China Airlines - História

China Airlines - História

A China Airlines, a companhia aérea nacional de Taiwan, foi fundada em 1959 por um grupo de pilotos aposentados da ROC. Seus primeiros anos foram difíceis. A guerra no Sudeste Asiático permitiu que a companhia aérea recebesse lucrativos, embora não perigosos, contratos de fretamento. Isso permitiu que a companhia aérea se expandisse. Desde o final dos anos 60, a companhia aérea se expandiu de forma lucrativa. A frota atual das companhias aéreas inclui 15 Boeing 747, 12 737, bem como 12 Airbus A300 e 7 A 340


Taiwan e China Airlines # 8217s serão renomeados

Pode ter demorado muito para acontecer, mas o parlamento taiwanês aprovou hoje um projeto de lei para mudar a marca das ilhas e # 8217 a maior companhia aérea para evitar confusão com as companhias aéreas do continente. Durante décadas, a China Airlines (CAL) foi freqüentemente confundida com a Air China, levando a chamadas para renomear a companhia aérea de bandeira nacional do condado para torná-la mais taiwanesa.

O movimento que pressiona pela mudança de nome, principalmente expatriados taiwaneses que vivem nos Estados Unidos, ganhou ímpeto extra após o surto de COVID-19, que se acredita ter se originado em Wuhan, China.


Conteúdo

A China Eastern Airlines foi fundada em 25 de junho de 1988 sob a Administração da Aviação Civil da Administração Huadong da China. Em 1997, a China Eastern assumiu a não lucrativa China General Aviation e também se tornou a primeira companhia aérea do país a oferecer ações no mercado internacional. Em 1998, fundou a China Cargo Airlines em uma joint venture com a COSCO. Em março de 2001, concluiu a aquisição da Great Wall Airlines. [5] China Yunnan Airlines e China Northwest Airlines fundiram-se na China Eastern Airlines em 2003. [ citação necessária ] O slogan da empresa é Hospitalidade de classe mundial com charme oriental (世界 品位 , 东方 魅力). [ citação necessária ]

O governo chinês tem participação majoritária na China Eastern Airlines (61,64%), enquanto algumas ações são de capital aberto (ações H, 32,19%) ações A, 6,17%. Em 20 de abril de 2006, a mídia deu a notícia de uma possível venda de até 20% de sua participação a investidores estrangeiros, incluindo Singapore Airlines, Emirates e Japan Airlines, com a Singapore Airlines confirmando que as negociações estavam em andamento. [7] [8]

Depois de receber a aprovação do Conselho de Estado da China, foi anunciado que em 2 de setembro de 2007, a Singapore Airlines e a Temasek Holdings (holding que detém 55% da Singapore Airlines), adquiririam em conjunto ações da China Eastern Airlines. [9] [10] Em 9 de novembro de 2007, os investidores assinaram um acordo final para comprar uma participação combinada de 24% na China Eastern Airlines: a Singapore Airlines deteria 15,73% e a Temasek Holdings uma participação de 8,27% na companhia aérea. [11] A entrada pendente da Singapore Airlines no mercado chinês levou a transportadora Cathay Pacific de Hong Kong a tentar bloquear o negócio comprando uma participação significativa na China Eastern e votando contra o acordo junto com a Air China (que já detinha uma participação de 11% na China Eastern) na assembleia de acionistas em dezembro de 2007. [12] [13] No entanto, em 24 de setembro, a Cathay Pacific anunciou que havia abandonado esses planos. [14]

A controladora da Air China, estatal China National Aviation Corporation, anunciou em janeiro de 2008 que ofereceria 32% a mais do que a Singapore Airlines pela participação de 24% na China Eastern, potencialmente complicando o acordo proposto pela Singapore Airlines e Temasek. [15] No entanto, os acionistas minoritários recusaram a oferta feita pela Singapore Airlines. Acredita-se que isso se deva ao enorme esforço feito pela Air China para comprar a participação de 24%. [16]

Em 11 de junho de 2009, foi anunciado que a China Eastern Airlines se fundiria com a Shanghai Airlines. [17] Esperava-se que a fusão da China Eastern e da Shanghai Airlines reduzisse o excesso de concorrência entre as duas transportadoras baseadas em Xangai, ao mesmo tempo que consolidava o status de Xangai como um centro de aviação internacional. Em fevereiro de 2010, a fusão foi concluída. [18] A Shanghai Airlines tornou-se uma subsidiária integral da China Eastern Airlines. No entanto, a Shanghai Airlines manteve sua marca e pintura. Esperava-se que a nova companhia aérea combinada tivesse mais da metade da participação de mercado em Xangai, o centro financeiro da China. [ citação necessária A China Eastern Airlines também adquiriu a China United Airlines em outubro de 2010. [19]

Em março de 2012, foi anunciado que a China Eastern estava formando uma aliança estratégica com o Grupo Qantas para estabelecer a Jetstar Hong Kong, uma nova companhia aérea de baixo custo baseada no Aeroporto Internacional de Hong Kong, que começaria as operações em 2013. [20] A China Eastern deteria uma participação de 50% na nova companhia aérea, com o Grupo Qantas detendo os outros 50%, representando um investimento total de US $ 198 milhões. [21] No entanto, em junho de 2015, a autoridade de Hong Kong se recusou a emitir licença de operação para a Jetstar Hong Kong. A China Eastern e a Qantas anunciaram posteriormente o fim do investimento. [ citação necessária ]

Em abril de 2013, a China Eastern obteve uma licença temporária para operar nas Filipinas, mas a Autoridade de Aviação Civil das Filipinas exigiu que eles obtivessem uma licença técnica e uma vaga no aeroporto. [22] [23]

Em 2012, a China Eastern foi premiada com o “Golden Ting Award” na Conferência Anual da China Capital Market 2012, reconhecendo-a como uma das 50 marcas chinesas mais valiosas pela WPP e classificada entre as dez primeiras do ranking de CSR da FORTUNE China de 2013. [ citação necessária ]

Em 9 de setembro de 2014, a China Eastern apresentou um novo logotipo e uma nova pintura. [24] Em 2015, a companhia aérea firmou uma parceria com a Delta Air Lines na qual a Delta comprará uma participação de 3,55% na China Eastern por $ 450 milhões. [25]

A China Eastern, a partir de 30 de junho de 2015, lançou um novo serviço para os EUA, já que o membro da Skyteam planeja três operações semanais em Chengdu - Nanjing - Los Angeles com aeronaves Airbus A330-200 (dois jatos) (A332). [26]

Em 2017, a China Eastern Airlines relatou um lucro líquido de CNY 6,4 bilhões ($ 983 milhões), um aumento de 41% sobre a receita líquida de CNY 4,5 bilhões em 2016. [27]

Em 26 de fevereiro de 2020, a China Eastern Airlines lançou a OTT Airlines como uma subsidiária para operar aeronaves produzidas no mercado interno, como Comac C919 e Comac ARJ21, na região do Delta do Yangtze, além de operações de jatos executivos. [28] [29]

A China Eastern Airlines tem uma forte presença em rotas na Ásia, América do Norte e Austrália. A companhia aérea busca explorar o potencial do mercado doméstico, pois aumenta as frequências de voos de Xangai para outras cidades chinesas. A companhia aérea também está acelerando o ritmo de expansão internacional, aumentando as frequências de voos para destinos internacionais. Em 2007, começou as operações para a cidade de Nova York a partir de Xangai, tornando-se a rota sem escalas mais longa da companhia aérea. Em 2016, a China Eastern Airlines também lançou voos diretos de Xangai para Praga, Amsterdã, Madrid e São Petersburgo. [ citação necessária ]

Acordos de compartilhamento de código Editar

A China Eastern Airlines tem acordos de codeshare com as seguintes companhias aéreas: [30]


História conturbada da China Airlines

Fundada em 1959, sua frota de 56 aeronaves é usada para atender rotas para mais de 40 cidades em 20 países e emprega quase 10.000 pessoas.

O vôo da CAL que caiu na rota de Taiwan para Hong Kong era um Boeing 747-200 com 225 passageiros e tripulantes a bordo. (História completa)

De acordo com o site da empresa, ela tem apenas uma aeronave 747-200 e prefere usar o 747-400 maior, do qual possui cerca de uma dúzia.

O avião de 22 anos deveria ser substituído, diz um comunicado divulgado no início do ano e publicado no site.

A queda será um grande revés para a companhia aérea, que está implementando um programa de simplificação da frota e uma política de controle de custos.

Um comunicado no site para planos para 2002 dizia: "Mais três cargueiros B747-400 serão introduzidos para substituir os cargueiros B747-200.

“A idade média de sua frota será reduzida ainda mais para menos de 6 anos. Nova cooperação estratégica será iniciada. Novos destinos de passageiros e carga também serão inaugurados e novas campanhas de e-marketing serão lançadas.

"Espera-se que a China Airlines consiga cumprir ou superar sua previsão de ganho antes dos impostos de NT $ 1,41 bilhão este ano."

Mas a empresa teve sua parcela de desastres nos últimos anos e, de acordo com o site de segurança da aviação, Airsafe.com, CAL teve nove acidentes fatais desde 1970.

China Airlines Boeing 747 após derrapar na água no Aeroporto Internacional Kai Tak, Hong Kong, em 1993

Uma vez considerada uma das transportadoras aéreas mais perigosas do mundo, nos últimos anos a companhia aérea reformulou seu conselho e colocou ênfase na segurança.

O acidente mais grave ocorreu há oito anos, quando um avião da China Airlines caiu no Japão com a perda de 264 vidas.

A aeronave estagnou, atingiu primeiro a cauda da pista e depois pegou fogo. Foi alegado que a tripulação poderia ter salvado o avião se eles tivessem voltado aos procedimentos básicos de vôo e desligado o piloto automático.

Em 1999, um jato da China Airlines capotou ao pousar no aeroporto internacional de Hong Kong, matando duas pessoas.

Em 1998, um CAL Airbus que transportava turistas de Bali caiu no aeroporto de Taipei, matando 196 a bordo e sete no solo.

Esse desastre ocorreu em 1994 em Nagoya, no Japão, quando um Airbus A300-600R da China Airlines paralisou durante o pouso. Apenas sete dos 271 passageiros e tripulantes sobreviveram.


Recriando uma nova moda de Cheongsam

O novo uniforme foi desenhado por William Chang, vencedor de 11 prêmios Golden Horse de Melhor Figurino e indicado ao Oscar de Melhor Figurino, em sua primeira incursão fora do setor cinematográfico. Apresenta uma mistura de elementos tradicionais e contemporâneos e é elegante e clássico ao mesmo tempo. William Chang projetou cheongsam para personagens femininos em muitos filmes para expressar a gentileza e reserva das mulheres asiáticas, que são consistentes com a elegância dos uniformes anteriores da China Airlines. A mais recente colaboração entre campos gerou muitas ideias inovadoras. Apresentando blocos de cores diferentes em proporções exclusivas para criar destaques visuais, o novo uniforme é uma expressão de trincheira de design contemporâneo. O design mantém a forma do cheongsam tradicional, mas incorpora conceitos e visuais modernos. Os resultados melhoram a figura e dão a ambos, homens e mulheres, uma aparência enérgica. A funcionalidade é enfatizada para que a equipe aérea e terrestre possa levantar os braços ou se abaixar com facilidade, aumentando sua destreza no trabalho. A funcionalidade do sapato social também foi considerada com ênfase no conforto e na necessidade de ficar em pé por longos períodos de tempo, o que caracteriza o trabalho do pessoal aéreo. O calçado divide-se em salto alto para viagem e sola plana para trabalho. O design inclui linhas decorativas azuis e sapatos cor de safira que remetem às cores corporativas da China Airlines. Eles complementam o uniforme geral e garantem uma aparência consistente e de alta qualidade.


História conturbada da China Airlines

Fundada em 1959, sua frota de 56 aeronaves é usada para atender rotas para mais de 40 cidades em 20 países e emprega quase 10.000 pessoas.

O vôo da CAL que caiu na rota de Taiwan para Hong Kong era um Boeing 747-200 com 225 passageiros e tripulantes a bordo. (História completa)

De acordo com o site da empresa, ela tem apenas uma aeronave 747-200 e prefere usar o 747-400 maior, do qual possui cerca de uma dúzia.

O avião de 22 anos deveria ser substituído, diz um comunicado divulgado no início do ano e publicado no site.

A queda será um grande revés para a companhia aérea, que está implementando um programa de simplificação da frota e uma política de controle de custos.

Um comunicado no site para planos para 2002 dizia: "Mais três cargueiros B747-400 serão introduzidos para substituir os cargueiros B747-200.

“A idade média de sua frota será reduzida ainda mais para menos de 6 anos. Nova cooperação estratégica será iniciada. Novos destinos de passageiros e carga também serão inaugurados e novas campanhas de e-marketing serão lançadas.

"Espera-se que a China Airlines consiga cumprir ou superar sua previsão de ganhos antes dos impostos de NT $ 1,41 bilhão este ano."

Mas a empresa teve sua parcela de desastres nos últimos anos e, de acordo com o site de segurança da aviação, Airsafe.com, CAL teve nove acidentes fatais desde 1970.

China Airlines Boeing 747 após derrapar na água no Aeroporto Internacional de Kai Tak, Hong Kong, em 1993

Uma vez considerada uma das transportadoras aéreas mais perigosas do mundo, nos últimos anos a companhia aérea reformulou seu conselho e colocou ênfase na segurança.

O acidente mais grave ocorreu há oito anos, quando um avião da China Airlines caiu no Japão com a perda de 264 vidas.

A aeronave estagnou, atingiu primeiro a cauda da pista e depois pegou fogo. Foi alegado que a tripulação poderia ter salvado o avião se tivessem voltado aos procedimentos básicos de vôo e desligado o piloto automático.

Em 1999, um jato da China Airlines capotou ao pousar no aeroporto internacional de Hong Kong, matando duas pessoas.

Em 1998, um CAL Airbus que transportava turistas de Bali caiu no aeroporto de Taipei, matando 196 a bordo e sete no solo.

Esse desastre ocorreu em 1994 em Nagoya, no Japão, quando um Airbus A300-600R da China Airlines paralisou durante o pouso. Apenas sete dos 271 passageiros e tripulantes sobreviveram.


Mục lục

Đội tàu bay Sửa đổi

(Business / Premium Economy / Economy Family Couch / Economy)

Até 5 de novembro de 2019, China Airlines que está indo para a baía Airbus A321neo da baía Boeing 737-800 aqui. Hãng sẽ nhận 25 chiếc Airbus A321neo, bao gồm 14 chiếc thuê và 11 chiếc mua, bắt đầu từ năm 2021. Đơn đặt hàng với Airbus cũng bao gồm tngy chọn thêm 5 chiếc.

China Airlines está aqui para escolher a versão 6 chiếc Airbus A350. Quyết định chuyển các tùy chọn cantou đơn đặt hàng công ty sẽ dựa trên hiệu suất của máy bay trên các tuyến baía thẳng của châu Âu. Hãng đã có thái độ thận trọng trong việc đặt mua biến thể Airbus A350-1000 lớn hơn do sức chứa lớn.

Liên quan đến Airbus A330-300, kế hoạch thay thế đã được tiến hành từ năm 2017. Trước đó vào năm 2016, một chương trình trang bị thêm đã được công bố để nâng cấp cm cp cm bay A330 cn. Kế hoạch đã bị đình chỉ vô thời hạn để đặt hàng và thuê máy bay mới.

China Airlines đã ký thỏa thuận bắt đầu quá trình gia nhập Skyteam vào ngày 14/09/2010 và chính thức trở thành thành viên vào ngày 28/9/2011. Điều này được đánh dấu bằng việc cập nhật logo của hãng và kiểu chữ "China Airlines" được in. Hãng là hãng hàng không Đài Loan đầu tiên tham gia liên minh hàng không.

Logo và đồng phục Sửa đổi

Trước khi giới thiệu bộ đồng phục màu hoa mận hiện tại vào năm 1995, màu sơn của hãng hàng không China Airlines có hình Quốc kỳ Trung Hoa Dânhín Quốc (Đài Loà vuan Quốc (Đài Loà lhuan Quốc (Đài Loà v mi do) ở chi do ở chi do.

Vào năm 2011, hãng đã thực hiện các thay đổi đối logo của mình như một phần để làm mới hình ảnh thương hiệu, được công bố trong lễ gia nhập Skyteam vào chi tung nhập Skyteam vào ng 28 gia nhập Skyteam vào ng 28 ty và một cách tiếp cận mới đã được thực hiện cho sự xuất hiện của nhãn hiệu hoa mận.

Hãng đã có nhiều bộ đồng phục kể từ khi thành lập năm 1959. Đồng phục hiện tại được thiết kế bởi nhà thiết kế trang phục người Hồng Kông William Chang và được giới thiệu vào năm 2015 để kỷ niệm hãng hàng không bước vào Kỷ nguyên Thế hệ Tiếp theo "NexGen".

Khẩu hiệu Sửa đổi

China Airlines đã sử dụng các khẩu hiệu khác nhau trong suốt lịch sử hoạt động của mình. Năm 2006, khẩu hiệu hiện tại đã được giới thiệu để bổ sung cho đồng phục mới và kỷ niệm 47 năm thành lập. Khẩu hiệu của China Airlines như sau:


China Airlines Faz História Com o Mais Novo 777-300ER

A Boeing e a China Airlines estão celebrando a entrega do primeiro 777 do mundo todo com a marca conjunta, marcando a transportadora com o 10º 777-300ER (Extended Range).

"Estamos muito satisfeitos em comemorar os 100 anos da Boeing trabalhando em conjunto com a Boeing para realizar a primeira pintura conjunta 777-300ER", disse o Dr. Yu-Hern Chang, presidente da China Airlines. & ldquoEste é nosso 10º 777 da Boeing e desde que nosso primeiro 777 entrou em serviço em 2014, estamos extremamente satisfeitos com seu excelente desempenho, que foi confirmado por nossos passageiros felizes. & rdquo

Em 2004, a China Airlines se tornou a primeira companhia aérea do mundo a usar as cores da Boeing e rsquos em seu mais recente 747-400. Esse avião foi apelidado de & lsquoBlue Whale & rsquo pela companhia aérea e foi o primeiro avião de corredor duplo de marca compartilhada do mundo.

"A Boeing Company está realmente honrada em comemorar mais um marco na entrega com a China Airlines", disse Ray Conner, presidente e diretor executivo da Boeing Commercial Airplanes. & ldquoÉ apropriado que o primeiro 777 co-branded seja entregue à China Airlines, já que o avião simboliza nossa parceria duradoura, especialmente porque celebramos o centenário da Boeing & rsquos este ano. & rdquo

Com esta entrega, a China Airlines opera agora uma frota de 10 777-300ERs e continua a reforçar suas rotas de longa distância para os mercados norte-americano e europeu. A companhia aérea de Taiwan e rsquos também introduziu um novo interior de cabine de última geração a bordo de seus 777-300ERs, projetado pelo premiado arquiteto taiwanês Ray Chen.

Cada um dos 10 777-300ERs da companhia aérea está configurado para acomodar 358 passageiros em um layout de três classes, com destaque para os novos assentos & lsquoFamily Couch & rsquo na classe econômica. A China Airlines é a única companhia aérea do Norte da Ásia a oferecer assentos Family Couch, onde três assentos da classe econômica podem ser convertidos em uma superfície plana para fornecer aos passageiros descanso e relaxamento adicionais.


Frota

A China Airlines operou uma combinação de aeronaves Boeing e Airbus com uma frota de aproximadamente 89 aeronaves, não incluindo aeronaves operadas por suas subsidiárias. A idade média das aeronaves operadas pela China Airlines é de pouco mais de 10 anos, com as aeronaves mais antigas, incluindo seus 747s e 737s, devendo ser retiradas ou convertidas para operações de carga enquanto a companhia aérea ainda estava operacional.

Airbus A350 com a pintura especial "Mikhado Faisão".

Um China Airlines A330-300 com pintura padrão.

Ex-frota da China Airlines
Aeronave Variante No. em serviço
Airbus A330 -300 23
Airbus A350 -900 14
Boeing 737 -800 19
Boeing 747 -400 3
Boeing 747 -400F 10
Boeing 777 -300ER 10
Boeing 777 -200F 4


Reduzindo as probabilidades

Embora ninguém esteja isento de ser pego no lugar errado na hora errada, o azar não colocou a China Airlines no topo do ranking de companhias aéreas mais mortíferas.

Ao voar em uma frota com taxas de acidentes acima da média e contratar pilotos subqualificados, a companhia aérea já aumentou suas chances de desastres iminentes. Combine isso com outros fatores nacionais e culturais, como padrões de segurança mais baixos e uma poderosa subcorrente hierárquica, e as chances tornam-se ainda maiores. Nesse sentido, a China Airlines criou a tempestade perfeita.

Por meio de uma rede coletiva de deficiências, a China Airlines alcançou sua classificação mórbida de número um. Não apenas um fator leva um avião à queda, mas sim uma infinidade de riscos que levam as probabilidades ao limite.

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Assista o vídeo: China Airlines Flight 006, February 19, 1985