De Havilland Mosquito NF Mk 30

De Havilland Mosquito NF Mk 30

De Havilland Mosquito NF Mk 30

O NF Mk 30 foi o principal caça noturno do Mosquito no final da guerra. Ele era equipado com três motores Merlin diferentes - o Merlin 72 (1.680 cv), o Merlin 76 (1.710 cv) ou o Merlin 113 (1.690 cv). Fora isso, era muito semelhante ao NF Mk XIX. Ele usou o conjunto de radar AI Mk X, com a antena de radar em um radome. O poder de fogo foi fornecido por quatro canhões de 20 mm.

O NF Mk 30 entrou em serviço com o Esquadrão No. 219, em junho de 1944, e alcançou sua primeira vitória com o Esquadrão 410 em 19/20 de agosto. No final do ano era o principal caça noturno do Mosquito, equipando sete esquadrões.

O NF Mk 30 também prestou serviço como intruso noturno na Alemanha, contribuindo para o “Pânico Mosquito” que afetou muitos pilotos de caça noturnos alemães no final da guerra. Três esquadrões de caças noturnos foram transferidos para o Grupo No. 100 no final de 1944, especialmente para cumprir essa tarefa.


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MATCHBOX 1/72 PK-116 DE HAVILLAND MOSQUITO NF.30 / Mk.IX

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Quarta-feira, 28 de fevereiro de 2018

Adições às listas de aeronaves em escala 1/200 e 1/300


Os seguintes modelos de aeronaves em escala 1/200 foram adicionados às listas de aeronaves das Guerras Árabes / Israelenses e da Segunda Guerra Mundial da Austrália.

Guerra Israel Árabe / Israelita
de Havilland Mosquito FB Mk.VI

Austrália Segunda Guerra Mundial
de Havilland Mosquito FB Mk.VI

O seguinte modelo de aeronave em escala 1/300 foi adicionado às listas de aeronaves modernas da Rússia.


Mục lục

  • Kíp lái: 1
  • Chiều dài: 37 pés 8 pol. (11,48 m)
  • Sải cánh: 45 pés (13,72 m)
  • Chiều cao: 4,93 m (16 pés 2 pol.)
  • Diện tích cánh: 361 ft² (33,54 m²)
  • Trọng lượng có tải: 19,550 lb (8,886 kg)
  • Trọng tải có ích: 15,640 lb (7,094 kg)
  • Trọng lượng cất cánh tối đa: 20,900 lb (9,480 kg)
  • Động cơ: × Rolls-Royce Merlin 130/131, 2.080 hp (1.551 kW) mỗi chiếc
  • Vận tốc cực đại: 472 mph trên độ cao 22.000 pés (760 km / h trên độ cao 6,706 m)
  • Baía de Tầm: 3.000 mi (4.828 km)
  • Baía de Trần: 33.000 pés (10,058 m)
  • Vận tốc lên cao: 4,000 pés / phút (20,3 m / s)

Hệ thống điện tử
Radar ASH trang bị cho Sea Hornet NF Mk 21.


FSX Acceleration DeHavilland Vampire

Aceleração DeHavilland Vampire. Modelo FSX nativo do De Havilland Vampire F3 com texturas DDS, mapeamento de relevo, brilho especular. Duas pinturas incluídas, uma para VT 812 do esquadrão 601 RAF e outra para 17071 Royal Canadian Air Force. Por Robert Richardson.

Aceleração DeHavilland Vampire. Modelo FSX nativo do De Havilland Vampire F3 com texturas DDS, mapeamento de relevo, brilho especular. Duas pinturas incluídas, uma para VT 812 do esquadrão 601 RAF e uma para 17071 Royal Canadian Air Force. Por Robert Richardson.

Aceleração DeHavilland Vampire em vôo.

DeHavilland DH100 Vampire F Mk3 para Microsoft Flight Simulator X Acceleration.

A instalação ocorre normalmente, normalmente para a pasta: Arquivos de programas / Microsoft Games / Microsoft Flight Simulator X / SimObjects / Airplanes // ou para onde quer que esteja a pasta da aeronave FSX.

Coloque o conteúdo da pasta de efeitos (três arquivos) em C: Arquivos de programas (x86) Microsoft Games Microsoft Flight Simulator X Effects, NÃO TODA A PASTA SÓ CONTEÚDO DE TI & # 39S!

A maioria dos controles do sim são normais, para fazer os tanques externos aparecerem, basta ir para abastecer e carregar no jogo e adicionar combustível a esses tanques ou apenas estacionar em um slot de combustível em seu aeroporto local e eles aparecerão.
O piloto irá desaparecer e os calços nas rodas se materializarão quando o motor for desligado, após cerca de 30 segundos ou mais.
A máscara de oxigênio do piloto está pendurada e os óculos são puxados para cima enquanto estão no solo e a 2.000 pés ou mais eles estarão no lugar.

História: Em setembro de 1943, um dos primeiros caças a jato da história voou para o céu, com Geoffrey deHavilland nos controles. O deHavilland D.H.100 Vampire, monolugar, passou pelo processo de design em apenas dezesseis meses, estimulado pelas exigências do tempo de guerra. No entanto, o avião não entrou em serviço ativo até junho de 1946 voando com o esquadrão RAF número 247 sob o nome de Vampiro F.MK 1, uma aeronave usada principalmente em uma função experimental.

O desenvolvimento posterior do design levou à criação do Vampire F.Mk3, que substituiu todos os F.Mk 1 e # 39s em serviço pelo RAF. O F.Mk3 também foi um lutador de exportação com quatro indo para a Noruega e 85 para o Canadá. Sob acordo especial com a Austrália, oitenta foram produzidos pela deHavilland Aircraft Pty Ltd. Alimentados pelos motores Rolls-Royce Nene de fabricação australiana, eles foram reclassificados como Vampiro FB.Mk 30s. O FB.Mk 5 era uma versão do F.Mk3 otimizada para fins de ataque ao solo. Com uma asa reforçada e envergadura mais curta, era adequado para essa função. (Esta versão atraiu muito interesse mundial, e muitos foram vendidos ou licenciados por outras nações. A empresa Macchi italiana construiu pelo menos 80 vampiros e a SNCASE francesa construiu pelo menos 250 Sud-Est SE 535 Mistrals.)

Outra versão do Vampiro, o D.H.113 Vampire NF.Mk 10, era um caça noturno de dois lugares. Os assentos de largura dupla NF.Mk 10 & # 39s, como o deHavilland Mosquito, levaram ao desenvolvimento do treinador de vampiros D.H. 115, notável na história da aviação como um dos primeiros aviões com assentos ejetáveis. O Fleet Air Arm do Reino Unido voou uma versão navalizada do FB.Mk 5 chamada Sea Vampire F.Mk 20.

Apelidos: Spider Crab (nome original do projeto) Flying Wheelbarrow / Kiddie Car (RAF) Aguacate (& quotAvocado & quot) (Mexican AF)

Especificações (FMk 3):
Motor: Um turbojato D.H. Goblin 3 de 3.350 libras de empuxo
Peso: Vazio 7.283 libras., Máx. Decolagem 12.390 libras.
Span da asa: 38 pés. 0in.
Comprimento: 30 pés. 9 pol.
Altura: 8 pés. 10 pol.
Atuação:
Velocidade máxima: 548 mph
Teto: 42.800 pés.
Alcance: 1.220 milhas
Armamento:
Quatro canhões de 20 mm no nariz
dois tanques de queda.

Obrigado a todas as pessoas muito inteligentes que me ajudaram na confecção desta aeronave Dave Garwood por ajudar com os medidores e outros XML Peter Mcleland para notas do piloto e fotos da cabine e outras informações Martin Pengelly por sua generosidade, me dando sua cópia de & quotVampiro , A História Completa & quot


Varianter [redigera | wikitext redigera]

Benämningar [redigera | wikitext redigera]

Detecta varianter total de Vampire. Vissa varianter har inte ens typbeteckningar for att särskilja dem, to exempel Vampire F.1 som förekom med antingen Goblin I-eller Goblin II-motor.

Något som bör förtydligas gällande namn av Vampire-varianter är att det finns flera olika beteckningssystem for typen. Vanliga delbeteckningar är DH 100, DH 113 och DH 115. Dessa tillhör fabrikören de Havillands beteckningssystem och agerar produktnamn for huvudtyper:

  • DH 100 har enkelsitsig förarkabin och enkelnos
  • DH 113 har tvåsitsig förarkabin och radarnos
  • DH 115 har tvåsitsig förarkabin och enkelnos.

Andra vanliga delbeteckningar är bokstäverna F, FB, NF, T och PR, etc vilka skrivs ihop med modellnummer (Mark, Mk) för att förkorta namnet på en variant, till exempel F.1 para F. Mk. 1. Dessa bokstäver tillhör det brittiska flygvapnets beteckningssystem och är förkortningar för variantens avsedda roll.

  • F Står För Lutador (Jaktflygplan)
  • FB para Fighter-Bomber (Jaktbombflygplan)
  • NF para Night-Fighter (Nattjaktflygplan)
  • T para Treinador (Skolflygplan)
  • PR para Foto-Reconhecimento (Spaningsflygplan)

De olika modellnumren följer också ett beteckningssystem baserat på deras nummer:

  • Mk 1 até Mk 19 tilhör de modelador som konstruerats för bruk i Storbritanniens flygvapen
  • Mk 20 até Mk 29 tilhör de modelador som konstruerats för bruk i Storbritanniens flotta
  • Mk 30 até Mk 39 tilhör de modelador som konstruerats för bruk i Australiens flygvapen
  • Mk 40 até Mk 49 Tildhör okänd serie
  • Mk 50 até Mk 59 tilhör de modelador som konstruerats para exportação

Lista över varianter [redigera | wikitext redigera]

Nedan beteckningar i tjock text följer de Havillands mark-nummer (mk) medan beteckningar i lutande text följer flygvapenbeteckningar eller andra beteckningar, först full beteckning följt av förkortad beteckning.

Notera att flera av nedan beteckningar historiskt vid tillfällen har skrivits utan punkter, men skrivs med punkter nedan för att se så formellt ut som möjligt. Punkt används för att visa att föregående bokstäver är en förkortning, till exempel Mk. för Mark, och F. för Fighter. Det bör även nämnas att det brittiska flygvapnet använde romerska nummer sob 1940-talet så beteckningarna Vampire Mk. 1, Mk. 3 och Mk. 5, som exempel, skrevs till en början Mk. I, Mk. III och Mk. V.


Tartalomjegyzék

A Vampiro hagyományostól eltérő kialakításával az első sorozatban gyártott egymotoros brit sugárhajtású repülőgép volt. Um Gloster Meteort a korabeli gázturbinák kis tolóereje miatt még két hajtóművel kellett ellátni, de ahogy egyre erősebb gázturbinák kerültek ki a gyárakból, az egymotoros vadásbéfezgépás. A de Havilland gyárban Frank Halford fejlesztett ilyen motort, um H.1-et, melyet később Goblin néven gyártottak. A hajtóműhöz tervezték a kéttörzsű, orrkerekes futóművel ellátott, teljesen fémépítésű, négy gépágyúval ellátott vadászgépet a DH.99-et. A kettős törzs lehetővé tette, hogy a sugárhajtóművet a hagyományos felépítésű törzsnél szükséges hosszú fúvócső nélkül építsék be, ez a megoldás csökkentette a gázsugárit. Később a sárkányt vegyes fa és fémszerkezetűre változtatták és a terv új neve DH.100 lett.

A Légügyi Minisztérium E.6 / 41 kiírása alapján 1942 közepén két prototípus tervezését kezdték el Hatfieldben, mindössze két évvel a Meteor után. A gép teljesen de Havilland konstrukció volt, melynél felhasználták a gyár nagy gyakorlatát a ragasztott faszerkezettel készített repülőgépek terén. Sok szerkezeti megoldást először a Mosquito bombázónál alkalmazták. A Vampiro hagyományos középszárnyas repülőgép volt trapéz alakú szárnnyal, a tojás alakú, alumíniummal borított törzsben helyezkedett el a gázturbina.

A Vampire-val először Geoffrey de Havilland Jr a de Havilland berepülőpilótája, a társaság alapítójának fia szállt fel 1943. szeptember 20-án Hatfieldben, vagyis mindössze hat hónappal a Meteor elsöse rep. Ennek az eseménynek az időpontját az hátráltatta, hogy az egyetlen szabad hajtóművet átküldték a Lockheed-nek, hogy beépítsék a P – 80 Shooting Star prototípusába a földi futáspróbinak al tattzbepróbinak al tattzbekrák.

A sorozatgyártású Vampiro Mk I csak 1945 áprilisában szállt fel először, a gépek többségét az Inglês elétrico gyártotta le, mivel a de Havilland szerelősorait más típicas gyártása teljesen lekötötte. Bár a RAF szorgalmazta a Vampire hadrendbe állítását, a fejlesztés egészen a háború végéig folytatódott, ezért a gép már nem vett részt a második világháború harcaiban.

A de Havilland magánkezdeményezése a DH.113 éjszakai vadászgép, melyet exportra szánt. Az első megrendelés az Egyiptomi Légierőtől jött, de a szállítást megakadályozta a brit kormány, mivel általános tilalmat rendelt el Egyiptom felé fegyverszállításokra. Ehelyett a RAF vette át a tételt és rendszerbe állította mintegy közbenső megoldásként a de Havilland Mosquito nyugdíjazása és a Meteor NF (éjszakai vadász) rendszerbeállítása között. A Vampire-ból összesen 3268 darabot gyártottak le 15 változatban, ezek között kétüléses éjszakai vadászok, gyakorló repülőgépek és Sea Vampire repülőgéphordozóra szánt vadászgépek é voltak.

  • DH 100: három prototípus.
  • Vampiro Mk I: Együléses vadászgép a RAF számára, 244 készült.
  • Mk II: Három prototípus Rolls-Royce Nene sugárhajtóművel. Egy épült, kettőt korábbi gépből alakítottak át.
  • F 3: Együléses vadászgép a RAF számára. Két prototípust Mk I-ből alakítottak át és 202 sorozatgyártással készült. 20 darabot Norvégiába exportáltak.
  • Mk IV: Nene hajtóműves terv, soha nem épült meg.
  • FB 5: Együléses vadászbombázó változat Goblin 2 sugárhajtóművel. 930 készült a RAF számára és 88 exportra.
  • FB 6: Együléses vadászbombázó Goblin 3 sugárhajtóművel. 178 készült, 100 készült Svájcban a Svájci Légierő számára.
  • Mk 8: Ghost hajtóművel. Egyet átalakítottak Mk I-ből.
  • FB 9: Trópusi változatú vadászbombázó, mely az Mk. 5-től a légkondicionálással tér el. Goblin 3 hajtotta. 326 készült, legtöbb a de Havillandben.
  • Mk 10 vago Vampiro DH 113: Goblin hajtóművel szerelt kétüléses prototípus, kettő készült.
  • NF 10: Kétüléses éjszakai vadász változat a RAF számára, 95 készült, melyből 19 jelölése NF54.
  • Sea Vampire Mk10: Prototípus repülőgéphordozó próbákra. Egy átalakítva korábbi típusból.
  • Mk 11 vago Instrutor de vampiros DH 115: Állami megrendelés nélkül készült kétüléses gyakorlógép prototípus.
  • T 11: Kétüléses gyakorlógép változat a RAF számára Goblin 35 hajtóművel, 731 készült.
  • Sea Vampire F 20: Az FB 5 haditengerészeti verziója, 18-at készített az English Electric.
  • Sea Vampire Mk 21: Három gép korábbi változatból átalakítva próbákhoz.
  • Sea Vampire T 22: Kétüléses gyakorló változat a Királyi Haditengerészet számára, 73 darabot gyártott a de Havilland.
  • FB 25: FB 5 változat, 25 darab készült Új-Zéland számára.
  • F 30: Együléses vadászbombázó az ausztrál légierő (RAAF) számára Rolls-Royce Nene gázturbinával. 80 darab épült Ausztráliában.
  • FB 31: Nene hajtotta, 29 épült Ausztráliában.
  • F 32: Egy ausztráliai változat légkondicionálással.
  • T 33: Kétüléses gyakorló változat. Goblin hajtóművel épült, 36-ot gyártottak Ausztráliában.
  • T 34: Kétüléses gyakorló változat a Királyi Ausztráliai Haditengerészet számára. Öt darab készült Ausztráliában.
  • T 34A: Vampire T 34 katapultálható üléssel felszerelve.
  • T 35: Módosított kétülésű gyakorló változat, 68 készült Ausztráliában.
  • T 35A: T33 átalakítása T35 típusra.
  • FB 50: Svéd exportra készült J 28B jelöléssel. 310 épült.
  • FB 51: Export prototípus (egy átalakítás) Franciaország számára.
  • FB 52: Az Mk 6 export változata, 101 készült. 36-ot Norvégiába exportáltak, ezek 1949-1957-ig voltak szolgálatban.
  • FB 52A: Együléses vadászbombázó az Olasz Légierő számára, 80 készült Olaszországban.
  • FB 53: Együléses vadászbombázó Franciaország számára, 250 épült Franciaországban Sud-Est SE 535 Mistral néven.
  • NF 54: A Vampire NF 10 export változata az Olasz Légierő számára, 29 épült.
  • T 55: A DH 115 gyakorlógép export változata, 216 épült, hatot a T11-ből alakítottak át.

A gépet 31 ország légiereje használta, egyedül az Egyesült Államok és Spanyolország nem rendszeresítette a nagyobb nyugati országok közül.


De Havilland Mosquito NF.30

Der Tamiyabausatz ist em üblicher Tamiyaqualität. Da gibt's nichts mehr zu zu sagen.

Die neuen Motoren stammen von CMK und gehören eigentlich an das Modell von Hasegawa. Mit ein bisschen Spachtel passt's aber auch hier ganz gut!

Die Decals estamém von Isradecals.

Eigentlich müsste das Flugzeug auch noch völlig abgewrackt werden, da die Originale bei der Übernahme von den Franzosen schon völlig versumpft und abgeflogen waren. Aber sind die anderen in der Sammlung ja auch nicht.

Moritz Fabian Lünstroth

Publiziert am 01. July 2013

& # 169 2001-2020 Modellversium Modellbau Magazin | Impressum | Links | Blog


Als Ende 1945 de Havillands neues H.2-Ghost-Strahltriebwerk zum ersten Mal einen Standschub von 22,3 kN (5000 lbst) erreichte, fasste man den Entschluss, die DH. 100 Vampire zu überarbeiten und das H.1-Goblin-Triebwerk der Vampire zu ersetzen. Então wurde das Ghost-Triebwerk bereits in die fünfte Serien-Vampire eingebaut, die am 8. Mai 1947 zum ersten Mal flog und am 23. März 1948 mit 18.119 Meter (59,446 pés) einen neuen Höhenweltrekord aufstellte. Den Rekordflug führte de Havillands Cheft caractere John Cunningham durch. Diese Maschine, eine Vampire F.1 mit der RAF-Seriennummer TG 278, erhielt dazu eine Spannweitenvergrößerung um 2,44 m (8 pés).

De Havilland schlug die als Vampire FB.8 oder „Dünnflügel-Vampire“ (Vampiro de asa fina) bezeichnete Ghost-Variante als Interimslösung bis zur Verfügbarkeit der als Vampire-Ablösung vorgesehenen Hawker Hunter sob Supermarine Swift vor. Entsprechend diesem Vorschlag verfasste das Air Ministry das Pflichtenheft E.15 / 49, das die technischen Anforderungen festlegte. Nach der Detailkonstruktionsphase wurde klar, dass die Maschine sich stark von der Vampire unterscheiden würde und sie erhielt daraufhin die Bezeichnung DH.112.

Im Februar 1949 wurden zwei von English Electric in Lizenz produzierte Vampire-Flugzeugzellen em das de Havilland-Werk em Hatfield transportiert und dort als Prototypen der DH.112 ausgerüstet, die von da an den Zusatznamen "Venom" trug. Schon nach sechs Monaten konnten die ersten Rollversuche beginnen und am 2. September 1949 der Erstflug durchgeführt werden. Nach der Erprobung beim Avião e Armamento Estabelecimento Experimental kehrten beide Prototypen zu de Havilland zurück und wurden modifiziert, um die festgestellten Mängel wie Ruderflattern bei Mach 0,81, hohe Steuerkräfte, unzureichende Luftbremsen usw. zu beheben.

Zwischen dem 8. Juli 1949 und dem 28. Februar 1951 erhielt de Havilland, verteilt auf drei Verträge, Aufträge zum Bau von insgesamt 375 Venom FB.1. Zwei weitere Aufträge über 162 FB.1 wurden vor dem Baubeginn wieder storniert.

Um die Konstruktion zu vereinfachen, stützte sich die Auslegung der Venom im Wesentlichen auf die der Vampire. Die Tragfläche wurde jedoch neu entwickelt sie erhielt eine Vorderkantenpfeilung von 17 °, während die Hinterkante gerade verlief. Das Dickenverhältnis war mit 10% hum 4 Prozentpunkte geringer als bei der Vampire. Die Tragfläche wurde so verstärkt, dass das Mitführen von abwerfbaren 340-l- (75-Imp.gal.) - Tragflächenendtanks (tanques Wingtip) möglich wurde. Die Venom war das einzige RAF-Jagdflugzeug, das jemals mit derartigen Tanks ausgerüstet war.

Wie bei der Vampire waren auch in der Venom die vier 20-mm-Hispano-Mk.V-Kanonen im unteren Bug eingebaut und die Aufhängevorrichtungen für die Abwurfwaffen befanden sich ebenfalls in der Tragflächenmitte. Die Rumpfgondel der Vampire FB.5 wurde ebenfalls beibehalten, was zur Folge hatte, dass auch in der Venom kein Schleudersitz verwendet werden konnte. Der hintere Teil, der das Triebwerk aufnahm, musste jedoch umkonstruiert werden, da Ghost-Triebwerk gegenüber dem Goblin einen 7,5 cm größeren Durchmesser und eine 53 cm größere Länge aufwies. Dadurch mussten auch die Lufteinlässe in der Flügelwurzel umkonstruiert werden. Der Leitwerksteil entsprach anfangs vollständig dem der Vampire, wurde jedoch im Laufe der Weiterentwicklung deutlich umkonstruiert.

Für die Streitkräfte des Vereinigten Königreiches wurden folgende Baureihen entwickelt:

Venom FB.1 Die ursprüngliche einsitzige Jagdbomber-Variante der Venom für die Royal Air Force (RAF), 375 gebaut. Venom NF.2 Der Prototyp der ersten Nachtjägervariante, der am 22. Agosto 1950 zum ersten Mal flog, wurde von de Havilland privatfinanziert entwickelt. Primeiro dia 21 de dezembro de 1950 foi criado o RAF den Auftrag zur Produktion von 60 Maschinen und kaufte in Januar 1951 auch den Prototyp. Die Variante war mit einem bereits weitgehend veralteten britischen AI.10-Radargerät ausgerüstet und besaß zwei leicht versetzt nebeneinanderliegende Sitze. Venom NF.2A Im März 1951 wurde ein Auftrag zum Bau weiterer 100 NF.2 erteilt, von denen aber tatsächlich nur 30 Maschinen hergestellt wurden. Diese unterschieden sich von den ursprünglichen NF.2 durch ein verändertes Leitwerk und eine neue Kanzelabdeckung. Die Bezeichnung NF.2A wurde nicht offiziell verwendet. Venom NF.3 Im Juli 1951 wurden weitere 193 NF.2 bestellt, die jedoch noch während der Produktion auf den neuen NF.3-Standard umgestellt wurden. Die NF.3 verwendete das stärkere Ghost-104-Triebwerk, das AI.21-Radargerät (britische Bezeichnung für das US-amerikanische Western Electric AN / APS-57), sowie das modifizierte NF.2A-Leitwerk. Von den bestellten 193 Exemplaren wurden nur 65 gebaut. Der letzte Auftrag vom September 1951 für die Nachtjägervarianten umfasste 34 NF.2, von denen aber nur sechs als NF.3 gebaut wurden. Die Gesamtproduktion an Venom-Nachtjägern umfasste 162 Maschinen Venom FB.4 Dies war der letzte Produktionsstandard des einsitzigen Jagdbombers für die RAF mit Ghost-105-Triebwerken, Schleudersitzen und ebenfalls strukturellen Verstärkungen, 250 g. Sea Venom NF.20 (FAW.20) Für den Fleet Air Arm (FAA) der Royal Navy wurde die NF.20 (später FAW.20) sob a Bezeichnung „Sea Venom“ zur Verwendung auf Flugzeugträgern mit abklappbaren Tragflächen versehen. Diese Modifizierung der NF2 hatte ihren Erstflug am 19. April 1951 und wurde Anfang 1954 in Dienst gestellt, 50 gebaut. Sea Venom FAW.21 Die Versão FAW.21 für den FAA stellte die entsprechenden Weiterentwicklungen der FAW.20 auf Basis der NF.3 dar. Auch hatte sie ein für den Trägereinsatz optimiertes Fahrwerk. Sechs Maschinen wurden später zu unbewaffneten ECM21, einer Ausführung für elektronische Gegenmaßnahmen, umgebaut. Venom FAW.22 Eines der Hauptmerkmale der Variante FAW.22 war die Verwendung des nochmals stärkeren Ghost-105-Triebwerks, 39 gebaut. Auch hier gab es einige Umbauten zu einer entsprechenden ECM22-Variante.

Exportversionen erhielten bei britischen Herstellern grundsätzlich Variantennummern über 50, wobei die Unterschiede zu den sonstigen RAF- und Fleet-Air-Arm-Ausführungen meistens nur gering waren. Então, começou auch bei der Venom die entsprechenden Versionen mit der Mk.50 (FB.50). Insgesamt wurden 345 Venom in Lizenz gefertigt. [2]

Australische Marine Bearbeiten

Em setembro de 1954, começou em Christchurch der Bau von 39 Sea Venom FAW.53 para a Marinha Real da Austrália, em janeiro de 1956 ausgeliefert wurden. Die Maschinen waren von 1956 bis 1973 auf der HMAS Melbourne eingesetzt. Während dieser Zeit wurden elf Flugzeuge bei Unfällen irreparabel beschädigt und weitere elf als fluguntüchtig verkauft.

Frankreich Bearbeiten

Em agosto de 1951 começou o Aéronavale Verhandlungen mit de Havilland für den Bau von 146 Sea Venom, die von der SNCASE hergestellt werden sollten. Zusätzlich waren vier Prototypen aus von de Havilland gelieferten Untergruppen geplant. Gebaut wurden jedoch weniger als 100 Exemplare mit bei Fiat hergestellten Ghost 48/1-Triebwerken, die den Namen Aquilon erhielten.

Die ersten 25 Serienflugzeuge (Aquilon 201) konnten nur von Land aus operieren. Die 25 trägergestützt operierenden Aquilon 202 hatten ein verstärktes Fahrwerk, eine Schiebehaube und ein Westinghouse AN / APQ-65 Radarsystem zur Steuerung zweier Martel 551 Luft-Luft-Raketen (A.A.20?). Die nachfolgenden 40 Aquilon 203 waren einsitzig, hatten einen Turbo-Alternator and dem vorher vom Beobachter besetzten Platz, ein APQ-94-Radar and ein Lenksystem for zwei Nord 5103 Luft-Luft-Raketen. Einige 201 wurden zu Aquilon 204 Schulflugzeugen mit Doppelsteuerung modifiziert, die jedoch auch nur an Land eingesetzt werden konnten.

Morrer Flottilles 11F e 16F flogen die Aquilon zwischen 1960 und 1962 Einsätze von Bord der Clemenceau im Algerienkrieg. Ab 1964 erfolgte die schrittweise Außerdienststellung und der Ersatz durch die Chance Vought F-8E (FN).

Irak Bearbeiten

Im Jahr 1953 bestellte die irakische Luftwaffe (Royal Iraqi Air Force, RIAF) 15 Venom FB.1 (Exportbezeichnung FB.50), die 1954 geliefert wurden. Der Einsatz erfolgte bei der 5 Squ. auf dem Flugplatz RAF Habbaniya, wo die Maschinen die Dienstnummern 352 bis 366 trugen. Zum Ausgleich von zwischenzeitlichen Verlusten erhielt die Luftwaffe 1957 zusätzlich sechs ex-RAF FB.1. Nach dem Sturz der Monarchie 1958 gingen die Flugzeuge an die Força Aérea Iraquiana, IQAF über.

Italien Bearbeiten

Die italienischen Luftstreitkräfte (Aeronautica Militare Italiana, AMI) planten die Venom in Lizenz zu produzieren, mussten diesen Plan aber aufgeben, nachdem die erwartete Finanzierung aus dem amerikanischen Lei de Assistência à Defesa Mútua nicht zustande kam. So beschaffte die AMI zur Erprobung lediglich zwei na Inglaterra produzierte FB.50, die im Januar 1953 geliefert und im Juli 1954 bzw. März 1957 wieder ausgemustert wurden.

Neuseeland Bearbeiten

Die 14 Squ. der neuseeländischen Luftstreitkräfte setzte an der Seite der RAF während des vier Jahre dauernden Einsatzes na Malásia von der britischen Regierung geliehene Venom FB.1 ein.

Schweden Bearbeiten

Im Januar 1951 bestellte die schwedischen Luftstreitkräfte 35 Venom NF.2 mit einer Option auf 25 weitere Exemplare, die später auch wahrgenommen wurde. Die Flugzeuge erhielten bei de Havilland die Exportbezeichnung NF.51 und wurden bei der Luftwaffe als J33 eingesetzt. Die verwendeten Ghost-Triebwerke produzierte Svenska Flygmotor unter Lizenz, die genauso wie die von Gevarsfaktoriet hergestellten 20 mm-Bordkanonen zur Montage nach England geliefert wurden.

Die Lieferung der 60 Maschinen erstreckte sich von Dezembro 1952 a Juli 1957, sodass die letzten Exemplare bereits ein Upgrade auf den NF.3-Stand erhielten. Radargeräte erhielten die Venom aus nicht mehr flugfähigen Mosquito NF.XIX. Die Maschinen wurden de 1953 a 1960 beim Geschwader F1 em Västerås geflogen.

Schweiz Bearbeiten

Ein Schweizer Firmenkonsortium bestehend aus Doflug Altenrhein (FFA), den Pilatus Flugzeugwerken und F + W Emmen bauten 126 Venom FB.1 unter Lizenz (Dienstnummern J-1501 bis J-1625). Die zugehörigen Triebwerke stellten, ebenfalls em Lizenz, die Gebrüder Sulzer ela. Die 1956 hergestellten 24 FB.1R Fotoaufklärer erhielten Kameras, die in den vorderen Teil der festen Zusatztanks und in den neu konturierten Rumpfbug eingebaut wurden, wo sie zwei der vier 20-mm-Kanonen ersetzten. Die Ablieferung der Maschinen mit den Dienstnummern J-1626 bis J-1649 erfolgte von März bis setembro 1956. Ebenfalls noch 1956 gab es eine abschließende Lizenzvereinbarung für 100 Venom FB.4A (J-1701 bis J-1800), morre UHstung-A und einem verbesserten Bombenzielgerät zwischen Agosto de 1956 und März 1958 geliefert wurden. Die letzten Schweizer Venom wurden 1984 ausgemustert.

Venezuela Bearbeiten

Im Juli 1955 bestellte die venezolanische Luftwaffe (Fuerza Aérea Venezolana) 22 durch Ghost 195 angetriebene Venom FB.54, die von Dezembro 1955 a agosto 1956 als Schiffsfracht geliefert wurden. Die Luftwaffe stellte ab Februar 1972 die Maschinen nach und nach außer Dienst, wobei die letzte 1973 ausgemustert wurde.

  • Australien Australien
  • Frankreich frankreich
  • Iraque 1963 Iraque
  • Italien Italien
  • Jordanien Jordanien
  • Neuseeland Neuseeland
  • Schweden Schweden
  • Schweiz Schweiz
  • Venezuela venezuela
  • Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich
      , Janeiro de 1954 a outubro de 1957, Venom FB1 (16., 94. und 145. Esquadrão), Januar 1954 bis Mai 1955, Venom FB1 (14., 98. und 118. Esquadrão), ab de setembro de 1955 a outubro de 1956, Venom FB4 (5., 11. und 266. Esquadrão), Agosto de 1951 a novembro de 1955 e ab Ok de outubro de 1956 a outubro de 1957, Venom FB1 / FB4 (5., 11. und 266. Esquadrão)


    Die letzte Maschine im militärischen Einsatz wurde 1983 von der Schweizer Luftwaffe außer Dienst gestellt. Vereinzelt werden Flugzeuge morre Typs noch bei Flugschauen verwendet.