Museu Submarino da Marinha Real

Museu Submarino da Marinha Real

o Museu Submarino da Marinha Real está localizado a poucos passos de distância das movimentadas docas históricas de Portsmouth. Como lar do HMS Alliance e quatro outros submarinos, incluindo o primeiro submarino da Marinha Real, Holland I, o museu faz uma abordagem interativa da história; os visitantes podem andar dentro e ao redor dos cinco submarinos, experimentando por si próprios como teria sido a vida em um dos navios durante sua implantação.

Cinco submarinos compõem a coleção do museu: Holland I, o primeiro submarino encomendado pela Marinha Real em 1901; HMS X24, que entrou em serviço durante a Segunda Guerra Mundial; o submarino torpedeiro alemão Biber; e HMS Alliance, comissionado em 1947. Cada submarino é emparelhado com uma galeria de informações pertencentes a sua história, dando a crianças e adultos a chance de ver a história sobre a qual estão lendo.

Os visitantes podem participar de visitas guiadas de quarenta minutos ao HMS Alliance, oferecidas por um submarinista que irá deliciar seu público com histórias da vida no fundo do mar. Ou você pode passear sozinho enquanto as crianças exploram a exposição recém-inaugurada ‘Horrible Science of Submarines’.

O museu também contém uma extensa coleção de fotografias históricas e artefatos à disposição dos visitantes, incluindo medalhas, equipamentos, arte e objetos pessoais de quem viveu e serviu a bordo dos navios e outros como eles.

Ao longo do ano, o museu acolhe uma variedade de palestras, apresentações e leituras por uma variedade de convidados. Qualquer que seja a época do ano que você escolher para visitar, certamente haverá algo para toda a família.

Contribuição de Isabelle Moore


Serviço de submarinos da Marinha Real

O serviço opera sete submarinos de frota (SSNs), da Trafalgar e Astuto classes (com mais três Astuto-classe barcos atualmente em construção), e quatro submarinos de mísseis balísticos (SSBN), do Vanguarda classe. Todos esses submarinos são movidos a energia nuclear.

Desde 1993, o posto de oficial de bandeira de submarinos tem duas funções com o posto de Comandante de Operações.

O submarinista sênior da Royal Navy esteve por muitos anos localizado no HMS Golfinho em Hampshire. [3] Mudou de Golfinho para a sede de Northwood em 1978. [4] A Escola de Submarinos está agora no HMS Raleigh em Torpoint, na Cornualha.


O submarino francês Ouessant (S623) foi usado para treinar as primeiras tripulações da Marinha Real da Malásia de 2005 a 2009. [1] Foi usado por último pela Marinha Real da Malásia e pela Marinha Francesa em julho de 2009, quando a viagem pelo Oceano Atlântico foi feita. Em 23 de setembro de 2011, o Embaixador da Malásia na França, Tan Sri Abdul Aziz Zainal, assinou um acordo para a propriedade do submarino não utilizado com o Ministro da Defesa francês.

O submarino desativado foi transportado por mar pela Felda Transport Services Sdn. Bhd. E Jumbo Shipping. Ele partiu da Base Naval Francesa em Brest, França, em 9 de outubro de 2011. Chegou à Malásia em 13 de novembro de 2011 e chegou a Klebang em 17 de novembro de 2011. O museu foi aberto ao público em 22 de novembro de 2011 por 10 dias como uma prévia promocional . Um total de 25.000 visitantes lotaram o museu, incluindo Yang di-Pertua Negeri de Melaka Mohd Khalil Yaakob. [2]

Em seguida, foi fechado para reforma e pintura e foi reaberto em 17 de dezembro de 2011. Foi oficializado em 4 de março de 2012 pelo Ministro-Chefe de Malaca, Mohd Ali Rustam, e pelo Ministro da Defesa Ahmad Zahid Hamidi, quando o submarino foi entregue pelo Ministério da Defesa ao Governo do Estado de Melaka. Em março de 2015, foi decidido que o museu seria atualizado com a adição de salas de oração e lojas nos próximos dois anos. [3]

O custo total do museu é de MYR12,6 milhões, que também inclui o custo de transporte, porto, estrada, renovação, obras de fundação e instalações para visitantes.

O museu apresenta um submarino Agosta classe 70, fabricado na França, desativado, que foi usado pela Marinha Real da Malásia para treinamento de submarinos por um curto período de tempo. O submarino mede 67,5 metros de comprimento, 11,7 de altura e 6,5 metros de largura. Ele pesa 1.300 toneladas.

O museu abre todos os dias das 09h00 às 17h00 de segunda a quinta-feira e das 09h00 às 18h30 de sexta-feira a domingo.

  1. ^“PERZIM - Muzium Kapal Selam”. PERZIM.
  2. ^
  3. "Muzium Kapal Selam Malaysia". Utusan Online . Página visitada em 26/05/2018.
  4. ^
  5. "Muzium Kapal Selam di Melaka terima 383.679 pengunjung". Kosmo Online . Página visitada em 26/05/2018.

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Veja os segredos da guerra revelados diante de você em uma comovente e emocionante história de HMS Prosperity. Percorra a exposição à medida que cada parte do navio ganha vida conforme as histórias dos que serviram a bordo são reveladas.

Narrado por um jovem membro da tripulação do navio, a dramática reconstrução do que aconteceu é desencadeada para que todos vejam, ouçam e sintam.

Aprenda sobre a realidade sangrenta da guerra e como os homens se prepararam para lutar contra os franceses.


História como deve ser contada

A oportunidade de andar em um submarino de tamanho real e imaginar como seria servir no fundo do mar é simplesmente única. A história de como o Comércio surgiu e evoluiu é contada com bravura e clareza. E este museu não vacila com a dificuldade, como foi o disparo do torpedo que matou 323 marinheiros no General Belgrano. Os guias são pessoas que serviram em submarinos e sabem do que estão falando. No geral, esta visita vale muito a pena, tanto para adultos quanto para crianças.

Local maravilhoso, HMS Alliance, Holanda, vale a pena a viagem em si. Mas o museu em si é bastante básico e tende a exibições "entorpecidas" para crianças. A guerra submarina e a guerra anti-submarina foram abordadas superficialmente. Os museus britânicos parecem ter como objetivo ser o entretenimento das crianças. Não é um patch no museu de ciências em Chicago que faz um trabalho maravilhoso de discutir um assunto complexo.

Já faz alguns anos que estamos querendo visitá-la e, finalmente, nos encontramos na área. Fácil de encontrar visto que está sinalizado desde a auto-estrada. Grande estacionamento gratuito agradável também. Não parece haver muito para ver até que você comece a olhar em volta. O museu é um & quotTardis & quot e certamente é maior por dentro. Achamos a exposição da Holanda 1 fascinante e depois entramos no museu principal. Nós reservamos nossa excursão para o submarino e então olhamos ao redor do museu. Há muito para ver e perdemos a conta da quantidade de vezes que dissemos & quot bem, não sabia disso & quot. Eles chamaram nosso tour e descobrimos que éramos os únicos 2 no tour. Fomos conduzidos a bordo do submarino e deixados nas mãos competentes de nossos guias. Logo descobrimos que ambos haviam servido a bordo e eu realmente poderia ter ficado o dia todo ouvindo suas vívidas descrições da vida a bordo. Mesmo alguém sem nenhum interesse, teria achado as histórias fascinantes. Na verdade, fiquei triste por ver a luz do dia e terminar a turnê. Se você visitar apenas 1 museu em Portsmouth, torne-o neste aqui e tenha um dia tranquilo. Você nunca sabe que também pode fazer seu próprio tour pessoal.

Visitei pela última vez há cerca de 20 anos, quando o museu era bastante básico. Que grande exibição da história do submarino é esta agora! Um amigo e eu visitamos esta semana e ficamos emocionados ao ver a Alliance remodelada. (Meu falecido pai trabalhou no projeto / construção dos motores) O Holland agora está devidamente fechado e protegido. Os corredores / salas de exposição estão dispostos e facilmente acessíveis, mesmo para pessoas com mobilidade reduzida. É um ótimo lugar para as crianças, já que há muitas coisas & quots preguiçosas & quot para desfrutar. (Sendo eu mesmo uma criança grande, gostei muito de questionários e periscópios!) A Galeria Moderna conta a história do submarino nuclear. Isso trouxe de volta muitas memórias para mim, vendo a construção de Drednought. Meu avô era Mestre do Porto em Barrow-in-Furness, onde foi lançado.

Há também o jardim da lembrança para ver.

Os guias que conduzem os visitantes pela Aliança são ex-submarinistas muito bem informados e pacientes com qualquer pessoa que faça perguntas. Também há muitos funcionários disponíveis nos prédios do museu para ajudar quando necessário.

Há uma loja de presentes no local que vende itens relacionados, e os funcionários aqui também são muito úteis.

O estacionamento é fácil e gratuito. Se você está visitando do lado de Portsmouth - pegue o ônibus aquático. Isso o leva direto ao museu, e é um serviço regular.

Há um café com preços razoáveis ​​no local.

Todo o pessoal exala orgulho em manter os visitantes informados e é muito profissional na abordagem do trabalho em questão.


Conteúdo

A história das forças navais operadas pelo estado norueguês é longa, e remonta ao leidang que foi estabelecido pela primeira vez pelo Rei Håkon, o Bom no Gulating em 955, embora variantes do Leidang já existissem naquela época por centenas de anos. Durante a última parte da Idade Média, o sistema de arrecadação de navios, equipamentos e mão de obra para os leidang era usado principalmente para arrecadar impostos e existiu como tal até o século XVII.

Durante a maior parte da união entre a Noruega e a Dinamarca, os dois países tinham uma frota comum. Esta frota foi estabelecida pelo Rei Hans em 1509 na Dinamarca. Uma grande proporção da tripulação e oficiais dessa nova organização da Marinha eram noruegueses. Em 1709 havia cerca de 15.000 funcionários inscritos na frota comum desses 10.000 eram noruegueses. Quando Tordenskjold realizou seu famoso ataque a Dynekil em 1716, mais de 80% dos marinheiros e 90% dos soldados de sua força eram noruegueses. Por causa disso, a Marinha Real da Noruega compartilha sua história de 1509 a 1814 com a Marinha Real Dinamarquesa.

A moderna Marinha Real norueguesa separada foi fundada (reestruturada) em 12 de abril de 1814, pelo príncipe Christian Fredrik sobre os restos da Marinha Dano-norueguesa. No momento da separação, a Marinha Real Dano-Norueguesa estava em mau estado e a Noruega ficou com a parcela menor. Todos os oficiais de nascimento dinamarquês receberam ordens de retornar à Dinamarca e o primeiro comandante da marinha norueguesa tornou-se o capitão Thomas Fasting. Era então constituído por 39 oficiais, sete brigue (mais um em construção), um brigue-escuna, oito escunas de fuzilamento, 46 ​​chalupas de fuzilamento e 51 balsas de fuzilamento. [4] Em 1º de abril de 1815, a liderança da Real Marinha da Noruega foi reorganizada em um ministério da marinha, e Fasting se tornou o primeiro ministro da marinha.

A Noruega manteve suas forças armadas independentes, incluindo a marinha, durante a união com a Suécia. Durante a maior parte da união, a Marinha foi submetida a um baixo financiamento, embora houvesse planos ambiciosos de expandi-la. No final do século 19, a frota foi aumentada para defender uma possível Noruega independente de seus vizinhos suecos.

Em 1900, apenas cinco anos antes da separação da Suécia, a marinha, que era mantida para defesa costeira, consistia em: dois navios de defesa costeira de construção britânica (HNoMS Harald Haarfagre e HNoMS Tordenskjold - cada um blindado e deslocando cerca de 3.500 toneladas), quatro monitores blindados, três navios canhoneiros sem blindagem, doze canhoneiras, dezesseis pequenas (sessenta toneladas) canhoneiras e uma flotilha de vinte e sete barcos torpedeiros. [5] Estes foram operados por 116 oficiais da ativa (com uma reserva adicional de sessenta) e 700 suboficiais e marinheiros. [6]

A Noruega foi neutra durante a Primeira Guerra Mundial, mas as forças armadas foram mobilizadas para proteger a neutralidade da Noruega. A neutralidade foi duramente testada - a frota mercante da nação sofreu pesadas baixas para submarinos alemães e invasores comerciais.

A Segunda Guerra Mundial começou para a Marinha Real da Noruega em 8 de abril de 1940, quando o torpedeiro alemão Albatroz atacou o navio de guarda Pol III. Nas horas de abertura da Batalha de Narvik, os velhos navios de defesa costeira ("panserskip") HNoMS Eidsvold e HNoMS Norge, ambos construídos antes de 1905 e irremediavelmente obsoletos, tentaram lutar contra os navios de guerra alemães invasores, ambos foram torpedeados e afundados. A frota de invasão alemã que se dirigia para Oslo foi significativamente atrasada quando a Fortaleza de Oscarsborg abriu fogo com dois de seus três velhos canhões de 28 cm, seguidos pelos canhões de 15 cm em Kopås no lado oriental do estreito de Drøbak. As peças de artilharia infligiram grandes danos ao cruzador pesado alemão Blücher, que foi posteriormente afundado por torpedos disparados da bateria de torpedos terrestres de Oscarsborg. Blücher afundou com mais de 1.000 vítimas entre sua tripulação e soldados a bordo. A frota de invasão alemã - acreditando Blücher havia atingido uma mina - recuou para o sul e convocou ataques aéreos contra a fortaleza. Esse atraso permitiu que o rei Haakon VII da Noruega e a família real, assim como o governo, escapassem da captura.

Em 7 de junho de 1940, treze navios, cinco aeronaves e 500 homens da Marinha Real norueguesa seguiram o rei até o Reino Unido e continuaram a luta de bases lá até o fim da guerra. O número de homens aumentou constantemente à medida que noruegueses que viviam no exterior, marinheiros civis e homens que fugiam da Noruega se juntaram à Marinha Real da Noruega. Os fundos da Nortraship foram usados ​​para comprar novos navios, aeronaves e equipamentos.

Dez navios e 1.000 homens da Marinha Real da Noruega participaram da Invasão da Normandia em 1944.

Durante a guerra, a marinha operou 118 navios, no final da guerra tinha 58 navios e 7.500 homens em serviço. Eles perderam 27 navios, 18 barcos de pesca (do Ônibus shetland) e 933 homens na Segunda Guerra Mundial. [7]

A marinha teve sua própria força aérea de 1912 a 1944.

A construção de uma nova frota na década de 1960 foi possível com o apoio econômico substancial dos Estados Unidos. Durante a guerra fria, a marinha foi otimizada para negar o mar em águas costeiras para tornar uma invasão do mar o mais difícil e custosa possível. Com essa missão em mente, a Marinha Real da Noruega consistia em um grande número de pequenas embarcações e até 15 pequenos submarinos diesel-elétricos. A Marinha agora está substituindo essas embarcações por um número menor de embarcações maiores e mais capazes.

O Museu da Marinha Real da Noruega é dedicado à preservação e promoção da história naval da Noruega.


Siga o link acima para descobrir como você pode estender sua data de validade e visitar novamente o museu

Chegando ao Royal Navy Submarine Museum

Endereço: Haslar Road, Gosport PO12 2AS

Aviso educado: Siga as placas de turismo para o Museu Submarino. Embora o código postal esteja correto, os navegadores por satélite irão direcioná-lo para o centro da base naval. Siga as placas de turismo para o Museu Submarino depois de entrar em Gosport.

O acesso através do ônibus aquático a partir do histórico estaleiro está temporariamente fechado devido às diretrizes de distanciamento social do governo.


Edifício do Museu Submarino Principal

Há um submarino mais interessante, um pouco mais curto e muito mais fino que o Holland 1, no andar térreo do museu principal.

HMS X24

O HMS X24 é um dos famosos submarinos anões da classe X que desempenhou um papel extraordinariamente significativo na 2ª Guerra Mundial.

X24 (deslize para a esquerda ou clique na seta para mais & # 8230)

A seção de ré com um motor a diesel Gardner 42 hp exposto

Sala de controle apertada. Acho que essas rodas cônicas no final são as liberações para as cargas

Diesel e motor elétrico. Difícil de consertar qualquer coisa neste espaço apertado!

O X-Craft de 51 pés (16 m) foi projetado para ser rebocado até seus alvos pelos submarinos principais. Quando eles estavam a uma distância de ataque, a tripulação de quatro homens se transferia para seu X-nave. O X-Craft carregava duas cargas explosivas de amátol enormes (4.400 libras) amarradas nas laterais, que eles colocariam sob seu alvo desavisado, programadas para explodir assim que o X-nave estivesse livre.

Os X-craft de que todos se lembram são o X6 e o ​​X7 (dois de uma força de ataque de seis X-craft²), que conseguiram colocar suas cargas sob o encouraçado alemão Tirpitz em setembro de 1943.

Mas os barcos da classe X20 também deram contribuições notáveis ​​ao esforço de guerra. O X24 atacou a doca flutuante Laksevåg em Bergen & # 8230 duas vezes. Na primeira vez, suas cargas afundaram um comerciante atracado ao lado do cais, mas apenas danificaram o próprio cais. Ela voltou cinco meses depois, e desta vez conseguiu afundar o cais.

Enquanto isso, nos preparativos para a Operação Overlord, o X20 estava se esgueirando pelas praias da Normandia por quatro noites em janeiro de 1944, tirando fotos, sondagens e colocando mergulhadores em terra para verificar as defesas e coletar amostras de areia da praia & # 8211 um especial clássico Operação de serviço do barco! (Ou COPPS & # 8211 Combined Operations Pilotage Parties & # 8211 como SBS eram conhecidos na época. Consulte SBS-The Inside Story).

Então, na manhã de 6 de junho, o próprio X20 e o X23 surgiram na superfície e atuaram como faróis de navegação para os navios de assalto que se aproximavam das praias de Sword e Juno.

O X-24 em exibição tem o casco separado logo à frente do compartimento do motor para que você possa ver por dentro e admirar os homens que foram para a guerra nessas máquinas apertadas.

O X-24 compartilha a área de entrada do andar térreo com a bilheteria, loja, café e # 8230 do Museu & # 8217s e um míssil Polaris! Onde quer que você os veja (RAF Duxford, RAF Cosford, Imperial War Museum em Londres), há algo impressionantemente sinistro sobre eles! No mezanino acima, há uma seção muito boa & # 8216mática & # 8217 com muitos dispositivos e displays explicando a ciência e o funcionamento dos submarinos. Bom para famílias.

A sala das máquinas em um polaris! (Deslize para a esquerda ou clique na seta para mais & # 8230)

Réplica da Tartaruga & # 8211 o primeiro submarino do mundo & # 8217s (EUA 1775)

Indicador de ângulo de hidroavião de latão de HMS H33

As chaves da unidade de disparo do HMS Revenge, usadas para desbloquear partes do sistema de disparo de mísseis nucleares

Galeria de submarinos da Guerra Fria

A partir daqui, há a entrada para as principais galerias do museu, que funcionam em ordem cronológica, começando com um modelo do primeiro submarino do mundo, o The Turtle, e terminando no térreo com submarinos nucleares contemporâneos.


História [editar | editar fonte]

A coleção do museu começou como Submarine Branch Collection e foi inaugurada em 1963, localizada acima da Igreja de St Ambrose em HMS Dolphin. & # 911 & # 93 Era difícil para o público obter acesso devido a questões de segurança e ao fato de que as pessoas nem sabiam que o museu existia. O museu foi oficialmente reconhecido pelo Ministério da Defesa em 1967, juntamente com o Fleet Air Arm Museum e o Royal Marines Museum. O primeiro curador em tempo integral foi nomeado para o museu no ano seguinte. O museu foi oficialmente registrado como uma instituição de caridade em 1970 e passou por muitas mudanças desde então. Em 1978, o museu foi movido para fora dos limites do HMS Dolphin, permitindo o acesso público total. Foi nessa época que o submarino de treinamento e exibição estática da Marinha Real, HMS / m Alliance, foi doado ao museu. O complexo que agora reconhecemos como Royal Navy Submarine Museum foi inaugurado em agosto de 1981 com o HMS / m Alliance como a exposição principal. Com o passar dos anos, mais submarinos e memorabilia de submarinos foram adicionados à coleção. Em 1983, o museu ganhou um novo edifício de exibição e membros do público foram autorizados a entrar na HMS Alliance. & # 911 & # 93 Em 2001, o museu abriu um edifício climatizado que abriga a Holanda 1. & # 911 & # 93 Se você visitar o museu hoje, poderá fazer um tour pela HMS / m Alliance com um guia de submarinista, explorar a galeria de ciências interativa , suba a bordo do primeiro submarino Holland I da Marinha Real (construído em 1901), passeie pelas fascinantes exposições do museu ou simplesmente pare para um café e um bolo no Harbour Stations Coffee Shop.


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