Somua S40

Somua S40

Somua S40

O Somua S40 foi uma versão melhorada do Somua S35 que estava em desenvolvimento pouco antes da queda da França. O S40 usava o mesmo layout básico do S35, mas com um motor Diesel de 220 cv, uma nova forma de suspensão e uma torre soldada.

O S40 deveria usar uma nova torre soldada ARL 2C com o objetivo de acelerar a produção, eliminando um dos principais gargalos de produção com o S35. Este carregava o mesmo canhão de 47 mm da torre APX 1 CE do S35. O casco era semelhante ao projetado para o canhão automotor SAu 40 (ver artigo S35).

Um contrato para 50 tanques S40 foi firmado em 21 de setembro de 1939. Esperava-se que substituísse o S35 na linha de produção do veículo 451, com os primeiros 80 tanques usando a velha torre APX 1 CE e o 81º tanque e, posteriormente, carregando o ARL 2C torre. Alguns dos cascos foram parcialmente concluídos na queda da França, mas nenhuma das torres estava pronta e nem o novo motor. Um piloto com uma maquete de madeira da nova torre foi concluído em abril de 1940, mas nunca recebeu a torre adequada.

O interesse pelo S40 continuou após a queda da França. Em novembro de 1940, o governo japonês abordou alemães e franceses para investigar a possibilidade de encomendar S40s para o Exército Imperial Japonês.

Na primavera de 1941, o almirante Darlan, então primeiro-ministro do governo de Vichy, conduziu discussões em Berlim na esperança de obter concessões em casa em troca de direitos militares alemães aumentados nas colônias ultramarinas da França. Essas negociações ajudaram a produzir os Protocolos de Paris de maio de 1941, um acordo para aumentar a cooperação entre a Alemanha e a França de Vichy.

Os protocolos incluem um plano para produzir uma versão melhorada do S40, usando uma nova torre soldada FCM. Esta seria uma torre de três homens carregando um canhão de 47 mm aprimorado, com lados levemente inclinados que se fundiam suavemente em uma cúpula fixa. Deviam ser construídos 800 tanques - 200 para uso francês nas colônias e 600 para Itália e França.

Em fevereiro de 1942, após a entrada japonesa na guerra, Vichy foi autorizado a fazer um acordo preliminar para construir 250 tanques S40 melhorados para o Exército Imperial Japonês, a ser entregue 12-18 meses após a assinatura do contrato. Os trabalhos no tanque foram transferidos da fábrica de Somua, que ficava em St Ouen, na zona ocupada, para a fábrica da FCM em Marselha, em Vichy, França. À medida que o trabalho continuava no novo design, alemães e italianos foram mantidos informados.

Em setembro de 1942, quando a Comissão de Armistício italiana recebeu a última atualização, o plano era construir 135 S40s para três grupos de esquadrões de Vichy no norte da África, 250 para o Japão e tantos quanto a Alemanha e a Itália quisessem. Duas torres estavam sob consideração - a torre aprimorada para três homens armada com o canhão SA37 de 47 mm ou uma torre menos avançada para dois homens que carregaria o canhão SA35 de 47 mm mais antigo.

Todos esses planos foram encerrados pela Operação Tocha, a invasão aliada do Norte da África. Em resposta, os alemães ocuparam a França de Vichy, dispersaram o exército francês de armistício e encerraram todo o desenvolvimento de tanques abertos.


Somua SAu 40

Reload Times
Nominal: 3.8& # 160s
50% da tripulação: 4.71& # 160s
75% da tripulação: 4.11& # 160s
100% da tripulação: 3.64& # 160s
Rammer: 3.28& # 160s
Ventiladores: 3.56& # 160s
Ambos: 3.2& # 160s
Ambos e BiA: 3.13& # 160s
& # 160e & # 160Max & # 160Crew & # 160%: & # 1603& # 160s

Consulte Tripulação, Consumíveis ou Equipamento para obter mais informações.

Reload Times
Nominal: 3.8& # 160s
50% da tripulação: 4.71& # 160s
75% da tripulação: 4.11& # 160s
100% da tripulação: 3.64& # 160s
Rammer: 3.28& # 160s
Ventiladores: 3.56& # 160s
Ambos: 3.2& # 160s
Ambos e BiA: 3.13& # 160s
& # 160e & # 160Max & # 160Crew & # 160%: & # 1603& # 160s

Consulte Tripulação, Consumíveis ou Equipamento para obter mais informações.

Usando Shell Tipo 1 (110 de dano):


Dano teórico por minuto
DPM nominal: 2310
50% da tripulação: 1864.5
75% da tripulação: 2135.1
100% da tripulação: 2409
100% da tripulação
Ventiladores: 2462.9
Rammer: 2676.3
Ambos: 2736.8
Ambos e BiA: 2797.3
& # 160e & # 160Max & # 160Crew & # 160%: & # 1602918.3

Dano vantajoso por minuto
DPM de primeira tentativa: 2420
50% da tripulação: 1974.5
75% da tripulação: 2245.1
100% da tripulação: 2519
100% da tripulação
Rammer: 2786.3
Ventiladores: 2572.9
Ambos: 2846.8
Ambos e BiA: 2907.3
& # 160e & # 160Max & # 160Crew & # 160%: & # 1603028.3

Veja aqui, aqui ou aqui para mais informações.

Usando Shell Tipo 2 (110 de dano):


Dano teórico por minuto
DPM nominal: 2310
50% da tripulação: 1864.5
75% da tripulação: 2135.1
100% da tripulação: 2409
100% da tripulação
Ventiladores: 2462.9
Rammer: 2676.3
Ambos: 2736.8
Ambos e BiA: 2797.3
& # 160e & # 160Max & # 160Crew & # 160%: & # 1602918.3

Dano vantajoso por minuto
DPM de primeira tentativa: 2420
50% da tripulação: 1974.5
75% da tripulação: 2245.1
100% da tripulação: 2519
100% da tripulação
Rammer: 2786.3
Ventiladores: 2572.9
Ambos: 2846.8
Ambos e BiA: 2907.3
& # 160e & # 160Max & # 160Crew & # 160%: & # 1603028.3

Veja aqui, aqui ou aqui para mais informações.

Usando Shell Tipo 3 (175 de dano):
Com golpes totalmente penetrantes

Dano teórico por minuto
DPM nominal: 3675
50% da tripulação: 2966.25
75% da tripulação: 3396.75
100% da tripulação: 3832.5
100% da tripulação
Ventiladores: 3918.25
Rammer: 4257.75
Ambos: 4354
Ambos e BiA: 4450.25
& # 160e & # 160Max & # 160Crew & # 160%: & # 1604642.75

Dano vantajoso por minuto
DPM de primeira tentativa: 3850
50% da tripulação: 3141.25
75% da tripulação: 3571.75
100% da tripulação: 4007.5
100% da tripulação
Rammer: 4432.75
Ventiladores: 4093.25
Ambos: 4529
Ambos e BiA: 4625.25
& # 160e & # 160Max & # 160Crew & # 160%: & # 1604817.75

Veja aqui, aqui ou aqui para mais informações.

Usando Shell Tipo 1 (110 de dano):


Dano teórico por minuto
DPM nominal: 1540
50% da tripulação: 1243
75% da tripulação: 1423.4
100% da tripulação: 1606
100% da tripulação
Ventiladores: 1642.3
Rammer: 1784.2
Ambos: 1824.9
Ambos e BiA: 1865.6
& # 160e & # 160Max & # 160Crew & # 160%: & # 1601945.9

Dano vantajoso por minuto
DPM de primeira tentativa: 1650
50% da tripulação: 1353
75% da tripulação: 1533.4
100% da tripulação: 1716
100% da tripulação
Rammer: 1894.2
Ventiladores: 1752.3
Ambos: 1934.9
Ambos e BiA: 1975.6
& # 160e & # 160Max & # 160Crew & # 160%: & # 1602055.9

Veja aqui, aqui ou aqui para mais informações.

Usando Shell Tipo 2 (110 de dano):


Dano teórico por minuto
DPM nominal: 1540
50% da tripulação: 1243
75% da tripulação: 1423.4
100% da tripulação: 1606
100% da tripulação
Ventiladores: 1642.3
Rammer: 1784.2
Ambos: 1824.9
Ambos e BiA: 1865.6
& # 160e & # 160Max & # 160Crew & # 160%: & # 1601945.9

Dano vantajoso por minuto
DPM de primeira tentativa: 1650
50% da tripulação: 1353
75% da tripulação: 1533.4
100% da tripulação: 1716
100% da tripulação
Rammer: 1894.2
Ventiladores: 1752.3
Ambos: 1934.9
Ambos e BiA: 1975.6
& # 160e & # 160Max & # 160Crew & # 160%: & # 1602055.9

Veja aqui, aqui ou aqui para mais informações.

Usando Shell Tipo 3 (175 de dano):
Com golpes totalmente penetrantes

Dano teórico por minuto
DPM nominal: 2450
50% da tripulação: 1977.5
75% da tripulação: 2264.5
100% da tripulação: 2555
100% da tripulação
Ventiladores: 2612.75
Rammer: 2838.5
Ambos: 2903.25
Ambos e BiA: 2968
& # 160e & # 160Max & # 160Crew & # 160%: & # 1603095.75

Dano vantajoso por minuto
DPM de primeira tentativa: 2625
50% da tripulação: 2152.5
75% da tripulação: 2439.5
100% da tripulação: 2730
100% da tripulação
Rammer: 3013.5
Ventiladores: 2787.75
Ambos: 3078.25
Ambos e BiA: 3143
& # 160e & # 160Max & # 160Crew & # 160%: & # 1603270.75

Veja aqui, aqui ou aqui para mais informações.

Com & # 16050% & # 160Crew: 259.3& # 160m
Com & # 16075% & # 160Crew: 294.7& # 160m
Com & # 160100% & # 160Crew: 330& # 160m
Com & # 160Recon & # 160and & # 160Situational & # 160Awareness: & # 160346.7& # 160m
Com Coated & # 160Optics: 363& # 160m
Com telescópio binocular: 412.5& # 160m
Máximo possível: 472.4& # 160m

Com & # 16050% & # 160Crew: 259.3& # 160m
Com & # 16075% & # 160Crew: 294.7& # 160m
Com & # 160100% & # 160Crew: 330& # 160m
Com & # 160Recon & # 160and & # 160Situational & # 160Awareness: & # 160346.7& # 160m
Com Coated & # 160Optics: 363& # 160m
Com telescópio binocular: 412.5& # 160m
Máximo possível: 472.4& # 160m

Com & # 16050% & # 160Crew: 242.2& # 160m
Com & # 16075% & # 160Crew: 277.4& # 160m
Com & # 160100% & # 160Crew: 312.9& # 160m
Com sinal & # 160100% & # 160Boost: 360& # 160m
Quando & # 160afetados & # 160by & # 160100% & # 160Relaying: & # 160330& # 160m
Máximo possível: 450.4& # 160m

Com & # 16050% & # 160Crew: 367.3& # 160m
Com & # 16075% & # 160Crew: 420.7& # 160m
Com & # 160100% & # 160Crew: 474.5& # 160m
Com sinal & # 160100% & # 160Boost: 546& # 160m
Quando & # 160afetados & # 160by & # 160100% & # 160Relaying: & # 160500.5& # 160m
Máximo possível: 683& # 160m

o Somua SAu 40 é um caça-tanques francês de nível 4.

Projeto de SPG de apoio a unidades mecanizadas leves. Projetado de 1935 a 1937 com base nos veículos S35 e S40. O projeto apresentava uma parte superior modificada do casco blindado com o canhão casamata Mle 1929 de 75 mm. O topo da cabine apresentava uma torre de assento único com a metralhadora Mle 1931 de 7,5 mm. A produção em massa do SAu 40 foi solicitada em outubro de 1939. Um protótipo (e, de acordo com algumas fontes históricas, mais quatro SAu 40 pilotos) foi enviado para a linha de frente e usado em ação em junho de 1940.

Ao contrário do que a descrição do jogo diz, o SAu40 foi desenvolvido como um SPG com base no Somua S35, mas foi posteriormente convertido em um caça-tanques, um protótipo foi construído.

O SAu 40 não é o pequeno tankette que o seu antecessor, o UE 57 era. Em vez disso, é um armazém grande e lento e pode vir com uma curva de aprendizado íngreme se alguém estiver acostumado com o estilo de jogo do UE 57. Para começar, ele vem com uma arma média de 75 mm de cano curto com danos decentes para seu nível, mas com baixa precisão e penetração abaixo da média. Uma vez atualizado, ele pode equipar um canhão de cano longo de 75 mm capaz de cuidar de qualquer inimigo até seu nível de tier, ou um obuseiro de 105 mm muito poderoso capaz de destruir ou paralisar qualquer tanque de tier superior que possa enfrentar, então usando isso antes de passar para a próxima camada pode ser uma experiência gratificante. A blindagem frontal do SAu 40 não é muito boa, mesmo para os padrões Tier 4, mas a fraqueza mais gritante é a pequena torre (também conhecida como "The Tumor") na parte superior, onde pode ser facilmente penetrada.

O Somua SAu 40 leva ao S35 CA, & # 160 e ao AMX 13 105 AM mle. 50

Módulos / Equipamentos Disponíveis e Consumíveis


SOMUA S40 em produção francesa em massa.

Postado por Buchan & raquo 12 de setembro de 2012, 13:56

Do tanque francês S35, a SOMUA desenvolveu em 1937 o canhão autopropelido SAu 40 de 75 mm. Seu trem de força apresentava uma roda extra para melhorar as capacidades off-road e o casco era mais largo. Apenas um protótipo foi construído nesta configuração que lutou em junho, provavelmente junto com um pequeno número de veículos de produção em massa, equipados com o poderoso canhão SA 37 de 47 mm: 72 unidades foram encomendadas em 1 de maio de 1940.

Após o armistício, planos foram desenvolvidos para retomar a produção, em parte para o benefício das potências do Eixo. Em 28 de maio de 1941, o embaixador alemão na França Otto Abetz concluiu um acordo com o governo francês, os Protocolos de Paris. Isso incluía a intenção de produzir oitocentos SOMUA S40, duzentos para a própria França e seiscentos para a Alemanha e Itália. No entanto, Hitler, suspeitando de um rearmamento francês, se recusou a ratificar o acordo.

E se Hitler tivesse concordado com o acordo inicial e a França produzisse 600 armas de assalto para a Alemanha?
Isso poderia ter mudado as coisas na Frente Oriental?
Acho que podemos ter visto Rostov ser detido no final de 1941 e talvez isso e as armas extras em 1942 fossem suficientes para retirar o Case Blue.

Re: SOMUA S40 na produção francesa em massa.

Postado por Carl Schwamberger & raquo 13 de setembro de 2012, 03:57

Essas não eram 'armas assualt' no sentido usual que os StgIII alemães ou os Su vehicais soviéticos eram. O SAU 40 e os outros protótipos foram concebidos e projetados como artilharia autopropelida. O equipamento de controle de incêndio a bordo dos veículos era adequado para fogo indireto eficiente. Como tal, não eram ideais para o tipo de produção em massa rápida proposta aqui. Sua improvável versão "simplificada" poderia estar pronta em massa para junho de 1941.

Esta proposta é como todas as outras para aumentar o poder de fogo da Wehrmacht para a operação Barbarossa. Ele fica na sombra do esmagador problema de logística / transporte que o alemão não conseguiu resolver. Adicionar mais 600 ou 200 canhões de calibre médio torna muito mais difícil para as ferrovias transportar munição suficiente para a frente. Combustível e peças necessárias apenas aumentam essa carga. Se você quiser ajudar Barbarossa a descobrir como transportar outras 50.000 toneladas de carga pelas destruídas ferrovias soviéticas a cada vinte e quatro horas.

Re: SOMUA S40 na produção francesa em massa.

Postado por Tim Smith & raquo 13 de setembro de 2012, 13:53

Acho que levaria pelo menos dois anos para que Vichy produzisse 600 SAU-40, devido à escassez de matéria-prima. Mesmo isso é otimista, 25 por mês é uma taxa de produção muito boa para um país parcialmente ocupado sob bloqueio econômico.

Em junho de 1941, não haveria nenhum SAU-40, exceto um protótipo!

Re: SOMUA S40 na produção francesa em massa.

Postado por Buchan & raquo 13 de setembro de 2012, 14:52

Carl Schwamberger escreveu: Aquelas não eram 'armas assualt' no sentido usual que os StgIII alemães ou os Su vehicais soviéticos eram. O SAU 40 e os outros protótipos foram concebidos e projetados como artilharia autopropelida. O equipamento de controle de incêndio a bordo dos veículos era adequado para fogo indireto eficiente. Como tal, não eram ideais para o tipo de produção em massa rápida proposta aqui. Sua versão improvável, mesmo "simplificada", poderia estar pronta em massa para junho de 1941.

Esta proposta é como todas as outras para aumentar o poder de fogo da Wehrmacht para a operação Barbarossa. Ele fica na sombra do esmagador problema de logística / transporte que o alemão não conseguiu resolver. Adicionar mais 600 ou 200 canhões de calibre médio torna muito mais difícil para as ferrovias transportar munição suficiente para a frente. Combustível e peças necessárias apenas aumentam essa carga. Se você quiser ajudar Barbarossa a descobrir como transportar outras 50.000 toneladas de carga pelas destruídas ferrovias soviéticas a cada vinte e quatro horas.


Há uma série de motos faltando na linha 2020 da Suzuki. Sabrina já se tornou poética sobre o Van Van. Para mim, a modelo que estou triste de ver ir embora é uma que eu não estava muito confortável para pilotar pessoalmente, mas que faz parte da minha vida há muito tempo: a Selvagem. Quer dizer, LS650. Não, agora é o Boulevard S40. Seja o que for que eles chamem, vou sentir falta.

A Suzuki apresentou este modelo específico em 1986 como LS650 Savage. Era um cruzador pequeno e simples, com motor monocilíndrico de 650 cc. Havia muito pouco nessa bicicleta. Não foi nada espetacular, mas era uma moto perfeitamente competente, uma ótima escolha para novos pilotos ou para pequenos pilotos com qualquer experiência. Sua transmissão de quatro marchas ganhou uma quinta marcha muito necessária em 1993. Em 2005, a Suzuki trouxe todos os seus cruzadores sob o nome de Boulevard e deu uma designação alfanumérica a cada um, com o Savage se tornando o Boulevard S40. Estas foram as únicas mudanças importantes na moto durante toda a sua corrida de 1986 até os dias atuais. Vários produtos da linha Boulevard estão faltando para 2020, incluindo o S40. Ele se junta a muitos outros designs antigos que desapareceram na história recente, como a Kawasaki KLR 650, que também funcionava com um motor monocilíndrico com carburador.

Como um cara de mais de um metro e oitenta, não me encaixo muito bem no diminuto Savage. Começo a doer depois de mais ou menos uma hora de cavalgada. O Savage tem sido uma parte significativa da minha história pessoal de motocicleta, no entanto. Em meados dos anos 2000, minha namorada na época se interessou por motociclismo e comprou barato um Savage 1986 com o motor morto. Ela tinha certeza de que, com a ajuda de um amigo em comum, poderíamos fazê-la funcionar novamente. A bicicleta morou na casa do nosso amigo por meses, em vários estados de desmontagem e degradação. Fizemos um péssimo trabalho de reconstrução. Tudo o que direi sobre isso é que a cerveja estava frequentemente envolvida. Quando finalmente o recuperamos e corremos, voltei para casa. No meio do caminho, o motor perdeu potência e deixou a fumaça mágica sair. Nunca mais correu, mas a bicicleta zumbi era uma ótima decoração de Halloween.

Acabamos comprando outro Savage, este modelo de 2001, de um velho amigo meu do colégio. Pertencia a seu marido, que infelizmente faleceu. Este era um corredor e não precisava de nada. Percorri todo o caminho de volta para casa, no Maine, vindo de Massachusetts, embora na metade do caminho tenha insistido em deixar a rodovia e pegar estradas secundárias. A moto podia aguentar 65 mph, mas a vibração estava me deixando entorpecido.

A namorada praticou nele em um estacionamento várias vezes, pegou uma carona na rua para casa e nunca mais voltou a andar. Ela gostava muito de andar na garupa da minha bicicleta, mas nunca conseguiu andar sozinha. Ela e eu acabamos seguindo caminhos separados (não por causa disso), e ela colocou as duas bicicletas à venda como um pacote, um corredor e uma bicicleta de peças.

Anos mais tarde, depois de conhecer minha atual esposa, casar-se com ela e comprar uma casa, ela nos ofereceu as bicicletas (que ainda não haviam sido vendidas) com um desconto absurdo "por favor, tire isso da minha garagem". Não podíamos recusar. Aqui está a parte mais engraçada. Na época nós os pegamos, porque ela tinha licença de estudante, mas não tinha licença, ninguém fazia seguro para ela andar de bicicleta. Para contornar esse problema do ovo e da galinha, registramos e seguramos as bicicletas em meu nome, pois eu já tinha licença e seguro para minha própria bicicleta. Quando nos separamos, eu tinha assinado toda a papelada necessária para que ela pudesse vendê-los de graça e sem mim, porque ela mesma os pagou. Aqui estavam eles, porém, voltando para mim uma segunda vez. Embora já tivesse se passado anos, nenhuma das bicicletas havia deixado minha propriedade legal, então nós as deixamos assim para simplificar.

A história se repetiu, e eu registrei a bicicleta de corrida para minha esposa aprender a andar. Troquei uma série de peças entre as duas bicicletas, colocando todas as peças boas no corredor e recolhendo os pedaços quebrados e pneus podres nas peças da bicicleta. Quando meu Honda Shadow morreu quando eu precisava de uma bicicleta para fazer uma revisão de gadgets em que estava trabalhando, em vez disso, montei no Savage. Continuei andando naquela pequena bicicleta até o inverno chegar.

Alguns meses atrás, nossa aventura Selvagem chegou ao fim. A história continuou a se repetir, com minha esposa não conseguindo aprender a montar sozinha. Precisávamos do dinheiro e acabamos vendendo as duas bicicletas como um pacote para um jovem estudante universitário de estatura menor. Ele andou de motos sujas a maior parte de sua vida, mas tinha apenas começado a andar na rua. Eles eram o ajuste perfeito para ele. Ele os comprou na hora, carregou-os em um caminhão e os levou embora, com sorte, para uma vida em que finalmente seriam bem utilizados.

Só porque o Savage não era um bom ajuste para mim, isso não significava que fosse uma moto ruim. A Suzuki Savage e a Honda Rebel foram as duas motos que mais frequentemente recomendei como uma boa primeira moto para um novo piloto. Os tempos mudaram, no entanto. O Rebel, anteriormente disponível apenas na forma 250, agora vem nas versões 300 e 500 cc, anulando a vantagem de cilindrada do motor do Savage. Os novos Rebels são designs novos enquanto o Savage não mudou, então foi realmente apenas uma questão de tempo até que a Suzuki silenciosamente retirou o Boulevard S40 da programação. Talvez muitos não vão sentir falta, mas eu vou, por razões puramente sentimentais.


Histórico de produção e operação

Quatro tanques da pré-série AC4 do S35 entraram em serviço em janeiro de 1936 com os 4e Cuirassiers. No final de 1937, o canhão SA 35 ficou disponível e as entregas das principais séries de produção puderam começar. Em meados de 1938, cem foram produzidos. 270 foram produzidos em 1º de setembro de 1939 e 246 foram entregues. Nesta data, 191 serviram com a tropa, 51 estavam no depósito e quatro foram enviados de volta à fábrica para reforma. Após a eclosão da guerra, um quarto pedido de 200 foi feito, elevando o total encomendado para 700. Posteriormente, foi decidido que a partir do veículo 451 em diante, os tanques seriam do tipo S40 melhorado. A produção, de fato, totalizou 430 em junho de 1940, incluindo o protótipo e a pré-série.

Destes, cerca de 288 estavam em serviço na linha de frente no início da Batalha da França com as três divisões blindadas da Cavalaria: as Divisões Légères Mécaniques, ou Divisões Mecanizadas de Luz ("luz" aqui significa "móvel"). Cada um deles tinha uma força orgânica de oito esquadrões com dez S35s. Cada esquadrão tinha uma reserva de material de dois tanques, e os comandantes de regimento e brigada (na prática) também tinham tanques pessoais, resultando em um total de 88 veículos por divisão. Além disso, 31 estavam presentes na reserva de material geral: 49 em estoques de fábrica e 26 em processamento para aceitação. [2] Estes veículos foram posteriormente emitidos para várias unidades ad hoc, como o 4º DCR (comandado por Charles de Gaulle) que recebeu 39, parte do 3e Cuirassiers, o 4º DLM (10) e alguns Corps-francs Motorisés (cerca de 25). Além disso, a 1ª, 2ª e 3ª DLM destruídas foram reconstituídas com um pequeno número de tanques, as duas primeiras divisões receberam dez S35s e a terceira, vinte. S35s serviu ainda com os 7e Cuirassiers (25) e um pelotão de três estava presente no 3e RAM do 3e DLC.

Em maio de 1940, durante a Batalha da França, os DLMs tiveram a difícil tarefa de fazer um avanço rápido para os Países Baixos, seguido por uma ação de contenção para permitir que as divisões de infantaria seguindo atrás se enterrassem. O 2º e o 3º DLM estavam concentrados na lacuna Gembloux entre Louvain e Namur, onde não havia obstáculos naturais para impedir um avanço alemão. Eles tiveram que se espalhar, um pouco, para manter aquele setor contra as incursões da 3ª e 4ª Divisões Panzer Alemãs. Isso foi necessário devido à situação tática local e não refletiu nenhuma diferença fundamental na doutrina entre o uso dos DLMs e o Panzerdivisionen. Ambos os tipos de unidades eram muito semelhantes em equipamento, treinamento e organização, já que as divisões blindadas alemãs eram principalmente destinadas à exploração estratégica, a fase de avanço foi preferencialmente deixada para a infantaria. A batalha de tanques resultante de 13 a 15 de maio, a Batalha de Hannut, contou com a participação de cerca de 1.700 veículos blindados de combate, a maior até aquele dia e ainda uma das maiores de todos os tempos. Os S35s deram uma boa conta de si mesmos, provando ser de fato superiores aos tanques alemães em combate direto, mas foram implantados de forma bastante hesitante, pois o Alto Comando francês erroneamente supôs que a lacuna era o Schwerpunkt alemão e tentou preservar seus melhores tanques para bloquear ataques subsequentes pelo resto da Panzerwaffe.

Quando ficou claro que o ataque era realmente uma finta e as forças do norte corriam o risco de ser interrompidas pelo avanço alemão ao sul de Namur, o 1º DLM, que havia sido rapidamente deslocado 200 quilômetros ao norte para ajudar os holandeses , foi rapidamente levado para o sul novamente. A desordem resultante e o colapso da maioria de seus S35s tornaram esta unidade, a mais poderosa de todas as divisões Aliadas, impotente. Foi derrotado pela 5ª Panzerdivision alemã em 17 de maio. Os outros DLMs travaram uma batalha demorada, participaram da Batalha de Arras e depois se desintegraram. O comprometimento de sua única reserva de blindados estrategicamente móvel no início da batalha tornara o Exército francês fatalmente vulnerável a uma surpresa estratégica alemã.

Após o armistício de junho de 1940, S35s foram enviados para a África Ocidental para reforçar o domínio do regime de Vichy naquela região. Eles foram emitidos para o 12º régiment de Chasseurs d'Afrique que, depois que as forças francesas na África se aliaram aos Aliados, os operou contra as forças alemãs e italianas durante a campanha da Tunísia. Depois de participar da parada da vitória de Tunis, os S35s do 12e RCA foram substituídos por M4 Shermans, mas as tripulações costumavam afixar a placa SOMUA em seus novos tanques.

Após a libertação da França em 1944, uma unidade blindada foi levantada, o 13º Régiment de Dragons, usando material francês, entre os quais dezessete S35s.


SOMUA S40 2020-05-27

A fim de resolver algumas das deficiências do S35, SOMUA apresentou o tipo AC5 melhorado em 1939. Baseado no chassi SAu 40 e seu projeto Char G1, mas com a largura original, este SOMUA S40 tinha uma torre soldada ARL 2C e redesenhado superestrutura fundida, tanto para reduzir custos de produção quanto para melhorar os padrões de proteção, uma vez que as seções fundidas, entregues por dezoito subcontratados, às vezes eram de qualidade inferior. A nova suspensão melhorou fortemente a capacidade de escalada, da qual a Cavalaria havia reclamado oficialmente em novembro de 1938, seu maior peso foi compensado pela redução da altura do casco em quatorze centímetros, causando um ganho de peso de quatrocentos quilogramas. Em contraste, a plataforma do motor foi elevada para se ajustar a um motor aprimorado de 230 cv, aumentando a velocidade máxima para 45 km / h, embora o novo motor ainda não estivesse disponível no verão de 1940. O armamento e a base de blindagem nominal geral permaneceriam os mesmos , mas os primeiros passos para melhorá-los, que podem ter naturalmente evoluído para um & quotS 41 & quot, já haviam sido dados na primavera de 1940, quando os planos foram feitos para uma torre ARL soldada de 60 mm. Um primeiro pedido foi feito em 21 de setembro de 1939 para cinquenta veículos, e pretendia-se tornar o tipo de produção principal, substituindo o S 35 do 451º veículo com o total de pedidos chegando a quatrocentos cascos, mas nenhum foi concluído na época do Invasão alemã os primeiros veículos foram planejados para serem produzidos em julho, as seções do casco já haviam sido lançadas desde novembro de 1939. Dos primeiros 160 veículos, oitenta foram planejados para serem feitos de um tipo intermediário, com a velha torre.

O arquivo contém os arquivos da unidade e pcx. O modelo não é minha própria criação. Wyrmshadow ajudou com os arquivos de animação. Eu simplesmente juntei as peças e limpei o modelo para CivIII e adicionei algumas peças hipotéticas. Um grande obrigado a todos que ajudaram!


Veículos de combate blindados de história alternativa - parte 3

O desenvolvimento de tanques do Reino Unido estava diminuindo as linhas de tanques de infantaria, tanques cruzadores e tanques leves antes do susto da invasão de 1940 (quando um monte de tanques caseiros foram construídos e novos projetos foram iniciados). A linha de tanques de infantaria tinha o Matilda I e o Matilda II, com o Valentine e o A20 (anterior, maior predecessor do Churchill) em desenvolvimento. A linha de tanques do cruiser tinha o Cruiser Mk I, o Cruiser Mk II, o Cruiser Mk III e o Cruiser Mk IV com o Covenanter e o Crusader em desenvolvimento (a especificação Centaur / Cromwell não foi definida até o final de 1940). A linha de tanques leves passou pelos designs baseados em Carden-Loyd e teve o novo e não relacionado Light Tank Mk VII Tetrarch em desenvolvimento (isso foi fortemente reduzido após os eventos de maio de 1940). Havia também 2 tanques pesados ​​conhecidos como TOG 1 e TOG 2 em desenvolvimento neste momento (o TOG 2 acabou de ser autorizado em 6 de maio, 4 dias antes do ataque alemão).

Com base nesta fonte, houve também um desenvolvimento posterior do A20 conhecido como A21 sendo considerado por volta de 1940, um cruzador baseado no A17 (Tetrarca) conhecido como A18 e um tanque cruzador conhecido como A19 com torres auxiliares no topo das torres principais (basicamente cúpulas MG).

Além disso, esta fonte geralmente contém informações detalhadas sobre o desenvolvimento de certas armas e veículos, informações que não consigo encontrar em outro lugar. Pode haver mais detalhes sobre as datas exatas de certos desenvolvimentos e decisões.


Nota literária [editar | editar fonte]

Este modelo de tanque é uma invenção de Harry Turtledove para refletir os avanços franceses em seus tanques à medida que a Segunda Guerra Mundial alternativa progredia. Na OTL, os franceses reconheceram as deficiências do S35 logo após sua entrada em serviço. Foi iniciado um esforço de pesquisa denominado SOMUA S40 / Char G1, que teria uma armadura mais espessa e um canhão principal de 75 mm. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial e a queda da França, esse projeto não foi além da prancheta.


Tartalomjegyzék

A páncéltest és a torony Szerkesztés

A páncéltestet és a tornyot öntvény páncéllal látták el, amely máximo 47 milliméter, de helyenként csak 40 milliméter vastag volt. A páncéltestet négy részből, szegecseléssel állították össze. Két hosszirányú lemez alkotta a teknő alját, um felépítmény pedig egy mellső és egy hátsó részre osztódott. [2] Um torony az APX 1 változata volt, amelyet a Char B1 harckocsinál is alkalmaztak: az APX 1 CE (chemin élargi), egy nagyobb toronygyűrűvel, amely lehetővé tette, hogy a rádiókezelő segédkezzen a parancsnoknak a löveg újratöltésénél. [3] A jármű belsejében 118 darab ágyúlövedéket (90 AP, [4] 28 HE [5]) és 2250 darab géppuskalőszert tároltak. A parancsnok nem tudta irányítani a harckocsit a fő löveg célzása, töltése és tüzelése közben - de a rádió kezelésére külön személyzet szolgált. A rádiókat eredetileg az S35 alapfelszerelésének tervezték. A gyakorlatban a szakaszparancsnok rendelkezett egy ER29 (émetteur-récepteur) készülékkel, hogy magasabb szintű kommunikációra legyen képes, de a rövid hatótávolságú ER28 készülék miatt a szakaszon belüli kommunikáció nem valósulhatott meg, ezért a további négy harckocsi nem is volt felszerelve rádiókészülékkel. Ennek ellenére néhány egységnél az összes harckocsi rendelkezett antennákkal: a rádiók felszerelését 1940 nyaráig halogatták, végül azonban ez elmaradt a bekökező események miatt.

Futómű Szerkesztés

A felfüggesztést Eugène Brillié tervezte, aki az első francia harckocsi, a Schneider CA1 létrehozásában é részt vett. A cseh Škoda társasággal közösen dolgozott, a koncepció az LT vz. 35 harckocsin alapult. Nyolc futógörgő, páronként egy-egy, összesen négy perdoózsámolyon helyezkedett el. Rugózását laprugókkal oldották meg. Egy önálló futógörgő és egy nagy méretű láncfeszítő kerék alkotta a futóművet. [6] Az első ötven jármű 144 láncszemből álló lánctalppal készült, egyenként 75 milliméteres hosszúsággal később a járművek 103 láncszemmel rendelkeztek, amelyek 105 milliméter hosszak.

Hajtómű Szerkesztés

A 12 700 cm³-es Somua V8-as vízhűtéses benzinmotor 190 lóerőt (140 kW) fejtett ki 2000–2300 / perc fordulatszámon. Um motor a páncéltest hátsó részén kapott helyet két önzáró üzemanyagtartállyal, amelyek 100 illetve 410 literesek voltak, tűzfallal elválasztva a küzdőtértől. Um (hivatalosan) motor de 200 lóerős, amit Javier-Sabin tervezett, um kisebb tartályból használta az üzemanyagot, amely automatikusan újratöltötte magát a nagyobb tartályból. Gyakorlatlan harckocsizók néha elkövették azt a hibát, hogy csak a kisebb tartályt töltötték meg. Um motor és a felfüggesztés karbantartása nehéz és időigényes volt a nehéz hozzáférhetőség miatt, amit a későbbi járműveken korrigáltak. [7]

Az S35-nek volt egy automata tűzoltó rendszere, simplesmente néhány kritikus pontra helyezett tartályból állt, um tartályokba metil-bromidot töltöttek.

Fegyverzet Szerkesztés

A fő fegyverzet egy 47 mm-es SA 35 huzagolt páncéltörő löveg volt. A löveget a németek 4,7 cm KwK 173 (f) jelöléssel rendszeresítették a francia hadjárat után. A lövegcső hossza 32 kaliber (1504 mm) volt, cerca de 671 m / s kezdősebességet adott a lövedéknek. A főlöveg a toronnyal együtt 360 ° -ban fordult, magassági irányzása a –18 és + 18 ° között volt lehetséges. Francia teszteredmények szerint a löveg 400 méteres távolságból 35 mm-es páncéllemezt ütött át. [8] A harckocsi másodlagos fegyverzete egy, a harckocsiágyúval párhuzamosított 7,5 mm-es Mitrailleuse modèle 1931 géppuska volt. A géppuskát jobbra és balra 10 ° -os vízszintes, illetve ± 18 ° -os magassági szögtartományban lehetett irányozni.

Lőszer Szerkesztés

  • Obus de rupture Modèle 1935 - Páncéltörő lövedék, német jelölése: Pzgr 176 (f)
    • Kaliber: 47 × 193R mm
    • Lövedék súlya: 1.620 kg
    • Lövedék hossza: 145 mm (a hüvely hossza: 193 mm, a töltet teljes hossza 325 mm)
    • Csőtorkolati sebesség: 660 m / s
    • Páncélátütő képesség: 400 méteren, 30 ° -os találati szögben, 35 mm.
    • Kaliber: 47 × 193R mm
    • Lövedék súlya: 1.410 kg
    • Lövedék hossza: 183 mm
    • Csőtorkolati sebesség: 590 m / s.

    Páncélzat Szerkesztés

    vastagság / dőlésszög első oldal hátsó tető / alj
    torony 42 mm / 0 ° 42 mm / 23 ° 42 mm / 24 ° 30 mm / 74–90 °
    felépítmény 47 mm / 21 ° 40 mm / 15 ° 35 mm / 0 ° 20–25 mm / 82–90 °
    teste 47 mm / kerek 40–25 mm / 0 ° 25 mm / 30 ° 20–25 mm / 90 °

    A Somua S35 tervezete a harcjárművek lovassági használatára vonatkozó (Automitrailleuse de Combat), 1934. június 26-i előírások megváltoztatásából ered. Egy sokkal nehezebb járműre volt szükségük, mint amilyet 1931-ben eredetileg előírtak. [9] Az új típusnak ellenállónak kellett lennie a páncéltörő lövegekkel szemben. Május 17-én a hadsereg felvette a kapcsolatot a Schneider et Cie egyik leányvállalatával – a Société d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie (vagy SOMUA) társasággal, melynek központja Saint-Ouen-ben volt –, hogy építsenek egy prototípust. A társaság július 16-án elfogadta a megbízást, az építés pedig 1934. október 12-ikén kezdődött. [10] A prototípus, AC3 kódnévvel, 1935. április 14-ikén készült el. 1935. július 4. és augusztus 2. között folyt a tesztelés. Ezután egy négy darabból álló elősorozatot gyártottak egy fejlesztett típusból, az AC4-ből, melyet 1938. január 27-áig teszteltek. Ezeknek az első járműveknek szabvány APX1 lövegtornya volt, amelybe egy rövidcsövű 47 mm-es SA 34 löveget építettek. 1936. március 25-én az AC4 prototípust hadrendbe helyezték, mint szabványos közepes lovassági harckocsit, és egy új hivatalos megjelöléssel látták el: Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S (vagy AMC 1935 S), ezután egy ötven darabból álló megrendelést bocsátottak ki. A harckocsi közismertebb neve a Somua S35 (az S a SOMUA megismétlése, a 35 pedig az 1935-ös gyártási évet jelöli) lett. A rövidebb S35 a jelenleg elterjedt típusjelzés, gyakran kötőjellel (S–35), de ez a forma korabeli hivatalos francia forrásokban soha nem fordult elő.

    A sorozatgyártású járművek hosszabb SA 35 löveggel készültek. Eredetileg 600 jármű megépítését tervezték, de a második megrendelést 250 darabra csökkentették, anyagi okok miatt. Később egy harmadik, háború előtti megrendelés érkezett 200 járműről.

    A britekhez és a szovjetekhez hasonlóan a franciák is úgy hitték, hogy a lovassági és a gyalogsági harckocsik képesek egymással hatékonyan együttműködni. A francia hadsereg előnyben részesítette a védekező harcot – meggyőződésük szerint egy ütközetben így győzhetnek –, de a valóságban rá kellett jönniük, hogy egy adott stratégiai szituációban a támadó háború kifizetődőbb. A két fokozatú támadás, az áttörés és az előrenyomulás életre hívta a saját speciális járművét. A Somua S35 harckocsit az utóbbira optimalizálták: megfelelő gyorsaság, kielégítő hatótávolság, a löveg elég erős ahhoz, hogy könnyen leküzdje a két potenciális ellenfelét: a szovjet BT–7 és a német Panzerkampfwagen III harckocsikat, a páncélzata pedig elég vastag ahhoz, hogy gyakorlatilag ellenálló mindkét ellenséges harckocsi típus lövegével szemben. Ez az oka annak, hogy napjainkban az S35 harckocsit tartják a harmincas évek legjobb közepes harckocsijának. [11] A francia lovasság viszont valószínűleg ezzel nem értene egyet. A harckocsi súlyos hiányosságokkal küzdött, mint az egy fős torony, amit manapság tipikusan a legfontosabb hátrányosságaként említenek. [12]

    A lovasság szerint három hiányossága volt a harckocsinak, mégpedig taktikai, működtetési és stratégiai szinten. A fő taktikai hiányosság a kupoláról hiányzó búvónyílás, amely lehetővé tenné a parancsnok számára, hogy harc közben jobban kilásson. Ezt a hiányosságot az APX-1 torony használata okozta, anyagi okokból kifolyólag. A B1 bisek APX4 tornya hasonló kritikákat kapott a gyalogságtól.

    A működtetési hiányosság a szegényes mechanikai megbízhatóságból fakadt. A felfüggesztés egyes egységei túl gyengék és túl komplikáltak voltak, hatalmas karbantartási munkálatokat eredményezve, különösen azért, mert az öntvénypáncélzat moduljai nem tették lehetővé a felfüggesztés és a motor egyszerű szerelését, akadályozták a hozzáférést. Ezt a hibát az okozta, hogy nem volt központi harckocsi-fejlesztési irányító intézmény. A francia berendezések gyakran idejétmúltak voltak, és a tervezetek a limitált gyártó létesítmények jelenlétét tükrözték. Egy Christie-féle futómű gyártásához elengedhetetlen volt az ipar modernizációja és a minőségi szabványok növelése.

    A stratégiai hiányosság a harckocsi magas előállítási költségéből, illetve a nagyobb öntvényegységek limitált számú gyártásából eredt. Emiatt az S35 kis példányszámban készült. A harckocsit egy olcsóbb típussal váltották fel, az egyetlen lehetséges megoldásként a Hotchkiss H35-tel. Ennek sokkal gyengébb páncélzata és fegyverzete volt, sőt sebessége is alacsonyabb. Ezeket csak a H39 típus kifejlesztése oldotta meg.

    A lovasság véleménye szerint a jármű harcértéke alacsony volt. Ezért úgy döntöttek, hogy nagy számú S35 harckocsit tartanak a páncélozott hadosztályaik magjában, és visszautasították azt a könnyű megoldást, hogy az S35 harckocsikat szétosztják a könnyű lovassági hadosztályoknál – ellentétben a németekkel, akik kiosztották az ugyancsak alacsony számú PzKpfw III harckocsijaikat a Leichte Kavalleriedivisionen kötelékében. A jármű sorozatgyártása helyett pedig könnyebb járművek gyártásába kezdtek, mint az AMR 35 és az AMC 35. 1940 májusában a németek hatalmas fölényre tettek szert a stratégiailag mozgékony nagy páncélozott egységeikkel. A négy francia gyalogsági páncélozott hadosztály nem rendelkezett kielégítő szervezett tüzérséggel és gyalogsággal, hogy hatékonyan harcoljon önálló hadosztályként. A franciák sokkal több páncélozott hadosztály fölállítását tervezték, melyeket egy 1941-es döntő offenzíva alatt használtak volna de ahogyan az öntvény páncélzat gyártási kapacitása csökkent, úgy közeledett a vereség napja, ezért tárgyalásokat kezdeményeztek, hogy amerikai gyártók segítsék ki őket.

    Négy harckocsi az AC4 előszériájából 1936 januárjában lépett hadrendbe a 4 e Cuirassiers kötelékében. 1937 végére az SA 35 löveg elérhetővé vált, és kezdetét vehette a sorozatgyártás. 1938 közepére száz darab készült el, 1939. szeptember elsejére már 270, ebből 246 darabot szállítottak le. Ekkor 191 szolgált a katonáknál, 51 raktáron volt, négyet pedig visszaküldtek a gyárba nagyjavításra. [13] A háború kitörése után egy negyedik megrendelés érkezett 200 járműről, így a teljes megrendelés 700 darab volt. Később úgy határoztak, hogy a 451. jármű lesz az első továbbfejlesztett S40 típus. 1940 júniusára 430 jármű készült el, beleértve a prototípusokat és az előszériákat.

    A franciaországi csata kezdetén 288 jármű szolgált a frontvonalon, a három páncélozott lovassági hadosztály, a Divisions Légères Mécaniques vagy Gépesített Könnyű Hadosztály kötelékében. Mindegyiknek nyolc lovasszázada volt, századonként 10 darab S35 harckocsival mindegyik század rendelkezett két tartalék harckocsival, ebből az ezred- és dandár parancsnoknak egy a sajátja volt, így 96 darab jármű szolgált egy hadosztályban. Ezen kívül 31 további jármű állt készenlétben, 49 gyári raktárban, és 26 várt átvételre. [14] Ezeket a járműveket később amolyan ad hoc egységekként használták, mint például a 4 e Division Cuirassée de Réserve (4. páncéloshadosztály, melynek parancsnoka Charles de Gaulle volt), amely 39 járművet kapott, és a 3 e Cuirassiers kötelékében szolgált, a 4 e Divisions Légères Mécaniques (10 darab jármű), és néhány Corps-francs Motorisés (nagyjából 25 jármű). Ezen felül a megsemmisített 1 e , 2 e és 3 e Divisions Légères Mécaniques hadosztályokat újraalkották kisebb számú harckocsikkal, az első kettő 10 darab S35 harckocsit, a harmadik 12 darab harckocsit kapott [15] az S35 harckocsik ezután a 7 e Cuirassiers (25 jármű) kötelékében szolgáltak, és egy három járművet számláló szakasz is szolgált a 3 e Division Légère de Cavalerie 3 e Régiment d'Autos-Mitrailleuses (a 3. könnyű lovashadosztály 3. páncélgépkocsizó ezrede) kötelékében.

    1940 májusában a franciaországi csata folyamán a Divisions Légères Mécaniques-ek nehéz feladatot kaptak, miszerint gyors előrenyomulással hatoljanak be a Németalföldre, majd tartsák a területet, amíg a gyalogos hadosztályok beérik őket, majd beássák magukat. A 2 e és a 3 e Divisions Légères Mécaniques a Louvain és Namur között elhelyezkedő Gembloux-ra összpontosítottak, ahol nem volt természetes akadály, ami feltartóztathatott volna egy német támadást. Viszont szét kellett szóródniuk, hogy megtartsák a szektort a német 3. és 4. páncélos hadosztály ellen. Ez a lépés szükséges volt a helyi taktikai szituáció miatt, és alapjaiban nem volt különbség a Divisions Légères Mécaniques és a Panzerdivisionen doktrínái között. Mindkét alakulat hasonló volt mind eszközökben, mind kiképzésben, mind pedig szervezésben, mivel míg a német páncélos hadosztályokat főleg a stratégiai lehetőségek kiaknázására használták, addig az áttörést főleg a gyalogságra hagyták. A május 13–15. között lezajlott páncélosütközet, a hannut-i csata folyamán nagyjából 1700 páncélozott harcjármű csapott össze, ami a legnagyobb harckocsiütközet volt a kurszki csatáig. Az S35 megbízhatónak bizonyult, felülmúlta a német harckocsikat közvetlen ütközetben, de a francia főparancsnokság habozva vetette be őket, mivel hibásan azt feltételezték, hogy a német Schwerpunkt taktika hiányosságokkal küzd, ezért a legjobb harckocsijaikat próbálták épségben tartani, hogy feltartóztassák a Panzerwaffe további támadásait.

    Amikor bekövetkezett a támadás, az északi francia egységek veszélybe kerültek, mert a német előrenyomulás Namur felé elvághatta volna őket, az 1 e Divisions Légères Mécaniques nagyon gyorsan észak felé nyomult 200 kilométert, hogy segítsen a hollandoknak, de ismét vissza kellett fordulniuk dél felé. A parancsmegtagadás és az S35 harckocsik meghibásodása miatt feloszlott az alakulat, amely a szövetséges hadosztályok legerősebbike volt. Május 17-én a német 5. páncéloshadosztály legyőzte őket. [16] A többi Divisions Légères Mécaniques feltartóztató csatákat vívott az arrasi csata keretein belül, majd felbomlott. Bízva az egyetlen stratégiailag mobil páncélos tartalékban, a francia hadsereg már a csata elején teljesen sebezhetővé vált a német stratégiai meglepetés miatt.

    Az 1940. júniusi fegyverszünet után az S35 harckocsikat Nyugat-Afrikába vezényelték, hogy biztosítsák a Vichy-rezsim hatalmát. [17] Ezeket a 12 e régiment de Chasseurs d'Afrique kötelékébe osztották, ahol a francia erők a szövetségesek oldalára álltak, és a német-olasz erők ellen vetették be a tunéziai csata során. A tuniszi győzelmi parádé után a 12 e régiment de Chasseurs d'Afrique S35 harckocsijait M4 Sherman harckocsikkal váltották fel, de a személyzetük gyakran felhelyezte a SOMUA táblát az új harckocsijukra.

    Az 1944-es franciaországi felszabadítás után egy páncélozott egységet hoztak létre, a 13 e Régiment de Dragons-t, amelyet francia eszközökkel szereltek fel, köztük tizenhét S35 közepes harckocsival. [18]

    Külföldi szolgálat Szerkesztés

    Franciaország bukása után a Wehrmacht bizonyos számú S35 (egyes források szerint 297 darab [19] ) harckocsit állított szolgálatba, Panzerkampfwagen 35–S 739(f) megjelöléssel. Hiányosságai ellenére ez a típus lett a németek egyik bevethető legjobb harckocsija. [19]

    Harcértékét növelvén módosították a kupolát egy egyszerű búvónyílás kivágásával. Esetenként ellátták a járműveket FuG 5 típusú rádiókkal is. [20] A típusból parancsnoki változatot is alakítottak ki, amelybe további egy rádióberendezést építettek, a torony hátuljára ívantennát rögzítettek, főfegyverzetét pedig fából készült utánzatra cserélték. [19]

    1940. december 10-én felállították az első francia Beutepanzer járművekkel felszerelt páncélos egységet: a 201. Panzerregimentet 118 harckocsival, amelyből 36 S35 típusú, a többi pedig H38 könnyűharckocsi volt. 1941. február 10-én megalapították a 202. Panzerregimentet mindkét ezredet a Panzerbrigade 100 kötelékébe sorolták. Január 27-én francia járművekből megalakult az önálló 301. Panzerabteilung a Wehrmacht teljes S35 hadereje ekkor 90 darab volt. Március 22-én ez az önálló zászlóalj felváltotta a 201. Panzerregiment második zászlóalját, amelyet 201. Panzerabteilung névre neveztek át, és júniusban Finnországba küldték, ez volt az egyetlen német S35 egység, amely a keleti fronton harcolt. 1943-ban a 21. és a 25. Panzerdivision alkalmazott néhány S35-öst, amikor újraalakult egy nagyobb veszteség után. [19] Néhány jármű felépítményét eltávolították, és vezető-kiképzésre használták. 1944. december 30-án még mindig szolgált 12 darab S35 a németeknél. [21]

    Néhány zsákmányolt S35 harckocsit a németek szövetségeseiknek juttattak: 1941-ben 32 [22] darabot Olaszországnak, 1942-ben kettőt [23] Magyarországnak és 1943-ban hatot [21] Bulgáriának. Az olaszok kiképzési célokra használták, illetve felállítottak egy tartalékos egységet. A bolgár járműveket a háború után rendőrségi egységek használták.

    A Magyar Királyi Honvédség alkalmazásában Szerkesztés

    A magyar megszálló erők 1942 őszen, Ukrajnában kaptak 2 darab Somua S35 közepes harckocsit a német hadseregtől. A harcjárműveket a 101. önálló harckocsiszázad H38-as típusú harckocsikból álló harckocsi-egységénél használták. Magyar rendszámaik: H-034, H-035. A partizánokkal vívott harcokban úgynevezett „tűzoltó” egységként működött, majd 1944-augusztusban, azután hogy az ellenséges tevékenység miatt a század a harckocsik 30%-át elvesztette, benzin, lőszer és alkatrészek hiányában a magyar katonák maguk robbantották föl a harckocsikat. [24]

    1937-ben az S35 harckocsiból a SOMUA kifejlesztette a SAu 40 önjáró 75 mm-es löveget. A futóművet ellátták egy további kerékkel, hogy fokozzák a terepjáró képességet, a páncéltestet pedig kiszélesítették. Mindössze egy prototípus készült el, melyet júniusban vetettek be, valószínűleg néhány sorozatgyártású járművel együtt, amelyeket az erőteljes 47 mm-es SA 37 löveggel szereltek fel. 1940. május 1-jén 72 darabot rendeltek a járműből.

    Az S35 hátrányait kijavítandó a SOMUA 1939-ben előállt egy továbbfejlesztett AC5 típussal. A SAu 40 alvázán, illetve a Char G1 tervén alapult, de megtartotta az eredeti szélességét. [25] A Somua S40 hegesztett ARL 2C toronnyal és újratervezett öntvény felépítménnyel készült volna, mindkettőt az alacsonyabb gyártási költségek, illetve az öntvényrészek növelt védelmi szabványa miatt használták. Nyolc alvállalkozó szállította őket, néha rosszabb minőségben. Az új felfüggesztés erősen növelte a hegymászó képességet, mivel az eredeti felfüggesztésre a lovasság 1938 novemberében panaszkodott. A nagyobb többletsúlyt a páncéltest 14 cm-rel való csökkentésével kompenzálták, de így is 400 kg-mal növekedett az össztömeg. [26] A motorteret megnövelték, hogy beférjen egy továbbfejlesztett 230 lóerős motor, amely a maximális sebességet 45 km/h-ra növelte, habár az új motor nem volt elérhető 1940 nyaráig. [27] A fegyverzet és az alap névleges páncélzat ugyanaz maradt, de az első lépések ezeknek a továbbfejlesztésére 1940 tavaszán kezdődtek, az új típus pedig az S41 lett volna, a tervek szerint pedig egy 60 mm-es hegesztett ARL tornyot szereltek volna a járműre. [28] Az első megrendelés 1939. szeptember 21-én érkezett 50 járműről, és ez lett volna a fő gyártási típus, felváltva az S35 harckocsit a 451. járműtől. A teljes megrendelés 400 páncéltest volt, de egy sem készült el a német invázióig. Az első jármű legyártását júliusra tervezték, a páncéltest részt már 1939 novemberétől öntötték. [29] Az első 160 járműből 80 darabot terveztek közbenső típusnak, régi toronnyal. [28]

    1940 novemberében a japán kormányzat Németországtól kérelmezte a harckocsi gyártását Japánban. Mikor 1942. február 9-én Japán belépett a háborúba a tengelyhatalmak oldalán, úgy döntöttek, hogy Franciaországban le kellene gyártani 250 Somua S40 harckocsit a japán császári hadseregnek. Az első járműnek 12 hónapon belül kellett volna megérkezni, a gyártási teljesítmény pedig havi nyolc jármű lett volna. Az 1942 novemberi események megakadályozták mind a gyártást, mind a leszállítást. [30]

    Az 1942-es év elejére Franciaország végül engedélyt kapott haderejének újrafegyverzésére Somua S40 harckocsikkal, de ekkorra már a típus elavult lett, és a németek elveszítették érdeklődésüket iránta. 1942. április 24-én két változatot vizsgáltak meg, mindkettő nagyobb FCM toronnyal volt felszerelve, melyeket eredetileg a Char G1 harckocsihoz fejlesztettek ki: az elsőt egy SA 35 löveggel szereltek volna fel, amit két fős személyzet kezelt volna a toronyban, a másikat a hosszabb SA 37 löveggel fegyvereztek volna fel, egy három fős toronyban elhelyezve. Franciaország 135 jármű legyártását tervezte, hogy felszereljen velük három századot, de az előkészületeket 1942 novemberéig felfüggesztették, amikor a teljes Franciaországot elfoglalták. [31] A fejlesztés titokban folytatódott SARL 42 néven, ARL 3 toronnyal és 75 mm-es L/32 vagy L/44 löveggel, melyet optikai távolságmérővel láttak el. A súly csökkentése érdekében az oldalpáncélzat vastagságát 30 mm-re csökkentették. [32]

    1945-ben egy páncélvadász típus megépítését tervezték, a meglévő S35 alvázakra, brit felépítménnyel és 76,2 mm-es 17 fontos löveggel.

    A Somua S35 harckocsi makettjét a francia Heller SA cég gyártja 1:35 és 1:72 méretarányokban epoxigyantából. [33] Emellett a japán Tamiya cég is gyárt egy 1:35 méretarányú műanyag makettet. 1:35 méretarányban különféle kiegészítők is beszerezhetők hozzá.

    A számítógépes játékiparban több fejlesztő is lemodellezte a típust, majd felhasználta szoftvereihez. Ezek közé tartozik a Theatre of War első része, mely nagy elismerést kapott realizmusa miatt. [34] Ezen kívül a Somua S35 feltűnt a Blitzkriegben, annak folytatásában, a Blitzkrieg II-ben, majd pedig német és francia színekben a World of Tanks című többjátékos videójátékban is.

    Egyes országokban legalább négy Somua S35 harckocsi látható múzeumban kiállítva, ezek többsége a Wehrmacht által módosított típus. [21]


    Somua

    From Wikipedia the free encyclopedia

    Somua, an acronym for Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie, was a French company that manufactured machinery and vehicles. A subsidiary of Schneider-Creusot, Somua was based in Saint-Ouen, a suburb of Paris.

    In 1930 Somua introduced several models of trucks equipped with advanced diesel engines, half cabins and three axles and with payloads from 10 to 13 tonnes. Somua also produced a lighter range with five to eight tonnes payload, equipped with gasoline engines. In 1936 Somua produced a railcar for PLM, the XS 1 to 11.

    Arguably the most famous product in Somua's history was its 20-ton World War II tank, the Somua S35 and the Somua S40. Furthermore, France's first tank in 1916, the Schneider CA1, as well as later in 1918 some Renault FT tanks, were manufactured by Somua in their Saint-Ouen facility during World War I.

    Somua's production of trucks practically ceased between 1943 and 1946. However, in 1944 the company developed a truck under license from the Swedish Hesselman company. Named the JL 12 and equipped with a flex-fuel four cylinder engine, the vehicle did not impress the "Commission des plans de modernisation de l'automobile", which decided in 1946 to merge Somua with Willème and Panhard to form a new company, the Générale française de l'automobile (GFA).

    In 1946 Somua launched a new range of trucks, named JL 15, with a five-speed transmission to exploit the 130 horsepower delivered by the 8.6 liter six-cylinder diesel engine. It was available with six choices of chassis: 6.30 meters to 10.89 meters and 2 or 3 axles, supporting 11 to 16 tonnes payload. The JL 15 was available in truck or bus configuration - the models were respectively the JL 15T and JL 15LO.

    In 1948 Somua built two double 1500 V DC EMU rail engines for SNCF. They mainly operated in the South West region of France.

    Delivery began in 1950 of the Somua OP5 bus model to Paris public transport operator RATP.

    In 1955 Somua introduced the JL 19, available with two or three axles and powered by a six-cylinder diesel engine, the D615 9.3 liter engine, producing 180 hp and with a manual ten speed transmission. The JL 19 was available as a carrier or tractor, with five different chassis, and bore a payload of up to 26 tonnes. Around this time Latil, the heavyweight vehicle division of Renault, and Somua were merged under the LRS brand, which later became Saviem.

    In 1962, Somua introduced a new JL range, with a new cab with four headlights (which came from the Saviem group). The base JL model had a 6.8 to 12.75 tonnes payload. The JL20 tractor had a 520D6T Henschel direct-injection six-cylinder 204 horsepower diesel engine and a 10 speed transmission and 35 tonnes gross weight.

    The company was a minor manufacturer of trolleybuses, building a total of just 55, one in 1938 and the others in the period 1947–55. Ώ] Another French manufacturer, Vétra, supplied the "overwhelming majority" Ώ] of trolleybuses in use on French systems during the relevant period. Somua-built trolleybuses used electrical propulsion equipment from Westinghouse. & # 911 e # 93