avanço devido a uma queda do motor, West Virginia aterrado no fundo de lama macia. Felizmente, como Comdr. (mais tarde almirante) Harold R: Stark, o oficial executivo, relatou: & quot. . . nem o menor dano ao casco foi sofrido. & quot

O tribunal de inquérito, que investiga o encalhe, concluiu que dados de navegação imprecisos e enganosos foram fornecidos ao navio. As legendas nos gráficos fornecidos indicaram uma largura de canal uniformemente maior do que a que realmente existia. As conclusões do tribunal exoneraram o capitão Senn e o navegador de qualquer culpa.

Depois que os reparos foram efetuados, West Virginia tornou-se nau capitânia do Comandante, Divisões de Navio de Guerra, Frota de Batalha, em 30 de outubro de 1924, iniciando assim seu serviço como parte integrante da "espinha dorsal da frota" - como eram considerados os navios de guerra. Ela logo provou seu valor sob uma sucessão de oficiais comandantes - a maioria dos quais mais tarde alcançou o posto de bandeira. Em 1926, por exemplo, sob o capitão A. J. Hepburn, o comparativo recém-chegado às fileiras de navios de guerra pontuou em primeiro lugar em práticas competitivas de tiro ao alvo de curto alcance. Durante a turnê de Hepburn, West Virginia conquistou dois troféus pelo maior mérito da categoria.

Posteriormente, o navio ganhou a American Defense Cup apresentada pela American Defense Society ao encouraçado obtendo o maior mérito com todas as armas de fogo de curto alcance e a Spokane Cup, apresentada pela Câmara de Comércio daquela cidade em reconhecimento ao encouraçado que obteve o maior mérito com todas as armas de curto alcance. Em 1925, West Virginia venceu o Battle Efficiency Pennant para encouraçados - a primeira vez que o navio venceu o cobiçado & quotMeatball. & quot. Ela venceu novamente em 1927, 1932 e 1933.

Durante este período West Virginia passou por um ciclo de exercícios de treinamento, manutenção e prontidão, participando de competições de engenharia e artilharia e os exercícios anuais de grande escala, ou "Problemas de Frota". Neste último a Frota seria dividida em lados opostos, e um estratégico ou tático situação seria resolvida, com as lições aprendidas tornando-se parte integrante do desenvolvimento da doutrina que mais tarde seria testada no cadinho de combate.

Durante 1926, o encouraçado participou de manobras conjuntas do Exército e da Marinha para testar as defesas das ilhas havaianas e depois cruzou com a Frota para a Austrália e a Nova Zelândia. Em exercícios de frota subsequentes ao cruzeiro de 1926, West Virginia variavam do Havaí ao Caribe e ao Atlântico, e das águas do Alasca ao Panamá.

A fim de acompanhar os desenvolvimentos tecnológicos em artilharia, artilharia e controle de fogo - bem como engenharia e aviação - o navio passou por modificações destinadas a aumentar a capacidade do navio para desempenhar a função projetada. Algumas das alterações efetuadas incluíram a substituição de sua bateria antiaérea inicial de 3 polegadas por armas de duplo propósito de 5 polegadas / 25 calibre, a adição de plataformas para metralhadoras de calibre .50 no mastro de proa e manutenção e a adição de catapultas em seu tombadilho, à popa e em sua torre número III ou & quothigh & quot.

Nos últimos anos da década de 1930, entretanto, estava se tornando evidente para muitos que era apenas uma questão de tempo até que os Estados Unidos se envolvessem em mais uma guerra em grande escala. A Frota dos Estados Unidos, portanto, passou a ser considerada um grande impedimento para o Japão mais provável inimigo do país. Esse raciocínio produziu o despacho apressado da Frota para as águas do Pacífico na primavera de 1939 e a retenção da Frota nas águas do Havaí em 1940, após a conclusão do Problema da Frota XXI em abril.

Conforme o ano de 1941 avançava, West Virginia realizou uma programação de treinamento intensivo, com base em Pearl Harbor e operando em várias forças-tarefa e grupos na área de operação do Havaí. Essa rotina continuou mesmo durante o período incomumente tenso que começou no final de novembro e se estendeu até o mês seguinte. Esses períodos no mar eram geralmente seguidos por manutenção no porto, com os navios de guerra atracando em "quays" de alvenaria ao longo da costa sudeste da Ilha Ford, no centro de Pearl Harbor.

No domingo, 7 de dezembro de 1941, West Virginia estava atracado fora de bordo de Tennessee (BB-43) no cais F-6 com 40 pés de água abaixo de sua quilha. Pouco antes das 08h00, os aviões japoneses, voando de uma força-tarefa de seis porta-aviões, iniciaram seu ataque bem planejado à Frota em Pearl Harbor. West Virginia levou cinco torpedos de aeronaves de 18 polegadas a bombordo e duas bombas atingiram essas bombas sendo projéteis perfurantes de armadura de 15 polegadas equipados com barbatanas. A primeira bomba penetrou no convés da superestrutura, destruindo as casamatas do porto e fazendo com que o convés desabasse ao nível do convés da cozinha abaixo. Quatro casamatas e a galera pegaram fogo imediatamente, com a subsequente detonação dos projéteis prontos para uso alojados nas casamatas.

A segunda bomba atingiu mais à ré, destruindo um hidroavião Vought OS2U Kingfisher no topo da catapulta & quothigh & quot na Torre III e lançando a segunda em seu topo no convés principal abaixo. O projétil penetrou no telhado da torre de 4 polegadas, destruindo uma arma na própria torre. Embora a bomba tenha provado ser um fracasso, a queima de gasolina da aeronave danificada causou alguns danos.

Os torpedos, no entanto, atingiram o lado a bombordo do navio apenas para uma ação imediata do tenente Claude V. Ricketts, o oficial assistente de controle de fogo que tinha algum conhecimento de técnicas de controle de danos, salvou o navio do destino que se abateu Oklahoma (BB-37) atracado à frente. Ela também foi atingida por torpedos que inundaram o navio e o fizeram virar.

Casos de conduta heróica a bordo do navio de guerra fortemente danificado proliferaram no calor da batalha. O oficial comandante do navio, Capitão Mervyn S. Bennion, chegou em sua ponte no início da batalha, apenas para ser derrubado por um fragmento de bomba lançado em sua direção quando uma & quotbomba & quot de 15 polegadas atingiu o canhão central em Do Tennessee Turret II, pulverizando a superestrutura daquele navio e West Virginia com fragmentos. Bennion, atingido no abdômen, desabou no convés, mortalmente ferido, mas agarrou-se tenazmente à vida até pouco antes de o navio ser abandonado, envolvido na condução da defesa do navio até o último momento de sua vida. Por sua conspícua devoção ao dever, coragem extraordinária e total desconsideração de sua própria vida, o capitão Bennion foi premiado com uma medalha de honra, postumamente.

West Virginia foi abandonada, instalando-se no fundo do porto em uma quilha plana, seus fogos combatidos de bordo por um grupo que se ofereceu para retornar ao navio após o primeiro abandono. Na tarde do dia seguinte, 8 de dezembro, as chamas foram extintas. O isqueiro de lixo, YG-17, desempenhou um papel importante em auxiliar esses esforços durante o ataque a Pearl Harbor, permanecendo em posição ao lado, apesar do perigo representado pela explosão de munição a bordo do navio de guerra.

Um exame posterior revelou que West Virginia não sofrera cinco, mas seis golpes de torpedo. Com um remendo sobre a área danificada de seu casco, o navio de guerra foi bombeado e, finalmente, reflutuado em 17 de maio de 1942. Ancorado na doca seca número um em 9 de junho, West Virginia novamente foi investigado, e foi descoberto que não houve seis, mas sete acertos de torpedo.

Durante os reparos que se seguiram, os trabalhadores localizaram 70 corpos de West Virginia marinheiros que ficaram presos abaixo quando o navio afundou. Em um compartimento, um calendário foi encontrado, a última data rasurada sendo 23 de dezembro. A tarefa enfrentada pela tripulação do núcleo e os trabalhadores do estaleiro era monumental, tão grandes foram os danos no lado bombordo do encouraçado. Em última análise, no entanto, West Virginia partiu de Pearl Harbor para a costa oeste e uma reconstrução completa em Puget Sound Navy Yard em Bremerton, Wash.

Emergindo da extensa modernização, o encouraçado que havia surgido, como o Phoenix, da destruição em Pearl Harbor parecia totalmente diferente de como ela era antes de 7 de dezembro de 1941. Longe estavam os mastros de & quotcage & quot que sustentavam o fogo de três camadas - topos de controle, bem como os dois funis, os de 5 polegadas / 25 de montagem aberta e as casamatas com os de 5 polegadas / 51 de uso único. Uma superestrutura aerodinâmica agora deu ao navio uma silhueta totalmente nova de canhões de duplo propósito de 5 polegadas / 38 calibre, em casas de armas, deu ao navio uma bateria antiaérea potente. Além disso, baterias Bofors de 40 mm e baterias Oerlikon de 20 mm cravejadas no convés, dando ao navio um forte "soco" para lidar com aviões inimigos próximos.

West Virginia permaneceu em Puget Sound até o início de julho de 1944. Carregando munição no dia 2, o encouraçado começou logo em seguida para realizar seus testes de mar em Port Townsend, Wash. Ele fez um teste de potência total no dia 6, continuando seu trabalho até o 12º. Posteriormente, retornando a Puget Sound para reparos de última hora, o navio de guerra dirigiu-se a San Pedro e sua operação pós-modernização.

Finalmente pronta para se juntar à Frota da qual ela tinha estado longe por dois anos, West Virginia navegou para as ilhas havaianas em 14 de setembro. Escolta por dois destróieres, ela atingiu o continente em Oahu no dia 23. Em última análise, avançando para Manus, nos Almirantados, em companhia do transportador de frotas Hancock (CV-19), West Virginia, como uma unidade da Battleship Division (BatDiv) 4, chegou a Seeadler Harbor em 5 de outubro. No dia seguinte, ela tornou-se novamente um carro-chefe quando o contra-almirante Ruddock mudou sua bandeira de Maryland (BB-46) para & quotWee Vee & quot como Commander, BatDiv 4.

Em andamento em 12 de outubro para participar da invasão das Ilhas Filipinas, West Virginia navegou como parte do Grupo de Tarefa (TG) 77.2, sob o comando geral do Contra-Almirante Jesse B. Oldendorf. Em 18 de outubro, a linha de batalha passou para o Golfo de Leyte, West Virginia vaporizando a popa de Califórnia (BB-44).

Em 1645, Califórnia solte uma mina com suas paravanas West Virginia evitou com sucesso a ameaça com chifres, sendo destruída alguns momentos depois por tiros de um dos contratorpedeiros na tela. Em 19 de outubro, West Virginia embarcou em sua estação designada na Baía de San Pedro às 07:00 para ficar ao largo da costa e fornecer bombardeio contra alvos na área de Tacloban de Leyte. Retirando-se para o mar naquela noite, o encouraçado e seus consortes voltaram na manhã seguinte para disparar pesado contra as instalações japonesas nas proximidades da cidade de Tacloban.

No dia 19, West Virginia artilheiros enviaram 278 projéteis de 16 polegadas e 1.586 5 polegadas contra instalações japonesas, silenciando a artilharia inimiga e apoiando as UDT (equipes de demolição subaquática) preparando as praias para o assalto que veio no dia 20. No último dia, aviões inimigos fizeram muitas aparições na área de pouso. West Virginia atirou contra os que estavam dentro do alcance, mas não os abateu.

No dia 21, enquanto ela se dirigia para sua área de apoio de fogo para fornecer mais apoio de tiros para as tropas que ainda estavam em terra, West Virginia tocou o fundo, danificando ligeiramente três de seus quatro parafusos. As vibrações causadas pelas lâminas danificadas limitaram as velocidades sustentadas a 16 nós - 18 em emergências.

Pelos próximos dois dias, West Virginia, com suas baterias antiaéreas aumentadas, permaneceu fora da cabeça de praia durante o dia, retirando-se para o mar à noite, fornecendo cobertura antiaérea para as operações de invasão em andamento. Enquanto isso, os japoneses, vendo que as operações americanas contra Leyte eram em grande escala, decidiram contra-atacar. Conseqüentemente, o inimigo, disposto a aceitar os pesados ​​riscos envolvidos, partiu em quatro forças amplamente separadas para destruir a frota de invasão americana.

Quatro porta-aviões e dois porta-navios de guerra & quotermafrodita & quot (Ise e Hyuga) navegou em direção ao mar das Filipinas a partir das águas domésticas japonesas uma pequena força de superfície sob o comando do almirante Shima rumo ao mar de Sulu, duas forças de ataque consistindo em navios de guerra, cruzadores e destróieres sorteados de Lingga Roads, Sumatra, antes de se separarem ao norte de Bornéu. O maior desses dois grupos, comandado pelo almirante Kurita, passou ao norte da ilha de Palawan para transitar pelo mar de Sibuyan.

Submarinos americanos Darter (SS-247) e Dace (SS-227) arrancou sangue pela primeira vez no que viria a ser conhecido como a Batalha pelo Golfo de Leyte em 29 de outubro, quando afundaram, respectivamente, dois dos cruzadores de Kurita, Maia e Atago. Implacável, Kurita continuou o trânsito, sua força construída em torno do navio de guerra gigante Musashi.

A menor das duas forças, sob o comando do almirante Nishimura, virou ao sul de Palawan e transitou pelo mar de Sulu para passar entre as ilhas de Mindanao e Leyte. As forças de Shima seguiram obedientemente as de Nishimura, rumando para o Golfo de Leyte como a mandíbula sul de uma pinça projetada para atingir o agrupamento de navios anfíbios e transportes que descarregavam na cabeça de praia de Leyte.

Detalhados para lidar com a força que se dirigia em sua direção, o almirante Oldendorf implantou sua força considerável - seis navios de guerra, oito cruzadores e 28 destróieres - através da extremidade norte do estreito de Surigao. Os navios de guerra americanos navegavam ao longo de seus cursos designados, seus arcos cortando o mar calmo.

Às 2236 de 24 de outubro de 1944, os barcos da PT americana posicionaram-se no estreito e suas abordagens fizeram contato por radar com a força de Nishimura, conduzindo um ataque hostil que irritou, mas não parou, o inimigo que se aproximava. Já no estreito por volta das 0300 do dia 25, Nishimura assumiu a formação de batalha quando cinco destróieres americanos lançaram um ataque de torpedo bem planejado. Pego na propagação de torpedos, o encouraçado Fuso foi atingido e saiu da formação, outros spreads de & quotfish & quot despacharam um par de contratorpedeiros japoneses e paralisaram um terceiro.

Fuso's irmandade Yamashiro, enquanto isso, havia levado um tiro e foi desacelerado, apenas para ser atingido novamente em 15 minutos. Fuso ela mesma, aparentemente devastada por incêndios provocados pelos golpes de torpedo, explodiu com uma tremenda explosão em 0338.

West Virginia entretanto, estava mantendo sua posição à frente de Maryland, Mississippi (BB-41), Tennessee, Califórnia, e Pensilvânia (BB-38) - quatro desses navios, como West Virginia, veteranos de Pearl Harbor. A partir das 00h21 do dia 25, o encouraçado recolheu relatórios sobre o barco PT e ataques de contratorpedeiros finalmente às 03h16, West Virginia o radar detectou a força de Nishimura a uma distância de 42.000 jardas. Ela os rastreou enquanto eles se aproximavam na noite escura.

Em 0352, West Virginia desencadeou sua bateria principal de 16 polegadas, ela disparou 16 salvas na direção dos navios de Nishimura quando Oldendorf cruzou o & quotT & quot japonês e assim alcançou o domínio tático de uma situação com a qual quase todo almirante de superfície sonha. Às 0413, o & quotWee Vee & quot cessou o fogo - os remanescentes japoneses avançaram em desordem pelo estreito de onde tinham vindo. Vários navios japoneses em chamas encheram o estreito West Virginia tinha contribuído para Yamashiro's morte, portanto, calculando a média de sua própria incapacidade no ataque a Pearl Harbor.

West Virginia tinha assim participado do último confronto naval travado por navios de linha de batalha e, no dia 29, partiu das Filipinas para Ulithi, na companhia de Tennessee e Maryland. Posteriormente rumo ao Espírito Santo, nas Novas Hébridas, após o almirante Ruddock ter mudado sua bandeira de volta de West Virginia para Maryland, a primeira passou por um período de manutenção na doca seca flutuante, ABSD-1, para seus parafusos danificados.

A & quotWee Vee & quot retornou às Filipinas, via Manus, em 26 de novembro, retomando suas patrulhas no Golfo de Leyte e servindo como parte da tela antiaérea para os transportes e navios anfíbios. Às 1139 do dia 27, West Virginia armas antiaéreas espirraram em um suicida e ajudaram a derrubar outros durante o serviço no dia seguinte.

O contra-almirante Ruddock mudou de volta a bordo no dia 30, West Virginia mantendo suas operações ao largo de Leyte até 2 de dezembro, quando o encouraçado se dirigiu ao Palaus. O vagão de batalha foi então transformado na nau capitânia do recém-formado TG 77.12 e prosseguiu em direção ao Mar de Sulu para cobrir os desembarques feitos pela Força do Sudoeste do Pacífico na ilha de Mindoro. Entrando no Golfo de Leyte no final da noite de 12 de dezembro, West Virginia transitou pelo Estreito de Surigão no dia 13 e navegou no Mar de Sulu com uma força de porta-aviões para fornecer cobertura para os transportes no TG 78.3.

Posteriormente, ela cobriu a retirada dos transportes em 16 de dezembro, depois abastecendo no Golfo de Leyte antes de retornar a Kossol Roads, Palaus, ao meio-dia do dia 19. Lá, West Virginia passou o Natal de 1944.

Havia mais trabalho a ser feito, no entanto, para o encouraçado, à medida que o "retorno" às Filipinas continuava acelerado. No dia de Ano Novo, o contra-almirante Ingram C. Sowell substituiu o contra-almirante Ruddock como comandante, BatDiv 4, e o navio partiu para o Golfo de Leyte como parte do TG 77.2.

Entrando no golfo durante as primeiras horas do amanhecer de 3 de janeiro, West Virginia prosseguiu para o mar de Sulu. A oposição aérea japonesa, intensificando-se desde o início da campanha nas Filipinas, estava se tornando mais mortal. West Virginia os homens viram evidências disso quando um bimotor & quotFrances & quot colidiu com o porta-aviões de escolta Ommaney Bay (CVE-79) em 1712 no dia 4. Por fim, incêndios e explosões forçaram o abandono do & quot porta-jipes & quot, seus sobreviventes sendo apanhados por outras naves na tela. Queimaduras (DD-588) despachou o CVE em chamas com torpedos.

Aceitando sobreviventes de Ommaney Bay do destruidor Twiggs (DD-591), West Virginia entrou no Mar da China Meridional na manhã do dia seguinte, 5 de janeiro de 1945, defendendo os porta-aviões durante o dia dos ataques aéreos japoneses. Posteriormente, o navio de guerra moveu-se próximo à costa com os porta-aviões do lado de fora para realizar uma missão de bombardeio em San Fernando Point. West Virginia martelou instalações japonesas em terra com seus rifles de 16 polegadas.

Os suicidas, no entanto, mantiveram seus ataques em face de pesadas barragens antiaéreas e caças de patrulha aérea de combate (CAP). As perdas entre os navios aliados continuaram a aumentar os kamikazes alegados danos ao HMAS Austrália e os navios de guerra Califórnia e Novo México (BB-40) no dia 5. West Virginia participou da colocação de grandes quantidades de fogo antiaéreo durante esses ataques, emergindo ela mesma ilesa.

West Virginia--Em adição ao Ommaney Bay marinheiros a bordo - logo levaram a bordo outro grupo de sobreviventes de outro navio: os homens do caça-minas de alta velocidade Hovey (DMS-11) que foi afundado por um torpedo japonês no dia 6. Antes que ela pudesse transferir os marinheiros do transportador de escolta e do caça-minas para outro lugar, ela teve que realizar as tarefas que lhe foram atribuídas primeiro. De acordo, West Virginia Fuzis de 16 polegadas novamente martelaram as posições japonesas em terra em San Fabian nos dias 8 e 9, quando as tropas desembarcaram no último dia. Foi só na noite de 9 de janeiro que o encouraçado finalmente transferiu seus passageiros para fora do navio.

Depois de fornecer suporte por telefone durante todo o dia 10, West Virginia patrulhou o Golfo de Lingayen na semana seguinte antes de prosseguir para um ancoradouro, onde reabasteceu sua munição. Durante suas excursões de bombardeio costeiro ao largo de San Fabian, West Virginia provou ser muito útil, cobrindo as operações da UDT, destruindo posições de morteiros, entrincheiramentos, posições de armas e arrasando a cidade de San Fabian. Além disso, o & quotWee Vee & quot destruiu depósitos de munição, cruzamentos ferroviários e rodoviários, e posições de metralhadoras e armazéns. Durante esse tempo, a nave gastou 395 projéteis de 16 polegadas e mais de 2.800 projéteis de 5 polegadas. Em andamento novamente às 0707 do dia 21, West Virginia deu início às funções de call-fire às 08h15, operando em prontidão para cooperação com as unidades do Exército em terra nas proximidades dos municípios de Rosário e Santo Tomas. Depois de mais alguns dias pronto para fornecer suporte de chamada quando necessário, West Virginia ancorado no Golfo de Lingayen em 1º de fevereiro.

Posteriormente, como parte do TG 77.2, West Virginia protegeu o transporte marítimo que chegava às cabeceiras de praia de Lingayen e ficou pronto para fornecer fogo de chamada para o Exército quando necessário. Posteriormente, ela partiu do Golfo de Lingayen, com seu dever cumprido lá, em 10 de fevereiro, com destino ao Golfo de Leyte. Antes de sua partida, ela recebeu 79 sacolas de correspondência dos Estados Unidos - a primeira que recebera desde a véspera do Natal.

Depois de tocar primeiro na Baía de San Pedro, Leyte, West Virginia chegou a Ulithi em 16 de fevereiro, apresentando-se para o serviço na 5ª Frota na chegada. Ordenado a se preparar com pressa para outra operação, o encouraçado foi provisionado e reabastecido com a mais alta prioridade. O navio concluiu o carregamento de cerca de 300 toneladas de armazéns até as 0400 do dia 17. Às 07h30 do dia 17, West Virginia partiu, com destino a Iwo Jima na companhia dos destróieres Izard (DD-589) e McCall (DD-400). Enquanto ela se dirigia para Iwo Jima para se juntar à TF 51, West Virginia recebeu um & quotBem feito do Almirante Chester W. Nimitz pela maneira como ela se preparou para seu novo dever depois de ser liberada da 7ª Frota pouco tempo antes.

West Virginia avistou Iwo Jima a um alcance de 82 milhas em 0907 em 19 de fevereiro. Conforme ela se aproximava, ela viu vários navios bombardeando a ilha de todos os lados e os pousos iniciais ocorrendo. Às 11h25, ela recebeu suas ordens de operação, via barco de despacho e, 20 minutos depois, seguiu para seu posto de bombeiros nas praias de areia vulcânica. Em 1245, seus grandes canhões berraram para dar apoio aos fuzileiros navais em terra - posições de canhões, revestimentos, fortificações, tanques, veículos, cavernas e depósitos de suprimentos - todos vieram sob suas armas pesadas. No dia 21 de fevereiro, o navio retornou e, às 08h00, iniciou novamente as tarefas de apoio.

Seus projéteis de 16 polegadas selaram cavernas, destruíram posições de armas antiaéreas e fortificações. Uma salva atingiu uma munição ou depósito de combustível, explosões ocorrendo por cerca de duas horas depois disso. No dia 22, um projétil de pequeno calibre atingiu o encouraçado perto da torre II, ferindo um soldado. Naquele mesmo dia, outro evento significativo ocorreu em terra - os fuzileiros navais tomaram o Monte Suribachi, o marco proeminente em uma extremidade de Iwo Jima. De sua posição offshore, West Virginia os marinheiros podiam ver a bandeira hasteada no topo.

Para o restante de fevereiro, West Virginia continuou suas missões diárias de apoio de fogo para os fuzileiros navais em terra. Mais uma vez, as posições japonesas sentiram os golpes pesados ​​dos projéteis de 16 polegadas do encouraçado. Ela atingiu concentrações de tropas e caminhões, fortificações, trincheiras e casas. Durante o período que passou fora das praias em 27 de fevereiro, ela avistou uma bateria de costa japonesa disparando contra Bryant (DD-665). West Virginia fechou o alcance e, quando estava a cerca de 600 metros da costa, abriu fogo com sua bateria secundária (5 polegadas), silenciando os canhões inimigos.

Reabastecendo seus estoques de munição esgotados no início de 28 de fevereiro, West Virginia estava de volta à linha naquela tarde, disparando contínuas rodadas noturnas de assédio e interdição, silenciando as baterias inimigas com rajadas de ar de suas baterias secundárias. Nos primeiros três dias de março, West Virginia continuou suas missões de apoio de fogo, principalmente na costa nordeste de Iwo Jima. Finalmente, em 4 de março, o navio zarpou para as Ilhas Carolinas, chegando a Ulithi em 6 de março.

Juntando-se à TF 64 para a invasão da área de Okinawa Gunto, West Virginia partiu em 21 de março, atingindo seu objetivo quatro dias depois, no dia 25. Na seção de apoio contra incêndio um, West Virginia passou os dias seguintes amolecendo Okinawa para o desembarque americano programado para começar em 1 de abril. Às 1029 do dia 26 de março, os vigias relataram um clarão de arma vindo da costa, seguido por um respingo na água a cerca de 6.000 jardas da proa de bombordo. Disparando suas primeiras salvas da operação, West Virginia disparou 28 tiros de arma de fogo de 16 polegadas contra as combativas baterias japonesas.

No dia seguinte, o & quotWee Vee & quot lutou contra a oposição aérea inimiga, levando um & quotFrances & quot sob fogo às 0520. O bombardeiro bimotor caiu na zona portuária do encouraçado - vítima de West Virginia armas antiaéreas. Nos dias que se seguiram, a oposição inimiga continuou na forma de ataques suicidas por aviões japoneses. As minas também começaram a se sentir como se afundasse o caça-minas Cotovia (AM-68), 3.000 jardas de distância West Virginia bombordo às 9h30 do dia 28.

Depois de pegar munição em Kerama Retto - a ilha foi aproveitada para fornecer uma base avançada para a armada que se concentrava contra Okinawa - West Virginia navegou para Okinawa a fim de dar apoio direto de armas de fogo aos desembarques. Programado para disparar às 0680, o navio de guerra dirigiu-se para sua zona designada nas praias de Okinawa. Enquanto em rota, porém, em 0455, ela teve que desligar todos os motores quando um contratorpedeiro não identificado parou em sua proa, evitando assim uma colisão.

Enquanto ela se preparava para começar seu bombardeio, West Virginia avistou um avião japonês a bombordo, suas baterias antiaéreas rastrearam o alvo e abriram fogo, derrubando a aeronave inimiga a 200 metros de distância. Mais quatro aviões inimigos passaram nas proximidades dela logo depois -West Virginia reivindicou um deles.

Finalmente, às 6h30, West Virginia abriram fogo enquanto os barcos de desembarque pontilhavam o mar até onde a vista alcançava, todos indo para a costa de Okinawa. West Virginia marinheiros, a cerca de 900 metros das praias, podiam ver a embarcação indo em direção à costa como centenas de girinos às 8h42, os vigias relataram ter visto algumas das primeiras tropas desembarcando. A batalha por Okinawa estava em andamento.

West Virginia continuou seus deveres de bombardeio ao longo do dia, em alerta para fornecer fogo de contra-bateria em apoio às tropas enquanto avançavam rapidamente para o interior. Parecia haver pouca resistência em 1º de abril, e West Virginia colocar para o mar, aguardando novas ordens. Em 1903, no entanto, um avião inimigo trouxe a guerra para baixo West Virginia.

O navio de guerra detectou três aviões inimigos em seu radar e os rastreou enquanto se aproximavam. Um cruzou a bombordo e, em seguida, fez um loop e mergulhou com estrondo em West Virginia, batendo em um deck de superestrutura logo à frente do diretor de bateria secundária número dois. Quatro homens morreram na explosão e sete ficaram feridos em uma galeria de armas de 20 milímetros nas proximidades. A bomba carregada pelo avião se soltou de sua manilha e penetrou no segundo convés. Felizmente, ele não explodiu e foi tornado inofensivo pelo oficial de eliminação de bombas do encouraçado. Embora sua cozinha e lavanderia parecessem atingidas, West Virginia- relatando seus danos como reparáveis ​​pela força do navio - continuou, fornecendo luz noturna para os fuzileiros navais em terra.

West Virginia enterrou sua morte no mar após o ataque kamikaze de 1º de abril e retomou seus deveres de suporte de arma de fogo logo em seguida. No decorrer de sua viagem ao largo da costa no início de abril, ela abateu um & quotVal & quot no dia 6.

No início de abril, os japoneses tentaram atacar a frota de invasão em uma última ofensiva formada em torno do supercouraçado Yamato. Na noite de 7 e 8 de abril, West Virginia navegou para o norte e para o sul nas águas a oeste de Okinawa, pronto para interceptar e engajar a força de superfície japonesa que vinha em sua direção. Na manhã seguinte, 8 de abril, o comandante, TF 68, relatou que a maioria dos navios dessa força inimiga havia sido afundada, incluindo Yamato, cuja última surtida foi feita com combustível suficiente para levá-la a Okinawa - mas não para retornar. Assim, o maior kamikaze da Marinha Japonesa pereceu - a qualquer quilômetro abaixo de seu objetivo.

Para West Virginia, no entanto, suas funções continuaram, fornecendo iluminação e fogo de contra-bateria com as baterias principais e secundárias e dando a seus artilheiros antiaéreos um bom treino devido à forte presença de muitos suicidas. Seu TBS estalava com relatórios de navios sob ataque e danificados -Zellars (DD-777), Tennessee, Salt Lake City (CA-24), Stanley (DD-478) - e outros, todas vítimas do & quotvento divino & quot, ou kamikaze.Seus bombardeios em terra não geraram nada além de elogios daqueles que estavam aproveitando os benefícios do disparo do navio, um observador relatou felizmente em 14 de abril: & quotVocê está atirando perfeitamente, não poderia atirar melhor, sem mudança, sem mudança & quot e & quotSeu tiro é estritamente maravilhoso . Não posso expressar o quão bom é. & Quot Ela lançou fogo de apoio esterlino para os fuzileiros navais do 6º naquela ocasião mais tarde, ela continuou naquela tradição excelente para o 10º Exército e o XXIV Corpo do Exército.

West Virginia continuou o apoio de fogo para o Exército até 20 de abril, momento em que ela se dirigiu para Ulithi, apenas para voltar a Okinawa, apressadamente chamada de volta por causa de Colorado's (BB-45) sofrendo danos quando uma carga de pólvora explodiu enquanto ela carregava pólvora em Kerama Retto. Voltando à praia de Hagushi, West Virginia disparou assédio noturno e fogo de interdição para o 10º Exército e o XXIVº Corpo de Exército. Em última análise, West Virginia navegou para Ulithi, na companhia de São Francisco (CA-38) e Hobson (DD-464), chegando a seu destino - desta vez sem uma chamada na rota em 28 de abril.

Retornando a Okinawa após uma breve estada em Ulithi, West Virginia permaneceu apoiando o Exército e os fuzileiros navais na ilha em guerra até o final de junho. Houve alguns destaques da turnê - em 1o de junho, ela enviou seu avião de observação no ar para localizar um incômodo fortão inimigo que supostamente estava impedindo um avanço do Exército. Alguns tiros lançados na direção do inimigo não produziram resultados que ela teve que se contentar em obliterar parte do transporte motorizado do inimigo e concentrações de tropas durante o dia. No dia seguinte, 2 de junho, enquanto apoiava o XXIVº Corpo do Exército, West Virginia marcou quatro acertos diretos e sete quase-acertos na casamata que havia sido acertada no dia anterior.

West Virginia em seguida, operou na costa sudeste de Okinawa, quebrando as concentrações de tropas japonesas e destruindo cavernas inimigas. Ela também atrapalhou o tráfego rodoviário japonês ao acertar um golpe direto em um cruzamento de estrada e explodiu uma área de teste. Em 16 de junho, ela estava disparando uma missão para os primeiros fuzileiros navais no sudoeste de Okinawa quando seu avião de observação, um Vought OS2U Kingfisher, foi atingido pelo fogo antiaéreo japonês e caiu em chamas, seu piloto e observador saltando sobre o território controlado pelo inimigo. Dentro de pouco tempo, auxiliado por Putnam (DD-757) e um LCI, West Virginia fechou e explodiu as armas inimigas na tentativa de resgatar sua tripulação de avião que havia "cavado para o dia" para aguardar a chegada dos resgatadores. A tentativa de recuperar sua tripulação, entretanto, não foi bem-sucedida. Emprestou um Kingfisher de Tennessee, West Virginia manteve suas atividades de apoio a tiros durante o resto de junho.

Mudando para a baía de San Pedro, Leyte, no final de junho, o encouraçado chegou ao seu destino no dia 1º de julho, escoltado por Connolly (DE-306). Lá, na manhã de 5 de julho, ela recebeu seu primeiro rascunho de substitutos desde Pearl Harbor em 1944. Depois de carregar munição, West Virginia iniciou o treinamento na região das Filipinas, atividade que ela realizou até o final de julho.

Partindo em 3 de agosto para Okinawa, West Virginia chegou a Buckner Bay no dia 6, mesmo dia em que a primeira bomba atômica foi lançada sobre a cidade de Hiroshima. Três dias depois, uma segunda bomba destruiu a maior parte da cidade de Nagasaki. Esses dois eventos aceleraram o colapso do Japão. Em 10 de agosto, às 2115, West Virginia ouviu uma reportagem distorcida no rádio de que o governo japonês concordou em se render sob os termos da Declaração de Potsdam, desde que pudesse manter o imperador como governante. Os navios americanos em Buckner Bay logo começaram a comemorar - o uso indiscriminado de fogo antiaéreo e pirotécnicos (não apenas dos navios da marinha na baía, mas também dos fuzileiros navais e das tropas do Exército em terra) pondo em perigo os aviões amigos. Essas celebrações, no entanto, foram prematuras - em 2004, em 12 de agosto, West Virginia marinheiros sentiram uma forte explosão subaquática logo depois disso, em 2058, o encouraçado interceptou um despacho de rádio de Pensilvânia (BB-38) relatando que ela havia sido torpedeada. West Virginia enviado uma baleeira às 0023 do dia 13 com bombas para os danificados Pensilvânia.

A guerra terminou em 15 de agosto de 1945. West Virginia treinou sua força de desembarque em preparação para a ocupação iminente da terra natal do antigo inimigo e navegou para a Baía de Tóquio no dia 24 como parte do TG 35,90. Ela chegou à Baía de Tóquio no último dia de agosto e, portanto, estava presente no momento da rendição formal em 2 de setembro de 1945. Para essa ocasião, cinco músicos de West Virginia banda foi transferida temporariamente para Missouri (BB-63) para jogar nas cerimônias.

West Virginia desempenhou seu papel na ocupação, permanecendo na baía de Tóquio até setembro de 1945, resistindo a uma tempestade no dia 15 que tinha ventos de 65 nós em um ponto. Em 14 de setembro, ela recebeu a bordo 270 passageiros para transporte para a costa oeste dos Estados Unidos. Ela começou à meia-noite do dia 20 com destino a Okinawa como parte do TG 30.4. Mudando para Buckner Bay no dia 23, o encouraçado navegou para Pearl Harbor logo depois, chegando ao seu destino em 4 de outubro.

Lá, a tripulação pintou o navio e manteve a bordo apenas os passageiros programados para transporte para San Diego, Califórnia. Com destino a esse porto no dia 9, West Virginia atracou no cais da marinha em San Diego em 1328 em 22 de outubro. Dois dias depois, o contra-almirante I. C. Sowell içou sua bandeira como comandante, BatDiv 4.

No Dia da Marinha - 27 de outubro - 25.554 visitantes (mais no dia seguinte) entraram a bordo do navio. Três dias depois, no dia 30, ela partiu para as águas do Havaí para tomar seu lugar como parte da operação "Tapete mágico", devolvendo soldados veteranos, marinheiros, fuzileiros navais e aviadores de volta aos Estados Unidos. Depois de uma corrida entre San Diego e Pearl Harbor, West Virginia fez outro, pela segunda vez embarcando contra o contra-almirante William W. Smith, que quebrou sua bandeira no encouraçado para a viagem de retorno a San Francisco, Califórnia.

Depois de fazer mais uma corrida entre a costa oeste e o Havaí, West Virginia chegou a San Pedro, Califórnia, em 17 de dezembro. Lá, ela passou o Natal desembarcando seu terceiro lote de passageiros. O veterano carro de batalha levantou âncora em 4 de janeiro de 1946 e navegou para Bremerton, Wash. Ela chegou ao seu destino no dia 12 e começou a inativação logo depois, mudando para Seattle, Wash., No dia 16, onde atracou ao lado do navio da irmã Colorado.

West Virginia entrou em seus estágios finais de inativação na última parte de fevereiro de 1946 e foi desativado em 7 de janeiro de 1947 e colocado na reserva, como parte da Frota de Reserva do Pacífico. Ela nunca mais recebeu o chamado para o serviço ativo, permanecendo inativa até ser eliminada da lista da Marinha em 1º de março de 1959. Em 24 de agosto de 1959, ela foi vendida para sucateamento para a Union Minerals and Alloys Corp. da cidade de Nova York.

West Virginia (BB-48), embora fortemente danificado em Pearl Harbor e perdendo grande parte da guerra, ganhou cinco estrelas de batalha.


O "Registro de Oficiais Comissionados e Subordinados da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos" foi publicado anualmente de 1815 até pelo menos a década de 1970 e fornecia posto, comando ou posto e, ocasionalmente, alojamento até o início da Segunda Guerra Mundial, quando o comando / posto era não está mais incluído. Cópias digitalizadas foram revisadas e dados inseridos de meados da década de 1840 até 1922, quando diretórios da Marinha mais frequentes estavam disponíveis.

O Diretório da Marinha era uma publicação que fornecia informações sobre o comando, o alojamento e a patente de todos os oficiais navais ativos e aposentados. Edições únicas foram encontradas online de janeiro de 1915 a março de 1918, e de três a seis edições por ano de 1923 a 1940, a edição final é de abril de 1941.

As entradas em ambas as séries de documentos às vezes são enigmáticas e confusas. Eles são frequentemente inconsistentes, mesmo dentro de uma edição, com o nome de comandos, isso é especialmente verdadeiro para esquadrões de aviação na década de 1920 e no início da década de 1930.

Os ex-alunos listados no mesmo comando podem ou não ter tido interações significativas - eles poderiam ter compartilhado uma cabine ou área de trabalho, ficado muitas horas de vigia juntos ... ou, especialmente em comandos maiores, eles podem não se conhecerem. As informações fornecem a oportunidade de estabelecer conexões que de outra forma seriam invisíveis, no entanto, e fornecem uma visão mais completa das experiências profissionais desses ex-alunos no Memorial Hall.


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