Eagles over the Sea 1936-42, A History of Luftwaffe Maritime Operations, Lawrence Paterson

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Esta é a primeira parte de dois que examinam a história do poder aéreo naval alemão durante a Segunda Guerra Mundial, começando com um olhar sobre seu nascimento na Primeira Guerra Mundial, seu renascimento na década de 1930 e seus primeiros testes de combate durante a Guerra Civil Espanhola , antes de passar para os primeiros três anos da Segunda Guerra Mundial. Este foi o período que incluiu a invasão da Noruega, a batalha da Grã-Bretanha, a batalha do Atlântico, a intervenção alemã no Mediterrâneo, os comboios árticos e o período de maior sucesso da invasão da União Soviética, onde a aviação naval alemã estava ativa sobre o Báltico e o Mar Negro.

Eu li o lado britânico desta história, que se concentra em ataques alemães caros a comboios costeiros no início da batalha da Grã-Bretanha, o impacto do Condor Focke-Wulf de longo alcance no Atlântico, a batalha muito custosa de Creta e Ataques aéreos alemães contra os primeiros comboios do Ártico, então é fascinante ver a mesma história do lado alemão.

Uma diferença fundamental entre esta história e seu equivalente britânico é o papel da política no destino do equivalente da Marinha alemã ao Fleet Air Arm. Na Grã-Bretanha, o Prêmio Inskip deu à Marinha o controle do Fleet Air Arm e, uma vez tomada a decisão, os serviços cooperaram na sua implementação. Em contraste, na Alemanha, Gõring estava determinado a assumir o controle de tudo o que voasse e tinha a influência política para simplesmente ignorar quaisquer acordos que parecessem favorecer a marinha. Como resultado, os grupos aeronáuticos navais dedicados que foram originalmente formados acabaram sendo assumidos pela Luftwaffe principal, e suas tripulações especializadas desperdiçadas em missões normais. Vários comandantes aeronáuticos foram formados, mas quase sempre acabavam sendo erodidos. Até mesmo as organizações de treinamento especializado desapareceram. Embora a Luftwaffe fosse capaz de ataques muito eficazes contra a Marinha Real, principalmente no Mediterrâneo, a organização disfuncional da aviação naval significava que a cooperação entre a Marinha e a Luftwaffe era freqüentemente desajeitada. Isso era mais óbvio nas falhas regulares para coordenar ataques navais e aéreos aos comboios árticos e no uso limitado de reconhecimento de longo alcance para apoiar os submarinos. Essa era uma relação estabelecida não pelos requisitos militares das duas forças, mas pelas infindáveis ​​lutas políticas internas no Terceiro Reich. No entanto, este período incluiu uma série de grandes sucessos para aeronaves alemãs, principalmente durante a batalha de Creta, onde a Luftwaffe afundou um número deprimente de navios de guerra britânicos. Isso demonstra que a aviação naval ainda pode ser bem-sucedida, mesmo que não esteja sob o controle operacional da marinha.

Este é um bom acréscimo à literatura sobre a Luftwaffe, focando em um elemento-chave da guerra, mas onde os alemães tiveram que lidar com um ferimento autoinfligido imposto por Gõring, bem como com os perigos inerentes de operar sobre o mar e Oposição britânica e soviética.

Capítulos
1 - A guerra para acabar com todas as guerras - o nascimento da aviação naval alemã
2 - Renascimento - O Renascimento dos Militares da Alemanha
3 - Primeiras lições - A Guerra Civil Espanhola
4 - Guerra
5 - Virando para o Norte e para o Oeste - A Invasão da Noruega e da Europa Ocidental
6 - O Fim do Começo - O Campo de Batalha do Atlântico
7 - Água Azul, Aço Cinzento - As Frentes Mediterrâneo e Oriental
8 - Torpedos Los! - Os comboios do Ártico e de Malta e a batalha da Crimeia
Apêndice: Aeronave Principal das Forças Marítimas da Luftwaffe 1935-1942

Autor: Lawrence Paterson
Edição: capa dura
Páginas: 464
Editora: Seaforth
Ano: 2019



Eagles Over the Sea, 1935-42: A História das Operações Marítimas da Luftwaffe

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  • Kustantaja US Naval Institute Press
  • ISBN 9781526740021
  • Tuotekoodi 9781526740021
  • Kirjoittajat Lawrence Paterson
  • Kieli Englanti
  • Ilmestymispäivä 01.10.2019
  • Sivumäärä 384
  • Asiasanat Militar - Militar de aviação - Segunda Guerra Mundial
  • Pituus (mm) 236,22
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A história das operações marítimas da Luftwaffe tem sido freqüentemente escrita em termos fragmentários, delineando entre o braço aéreo naval planejado operando sob a direção da Kriegsmarine e a Luftwaffe operacional. Cada ramo de serviço - e até mesmo o tipo de aeronave - geralmente foi estudado isoladamente. Este livro, no entanto, amplia as lentes para estudar o desenvolvimento das aeronaves navais alemãs como um todo. Altamente ilustrado, esta história operacional detalhada e emocionante será de grande apelo para historiadores navais e de aviação e entusiastas.

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Eu já tinha vários livros sobre o FW-200 e encomendei (evidentemente, pois demorou três meses para chegar) antes de ser publicado. Meu objetivo era buscar informações para a construção de um modelo em 48ª escala como o usado na Batalha da Grã-Bretanha.

Suspeito que o autor morreu antes de o livro ser impresso (informações do livro) porque há uma série de pequenos erros (portanto, as quatro estrelas) que presumo que teriam sido corrigidos com uma rodada de revisão. Um exemplo é uma declaração de que os supercompressores engataram a 3.000 RPM quando deveriam indicar 3.000 (presumivelmente metros) de elevação. Apesar dos erros, havia vários itens de informação que não estavam em meus outros livros e, por outro lado, são bastante abrangentes. Os apêndices incluem uma ordem cronológica de perdas de aeronaves, incluindo muitos detalhes das tripulações e as circunstâncias da perda. E, uma referência ao Condor recuperado e em restauração me levou a vários sites e fotos do andamento da restauração.

Seja para uma biblioteca específica para o FW-200 ou para aeronaves em geral, considero que este livro vale o preço.

Eu já tinha vários livros sobre o FW-200 e encomendei (evidentemente, pois demorou três meses para chegar) antes de ser publicado. Meu objetivo era buscar informações para a construção de um modelo em 48ª escala como o usado na Batalha da Grã-Bretanha.

Suspeito que o autor morreu antes de o livro ser impresso (informações do livro) porque há uma série de erros menores (portanto, as quatro estrelas) que presumo que teriam sido corrigidos com uma rodada de revisão. Um exemplo é uma declaração de que os supercompressores engataram a 3.000 RPM quando deveriam indicar 3.000 (presumivelmente metros) de elevação. Apesar dos erros, havia vários itens de informação que não estavam em meus outros livros e, por outro lado, são bastante abrangentes. Os apêndices incluem uma ordem cronológica de perdas de aeronaves, incluindo muitos detalhes das tripulações e as circunstâncias da perda. E, uma referência ao Condor recuperado e em restauração me levou a vários sites e fotos do andamento da restauração.

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Conteúdo

Os destróieres da classe Tribal destinavam-se a combater os grandes destróieres que estavam sendo construídos no exterior e a melhorar o poder de fogo das flotilhas de contratorpedeiros existentes e eram, portanto, significativamente maiores e mais fortemente armados do que a classe I anterior. [2] Os navios deslocaram 1.891 toneladas longas (1.921 t) em carga padrão e 2.519 toneladas longas (2.559 t) em carga profunda. [3] Eles tinham um comprimento total de 377 pés (114,9 m), uma viga de 36 pés e 6 polegadas (11,13 m) [4] e um calado de 11 pés e 3 polegadas (3,43 m). [5] Os destróieres eram movidos por duas turbinas a vapor Parsons engrenadas, cada uma conduzindo um eixo de hélice usando vapor fornecido por três caldeiras de três tambores do Admiralty. As turbinas desenvolveram um total de 44.000 cavalos de potência (33.000 kW) e deram uma velocidade máxima de 36 nós (67 km / h 41 mph). [4] Durante suas provas de mar Mashona fez 35,3 nós (65,4 km / h 40,6 mph) de 45.437 shp (33.882 kW) com um deslocamento de 1.990 toneladas longas (2.020 t). [6] Os navios carregavam óleo combustível suficiente para dar-lhes um alcance de 5.700 milhas náuticas (10.600 km 6.600 mi) a 15 nós (28 km / h 17 mph). [5] O complemento dos navios consistia em 190 oficiais e graduações, embora os líderes da flotilha levassem mais 20 oficiais e homens consistindo do Capitão (D) e seu estado-maior. [7]

O armamento principal da classe Tribal era de oito canhões Mark XII de disparo rápido (QF) de 4,7 polegadas (120 mm) em quatro montagens de canhão duplo, um par de frente e para trás da superestrutura, designados 'A', 'B ',' X 'e' Y 'da frente para trás. Os montes tiveram uma elevação máxima de 40 °. Para defesa antiaérea (AA), eles carregavam uma única montagem quádrupla para o canhão QF de dois libras Mk II de 40 milímetros (1,6 pol.) E duas montagens quádruplas para a marca de 0,5 polegadas (12,7 mm) III metralhadora. [8] O fogo de baixo ângulo para as armas principais foi controlado pela torre de controle do diretor (DCT) no telhado da ponte que alimentou os dados adquiridos por ela e o telêmetro de 12 pés (3,7 m) no telêmetro / diretor Mk II diretamente à ré do DCT para um computador mecânico analógico, o Mk I Admiralty Fire Control Clock. O fogo antiaéreo para os canhões principais era controlado pelo Telêmetro / Diretor, que enviava dados para o Fuze Mantendo Relógio mecânico. [9]

Os navios foram equipados com um único suporte quádruplo acima da água para torpedos de 533 mm (21 polegadas). [7] Os Tribais não foram concebidos como navios anti-submarinos, mas foram fornecidos com ASDIC, um rack de carga de profundidade e dois lançadores para autodefesa, embora os lançadores não fossem montados em todos os navios [10] distribuição em tempo de paz, mas aumentou para 30 durante a guerra. [11]

Modificações em tempo de guerra Editar

Pesadas perdas no ataque aéreo alemão durante a campanha norueguesa demonstraram a ineficácia do conjunto antiaéreo dos Tribais e o RN decidiu em maio de 1940 substituir a montagem 'X' por uma montagem de canhão duplo para a marca QF de 4 polegadas (102 mm) XVI armas de duplo propósito Mashona teve o dela ajustado durante sua reforma de agosto-outubro de 1940. O navio pode ter sido equipado com um radar de artilharia Tipo 285 no teto do telêmetro / diretor. [12] Para aumentar os arcos de disparo dos canhões AA, o funil traseiro foi encurtado e o mastro principal foi reduzido a um mastro curto. [13] O número de cargas de profundidade aumentou para 46 no início da guerra. [14]

Autorizado como um dos nove contratorpedeiros da classe Tribal sob as Estimativas Navais de 1936, [15] Mashona foi o único navio com seu nome a servir na Marinha Real. [16] O navio foi encomendado em 19 de junho de 1936 à Parsons, mas seu casco foi subcontratado à Vickers-Armstrong e foi deposto em 5 de agosto no estaleiro da empresa High Walker, Newcastle upon Tyne. Lançado em 3 de setembro de 1937, Mashona foi concluído em 30 de março de 1939 e comissionado em 1 de abril a um custo de £ 341.108, excluindo armas e equipamentos de comunicação fornecidos pelo Almirantado. Sua construção foi atrasada pelo atraso na entrega de seus suportes de arma. Inicialmente designado para a Sexta Flotilha de Destroyer (DF) da Home Fleet, sob o comando do Comandante Patrick McLaughlin, o navio escoltou o transatlântico Imperatriz da austrália através do Canal da Mancha em maio com o Rei George VI e a Rainha Elizabeth a bordo, quando partiram para sua turnê pelo Canadá. No mês seguinte, ela ajudou a procurar o submarino afundado Tétis após um acidente de mergulho. [17]

Quando a Grã-Bretanha declarou guerra à Alemanha nazista em 3 de setembro de 1939, Mashona e a maior parte da Home Fleet patrulhava sem sucesso as águas entre a Islândia, a Noruega e a Escócia para os corredores de bloqueio alemães. O 2º Esquadrão Cruzador, incluindo Mashona, já estava no mar quando o submarino Spearfish, em patrulha em Heligoland Bight, foi seriamente danificado por cargas de profundidade alemãs em 24 de setembro. Incapaz de submergir, ela solicitou ajuda e o esquadrão respondeu com dois destróieres escoltando-a para casa. O resto do esquadrão, apoiado pela maior parte da Frota doméstica, forneceu cobertura. Os alemães avistaram o esquadrão e atacaram sem sucesso os navios com nove bombardeiros do primeiro grupo da Ala de Bombardeiro 26 (I / Kampfgeschwader 26). Mashona estava presente em Scapa Flow quando o submarino alemão U-47 afundou o navio de guerra Royal Oak na noite de 13/14 de outubro. No momento em que os britânicos perceberam que o encouraçado havia sido torpedeado e Mashona tornou-se o primeiro navio a procurar o submarino, cerca de duas horas se passaram e U-47 tinha alcançado o mar aberto. [18]

O destróier foi reformado de 25 de outubro a 10 de novembro de 1939 em South Shields. Após o naufrágio do cruzador mercante armado Rawalpindi em 23 de novembro pelos encouraçados alemães Scharnhorst e Gneisenau fora da Islândia, Mashona e o resto da Frota Doméstica caçava os navios inimigos, mas o mau tempo permitiu que fugissem de seus perseguidores e retornassem à Alemanha. O navio passou os próximos meses em escolta de comboio e tarefas de patrulha, e o comandante William Selby substituiu McLaughlin em 23 de janeiro de 1940. Por volta dessa época, ela passou por uma reforma no estaleiro naval de Chatham que terminou em março. [19]

Edição de campanha norueguesa

Recebendo a notícia de que a Força Aérea Real havia atacado navios de guerra alemães com destino ao norte no Mar do Norte em 7 de abril de 1940, a Frota Nacional embarcou naquela noite. O 2º Esquadrão de Cruzeiros partiu de Rosyth, na Escócia, com seus dois cruzadores leves com ordens de varrer o Mar do Norte antes de se encontrar com o corpo principal da Frota Doméstica. O 6º DF com Mashona, as irmãs dela Somali, Matabele, e tártaro, encontro com o esquadrão na manhã seguinte. Na manhã de 9 de abril a 4ª Flotilha de Destroyer, agora incluindo Mashona, foi encarregado de atacar Bergen, na Noruega, coberto pelo 18º Esquadrão de Cruzeiros, mas o Almirantado cancelou o ataque naquela tarde ao receber relatos de que dois cruzadores ligeiros alemães estavam no porto. Enquanto os navios britânicos estavam se retirando, eles foram atacados por 88 bombardeiros do Bomber Wing 26 e Bomber Wing 30 (Kampfgeschwader 30), afundando Mashona irmã de Gurkha e danificou levemente o encouraçado Rodney. [20]

Depois de reabastecer em Scapa Flow no dia seguinte, Mashona, cinco de suas irmãs e dois cruzeiros ligeiros partiram na noite de 11 de abril, chegando ao largo de Stadlandet na manhã seguinte. Os destróieres foram divididos para vasculhar a área em busca de navios alemães antes de se encontrarem com os cruzadores ao anoitecer, mas um relatório impreciso de um cruzador e cruzador alemão naquela tarde impediu as buscas enquanto os destróieres eram chamados de volta. Na manhã de 13 de abril, os destróieres foram enviados para fazer buscas no Romsdalsfjord e só encontraram quatro navios mercantes. Quando estavam saindo de Ålesund, foram atacados sem sucesso por uma dúzia de bombardeiros do III Grupo, Ala de Demonstração 1 (Lehrgeschwader 1). Na manhã seguinte, eles receberam ordens para o norte, para a área de Namsos, para examinar sua adequação para um desembarque aliado e para coordenar com as forças norueguesas locais. As instalações portuárias foram avaliadas como inadequadas e as tropas deveriam ser desembarcadas em outro lugar e transferidas para destróieres para descarregamento em Namsos. O Almirantado ordenou que a 148ª Brigada de Infantaria, já no mar, fosse desviada para o ancoradouro de Lillesjona, seus navios de tropas chegaram lá na madrugada de 16 de abril e começaram a transferir suas tropas para os contratorpedeiros após terem completado o reabastecimento. Meia dúzia de bombardeiros da Luftwaffe interromperam a transferência naquela tarde com pouco efeito. Os destróieres descarregaram suas tropas naquela noite e o resto das tropas chegaram na noite seguinte. Os destróieres e seus cruzadores de cobertura foram mandados para casa em 19 de abril, Mashona e Sikh escoltando o navio de tropas MS Chrobry. [21]

A derrota dos Aliados durante a Campanha de Namsos os forçou a evacuar os sobreviventes. Mashona Recolheu as tropas em Veblungsnes na noite de 30 de abril e ajudou a transportar as tropas do pequeno cais em Åndalsnes para os cruzadores ancorados no porto na noite seguinte. Em 6 de maio, o destróier foi uma das escoltas do porta-aviões Ark Royal na área de Narvik. O mês seguinte Mashona ajudou a escoltar o encouraçado Valente enquanto ela cobria a evacuação de Narvik no início de junho. O destróier procurou sem sucesso por quaisquer sobreviventes do porta-aviões Glorioso depois que ela foi afundada por Gneisenau e Scharnhorst em 8 de junho. [22]

Operações subsequentes Editar

Mashona, tártaro e a irmã deles maori foram ordenados em 19 de junho de 1940 a apreender quatro contratorpedeiros suecos que haviam sido comprados da Itália fascista e estavam em viagem de entrega, citando o direito de angary, que permite a tomada de propriedade neutra para impedir seu uso pelo inimigo. O governo sueco informou os britânicos e os alemães desta compra e da rota dos navios, de modo que os destróieres britânicos conseguiram bloquear os navios suecos em Skálafjørður nas Ilhas Faroé na manhã seguinte, apesar de sua garantia anterior de liberdade de passagem. As tripulações suecas foram transferidas sob protesto para o transatlântico SS. Patricia, e petroleiro, SS rícino, e os navios britânicos colocaram tripulações a bordo de dois dos contratorpedeiros, Vomitar e Remus. Os dois contratorpedeiros suecos navegaram para Scapa Flow, escoltados por tártaro, em 21 de junho, enquanto os dois navios civis suecos se dirigiam à Suécia. O comandante da força sueca informou seu governo sobre a apreensão e foi ordenado a devolver seus dois navios a Tórshavn e esperar lá até que os navios fossem devolvidos Mashona também navegou para Tórshavn para evitar que os suecos retomassem a posse de seus navios. Durante a viagem para Scapa, Vomitar quebrou em 22 de junho e teve de ser rebocado, mas só chegou ao seu destino por uma semana. Enquanto isso, Mashona escoltou os outros dois contratorpedeiros até Scapa, onde chegaram no dia 26. O transatlântico chegou em 30 de junho e os britânicos devolveram os navios aos suecos em 2 de julho, em resposta aos fortes protestos suecos. [23]

Enquanto escoltava a Frota Doméstica em 27 de junho no Mar do Norte, Mashona foi danificada por uma onda estranha que a jogou em uma depressão profunda. O impacto danificou seu revestimento inferior e soltou 240 rebites. O navio teve que retornar a Rosyth para reparos que incluíram o reforço da parte inferior de seu casco e retomou suas funções de escolta depois. Ela começou uma reforma em Liverpool em agosto e foi inspecionada pelo Rei George VI e pela Rainha Elizabeth antes do início do trabalho. Após a sua conclusão em 5 de outubro, Mashona foi designado para tarefas de escolta nas Abordagens Ocidentais e resgatou sobreviventes do navio de carga torpedeado SS Rotorua em 11 de dezembro. Ao partir de Scapa à noite em 6 de janeiro de 1941, Mashona acidentalmente abalroado Sikh e esteve em reparos em West Hartlepool de 16 de janeiro a 3 de março. Mashona passou os próximos meses escoltando unidades da Frota Doméstica. [24]

Em 22 de maio de 1941, o navio fez parte da escolta para Rodney e o transatlântico MV Britânico enquanto navegavam para Halifax, Canadá. Depois do encouraçado alemão Bismarck afundou o cruzador de batalha de capuz durante a Batalha do Estreito da Dinamarca, dois dias depois, Rodney foi ordenado pelo Almirantado para se juntar à perseguição do navio alemão, levando Mashona, tártaro e Somali com ela na pesquisa. Em 26 de maio, o Bismarck tinha sido localizado por uma aeronave de patrulha marítima e Mashona foi enviado para encontrar o almirante Sir John Tovey em sua nau capitânia, o encouraçado Rei george v. O destruidor foi encarregado de retransmitir Rodney A localização de, usando uma lâmpada de sinalização para evitar alertar os alemães sobre a presença de qualquer navio britânico próximo por meio de interceptações sem fio. Os navios de guerra se encontraram no final da tarde e Tovey foi informado de Rodney escassez de combustível, bem como de seus acompanhantes. Aquela noite Mashona, tártaro e Somali foram forçados a voltar por falta de combustível. [25]


Eagles over the Sea 1936-42, A History of Luftwaffe Maritime Operations, Lawrence Paterson - História

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