Norton Sound AV-11 - História

Norton Sound AV-11 - História

Norton Sound
(AV-11: dp. 9.090; 1. 540'5 "; b. 69'3", dr. 22'3 ", s. 18 k .; cpl. 1.247; a. 4 5", 12 40 mm .; cl. Currituck)

Norton Sound (AV-II) foi estabelecido pela Los Angeles Shipbuilding and Drydock Co., San Pedro, Califórnia. 7 de setembro de 1942; lançado em 28 de novembro de 1943, patrocinado pela Sra. Ernest L. Gunther, esposa do contra-almirante Ernest L. Gunther e comissionado em 8 de janeiro de 1945, capitão Ben Scott Custer no comando.

Após o shakedown no Pacífico, o novo leilão de hidroaviões se destacou em San Diego em 26 de fevereiro e rumou para Pearl Harbor. Ela se reportou ao Comandante, Marshall Gilbert Area para treinamento em meados de março, e ela chegou a Saipan em 1º de abril para fornecer serviços de acompanhamento de hidroaviões.

Norton Sound ancorou em 1º de maio em Aka Kaikyo, Kerama Retto, e em 21 de junho ajudou a espirrar três invasores aéreos hostis. Os alertas aéreos continuaram até a meia-noite de 14 de agosto. A notícia da rendição dos japoneses chegou oito horas depois e, em setembro, o concurso se engajou na manutenção e nas operações aéreas em Okinawa.

Ela viajou para Sasebo, Japão, em 21 de setembro, retornando a Okinawa uma semana depois. Norton Sound fez escala em Xangai, China, em 1º de outubro e no dia 23 ela estava em Tsingtao, onde cuidou de hidroaviões até 7 de novembro. No próximo, ela ancorou em Xangai; e, daquela época até abril de 1946, ela permaneceu em serviço com as forças de ocupação entre a China e o Japão.

Norton Sound partiu da Baía de Tóquio em 7 de abril para Norfork, Virgínia. Depois de uma revisão lá, ela se juntou à Frota do Atlântico. Ela ofereceu na costa leste até outubro de 1947, quando viajou para San Diego para reunir-se à Frota do Pacífico.

Pouco tempo depois, o Norton Sound foi selecionado para conversão em uma plataforma móvel de lançamento de mísseis. Ela entrou no Estaleiro Naval da Filadélfia em fevereiro de 1948 por sete meses, enquanto equipamentos especiais eram instalados para manuseio, armazenamento, lançamento e controle de mísseis guiados.

Após a conclusão de suas modificações em outubro de 1948, Norton Sound partiu para seu novo porto de origem, Port Hueneme, Califórnia. No trajeto, ela conduziu testes com balões Skyhook e, no sul da Califórnia, passou por um programa intensivo de treinamento de mísseis. No final daquele outono, o Norton Sound lançou com sucesso um míssil de treinamento, marcando assim o início da família de mísseis guiados da Marinha.

Após a instalação do equipamento de lançamento para mísseis Aerobee no Estaleiro Naval de Long Beach em fevereiro de 1949, o navio navegou para águas equatoriais na costa sul-americana e lançou dois Aerobees com sucesso. Esses lançamentos forneceram informações científicas fundamentais sobre o,

cinturão de radiação da Terra.

Em 1º de julho de 1949, Norton Sound rumou para o equador geomagnético, cerca de 1.500 milhas ao sul do Havaí, e conduziu testes extensivos com dezessete enormes balões Skyhook e nove elusters de balão menores, todos carregando pacotes de instrumentação científica. Todos esses testes tiveram valor científico e enfatizaram o valor de Norton Sound para a Marinha como um campo de provas flutuante para o desenvolvimento de habilidades e procedimentos para futuras instalações de mísseis táticos guiados em combatentes.

Após mod) fieações especiais em fevereiro e março de 1950 no Estaleiro Naval de San Francisco, Norton Sound lançou um foguete Viking de cinco toneladas em 11 de maio no projeto "Reach". Este foguete carregava um pacote de instrumentação científica de 500 libras
a uma altitude de 106,4 milhas, e forneceu dados adicionais sobre os raios cósmicos.

O Projeto "Reach" concluiu a primeira fase da história do Norton Sound '~ como um míssil móvel lançando Dlatform. Esta primeira fase foi dedicada a estender as fronteiras da pesquisa científica e ganhar experiência como pré-requisito para o disparo de armas táticas. A segunda fase exigiu a aplicação do conhecimento resultante. Os mísseis mais recentes lançados do navio tiveram uma influência mais direta no futuro da capacidade de mísseis de combate da Marinha.

No outono de 1950, Norton Sound passou por uma revisão de quatro meses no Estaleiro Naval de San Francisco. Novos sistemas de manuseio, lançamento, estiva e orientação foram instalados para operações envolvendo o míssil Terrier. Ela foi reclassificada para AVM-1 em 8 de agosto de 1951. Esta foi a primeira de três extensas alterações realizadas ao longo de 1955. Os lançamentos de pesquisa, desenvolvimento e avaliação dos mísseis Terrier e Tartar continuaram deste período até 1958

Em 1958, Norton Sound participou do projeto "Argus" De uma posição ao sul das Ilhas Malvinas, ela lançou três foguetes que carregavam ogivas atômicas de baixo rendimento. A detonação ocorreu a uma altitude de 300 milhas, e os efeitos foram monitorados pelo satélite Explorer IV e por outros foguetes instrumentados. A análise dos dados do Droject "Argus" contribuiu materialmente para a descoberta do cinturão de radiação de Van Allen.

O navio voltou a San Diego em junho de 1959 e retomou os lançamentos dos testes Terrier e Tártaro. Ela continuou essas operações até junho de 1962, quando navegou para Norfolk, Virgínia 8, onde descomissionou em 10 de agosto, e em novembro foi rebocada para Baltimore, Maryland, para a instalação do Sistema de Controle de Armas Typhon. A conversão foi concluída no início de 1964, e Norton Sour ~ d foi recomissionado em 20 de junho, emergindo em sua configuração atual para continuar as tarefas de pesquisa de armas.

Baltimore foi designada como porto doméstico de Norton Sound, e por vários meses ela operou na Baía de Chesapeake, avaliando o Sistema Typhon. Designada para Port Hueneme, Califórnia, em julho de 1965, ela chegou lá no último dia daquele mês. Sua missão foi então aumentada para incluir a avaliação do míssil Sea Sparrow, o primeiro do qual ela lançou em 13 de setembro.

Durante uma estadia de três meses no Estaleiro Naval de Long Beach, começando em 15 de julho de 1966, todo o equipamento Typhon foi removido após a descontinuação do sistema. Nos dois anos seguintes, Norton Sound avaliou várias contramedidas para ameaças de mísseis às forças navais de superfície. Ela também testou hardware projetado para aprimorar os recursos de ECM e equipamentos envolvendo um novo conceito em design de giroscópio.

Norton Sound entrou em Long Beach Naval Shipyard em 13 de junho de 1968 para uma revisão regular. O estaleiro também instalou um novo e leve suporte de canhão de 5 "/ 54 com componentes de controle de tiro para testes de avaliação operacional. Em 1969, ela continuou ativa no trabalho de teste e avaliação com a Frota do Pacífico.

Norton Sound recebeu duas estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Norton Sound AV-11 - História

Norton Sound (AV-11) foi estabelecido pela Los Angeles Shipbuilding and Drydock Co., San Pedro, Califórnia. 7 de setembro de 1942, lançado em 28 de novembro de 1943, patrocinado pela Sra. Ernest L. Gunther, esposa do contra-almirante Ernest L. Gunther e comissionado 8 Janeiro de 1945, Capitão Ben Scott Custer no comando.

Após a operação do Pacífico, o novo leilão de hidroaviões se destacou em San Diego em 26 de fevereiro e rumou para Pearl Harbor. Ela se reportou ao comandante da área Marshall-Gilbert para treinamento em meados de março e chegou a Saipan no dia 1º de abril para fornecer serviços de acompanhamento de hidroaviões.

Norton Sound ancorou em 1 de maio em Aka Kaikyo, Kerama Retto, e em 21 de junho ajudou a espirrar três invasores aéreos hostis. Os alertas aéreos continuaram até a meia-noite de 14 de agosto. A notícia da rendição dos japoneses chegou oito horas depois e, em setembro, o concurso se engajou na manutenção e nas operações aéreas em Okinawa.

Ela viajou para Sasebo, Japão, em 21 de setembro, retornando a Okinawa uma semana depois. Norton Sound escala em Xangai, China, em 1º de outubro e no dia 23 ela estava em Tsingtao, onde cuidou de hidroaviões até 7 de novembro. No seguinte, ela ancorou em Xangai e, daquela época até abril de 1946, permaneceu em serviço nas forças de ocupação entre a China e o Japão.

Norton Sound partiu da Baía de Tóquio em 7 de abril para Norfolk, Virgínia. Depois de uma revisão lá, ela se juntou à Frota do Atlântico. Ela operou na costa leste até outubro de 1947, quando viajou para San Diego para reunir-se à Frota do Pacífico.

Pouco depois Norton Sound foi selecionado para conversão em uma plataforma móvel de lançamento de mísseis. Ela entrou no Estaleiro Naval da Filadélfia em fevereiro de 1948 por sete meses, enquanto equipamentos especiais eram instalados para manuseio, armazenamento, lançamento e controle de mísseis guiados.

Após a conclusão de suas modificações em outubro de 1948, Norton Sound embarcou no vapor para seu novo porto de origem, Port Hueneme, Califórnia. No caminho, ela conduziu testes com balões Skyhook e, no sul da Califórnia, passou por um programa de treinamento de mísseis muito intensivo. No final daquele outono Norton Sound lançou com sucesso um míssil de treinamento, marcando assim o início da família de mísseis guiados da Marinha.

Após a instalação do equipamento de lançamento de mísseis Aerobee no Estaleiro Naval de Long Beach em fevereiro de 1949, o navio navegou para águas equatoriais na costa da América do Sul e lançou com sucesso dois Aerobees. Esses lançamentos forneceram informações científicas fundamentais sobre o cinturão de radiação da Terra.

Em 1 de julho de 1949, Norton Sound dirigiu-se ao equador geomagnético, cerca de 1.500 milhas ao sul do Havaí, e conduziu testes extensivos com dezessete enormes balões Skyhook e nove grupos de balões menores, todos carregando pacotes de instrumentação científica. Todos esses testes tiveram valor científico e enfatizaram Norton Sound's valor para a Marinha como um campo de provas flutuante para o desenvolvimento de habilidades e procedimentos para futuras instalações de mísseis táticos guiados em combatentes.

Após modificações especiais em fevereiro e março de 1950 no Estaleiro Naval de São Francisco, Norton Sound lançou um foguete Viking de cinco toneladas em 11 de maio no projeto & quotReach & quot. Este foguete carregava um pacote de instrumentação científica de 500 libras a uma altitude de 106,4 milhas e fornecia dados adicionais sobre os raios cósmicos.

O projeto & quotReach & quot concluiu a primeira fase do Norton Sound's história como uma plataforma móvel de lançamento de mísseis. Esta primeira fase foi dedicada a estender as fronteiras da pesquisa científica e ganhar experiência como pré-requisito para o disparo de armas táticas. A segunda fase exigiu a aplicação do conhecimento resultante. Os mísseis mais recentes lançados do navio tiveram uma influência mais direta no futuro da capacidade de mísseis de combate da Marinha.

No outono de 1950 Norton Sound passou por uma revisão de quatro meses no Estaleiro Naval de San Francisco. Novos sistemas de manuseio, lançamento, estiva e orientação foram instalados para operações envolvendo o míssil Terrier. Ela foi reclassificada como AVM-1 em 8 de agosto de 1951. Esta foi a primeira de três extensas alterações realizadas até 1955. Os lançamentos de pesquisa, desenvolvimento e avaliação dos mísseis Terrier e Tartar continuaram deste período até 1958.

Em 1958 Norton Sound participou do projeto & quotArgus & quot De uma posição ao sul das Ilhas Malvinas, ela lançou três foguetes que carregavam ogivas atômicas de baixo rendimento. A detonação ocorreu a uma altitude de 300 milhas, e os efeitos foram monitorados pelo satélite Explorer IV e por outros foguetes instrumentados. A análise dos dados do Projeto & quotArgus & quot contribuiu materialmente para a descoberta do cinturão de radiação de Van Allen.

O navio voltou a San Diego em junho de 1959 e retomou os lançamentos dos testes Terrier e Tártaro. Ela continuou essas operações até junho de 1962, quando navegou para Norfolk, Virgínia. Ela descomissionou lá em 10 de agosto e em novembro foi rebocada para Baltimore, Maryland, para a instalação do Sistema de Controle de Armas Typhon. A conversão foi concluída no início de 1964, e Norton Soundrecomissionado em 20 de junho emergindo em sua configuração atual para continuar as tarefas na pesquisa de armas.

Baltimore foi designado porto de origem para Norton Sound, e por vários meses ela operou na Baía de Chesapeake, avaliando o Sistema Typhon. Designada para Port Hueneme, Califórnia, em julho de 1965, ela chegou lá no último dia daquele mês. Sua missão foi então aumentada para incluir a avaliação do míssil Sea Sparrow, o primeiro dos quais ela lançou em 13 de setembro.

Durante uma estadia de três meses no Estaleiro Naval de Long Beach, começando em 15 de julho de 1966, todo o equipamento Typhon foi removido após a descontinuação do sistema. Pelos próximos dois anos Norton Sound avaliou várias contra-medidas para ameaças de mísseis às forças navais de superfície. Ela também testou hardware projetado para aprimorar os recursos de ECM e equipamentos envolvendo um novo conceito em design de giroscópio.

Norton Sound entrou no estaleiro naval de Long Beach em 13 de junho de 1968 para uma revisão regular. O estaleiro também instalou um novo e leve suporte de canhão 5 & quot / 54 com componentes de controle de tiro associados para testes de avaliação operacional. Em 1969, ela continua ativa no trabalho de teste e avaliação com a Frota do Pacífico.


Norton Sound AV-11 - História

Norton Sound (AV-11) foi estabelecido pela Los Angeles Shipbuilding and Drydock Co., San Pedro, Califórnia. 7 de setembro de 1942, lançado em 28 de novembro de 1943, patrocinado pela Sra. Ernest L. Gunther, esposa do contra-almirante Ernest L. Gunther e comissionado 8 Janeiro de 1945, Capitão Ben Scott Custer no comando.

Após a operação do Pacífico, o novo leilão de hidroaviões se destacou em San Diego em 26 de fevereiro e rumou para Pearl Harbor. Ela se reportou ao comandante da área Marshall-Gilbert para treinamento em meados de março e chegou a Saipan no dia 1º de abril para fornecer serviços de acompanhamento de hidroaviões.

Norton Sound ancorou em 1 de maio em Aka Kaikyo, Kerama Retto, e em 21 de junho ajudou a espirrar três invasores aéreos hostis. Os alertas aéreos continuaram até a meia-noite de 14 de agosto. A notícia da rendição dos japoneses chegou oito horas depois e, em setembro, o concurso se engajou na manutenção e nas operações aéreas em Okinawa.

Ela viajou para Sasebo, Japão, em 21 de setembro, retornando a Okinawa uma semana depois. Norton Sound escala em Xangai, China, em 1º de outubro e no dia 23 ela estava em Tsingtao, onde cuidou de hidroaviões até 7 de novembro. No seguinte, ela ancorou em Xangai e, desde então, até abril de 1946, permaneceu em serviço nas forças de ocupação entre a China e o Japão.

Norton Sound partiu da Baía de Tóquio em 7 de abril para Norfolk, Virgínia. Depois de uma revisão lá, ela se juntou à Frota do Atlântico. Ela operou na costa leste até outubro de 1947, quando viajou para San Diego para reunir-se à Frota do Pacífico.

Pouco depois Norton Sound foi selecionado para conversão em uma plataforma móvel de lançamento de mísseis. Ela entrou no Estaleiro Naval da Filadélfia em fevereiro de 1948 por sete meses, enquanto equipamentos especiais eram instalados para manuseio, armazenamento, lançamento e controle de mísseis guiados.

Após a conclusão de suas modificações em outubro de 1948, Norton Sound embarcou no vapor para seu novo porto de origem, Port Hueneme, Califórnia. No caminho, ela conduziu testes com balões Skyhook e, no sul da Califórnia, passou por um programa de treinamento de mísseis muito intensivo. No final daquele outono Norton Sound lançou com sucesso um míssil de treinamento, marcando assim o início da família de mísseis guiados da Marinha.

Após a instalação do equipamento de lançamento de mísseis Aerobee no Estaleiro Naval de Long Beach em fevereiro de 1949, o navio navegou para águas equatoriais na costa da América do Sul e lançou com sucesso dois Aerobees. Esses lançamentos forneceram informações científicas fundamentais sobre o cinturão de radiação da Terra.

Em 1 de julho de 1949, Norton Sound dirigiu-se ao equador geomagnético, cerca de 1.500 milhas ao sul do Havaí, e conduziu testes extensivos com dezessete enormes balões Skyhook e nove grupos de balões menores, todos carregando pacotes de instrumentação científica. Todos esses testes tiveram valor científico e enfatizaram Norton Sound's valor para a Marinha como um campo de provas flutuante para o desenvolvimento de habilidades e procedimentos para futuras instalações de mísseis táticos guiados em combatentes.

Após modificações especiais em fevereiro e março de 1950 no Estaleiro Naval de São Francisco, Norton Sound lançou um foguete Viking de cinco toneladas em 11 de maio no projeto & quotReach & quot. Este foguete carregava um pacote de instrumentação científica de 500 libras a uma altitude de 106,4 milhas e fornecia dados adicionais sobre os raios cósmicos.

O projeto & quotReach & quot concluiu a primeira fase do Norton Sound's história como uma plataforma móvel de lançamento de mísseis. Esta primeira fase foi dedicada a estender as fronteiras da pesquisa científica e ganhar experiência como pré-requisito para o disparo de armas táticas. A segunda fase exigiu a aplicação do conhecimento resultante. Os mísseis mais recentes lançados do navio tiveram uma influência mais direta no futuro da capacidade de mísseis de combate da Marinha.

No outono de 1950 Norton Sound passou por uma revisão de quatro meses no Estaleiro Naval de San Francisco. Novos sistemas de manuseio, lançamento, estiva e orientação foram instalados para operações envolvendo o míssil Terrier. Ela foi reclassificada como AVM-1 em 8 de agosto de 1951. Esta foi a primeira de três extensas alterações realizadas até 1955. Os lançamentos de pesquisa, desenvolvimento e avaliação dos mísseis Terrier e Tartar continuaram deste período até 1958.

Em 1958 Norton Sound participou do projeto & quotArgus & quot De uma posição ao sul das Ilhas Malvinas, ela lançou três foguetes que carregavam ogivas atômicas de baixo rendimento. A detonação ocorreu a uma altitude de 300 milhas, e os efeitos foram monitorados pelo satélite Explorer IV e por outros foguetes instrumentados. A análise dos dados do Projeto & quotArgus & quot contribuiu materialmente para a descoberta do cinturão de radiação de Van Allen.

O navio voltou a San Diego em junho de 1959 e retomou os lançamentos dos testes Terrier e Tártaro. Ela continuou essas operações até junho de 1962, quando navegou para Norfolk, Virgínia. Ela descomissionou lá em 10 de agosto e em novembro foi rebocada para Baltimore, Maryland, para a instalação do Sistema de Controle de Armas Typhon. A conversão foi concluída no início de 1964, e Norton Soundrecomissionado em 20 de junho emergindo em sua configuração atual para continuar as tarefas na pesquisa de armas.

Baltimore foi designado porto de origem para Norton Sound, e por vários meses ela operou na Baía de Chesapeake, avaliando o Sistema Typhon. Designada para Port Hueneme, Califórnia, em julho de 1965, ela chegou lá no último dia daquele mês. Sua missão foi então aumentada para incluir a avaliação do míssil Sea Sparrow, o primeiro dos quais ela lançou em 13 de setembro.

Durante uma estadia de três meses no Estaleiro Naval de Long Beach, começando em 15 de julho de 1966, todo o equipamento Typhon foi removido após a descontinuação do sistema. Pelos próximos dois anos Norton Sound avaliou várias contra-medidas para ameaças de mísseis às forças navais de superfície. Ela também testou hardware projetado para aprimorar os recursos de ECM e equipamentos envolvendo um novo conceito em design de giroscópio.

Norton Sound entrou no estaleiro naval de Long Beach em 13 de junho de 1968 para uma revisão regular. O estaleiro também instalou um novo e leve suporte de canhão 5 & quot / 54 com componentes de controle de tiro associados para testes de avaliação operacional. Em 1969, ela continua ativa no trabalho de teste e avaliação com a Frota do Pacífico.


Linha do tempo

É formado o Departamento de Serviços de Saúde da Aldeia.
Criação do Departamento de Serviços à Família (saúde mental).

O treinamento do Community Health Aide começa.

Desenvolvimento do currículo do Community Health Aide.
Novo estudo de viabilidade do hospital é iniciado.
Paraprofissionais treinados para fazer refrações oculares.
Começa a construção de oito clínicas próprias e construídas em vilarejos, concluídas em 1974.
Inicia-se o Projeto de Demonstração Odontológica, com incentivos financeiros para prevenção.

Trabalhadores indígenas de saúde mental treinados para aldeias.

NSHC torna-se a primeira organização de saúde nativa a contratar um médico em tempo integral para prestar serviços diretos ao paciente, a segunda é contratada no final do ano.

NSHC é a primeira corporação de saúde indígena a se tornar independente da Federação de Nativos do Alasca e a contratar diretamente com o Serviço de Saúde Indiano.

NSHC assume a responsabilidade pelos serviços regionais de saúde ambiental (excluindo construção de água e esgoto) por meio da atribuição de um sanitarista federal do Serviço de Saúde Pública.
Departamento de Serviços Médicos de Emergência formado.

NSHC adquire Maynard McDougall Memorial Methodist Hospital em Nome.

NSHC constrói e abre Norton Sound Regional Hospital.
É inaugurada a clínica de saúde sub-regional de Unalakleet, administrada por um médico assistente e vários auxiliares de saúde comunitários, que atende quatro vilarejos.

A National Science Foundation financia workshops de autoajuda na região sobre alcoolismo e sistemas de água e esgoto.

Estudo de reestruturação societária e planejamento estratégico implementado.
Serviços de psiquiatria disponíveis na região pela primeira vez.

Norton Sound Regional Hospital ganha recredenciamento JCAHO.
Primeira conferência estadual sobre o problema emergente de abuso de inalantes realizada em Nome.
A casa pré-maternal recebe a certificação Medicaid.
O programa de estágio de desenvolvimento nativo NSHC seleciona o primeiro estagiário.

NSHC assina o primeiro contrato com um dentista que não pertence ao Serviço de Saúde Pública.
Criado o Programa de Educação em Saúde Comunitária.
Criado o programa de Saúde Materno-Infantil.
Projetos de telemedicina começam, ligando auxiliares de saúde à equipe de Nome.
Snowmachines ou 4-wheelers comprados para clínicas de aldeia.

Projeto piloto da Alaska Head Start Improvement Initiative em Nome, que leva a visitas anuais de dentistas particulares para ajudar a atender crianças de vilarejos.
Computadores colocados nas clínicas da aldeia.

Quyanna Care Center ganha Prêmio de Qualidade de Vida da Provider Magazine pelo programa de atividades, uso de alimentos nativos.
O Programa de Educação para a Saúde da Comunidade oferece subsídios para promoção da saúde nas aldeias.

Primeiro fisioterapeuta contratado em tempo integral.
Equipe de Surto de Tuberculose formada para ajudar assistentes de saúde a responder ao surto em andamento em três aldeias.
NSHC comemora 25 anos.
Primeiro dentista contratado para a Clínica Euksavik em Unalakleet.

O Conselho aprova a contratação de assistentes médicos para Shishmaref, Gambell e Stebbins.
A pequena Diomede se torna a primeira aldeia da área a contratar diretamente com a IHS.
NSHC oferece bolsas para renovação / construção de clínicas.
A equipe da clínica de St. Lawrence Island ganhou o prêmio do Governador do Alasca do Ano em 1996 por lidar com o surto de tuberculose.
NSHC e outros entram em joint venture para formar a Inuit Development Diversified, uma corporação relacionada à saúde para gerar receita para o futuro.

A JCAHO credencia novamente o Norton Sound Regional Hospital.
O Projeto de Padronização da Village Clinic traz novos equipamentos médicos e veículos.
O programa de médico tribal começa.

Os Serviços de Saúde Comportamental integram a saúde mental e o tratamento do abuso de substâncias.
Programa de aconselhamento baseado na aldeia em todas as aldeias da área.
Concessão de subsídio para diabetes de 5 anos do Indian Health Service.
O Consórcio de Saúde Tribal Nativa do Alasca assume a gestão do Escritório da Área IHS.
Primeiro radiologista contratado.
Escritórios modulares adquiridos, programas transferidos para o campus NSHC.

Assistentes de saúde certificados, permitindo que o NSHC fature o Medicaid por alguns serviços.
A SAMSHA financia serviços de saúde mental e abuso de substâncias para adolescentes e jovens adultos.
O planejamento continua para uma maior integração dos serviços.

40 acres de terra foram comprados para um novo hospital em Nome.

Uma rede de área ampla foi instalada, ligando as clínicas da aldeia a Nome
Novo design de hospital desenvolvido.

O albergue do paciente / casa pré-materna foi concluído.
O campus da Norton Sound Health Corporation tornou-se livre do tabaco.

O tomógrafo foi adicionado para melhorar o diagnóstico e a triagem.
As obras começaram no novo hospital.

O novo Norton Sound Regional Hospital foi concluído e os departamentos começaram a se instalar.


Conteúdo

Segunda Guerra Mundial

o Norton Sound foi estabelecido em 7 de setembro de 1942 como uma unidade da classe Currituck no estaleiro da Los Angeles Shipbuilding & amp Dry Dock Company em San Pedro e foi lançado em 28 de novembro de 1943. O comissionamento ocorreu em 8 de janeiro de 1945 sob o comando do Capitão Ben Scott Custer.

Depois de test drives no Pacífico, o Norton Sound era realocado para Pearl Harbor. De lá, ela completou missões de treinamento e, a partir de abril de 1945, foi um navio-mãe de avião ao largo de Saipan. De maio a junho, o navio ficou em frente às Ilhas Kerama e participou ativamente da defesa contra ataques aéreos japoneses. Depois que a guerra acabou, Norton Sound permaneceu no Japão como parte da potência ocupante até outubro de 1945 e então foi estacionado na China. O navio foi premiado com duas Battle Stars por seus serviços.

Anos pós-guerra e serviço como navio de teste

Depois de retornar aos Estados Unidos em abril de 1946, Norton Sound concluído exercícios na costa leste americana. Em 1948, o navio foi convertido em um navio de teste para mísseis guiados no Estaleiro Naval da Filadélfia durante um período de sete meses. A reforma foi concluída em outubro de 1948. A partir de então, o porto de origem foi Port Hueneme, na Califórnia.

Após testes com balões meteorológicos, vários novos mísseis guiados foram testados a bordo do Norton Sound . Então, em fevereiro de 1949, os mísseis Aerobee foram instalados no navio. Além disso, continuaram a ocorrer testes com balões meteorológicos, inclusive no equador. Após outra reconstrução em São Francisco de fevereiro a março de 1950, o Norton Sound era capaz de disparar um míssil Viking de cinco toneladas.

Nos anos seguintes, o navio foi modernizado e reconstruído várias vezes para poder transportar novos mísseis guiados. Durante seu serviço, Norton Sound testou os sistemas de armas RIM-2 Terrier e RIM-24 Tartar antes de serem introduzidos em outros navios de guerra da Marinha dos Estados Unidos.

Em agosto e setembro de 1958, o Norton Sound era uma parte importante da Operação Argus, durante a qual disparou três veículos lançadores com bombas atômicas menores de seu convés, que então detonaram a uma altitude de cerca de 300 quilômetros. Este não foi apenas o único teste nuclear no Atlântico, mas também o primeiro lançamento de um míssil balístico com explosivos nucleares.

De novembro de 1962 à primavera de 1964, o navio foi reconstruído em Baltimore, o que mudou significativamente o exterior da superestrutura. Além dos mísseis antiaéreos do tipo RIM-50 Typhon LR, o Norton Sound recebido um novo sistema de radar do tipo AN / SPG-59, que foi colocado na ponte de navegação. Em 20 de junho de 1964, o navio voltou ao serviço.

Testes para contramedidas eletrônicas e instrumentos giroscópicos foram realizados nos anos seguintes. Em 1973 o Norton Sound foi o primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o sistema de combate Aegis, que, após testes bem-sucedidos a bordo, foi usado em todos os cruzadores e contratorpedeiros posteriores dos Estados Unidos. Também em 1981, o Norton Sound foi o primeiro navio a receber um sistema de decolagem vertical para mísseis, que mais tarde foi usado nas unidades da classe Ticonderoga e da classe Arleigh Burke.

Após 41 anos de serviço, o Norton Sound era aposentou-se em 11 de dezembro de 1986 e foi excluído do Registro de Embarcações Navais em 26 de janeiro de 1987. O navio passou muito tempo na frota de reserva antes de ser vendido para Taiwan em 20 de outubro de 1988. Lá foi demolido em 1989.


Norton Sound AV-11 - História

HISTÓRIA DO USS NORTON SOUND

Existem muito poucos navios no mundo que podem reivindicar uma história tão diversa e interessante como o USS Norton Sound. Lançado e batizado em 28 de novembro de 1943, foi comissionado em 8 de janeiro de 1945 o navio teve quase 40 anos de serviço ativo e ainda estava forte até 1986, em homenagem à maior baía do Alasca, o Norton Sound tem 540 pés longo e desloca 15.000 toneladas quando totalmente carregado.

Originalmente construído como um Seaplane Tender, o Norton Sound entrou em ação nas campanhas de encerramento da Segunda Guerra Mundial. após a Segunda Guerra Mundial, ela foi selecionada para ser convertida em um navio de teste de mísseis guiados. No Estaleiro Naval da Filadélfia, foram tomadas providências para o lançamento, abastecimento e manutenção de foguetes, vários equipamentos que haviam sido utilizados durante seus dias como um Seaplane Tender foram removidos e uma plataforma de helicóptero foi adicionada. Isso preparou o cenário para muitos eventos históricos nos anos que se seguiram.

Em sua nova capacidade, ela serviu como um laboratório flutuante e plataforma de lançamento para vários projetos de mísseis de alta prioridade, incluindo os programas Upper Air Research e Cosmic Ray. O Norton Sound vem atendendo à necessidade da Marinha de um campo de provas flutuante para o desenvolvimento e teste de mísseis guiados desde 1948.

Durante os anos seguintes, o USS Norton Sound não passou muito tempo em seu porto de origem, Port Hueneme, Califórnia. Ela fez várias viagens à costa da América do Sul e ao Golfo do Alasca para pesquisas adicionais em Radiação Cósmica.

Depois de ser reclassificada como um navio de mísseis guiados (AVM-1) em 8 de agosto de 1951, ela foi equipada com um lançador de mísseis Terrier e conduziu testes de mísseis Terrier e TARTER até 1962. Em 1958, ela navegou para o Atlântico Sul, perto das Malvinas Ilhas, onde ela lançou 3 foguetes e os detonou a uma altitude de 300 milhas. As observações que se seguiram contribuíram diretamente para a descoberta do Cinturão de Radiação de Van Allen.

Após a conclusão desta missão muito bem-sucedida e altamente importante, ela voltou a Port Hueneme para mais disparos de teste de mísseis.

Em 1965, ela começou os testes do míssil Sea Sparrow, usado para fornecer defesa de curto alcance para navios de guerra dos EUA. O Norton Sound esteve envolvido no teste de contramedidas de mísseis, guerra eletrônica e sistemas de busca infravermelho. Isso continuou até 1966, quando o navio entrou no estaleiro Naval de Long Beach para uma revisão.

Em 1968, a versatilidade do navio foi novamente demonstrada quando o leve canhão de 5 polegadas Mark 45 foi instalado para avaliação junto com o Sistema de Controle de Tiros Mark 86 relacionado.

Em 1974, o Norton Sound foi equipado com o AEGIS Radar Weapons Control System, incluindo um "Face" do SPY-1 Phased Array Radar. O Mark 26 Launcher e Magazine foram adicionados à popa, junto com o controle associado Radar.

O poder e a eficácia do AEGIS foram demonstrados em 17 de maio de 1974. O Mark 7 Weapon System, operado pela tripulação do Norton Sound, detectou, rastreou, engajou e interceptou com sucesso um alvo BQM-34A na faixa de teste de mísseis do Pacífico com o primeiro disparo do míssil Standard One. Mais tarde, um segundo míssil Standard One sem ogiva foi disparado, interceptado fisicamente e destruído o alvo a um alcance de 15 milhas.

O contra-almirante Wayne E. Meyer, gerente de aquisição de navios AEGIS / SM-2 / AEGIS chamou este desempenho de "um avanço de 7 ligas na capacidade de nossa Marinha de ir mais uma vez em perigo".

Em 9 de dezembro de 1976, outro marco foi alcançado quando o primeiro Standard Missile Two foi lançado do navio. Mas isso foi apenas o começo. O auge foi finalmente alcançado em 17 de abril de 1977. Neste dia histórico, referido como & quotSuper Sunday & quot por Radm. Meyer, a demonstração de poder de fogo foi nada menos que fenomenal. nunca antes dois mísseis haviam sido lançados em configuração e sob controle eletrônico simultâneo. O alvo mais próximo foi destruído pelo primeiro míssil e o segundo míssil passou bem dentro do alcance letal de um alvo diferente no maior alcance de interceptação já alcançado no mar com o míssil Standard Two.

Na primavera de 1981, o modelo de pré-produção do lançador vertical foi instalado na Ingalls Shipbuilding em Pascagoula, Mississippi. Durante os próximos dois anos, o VLS passou por extensos testes e observação. O USS Norton Sound foi a única plataforma de testes AT-SEA para o sistema de armas AEGIS, cujo sucesso resultou na produção dos novos cruzadores da classe Ticonderoga. O verão de 1983 viu a instalação de um VLS avançado que foi testado e observado até os últimos dias de serviço ativo do Norton Sound.


Carreira

Norton Sound (AV-11) was laid down 7 September 1942 launched 28 November 1943 sponsored by Mrs. Ernest L. Gunther, wife of Rear Admiral Ernest L. Gunther and commissioned 8 January 1945, Captain Ben Scott Custer in command.

Segunda Guerra Mundial

After Pacific shakedown, the new seaplane tender stood out from San Diego 26 February 1945 and steamed for Pearl Harbor, Hawaii. She reported to Commander, Marshall-Gilbert Area for training in mid-March, and she arrived Saipan 1 April 1945 to provide seaplane tending services.

Norton Sound anchored 1 May 1945 at Aka Kaikyo, Kerama Retto, and by 21 June 1945 had assisted in downing three hostile air raiders. Air alerts continued until midnight, 14 August 1945. Word of the Japanese surrender arrived eight hours later, and into September the tender engaged in upkeep and air operations at Okinawa.

She steamed for Sasebo, Japan 21 September 1945, returning to Okinawa one week later. Norton Sound called at Shanghai, China 1 October 1945, and by the 23rd of that month she was at Tsingtao, where she tended seaplanes until 7 November 1945. The next day she anchored at Shanghai, and from then until April 1946, she remained on duty with the occupation forces between China and Japan.

Norton Sound departed Tokyo Bay 7 April 1946 for Norfolk, Virginia. After overhaul there she joined the Atlantic Fleet. She operated off the east coast until October 1947, when she steamed for San Diego to rejoin the Pacific Fleet.

Norton Sound received two battle stars for World War II service.

1948 to 1950

Later Norton Sound was converted to a missile-launching platform. She was in Philadelphia Naval Shipyard in 1948 for seven months while equipment was installed for handling, stowing, launching, and controlling guided missiles.

Upon completion of her modifications in October 1948, Norton Sound steamed for her new homeport of Port Hueneme, California. En route she conducted tests with Skyhook balloons. Off the coast of Southern California she underwent a missile training program. Late that Autumn Norton Sound launched a training missile, marking the beginning of the Navy’s use of shipborne guided missiles.

After launching equipment for Aerobee rockets was installed [1] at Long Beach Naval Shipyard in February 1949, she steamed to equatorial waters off the South American coast and launched two Aerobees. These launchings provided information on the earth’s radiation belt.

On 1 July 1949, Norton Sound headed for the geomagnetic equator 1,500 miles (2,400 km) south of Hawaii, and conducted tests with seventeen Skyhook balloons and nine smaller balloon clusters, all carrying scientific instrumentation packages.

After modifications in February and March 1950 at San Francisco Naval Shipyard, Norton Sound launched a five-ton Viking rocket 11 May in Project Reach. This rocket carried a 500-pound instrumentation package to an altitude of 106.4 miles (171 km), and provided data on cosmic rays. Project "Reach" concluded the first phase of Norton Sound's use as a missile platform.

1950 to 1962

In the fall of 1950 Norton Sound underwent a four-month overhaul at San Francisco Naval Shipyard. New Terrier missile handling, launching, stowage, and guidance systems were installed, and she was reclassified AVM-1 on 8 August 1951. This was the first of three extensive alterations accomplished through 1955. Test launchings of Terrier and Tartar missiles continued through 1958.

In 1958 Norton Sound participated in Operation Argus. From south of the Falkland Islands she launched three rockets carrying low-yield atomic warheads. Detonations occurred at altitudes between 160 and 750 km, and effects were monitored by the Explorer IV satellite and other instrumented rockets. Analysis of the data contributed to the discovery of the Van Allen radiation belt.

The ship returned to San Diego in June 1959 and resumed Terrier and Tartar test launchings. These operations continued until June 1962, when she steamed for Norfolk, Virginia, where she was decommissioned 10 August 1962.


Sunday Ship History: USS Norton Sound AVM1/AV11




A late entry into World War II, USS Norton Sound (AV11) began life as a seaplane tender that served off Saipan and "assisted in splashing three hostile air raiders" among other achievements:

One scientific result of her work was confirmation of the Van Allen radiation belt around the earth (see here).

Other tests included Sea Sparrow, Aegis, Typhoon, and the lightweight 5"/54 gun system and many more. Without a floating test bed for these systems, it is difficult to imagine how the stresses of shipboard operations could have been tried. The large stern deck of the ship provided exceptional space for the tests. for example:

She was decommissioned in 1986 after nearly 43 years of very useful service.

Her crew, both in war and peace, should be recognized for their professionalism and service to this country. Next time you see an Aegis ship or a successful Navy missile launch remember Norton Sound and render a salute.



Career [ edit | editar fonte]

Norton Sound (AV-11) was laid down 7 September 1942 launched 28 November 1943 sponsored by Mrs. Ernest L. Gunther, wife of Rear Admiral Ernest L. Gunther and commissioned 8 January 1945, Captain Ben Scott Custer in command.

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

After $3 shakedown, the new seaplane tender stood out from San Diego 26 February 1945 and steamed for Pearl Harbor, Hawaii. She reported to Commander, Marshall-Gilbert Area for training in mid-March, and she arrived Saipan 1 April 1945 to provide seaplane tending services.

Norton Sound anchored 1 May 1945 at Aka Kaikyo, Kerama Retto, and by 21 June 1945 had assisted in downing three hostile air raiders. Air alerts continued until midnight, 14 August 1945. Word of the Japanese surrender arrived eight hours later, and into September the tender engaged in upkeep and air operations at Okinawa.

She steamed for Sasebo, Japan 21 September 1945, returning to Okinawa one week later. Norton Sound called at Shanghai, China 1 October 1945, and by the 23rd of that month she was at Tsingtao, where she tended seaplanes until 7 November 1945. The next day she anchored at Shanghai, and from then until April 1946, she remained on duty with the occupation forces between China and Japan.

Norton Sound departed Tokyo Bay 7 April 1946 for Norfolk, Virginia. After overhaul there she joined the Atlantic Fleet. She operated off the east coast until October 1947, when she steamed for San Diego to rejoin the Pacific Fleet.

Norton Sound received two battle stars for World War II service.

1948 to 1950 [ edit | editar fonte]

Later Norton Sound was converted to a missile-launching platform. She was in Philadelphia Naval Shipyard in 1948 for seven months while equipment was installed for handling, stowing, launching, and controlling guided missiles.

Upon completion of her modifications in October 1948, Norton Sound steamed for her new homeport of Port Hueneme, California. En route she conducted tests with Skyhook balloons. Off the coast of Southern California she underwent a missile training program. Late that Autumn Norton Sound launched a training missile, marking the beginning of the Navy’s use of shipborne guided missiles.

After launching equipment for Aerobee rockets was installed Ώ] at Long Beach Naval Shipyard in February 1949, she steamed to equatorial waters off the South American coast and launched two Aerobees. These launchings provided information on the earth’s radiation belt.

On 1 July 1949, Norton Sound headed for the geomagnetic equator 1,500 miles (2,400 km) south of Hawaii, and conducted tests with seventeen Skyhook balloons and nine smaller balloon clusters, all carrying scientific instrumentation packages.

After modifications in February and March 1950 at San Francisco Naval Shipyard, Norton Sound launched a five-ton Viking rocket 11 May in Project Reach. This rocket carried a 500 pound instrumentation package to an altitude of 106.4 miles (171 km), and provided data on cosmic rays. Project "Reach" concluded the first phase of Norton Sound's use as a missile platform.

1950 to 1962 [ edit | editar fonte]

In the fall of 1950 Norton Sound underwent a four-month overhaul at San Francisco Naval Shipyard. New Terrier missile handling, launching, stowage, and guidance systems were installed, and she was reclassified AVM-1 on 8 August 1951. This was the first of three extensive alterations accomplished through 1955. Test launchings of Terrier and Tartar missiles continued through 1958.

In 1958 Norton Sound participated in Operation Argus. From south of the Falkland Islands she launched three rockets carrying low-yield atomic warheads. Detonations occurred at altitudes between 160 and 750 km, and effects were monitored by the Explorer IV satellite and other instrumented rockets. Analysis of the data contributed to the discovery of the Van Allen radiation belt.

The ship returned to San Diego in June 1959 and resumed Terrier and Tartar test launchings. These operations continued until June 1962, when she steamed for Norfolk, Virginia, where she was decommissioned 10 August 1962.

1962 to 1969 [ edit | editar fonte]

USS Norton Sound departing the shipyard at Long Beach, fitted with a Mark 45 5-inch/54-caliber gun for underway trials, c.1970

Ensign Charlene Albright, one of first women assigned to shipboard duty, aboard the USS Norton Sound, 1978

In November 1962 she was towed to Baltimore, Maryland for installation of the Typhon Weapon Control System, including the AN/SPG-59 radar. This was completed early in 1964, and Norton Sound recommissioned 20 June 1964 for weapons research.

Homeported in Baltimore, Norton Sound operated for several months in Chesapeake Bay, evaluating the Typhon System. She was then assigned to Port Hueneme, Calif. in July 1965. Her mission was increased to include evaluation of the Sea Sparrow missile, which she first launched 13 September 1965.

During a three-month stay at Long Beach Naval Shipyard commencing 15 July 1966, all Typhon equipment was removed. For the next two years Norton Sound evaluated various missile countermeasures. She also tested ECM equipment, and a new concept in gyroscope design.

Norton Sound entered Long Beach Naval Shipyard 13 June 1968 for regular overhaul. The yard also installed a new, light-weight 5"/54 gun mount with associated control components for test. Into 1969 she continued in test and evaluation work with the Pacific Fleet.

1973 to 1986 [ edit | editar fonte]

In 1973 she received the first ship-borne installation of the Aegis Combat System, which later became the primary combat system in U.S. Navy cruisers and destroyers. In the spring of 1981, the pre-production model of the Vertical Launcher was installed at Ingalls Shipbuilding in Pascagoula, Mississippi. During the next two years the VLS underwent extensive testing. o Norton Sound was the only AT-SEA Testing Platform for the AEGIS Weapon System, later installed on Ticonderoga-class cruisers and Arleigh Burke(DDG-51) class destroyers. The summer of 1983 saw the installation of an advanced VLS which underwent testing until the end of Norton Sound's active service.

Norton Sound was decommissioned 11 December 1986, and struck from the Naval Register 26 January 1987. Title was transferred to the Maritime Administration 20 October 1988, and she was laid up in the National Defense Reserve Fleet. Later the USS Norton Sound was sold to an overseas firm where she was scrapped. One of her anchors is on display in WestSound Viewpoint at the end of McCall Blvd in Bremerton, WA, overlooking PSNS and Dyes Inlet.


Sunday Ship History*: Skyhooked

Flights of bombers from the islands of Guam and Tinian under the command of General Curtis LeMay were dropping incendiary bombs on Japan. Long range B-29s of which the Japanese had no equivalent, leading them, as is often the case with those in dire need, to innovate. Their innovation for strategic bombing against the United States took the form of balloons. Big balloons, filled with hydrogen and carrying bombs across the Pacific to attempt to strike terror among the Americans, as set out here:

The concept for the IJA balloon offensive was the brainchild of the Japanese Ninth Army Technical Research Laboratory, under Major General Sueyoshi Kusaba, with work performed by Technical Major Teiji Takada and his colleagues. The balloons were intended to make use of a great strong current of winter air that Japanese unmanned balloon flights by both the IJN and the IJA had discovered flowing at high altitude and speed over their country.

The "jet stream", as it would become known, blew at altitudes above 9.15 kilometers (30,000 feet) and could carry a large balloon across the Pacific, a distance of more than 8,000 kilometers (5,000 miles), in three days. Such balloons could carry bombs to the United States and drop them there to kill people, destroy buildings, and start forest fires. The Japanese named the weapon "fusen bakudan", which literally means "balloon bombs", but which has been translated as "fire balloons". The program was formally referred to as "FU-GO" -- "fu" being a character in the Japanese phonetic alphabet, and "go" meaning "Series 2" or "Model B". (Fu-Go photo from here .)

* Building a balloon that could survive a three-day trip across the Pacific and then automatically drop its warload was technically challenging. Since a hydrogen balloon expands in the sunlight and rises, then contracts at night and falls, the Japanese engineers had to develop a battery-operated automatic control system to maintain altitude. When the balloon descended below 9 kilometers (29,500 feet), it electrically fired charges to cut loose sandbags. The sandbags were carried on a cast-aluminum four-spoked wheel, and discarded two at a time to keep the wheel balanced. Similarly, when the balloon rose above about 11.6 kilometers (38,000 feet), the altimeter activated a valve to vent hydrogen the hydrogen was also vented if the balloon's pressure reached a critical level.

After three days, the ballast would be gone, but by that time the balloon was assumed to be over the United States. The final command of the control system fired charges to release the bombs, which were also carried on the wheel, and lit a 19.5 meter (64 foot) long fuze that hung from the balloon's equator. After 84 minutes, the fuze ignited a flash bomb that destroyed the balloon.

The balloon had to carry about 900 kilograms (1,000 pounds) of gear, which meant a hydrogen balloon with a diameter of about 10 meters (33 feet). At first, the balloons were made of conventional rubberized silk, but there was a cheaper way to make an envelope that leaked even less. An order went out for ten thousand balloons made of "washi", a paper derived from mulberry bushes that was impermeable and very tough. It was only available in squares about the size of a road map, so it was glued together in three or four laminations using paste derived from a tuber with the Japanese name of "devil's-tongue".

Beginning in 1946, Army Air Forces conducted reconnaissance flights along the borders of the Soviet Union in order to determine the size, composition, and disposition of Soviet forces behind the Iron Curtain.2 The intelligence collected from these missions was limited, since the aircraft only flew on the periphery of the Soviet Union and its satellite states. Some military leaders at the time recognized that if the United States were to prevent a future surprise attack by the Soviet Union, accurate intelligence was needed before hostilities began. The U.S. leadership determined that acquiring reliable intelligence about the economic and military activities and resources of a potential foreign adversary could only be accomplished through periodic high-altitude overflights in peacetime.3

The necessity of peacetime overflights was reinforced after a series of events stunned the United States between 1947 and 1950. A Communist-controlled government assumed power in Poland in 1947. A Communist coup in Prague ended that nation’s independence in 1948, and the Soviet Union blockaded Berlin later the same year. In 1949 the Soviets surprised the United States by detonating their own nuclear device. The United States was further shocked when the Chinese Communists swept to victory in 1949 and the North Koreans launched a surprise attack on South Korea in 1950.

Now, the U.S. Navy had been working with some big balloons, doing some research into cosmic rays and other such stuff under the name "Project Skyhook":

In 1947, the U.S. Navy began Project Skyhook, which used very large unmanned plastic (polyethylene) balloons to loft research payloads of various kinds (e.g. cosmic ray research) to altitudes of up to 30 km (100000 ft). The initial prime contractor for the Navy's Skyhook balloons was the Aeronautical Division of General Mills, Inc. Skyhook eventually became a very successful program, and its balloon technology was also used by the Air Force. In fact, the name Skyhook became a synonym for large high-altitude plastic balloons, even if they were launched by other agencies under different programs.

At low level immediately after launch, the lifting gas (hydrogen or helium) in Skyhook balloons formed a small bubble at the top of the envelope, giving the whole balloon a rather "limp" look. At the lower air pressure at higher altitudes, the gas expanded and eventually filled the whole envelope, which could reach diameters of more than 30 m (100 ft) in some balloon models.

This, as will be discussed later, is not the last UFO situation attributed to the various balloon projects which all got tagged as "Skyhook."

The Air Force and the Navy were out there ballooning. The Navy was launching balloons off ships including escort carriers and USS Norton Sound (AV-11).

The Air Force was launching from airfields and other locations, but essentially using Skyhook balloons under a series of different project names:

In July 1950, Charles B. Moore of General Mills had conducted four test flights of Skyhook-type balloons with a camera payload. To the U.S. Air Force he presented the concept of camera-equipped balloons, which could float across the Soviet Union using strong winds (the "jet stream") at very high altitude, above the reach of Soviet air defences. In November 1950, the USAF officially began the development of a balloon reconnaissance system under secret project MX-1594 Gopher.

Design goal for Project Gopher was a balloon, which could carry a 225 kg (500 lb) payload gondola to 21000 m (70000 ft), and remain there at constant altitude for at least 16 days. Originally it had been hoped that Gopher could conduct the first operational missions by the end of 1951, but this proved to be far too optimistic. A series of test flights in 1952 was only partially successful, mainly because of continuing problems during balloon launch and with payload reliability. Because the USAF was dissatisfied with General Mills' progress, the balloon production contract was terminated in August 1952, and further balloons were ordered from Winzen Research. Project Gopher was a top secret project, but the balloon test flights could obviously not be hidden from the public. Therefore all test flights were officially part of Project Moby Dick (MX-1498), the USAF's unclassified research balloon project. Moby Dick had been started around the same time as Gopher, and used Skyhook balloons to measure global high-altitude wind patterns. Gopher's camera gondolas, which could parachute to earth anywhere after a test flight, were accordingly labeled as Air Force property (together with a fire hazard warning to discourage potential souvenir hunters).
***
n July 1953, the USAF finally decided to develop Gopher into the WS-119L operational balloon reconnaissance system, codenamed Grandson. In spring 1955, WS-119L was finally ready for operational training, and the program's code name was changed again, to Grayback. Between May and October that year, more than a hundred WS-119L balloons were launched under operation "Moby Dick Hi" (as usual, the Moby Dick name was used as cover). Although only 11 successful mid-air recoveries were made in 33 attempts, WS-119L was considered ready for use at the end of 1955. President Eisenhower gave approval to begin the overflights in January 1956, but had the flight altitude of the balloons limited to 16800 m (55000 ft). This was reportedly done, because the higher-flying Lockheed U-2 aircraft was under development at that time, and the Soviets should get no unnecessary motivation to develop new very high-altitude interceptor aircraft and missiles before the U-2 had begun its overflight program.

The USAF had set up WS-119L launch sites at five locations in Scotland, Norway, Germany (2) and Turkey. An official statement was issued, saying that scientific Moby Dick balloons would be launched on extended flights in the northern hemisphere. To support this cover story, a total of 30 research balloons were launched from January to July 1956 from Hawaii, Okinawa and Alaska under operation White Cloud. The code name for the WS-119L reconnaissance flights was Genetrix. Operational WS-119L payloads had a tracking beacon, which was activated at a preset time several days after launch. This time was calculated to occur after the balloon had exited Soviet or Chinese air space, but before it sank too low because of loss of gas and ballast depletion (the gondola was automatically cut free if the balloon descended below 30000 ft). The tracking beacons were needed by the recovery teams to locate the balloons.

Between 10 January and 6 February, a total of 448 balloons were launched, and resulted in 44 successful camera gondola recoveries. Of the about 380 balloons, which actually reached Soviet airspace, more than 300 were either shot down or came down prematurely because of malfunctions or ballast depletion. The balance of the unsuccessful balloons reached the recovery zones, but couldn't be retrieved for various reasons. The end of the Genetrix flights was caused by the relatively low rate of success as well as the increasing political problems caused by the overflights. The Soviets eventually displayed captured gondolas to the public, explaining that they contained reconnaissance cameras and no meteorological equipment.

The Genetrix photos covered only a small part (8%) of the Soviet and Chinese land mass. Because of the balloons' drift pattern, particularly interesting areas in high latitudes were not covered at all. Nevertheless, Genetrix was not considered a complete failure. The high-altitude camera system made photos of excellent quality, and the WS-119L mid-air-retrieval principle would be used several years later for the retrieval of film capsules from the United States' first photo-reconnaissance satellites.

And some truly incredible science fiction movies like Earth vs. The Flying Saucers, in which the good guy scientist actually runs a project called --you got it-- Skyhook!

An alleged "insiders" history of the "classified" Skyhook programs can be found here, asserting that the UFO "cover story" was suggested by the CIA to help conceal the real mission of some of the flights:

All this intrigue came to a head when the CIA suddenly showed up at our office and at launches. UFO reports peaked in 1952, as our local Skyhook activity increased from ninety-two hours the previous year to 694 hours aloft. Moreover, launches from the Moby Dick West Coast sites were commencing. Eventually they, along with additional sites in Missouri and Georgia, contributed 640 flights.

The CIA requested that we not identify most of those sharply increasing Skyhook reports. The strategy was to generate a UFO outbreak over the USA extending to the USSR when our WS-119L Skyhooks arrived there. Ironically, the ploy initially worked, since the Soviet Air Force could not intercept the first wave. They allowed their public to play our UFO game. The strategy ended after a few leaking Skyhooks were shot down and the payloads were exhibited, along with protests, to President Eisenhower.

Thus, complex interplay of Moby Dick, WS-119L, and UFO reports defined the unique role of our Blue Book office in that era. Since top-secret WS-119L was not declassified until more than thirty years later, that intrigue can only now be addressed.

Although initial phases of WS-119L were launched from Europe and Turkey, a final phase, WS-461L, was launched from the Pacific. There was a direct parallel to Moby Dick, where unclassified Project White Cloud launched Pacific flights to obtain trajectory data for WS-461L. In the April 1994 issue of Omni magazine, a retired airman proclaimed solid proof of UFO activity. He had glimpsed logs from the European NATO Command Center for 1958. They reported UFOs coming out of the USSR at 100,000 foot altitude s . That nicely described WS-461L flights cruising in from the Pacific Ocean launches.

By far, the most significant use of balloon reconnaissance during the Cold War was Project GENETRIX. The program had its origins in a 1951 study by the RAND corporation, and in December 1955, President Dwight D. Eisenhower gave approval for the U.S. Air Force to launch 516 camera-carrying balloons over Eastern Europe, the Soviet Union, and the People's Republic of China.

GENETRIX proved a disaster in several regards. Only 34 balloons—about 7% of the total—survived and produced usable, useful images. Worse than the poor return ratio was the public-relations opportunity that the project provided to the communist bloc, which protested U.S. spying and used information on GENETRIX for propaganda purposes.

Central Intelligence Agency (CIA) officials called on the air force to halt GENETRIX, which it did in February 1956. At the time, the CIA was planning the launch of U-2 overflights, and they feared that GENETRIX would turn Eisenhower against the concept of overflights. Additionally, they were concerned that the program might negatively affect an effort by the Free Europe Committee, a CIA front based in West Germany, to drop propaganda leaflets over Eastern Europe.

The failure of GENETRIX concealed several successes. The images of the Soviet Union it did produce provided the best available record between World War II and the advent of the U-2 reconnaissance plane and later satellites. Additionally, the high-flying balloons, which averaged an altitude of 45,800 feet (13,960 m), provided data on wind currents that helped scientists determine the best flight paths for the U-2.

Finally, the most curious benefit of GENETRIX was the fact that a steel bar that secured the envelope, cameras, and ballasting equipment happened to measure 2.99 feet (91 cm)—exactly the same size as the wavelength of Soviet radar known as TOKEN to NATO (North Atlantic Treaty Organization) forces. Because it resonated when TOKEN pulses hit it, the bar helped NATO radar operators locate previously unknown radar installations. This, too, aided the U-2 project.

Several images of such launches are available at the ONR website here.

With the possible exception of that unlucky F-51 pilot, these Skyhook balloon flights didn't result in any deaths and may have saved the lives of some of the follow-on U-2 pilots.

So offer up a salute to the Skyhookers!

I should note that balloon borne research continues, as set out here:

A new NASA project will use more than 40 high altitude balloons to return new scientific insights about Earth's Van Allen Belts. The type of radiation in the belts can be hazardous to astronauts, orbiting satellites and aircraft flying in high altitude polar routes.

The new mission is called the Balloon Array for Radiation-belt Relativistic Electron Losses, or BARREL, and its principal investigator is Robyn Millan of Dartmouth. BARREL will fly in 2013 and 2014, and will provide answers to how and where the Van Allen Belts periodically drain into Earth's upper atmosphere. BARREL will fly in conjunction with NASA's Radiation Belt Storm Probes satellites, due to launch in 2011.


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