Julia Luckenbach Str - História

Julia Luckenbach Str - História

Julia Luckenbach

Nome anterior retido.

(Str: dp. 16.533; 1. 456'6 "; b. 57'2"; dr. 31'6 "; s. 14 k; cpl. 70; a. 14", 13 ")

Julia Luckenbach, um navio de carga, foi construído em 1917 pela Fore River Shipbuilding Co., Quincy, Mass. Para a Luckenbach S.S. Co .; ela foi assumida pela Marinha em 7 de agosto de 1918 e comissionada em 15 de agosto, Tenente Comandante. George C. Benner, USNRF, no comando.

Atribuída à NOTS, Julia Luckenbach partiu de Nova York em 10 de setembro com carga vital para as forças europeias, chegando a Marselha duas semanas depois. Depois que o Armstício foi assinado em 11 de novembro de 1918, ela continuou a transportar cargas para a França enquanto retornava aos Estados Unidos com tropas, pacientes e outros veteranos que haviam lutado bem para tornar "o mundo seguro para a democracia". Julia Luckenbach chegou a Nova York de seu último cruzeiro em julho de 1919 e permaneceu lá até o encerramento em 9 de setembro de 1919. Ela foi devolvida aos seus proprietários no mesmo dia.


Julia REPL

Julia vem com um REPL de linha de comando interativo completo (loop de leitura-avaliação-impressão) embutido no executável julia. Além de permitir uma avaliação rápida e fácil das instruções de Julia, ele tem um histórico pesquisável, preenchimento com guia, muitos atalhos de teclado úteis e modos de ajuda e shell dedicados. O REPL pode ser iniciado simplesmente chamando julia sem argumentos ou clicando duas vezes no executável:

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Conteúdo

Roberts nasceu em 28 de outubro de 1967, em Smyrna, Geórgia, um subúrbio de Atlanta, [1] [9] filho de Betty Lou Bredemus (1934-2015) e Walter Grady Roberts (1933-1977). [1] [9] [10] Ela é descendente de ingleses, escoceses, irlandeses, galeses, alemães e suecos. [11] [12] Seu pai era batista, sua mãe católica, [13] e ela foi criada como católica. [14] [15] Seu irmão mais velho Eric Roberts (nascido em 1956), de quem ela se afastou por vários anos até 2004, sua irmã mais velha Lisa Roberts Gillan (nascida em 1965) e sua sobrinha Emma Roberts também são atores. Ela também tinha uma meia-irmã mais nova chamada Nancy Motes (1976–2014).

Os pais de Roberts, ex-atores e dramaturgos, se conheceram enquanto atuavam em produções teatrais para as forças armadas. Mais tarde, eles co-fundaram o Atlanta Actors and Writers Workshop em Atlanta, na Juniper Street, em Midtown. Eles dirigiram uma escola de teatro infantil em Decatur, Geórgia, enquanto esperavam Julia. Os filhos de Coretta e Martin Luther King Jr. frequentaram a escola em que Walter Roberts serviu como treinador de atuação para sua filha, Yolanda. [16] Como um agradecimento por seus serviços, a Sra. King pagou a conta do hospital da Sra. Roberts quando Julia nasceu. [17]

Seus pais se casaram em 1955. Sua mãe pediu o divórcio em 1971 e o divórcio foi finalizado no início de 1972. [18] A partir de 1972, Roberts morou em Smyrna, Geórgia, onde estudou na Fitzhugh Lee Elementary School, Griffin Middle School e Campbell High School . [19] Em 1972, sua mãe se casou com Michael Motes, que era abusivo e muitas vezes desempregado Roberts o desprezava. [20] O casal teve Nancy, que morreu aos 37 anos em 9 de fevereiro de 2014, de uma aparente overdose de drogas. [21] O casamento terminou em 1983, com Betty Lou se divorciando de Motes por motivos de crueldade, ela afirmou que se casar com ele foi o maior erro de sua vida. [20] O próprio pai de Roberts morreu de câncer quando ela tinha dez anos. [22]

Roberts queria ser veterinário quando criança. [23] Ela também tocava clarinete na banda da escola. [24] [25] Depois de se formar na Smyrna's Campbell High School, ela frequentou a Georgia State University, mas não se formou. Mais tarde, ela foi para Nova York para seguir a carreira de atriz. Uma vez lá, ela assinou contrato com a Click Modeling Agency e matriculou-se em aulas de interpretação. [26] [27]

Final da década de 1980: primeiros papéis

Roberts fez sua primeira aparição no cinema no filme Satisfação (1988), ao lado de Liam Neeson e Justine Bateman, como um membro da banda à procura de um show de verão. Ela já havia desempenhado um pequeno papel ao lado de seu irmão Eric, em Sangue vermelho (ela tem duas palavras de diálogo), filmado em 1987, embora não tenha sido lançado até 1989. Sua primeira aparição na televisão foi como uma vítima de estupro juvenil na temporada inicial da série Estória de crime com Dennis Farina, no episódio intitulado "The Survivor", transmitido em 13 de fevereiro de 1987. Seu primeiro sucesso de crítica junto ao público foi sua atuação no cinema independente Pizza Mística em 1988 [28] no mesmo ano, ela teve um papel no final da quarta temporada de Miami Vice. Em 1989, ela foi apresentada em Magnólias de Aço, como uma jovem noiva com diabetes, e recebeu sua primeira indicação ao Oscar (de Melhor Atriz Coadjuvante) e ao Globo de Ouro (Melhor Atriz Coadjuvante) por sua atuação. [28]

Década de 1990: avanço e ascensão à proeminência

Roberts tornou-se conhecida pelo público em todo o mundo quando ela estrelou com Richard Gere na história Cinderela-Pygmalionesque, Mulher bonita, em 1990, interpretando uma prostituta autônoma assertiva com um coração de ouro. [28] Roberts ganhou o papel depois de Michelle Pfeiffer, Molly Ringwald, Meg Ryan, Jennifer Jason Leigh, Karen Allen e Daryl Hannah (sua co-estrela em Magnólias de Aço) abaixou. [29] O papel também lhe rendeu uma segunda indicação ao Oscar, desta vez como Melhor Atriz, e o segundo prêmio do Globo de Ouro, como Melhor Atriz de Filme (Musical ou Comédia). [28] Mulher bonita viu o maior número de vendas de ingressos nos EUA para uma comédia romântica, [30] e ganhou $ 463,4 milhões em todo o mundo. [31]

Roberts estrelou como um dos cinco alunos conduzindo experimentos clandestinos que produzem experiências de quase morte no thriller sobrenatural Flatliners, em 1990. Seu próximo filme foi o thriller de sucesso comercial Dormindo com o inimigo (1991), no qual ela assume o papel de uma esposa espancada que foge de seu marido abusivo, interpretado por Patrick Bergin, e começa uma nova vida em Iowa. Roberts interpretou Tinkerbell em Steven Spielberg's Gancho, e estrelou como enfermeira no filme de romance de Joel Schumacher Morrer jovem ambos os filmes também foram lançados em 1991, com uma resposta comercial altamente positiva. [32] [33]

Roberts teve um hiato de dois anos na tela, durante o qual ela não fez nenhum filme além de uma aparição especial no filme de Robert Altman O jogador (1992). No início de 1993, ela foi o assunto de um Pessoas história de capa de revista perguntando: "O que aconteceu com Julia Roberts?". [34] Roberts estrelou com Denzel Washington no thriller Dossier Pelicano (1993), baseado no romance de John Grisham de 1992 com o mesmo nome. [28] Nele, ela interpretou uma jovem estudante de direito que descobre uma conspiração, colocando a si mesma e a outros em perigo. O filme foi um sucesso comercial, arrecadando $ 195,2 milhões em todo o mundo. [35] [36] Nenhum de seus próximos lançamentos de filme - Eu amo problemas (1994), Prêt-à-Porter (1994) e Algo para falar (1995) - foram particularmente bem recebidos pela crítica. [37] [38] [39] Em 1996, ela estrelou na segunda temporada de Amigos (episódio 13, "The One After the Superbowl"), [40] e apareceu com Liam Neeson no drama histórico Michael Collins, [28] retratando Kitty Kiernan, a noiva do líder revolucionário irlandês assassinado. Stephen Frears ' Mary Reilly, seu outro filme de 1996, foi um fracasso comercial e de crítica. [41] [42]

No final da década de 1990, Roberts teve um sucesso renovado no gênero de comédia romântica. No O casamento do Meu Melhor Amigo (1997), ela estrelou ao lado de Dermot Mulroney, Cameron Diaz e Rupert Everett, como uma crítica gastronômica que percebe que está apaixonada por seu melhor amigo e tenta reconquistá-lo depois que ele decide se casar com outra pessoa. O filme foi um sucesso de bilheteria global [43] e é considerado um dos melhores filmes de comédia romântica de todos os tempos. [44] [45] Em 1998, Roberts apareceu em Vila Sesamo contracenou com o personagem Elmo e estrelou o drama Madrasta, ao lado de Susan Sarandon, [46] girando em torno do complicado relacionamento entre uma mãe com doença terminal e a futura madrasta de seus filhos. Embora as críticas tenham sido mistas, [46] o filme arrecadou US $ 159,7 milhões em todo o mundo. [47]

Roberts fez par com Hugh Grant para Notting Hill (1999), retratando uma atriz famosa que se apaixona pelo dono de uma livraria em dificuldades. O filme deslocado Quatro casamentos e um funeral como o maior sucesso britânico na história do cinema, com faturamento equivalente a $ 363 milhões em todo o mundo. [48] ​​Um exemplo das comédias românticas modernas na cultura dominante, o filme também foi bem recebido pela crítica. O crítico da CNN, Paul Clinton, chamou Roberts de "a rainha da comédia romântica [cujo] reinado continua" e comentou: "Notting Hill está sozinha como outra história engraçada e comovente sobre o amor contra todas as probabilidades. "[49] Ela se reuniu com Richard Gere e Garry Marshall, ambos de Mulher bonita, para interpretar uma mulher que deixou uma série de noivos no altar em Noiva em Fuga, também lançado em 1999. Noiva em Fuga recebeu críticas geralmente mistas dos críticos, [50] [51] [52] [53] mas foi muito bem nas bilheterias, arrecadando $ 309,4 milhões em todo o mundo. [54] Roberts foi uma estrela convidada em "Empire", um episódio da 9ª temporada da série de televisão Lei e ordem, com o elenco regular Benjamin Bratt, que na época era o namorado dela. Seu desempenho lhe rendeu uma indicação ao Primetime Emmy Award de Melhor Atriz Convidada em Série Dramática. [55]

Década de 2000: reconhecimento mundial e aclamação da crítica

Em 2000, Roberts interpretou a ativista ambiental da vida real Erin Brockovich em sua luta contra a Pacific Gas and Electric Company (PG & ampE) da Califórnia no filme Erin Brockovich, pelo qual ela se tornou a primeira atriz a receber US $ 20 milhões por um filme [56] Pedra rolando Peter Travers, da revista, escreveu: "Roberts mostra o peso emocional de Erin enquanto ela tenta ser responsável por seus filhos e por um trabalho que lhe proporcionou um primeiro gostinho de auto-estima", [57] enquanto Entretenimento semanal o crítico Owen Gleiberman sentiu que foi "um prazer assistir Roberts, com seu brilho de flerte e ressaca de melancolia". [58] Erin Brockovich ganhou $ 256,3 milhões em todo o mundo, [59] e Roberts ganhou o Oscar de Melhor Atriz por seu papel. Em dezembro de 2000, Roberts, que havia sido a atriz mais bem paga na década de 1990, tornou-se a primeira atriz a fazer The Hollywood Reporter A lista das 50 mulheres mais influentes no show business desde o início da lista em 1992. [3] No mesmo ano, sua empresa Shoelace Productions recebeu um acordo com Joe Roth. [60]

O primeiro filme de Roberts a seguir Erin Brockovich foi a comédia de gangster de estrada, O mexicano (2001), dando a ela a chance de trabalhar com o amigo de longa data Brad Pitt. O roteiro do filme foi originalmente planejado para ser filmado como uma produção independente sem grandes estrelas do cinema, mas Roberts e Pitt, que há algum tempo procuravam um projeto que pudessem fazer juntos, aprenderam sobre ele e decidiram assinar. Embora anunciado como um típico veículo de estrela da comédia romântica, o filme não se concentra apenas na relação Pitt / Roberts e os dois compartilharam relativamente pouco tempo na tela juntos. O mexicano arrecadou $ 66,8 milhões nas bilheterias dos EUA. [61]

Seu próximo filme, a comédia romântica Queridinhos da América (também em 2001), estrelou Roberts junto com Billy Crystal, John Cusack e Catherine Zeta-Jones. Dirigido por Joe Roth, a farsa de Hollywood gira em torno de um superconjunto, Gwen e Eddie, que se separam quando ela o troca por outro homem. Roberts interpretou a irmã e assistente acima do peso de Gwen, que está secretamente apaixonada por Eddie (Cusack) há anos. As críticas ao filme foram geralmente desfavoráveis: os críticos sentiram que, apesar de seu elenco famoso, o filme carecia de "personagens simpáticos" e era "engraçado apenas em surtos". [62] Um sucesso comercial, arrecadou mais de $ 138 milhões em todo o mundo, no entanto. [63]

No outono de 2001, Roberts se juntou a Erin Brockovich diretor Steven Soderbergh para Ocean's Eleven, um filme de comédia e crime e remake do filme Rat Pack de 1960 de mesmo nome, apresentando um elenco que inclui George Clooney, Brad Pitt e Matt Damon. Roberts interpretou Tess Ocean, a ex-esposa do líder Danny Ocean (Clooney), originalmente interpretada por Angie Dickinson, que está namorando o dono de um cassino interpretado por Andy García. Um sucesso de crítica e de bilheteria, Ocean's Eleven tornou-se o quinto filme de maior bilheteria do ano, com um total de $ 450 milhões em todo o mundo. [64]

Em 2003, Roberts foi escalado para o filme de drama de Mike Newell Sorriso de Mona Lisa, também estrelado por Kirsten Dunst, Maggie Gyllenhaal e Julia Stiles. Roberts recebeu um recorde de US $ 25 milhões por sua interpretação de uma professora de história da arte com visão de futuro no Wellesley College em 1953 - o valor mais alto já ganho por uma atriz até então. [65] O filme recebeu críticas bastante mornas dos críticos, que o consideraram "previsível e seguro". [66]

Em 2004, Roberts substituiu Cate Blanchett em Mike Nichols's Mais próximo, um filme de drama romântico escrito por Patrick Marber, baseado em sua premiada peça de 1997 com o mesmo nome. [67] O filme também estrelou Jude Law, Natalie Portman e Clive Owen. [67] Também em 2004, ela reprisou o papel de Tess Ocean na sequência Doze Oceanos. O filme foi deliberadamente muito mais não convencional do que o primeiro, resumido por uma sequência em que a personagem de Roberts personifica a vida real Julia Roberts, devido ao que os personagens do filme acreditam ser sua forte semelhança. [68] Embora menos bem revisado do que Onze, o filme se tornou outro grande sucesso de bilheteria, com uma receita bruta de $ 363 milhões em todo o mundo, principalmente em sua exibição internacional. [69] Ao contrário de todos os membros do elenco masculino, Roberts não apareceu na terceira e última parcela da série, Os Treze do Oceano (2007), devido a problemas de script. [70] Em 2005, ela foi apresentada no videoclipe do single "Dreamgirl" da Dave Matthews Band, foi sua primeira aparição no videoclipe. [71] Roberts apareceu em The Hollywood Reporter 's lista das 10 atrizes mais bem pagas todos os anos de 2002 (quando a revista começou a compilar sua lista) a 2005. [5]

Além de fornecer sua voz para papéis nos filmes de animação de 2006 A formiga valentona e Teia de Charlotte, [72] [73] Roberts fez sua estréia na Broadway em 19 de abril de 2006, como Nan em um revival da peça de 1997 de Richard Greenberg Três dias de chuva contracenando com Bradley Cooper e Paul Rudd. Embora a peça tenha arrecadado quase $ 1 milhão em vendas de ingressos durante sua primeira semana [74] e foi um sucesso comercial durante sua temporada limitada, seu desempenho atraiu críticas. Ben Brantley de O jornal New York Times descreveu Roberts como sendo cheio de "autoconsciência (especialmente no primeiro ato) [e] apenas superficialmente familiarizado com os dois personagens que ela interpreta." [75] Brantley também criticou a produção geral, escrevendo que "é quase impossível discernir suas virtudes artísticas a partir desta interpretação estilhaçada e de madeira, dirigida por Joe Mantello." [75] Escrevendo no New York Post, Clive Barnes declarou: "Odiei a peça. Para ser tristemente honesto, até a odiei. Pelo menos gostei da chuva - mesmo que três dias dela possam parecer uma eternidade." [76]

Seu próximo filme foi Guerra de Charlie Wilson, com Tom Hanks e Philip Seymour Hoffman, dirigido por Mike Nichols Roberts interpretou a socialite Joanne Herring, o interesse amoroso do congressista democrata do Texas Charles Wilson. Foi lançado em 21 de dezembro de 2007, [77] com aclamação da crítica, [78] com Roberts eventualmente ganhando sua sexta indicação ao Globo de Ouro. [79] Vaga-lumes no jardim, um drama independente no qual Roberts interpretou uma mãe cuja morte dá início à história, também estrelado por Ryan Reynolds e Willem Dafoe. O filme foi exibido no Festival Internacional de Cinema de Berlim de 2008 e posteriormente exibido nos cinemas europeus - não obteve um norte Lançamento americano até 2011. [80] Em 2009, Roberts estrelou com Clive Owen no thriller cômico de moderado sucesso Duplicidade, interpretando um agente da CIA colaborando com outro espião para realizar um golpe complicado. [81] Por sua atuação, ela recebeu sua sétima indicação ao Globo de Ouro. Também em 2009, Lancôme anunciou que Roberts se tornaria o embaixador global de sua empresa. [82]

2010: atriz consagrada

Em 2010, Roberts interpretou um capitão do Exército dos EUA em licença de um dia, como parte de um grande elenco, na comédia romântica Dia dos Namorados, e estrelou como uma autora que se descobriu após o divórcio na adaptação para o cinema de Comer Rezar Amar. Embora ela tenha recebido $ 3 milhões adiantados contra 3 por cento do bruto por seu papel de seis minutos em Dia dos Namorados, [83] Comer Rezar Amar teve a maior estreia de bilheteria para Roberts em um papel mais bem cotado desde Queridinhos da América. [84] [85] No final do ano, ela assinou uma extensão de cinco anos com Lancôme por US $ 50 milhões. [86]

Em 2011, ela apareceu como uma professora universitária e o interesse amoroso de um homem de meia-idade voltando à educação na comédia romântica Larry Crowne, ao lado de Tom Hanks, que dirigiu e interpretou o papel-título. [87] O filme recebeu críticas geralmente medíocres, [88] embora o desempenho cômico de Roberts tenha sido elogiado. [89] Em Espelho Espelho (2012), a adaptação de Tarsem Singh de Branca de Neve, Roberts interpretou a Rainha Clementianna, a madrasta malvada de Branca de Neve, contracenando com Lily Collins. [90]

Em 2013, Roberts estrelou ao lado de Meryl Streep e Ewan McGregor no drama de comédia negra Agosto: Condado de Osage, sobre uma família disfuncional que se reúne na casa familiar quando seu patriarca desaparece repentinamente. [91] Seu desempenho lhe rendeu indicações para o Golden Globe Award, Screen Actors Guild Award, Critics 'Choice Award e Oscar de Melhor Atriz Coadjuvante, entre outros prêmios. [92] [93] [94] [95] Foi sua quarta indicação ao Oscar. [96]

Em 2014, Roberts estrelou como Dra. Emma Brookner, um personagem baseado na Dra. Linda Laubenstein, [97] [98] na adaptação para a televisão da peça da era AIDS de Larry Kramer, O coração normal, que foi ao ar na HBO, o filme foi aclamado pela crítica e Vanity Fair, em sua revisão, escreveu: "Roberts, entretanto, cantarola com virtuosos, Erin Brokovichraiva -ian. Entre isto e Agosto: Condado de Osage, ela está cavando um novo nicho para si mesma, interpretando mulheres frágeis que mostram seu amor e preocupação por meio de temperamento explosivo ".[99] Seu papel lhe rendeu uma indicação ao Primetime Emmy Award de Melhor Atriz Coadjuvante em Minissérie ou Filme. [100] Ela também narrou "Mulheres em Hollywood", um episódio da segunda temporada de Criadores: Mulheres que fazem a América, em 2014. [101]

Em 2015, Roberts apareceu na campanha de primavera-verão da Givenchy, [102] [103] e estrelou como uma mãe enlutada contracenando com Nicole Kidman e Chiwetel Ejiofor no filme pouco visto Segredo em seus olhos, um remake do filme argentino de 2009 com o mesmo nome, ambos baseados na novela La pregunta de sus ojos do autor Eduardo Sacheri. [104]

Em 2016, ela se reuniu com Garry Marshall novamente para aparecer como uma autora talentosa que deu seu filho para adoção na comédia romântica Dia das Mães, contracenando com Jennifer Aniston, Kate Hudson, Jason Sudeikis e Timothy Olyphant. O filme recebeu "críticas esmagadoramente negativas", mas orçado em US $ 25 milhões, foi um sucesso moderado de bilheteria, arrecadando US $ 48,5 milhões. [105] Ela também estrelou como diretora de televisão no thriller Monstro do Dinheiro, dirigido por Jodie Foster e ao lado de George Clooney e Jack O'Connell. [106] [107] [108]

No Maravilha (2017), adaptação cinematográfica do romance homônimo de 2012 de R. J. Palacio, Roberts interpretou a mãe de um menino com síndrome de Treacher Collins. [109] Os tempos sentiu que Roberts "eleva cada uma de suas cenas em Maravilha para lugares quase sublimes ", [110] como parte de uma recepção positiva, [111] e com uma receita bruta mundial de $ 305,9 milhões, Maravilha emergiu como um dos filmes mais vistos de Roberts. [112] Roberts assumiu o papel de assistente social em uma instalação secreta do governo em sua primeira série de televisão, Homecoming, que estreou em 2 de novembro de 2018 no Amazon Video. [113]

Relacionamentos e casamentos

Roberts teve relacionamentos românticos com os atores Jason Patric, Liam Neeson, Kiefer Sutherland, Dylan McDermott e Matthew Perry. [114] [115] Ela ficou brevemente noiva de Sutherland, eles se separaram três dias antes do casamento agendado para 11 de junho de 1991. [116] Em 25 de junho de 1993, ela se casou com o cantor country Lyle Lovett. O casamento ocorreu em St. James Igreja Luterana em Marion, Indiana. [117] Eles se separaram em março de 1995 e posteriormente se divorciaram. [118] De 1998 a 2001, Roberts namorou o ator Benjamin Bratt. [119]

Roberts e seu marido, o cinegrafista Daniel Moder, se conheceram no set de seu filme O mexicano em 2000, enquanto ela ainda namorava Bratt. Na época, Moder era casado com Vera Steimberg. Ele pediu o divórcio um pouco mais de um ano depois, e depois que foi finalizado, ele e Roberts se casaram em 4 de julho de 2002, [120] em seu rancho em Taos, Novo México. [121] Juntos, eles têm três filhos: gêmeos, uma filha e um filho, nascidos em novembro de 2004, [122] e outro filho nascido em junho de 2007. [123]

Crenças religiosas

Em 2010, Roberts disse que ela era hindu. [124] Roberts é um devoto do guru Neem Karoli Baba (Maharaj-ji), uma imagem de quem atraiu Roberts ao hinduísmo. [125]

Em setembro de 2009, Swami Daram Dev do Ashram Hari Mandir em Pataudi, onde Roberts estava filmando Comer Rezar Amar, deu a seus filhos novos nomes em homenagem a deuses hindus: Laxmi para Hazel, Ganesh para Phinnaeus e Krishna Balram para Henry. [126]

Filantropia

Roberts dedicou seu tempo e recursos ao UNICEF, bem como a outras organizações de caridade. Em 10 de maio de 1995, Roberts chegou a Port-au-Prince, como ela disse, "para me educar". [127] [128] A pobreza que ela encontrou foi avassaladora. "Meu coração está explodindo", disse ela. [127] Funcionários do UNICEF esperavam que sua visita de seis dias desencadeasse uma explosão de doações: US $ 10 milhões em ajuda foram solicitados na época. [127] [128]

Em 2000, Roberts narrou Anjos silenciosos, um documentário sobre a síndrome de Rett, um distúrbio do neurodesenvolvimento. [129] O documentário foi projetado para ajudar a aumentar a consciência pública sobre a doença. Em julho de 2006, Roberts tornou-se porta-voz da Earth Biofuels, bem como presidente do recém-formado Conselho Consultivo da empresa que promove o uso de combustíveis renováveis. [130] Ela apoiou a campanha "Chime For Change" da Gucci, que visa espalhar o empoderamento feminino. [131]

Roberts foi a voz da Mãe Natureza em um curta-metragem de 2014 para a Conservation International, com o objetivo de aumentar a conscientização sobre as mudanças climáticas. [132]

Produtora de filmes

Roberts dirige a produtora Red Om Films (Red Om é "Moder" escrito ao contrário, após o sobrenome de seu marido [133]) com sua irmã, Lisa Roberts Gillan, e Marisa Yeres Gill. [134] Através da Red Om, Roberts atuou como produtor executivo dos primeiros quatro filmes do Garota americana série de filmes (com base no Garota americana linha de bonecos), lançada entre 2004 e 2008. [135]


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Uma série de navios de tropas existentes, bem como navios apreendidos da Alemanha, foram usados ​​para devolver tropas da Europa para os Estados Unidos após o Armistício. Além disso, havia vários navios de bandeira estrangeira usados ​​apenas para o retorno de tropas.

Até 11 de novembro de 1918, todos os esforços foram feitos para enviar tropas para Europa. Assim que as hostilidades cessaram, os Estados Unidos enfrentaram um enorme problema logístico para retornar as tropas de volta para casa.

Eu tenho uma cópia de um livro intitulado Uma história do serviço de transporte pelo vice-almirante Albert Gleaves, U.S.N. Foi publicado em 1921 e descreve o incrível esforço necessário para transportar milhões de soldados americanos para a França e de volta para casa. Diversas tabelas e ilustrações do livro estão disponíveis em meu site, seguindo os links desta página. Essas informações podem ajudar se você estiver procurando por um navio em particular ou quiser ver as estatísticas por trás desse grande esforço de guerra.

Observe que o conteúdo do livro Gleaves está disponível online: Cópia online de Uma história do serviço de transporte pelo vice-almirante Albert Gleaves, U.S.N. Você pode baixar sua própria cópia e aprender mais sobre essa história fascinante e os navios e homens que fizeram parte dela.

Navios de tropas estrangeiras usados ​​para retorno de pessoal

Os seguintes navios de origem estrangeira foram usados ​​para devolver as tropas dos Estados Unidos após o Armistício. Cada linha é formatada assim: NOME do NAVIO (Nacionalidade).


Conteúdo

O Lago Baikal fica em um vale fendido, criado pela Zona Rift Baikal, onde a crosta terrestre está lentamente se separando. [18] Com 636 km (395 mi) de comprimento e 79 km (49 mi) de largura, o Lago Baikal tem a maior área de superfície de qualquer lago de água doce na Ásia, com 31.722 km 2 (12.248 mi2), e é o lago mais profundo da o mundo a 1.642 m (5.387 pés). O fundo do lago está 1.186,5 m (3.893 pés) abaixo do nível do mar, mas abaixo dele encontra-se cerca de 7 km (4,3 mi) de sedimentos, colocando o chão da fenda cerca de 8-11 km (5,0-6,8 mi) abaixo da superfície, o fenda continental mais profunda da Terra. [18] Em termos geológicos, a fenda é jovem e ativa - ela se alarga cerca de 2 cm (0,8 pol.) Por ano. A zona de falha também é sismicamente ativas fontes termais ocorrem na área e terremotos notáveis ​​acontecem a cada poucos anos. O lago é dividido em três bacias: Norte, Central e Sul, com profundidades de cerca de 900 m (3.000 pés), 1.600 m (5.200 pés) e 1.400 m (4.600 pés), respectivamente. Zonas de acomodação controladas por falha que atingem profundidades de cerca de 300 m (980 pés) separam as bacias. As bacias Norte e Central são separadas por Academician Ridge, enquanto a área ao redor do Selenga Delta e Buguldeika Saddle separa as bacias Central e South. O lago deságua no Angara, um afluente do Yenisey. Formas de relevo notáveis ​​incluem Cape Ryty na costa noroeste de Baikal.

A idade de Baikal é estimada em 25-30 milhões de anos, tornando-o o lago mais antigo da história geológica. [11] [12] É único entre os grandes lagos de alta latitude, pois seus sedimentos não foram removidos pelas camadas de gelo continentais. Estudos cooperativos russos, norte-americanos e japoneses de sedimentos de sondagem profunda na década de 1990 fornecem um registro detalhado da variação climática nos últimos 6,7 milhões de anos. [19] [20] Núcleos de sedimentos mais longos e profundos são esperados em um futuro próximo. O Lago Baikal é o único lago de água doce confinado no qual existem evidências diretas e indiretas de hidratos de gás. [21] [22] [23]

O lago é cercado por montanhas - as montanhas do Baikal na costa norte, a cordilheira Barguzin na costa nordeste, e a taiga é protegida como um parque nacional. Contém 27 ilhas, a maior, Olkhon, tem 72 km (45 milhas) de comprimento e é a terceira maior ilha do mundo ligada a um lago. O lago é alimentado por até 330 rios que afluem. [24] Os principais que drenam diretamente para o Baikal são o Selenga, o Barguzin, o Alto Angara, o Turka, o Sarma e o Snezhnaya. É drenado por uma única saída, o Angara.

Existem ventos regulares no vale do Rift do Baikal. [25] O Kultuk sopra para o sudoeste e o Verkhovik sopra para o norte ou nordeste. Juntos, esses ventos causam ondas de até 6 metros. Além disso, os ventos transversais sopram localmente e em distâncias mais curtas. O Sarma (em homenagem ao rio Sarma) sopra para noroeste no outono através do vale do Sarma e do estreito da Ilha Olkhon. O Barguzin (batizado em homenagem ao rio Barguzin) sopra para o nordeste na primavera.

O rio Turka em sua foz antes de juntar-se ao Lago Baikal

Características da água Editar

Baikal é um dos lagos mais límpidos do mundo. [9] Durante o inverno, a transparência da água em seções abertas pode ser tanto quanto 30–40 m (100–130 pés), mas durante o verão é tipicamente 5–8 m (15–25 pés). [26] O Baikal é rico em oxigênio, mesmo em seções profundas, [26] que o separa de corpos d'água distintamente estratificados, como o Lago Tanganica e o Mar Negro. [27] [28]

No Lago Baikal, a temperatura da água varia significativamente dependendo da localização, profundidade e época do ano. Durante o inverno e a primavera, a superfície congela por cerca de 4-5 meses, do início de janeiro ao início de maio-junho (mais tarde no norte), a superfície do lago fica coberta de gelo. [29] Em média, o gelo atinge uma espessura de 0,5 a 1,4 m (1,6–4,6 pés), [30] mas em alguns lugares com elevações, pode ter mais de 2 m (6,6 pés). [29] Durante este período, a temperatura aumenta lentamente com a profundidade no lago, sendo mais fria perto da superfície coberta de gelo por volta do ponto de congelamento, e atingindo cerca de 3,5–3,8 ° C (38,3–38,8 ° F) a uma profundidade de 200– 250 m (660–820 pés). [31] Depois que o gelo da superfície se rompe, a água da superfície é lentamente aquecida pelo sol, e em maio-junho, os 300 m superiores (980 pés) ou então se tornam homotérmicos (mesma temperatura) em cerca de 4 ° C ( 39 ° F) por causa da mistura de água. [26] [31] O sol continua a aquecer a camada superficial, e no pico em agosto pode atingir cerca de 16 ° C (61 ° F) nas seções principais [31] e 20–24 ° C (68 –75 ° F) em baías rasas na metade sul do lago. [26] [32] Durante esse período, o padrão é invertido em comparação com o inverno e a primavera, pois a temperatura da água cai com o aumento da profundidade. Quando o outono começa, a temperatura da superfície cai novamente e um segundo período homotérmico em cerca de 4 ° C (39 ° F) da parte superior cerca de 300 m (980 pés) ocorre em outubro-novembro. [26] [31] Nas partes mais profundas do lago, de cerca de 300 m (980 pés), a temperatura é estável em 3,1–3,4 ° C (37,6–38,1 ° F) com apenas pequenas variações anuais. [31]

A temperatura média da superfície aumentou quase 1,5 ° C (2,7 ° F) nos últimos 50 anos, resultando em um período mais curto em que o lago é coberto por gelo. [12] Em alguns locais, fontes hidrotermais com água a cerca de 50 ° C (122 ° F) foram encontradas. Estes estão principalmente em águas profundas, mas localmente também foram encontrados em águas relativamente rasas. Eles têm pouco efeito na temperatura do lago por causa de seu grande volume. [31]

O clima tempestuoso no lago é comum, especialmente durante o verão e outono, e pode resultar em ondas de até 4,5 m (15 pés). [26]

Lago Baikal visto do satélite OrbView-2

O gelo da primavera derreteu no Lago Baikal, em 4 de maio: observe o norte coberto de gelo, enquanto grande parte do sul já está livre de gelo.

Círculo de gelo fino, diâmetro de 4,4 km (2,7 milhas) na ponta sul do lago, provavelmente causado por convecção

Delta do rio Selenga, principal afluente do Baikal

O Lago Baikal é rico em biodiversidade. Ele hospeda mais de 1.000 espécies de plantas e 2.500 espécies de animais com base no conhecimento atual, mas os números reais para ambos os grupos são considerados significativamente maiores. [26] [33] Mais de 80% dos animais são endêmicos. [33]

Flora Edit

A bacia hidrográfica do Lago Baikal possui inúmeras espécies florais representadas. O cardo do pântano (Cirsium palustre) é encontrado aqui no limite oriental de sua distribuição geográfica. [34]

A maioria das plantas vasculares macrofíticas submersas está ausente, exceto em algumas baías rasas ao longo das margens do Lago Baikal. [35] Mais de 85 espécies de macrófitas submersas foram registradas, incluindo gêneros como Ceratophyllum, Myriophyllum, Potamogeton, e Sparganium. [32] As espécies invasoras Elodea canadensis foi introduzido no lago na década de 1950. [35] Em vez de plantas vasculares, a flora aquática é frequentemente dominada por várias espécies de algas verdes, principalmente Draparnaldioides, Tetraspora, e Ulothrix em águas mais rasas do que 20 m (65 pés), embora Aegagrophila, Cladophora, e Draparnaldioides pode ocorrer a mais de 30 m (100 pés). [35] Exceto para Ulothrix, existem espécies endêmicas de Baikal em todos esses gêneros de algas verdes. [35] Mais de 400 espécies de diatomáceas, tanto bentônicas quanto planctônicas, são encontradas no lago, e cerca de metade delas são endêmicas do Baikal, entretanto, incertezas taxonômicas significativas permanecem para este grupo. [35]

Mamíferos Editar

O selo Baikal ou nerpa (Pusa sibirica) é encontrado em todo o Lago Baikal. [36] É uma das apenas três populações de focas de água doce inteiramente no mundo, as outras duas são subespécies de focas aneladas.

Uma ampla variedade de mamíferos terrestres pode ser encontrada nos habitats ao redor do lago, como urso pardo da Eurásia, lobo da Eurásia, raposa vermelha, zibelina, arminho, alce, veado vermelho siberiano, rena, veado siberiano, veado almiscarado siberiano, javali , esquilo vermelho, esquilo siberiano, marmota, lemingue e lebre alpina. [37] Até o início da Idade Média, o wisent (bisão europeu) estava presente perto do lago, que era a parte mais oriental de sua distribuição. [38]

Birds Edit

Existem 236 espécies de pássaros que habitam o Lago Baikal, 29 das quais são aves aquáticas. [39] Embora tenha o nome do lago, tanto o marreco Baikal quanto a toutinegra do arbusto Baikal são comuns no leste da Ásia. [40] [41]

Fish Edit

Menos de 65 espécies de peixes nativos ocorrem na bacia do lago, mas mais da metade delas são endêmicas. [26] [44] As famílias Abyssocottidae (escultores de águas profundas), Comephoridae (golomyankas ou peixe-óleo de Baikal) e Cottocomephoridae (escultores de Baikal) são inteiramente restritas à bacia do lago. [26] [45] Todos eles fazem parte da Cottoidea e normalmente têm menos de 20 cm (8 pol.) De comprimento. [35] De particular interesse são as duas espécies de golomyanka (Comephorus baicalensis e C. dybowskii) Esses peixes translúcidos de nadadeiras longas normalmente vivem em águas abertas a profundidades de 100–500 m (330–1.640 pés), mas ocorrem em áreas mais rasas e muito mais profundas. Junto com certos escultores abissocotídeos, eles são os peixes de água doce vivos mais profundos do mundo, ocorrendo perto do fundo do Lago Baikal. [46] Os golomyankas são as principais presas da foca Baikal e representam a maior biomassa de peixes do lago. [47] Além dos membros de Cottoidea, existem poucas espécies endêmicas de peixes na bacia do lago. [26] [44]

A espécie local mais importante para a pesca é o omul (Coregonus migratorius), um peixe branco endêmico. [26] Ele é pescado, fumado e, em seguida, vendido amplamente nos mercados ao redor do lago. Além disso, um segundo peixe branco endêmico habita o lago, C. baicalensis. [48] ​​O cinza preto Baikal (Thymallus baicalensis), Cinza branco Baikal (T. brevipinnis), e esturjão Baikal (Acipenser baerii baicalensis) são outras espécies importantes com valor comercial. Eles também são endêmicos da bacia do Lago Baikal. [42] [43] [49] [50]

Editar Invertebrados

O lago abriga uma rica fauna endêmica de invertebrados. O copépode Epischura baikalensis é endêmica do Lago Baikal e das espécies dominantes de zooplâncton, constituindo de 80 a 90% da biomassa total. [51] Estima-se que os epischurans filtrem até mil quilômetros cúbicos de água por ano, ou o volume total do lago a cada vinte e três anos. [52]

Entre os grupos de invertebrados mais diversos estão os crustáceos anfípodes e ostracodes, caracóis de água doce, vermes anelídeos e vermes turbelários:

Crustáceos anfípodes e ostracodes Editar

Mais de 350 espécies e subespécies de anfípodes são endêmicas do lago. [33] Eles são excepcionalmente diversos em ecologia e aparência, variando do pelágico Macrohectopus para as águas profundas relativamente grandes Abyssogammarus e Garjajewia, o pequeno herbívoro Micruropus, e o parasita Pachyschesis (parasita de outros anfípodes). [53] O "gigantismo" de alguns anfípodes do Baikal, que foi comparado ao observado nos anfípodes da Antártica, foi relacionado ao alto nível de oxigênio dissolvido no lago. [54] Entre os "gigantes" estão várias espécies de espinhosos Acanthogammarus e Brachyuropus (Acanthogammaridae) encontrado em profundidades rasas e profundas. [55] Esses anfípodes comuns e conspícuos são essencialmente carnívoros (também recebem detritos) e podem atingir um comprimento corporal de até 7 cm (2,8 pol.). [53] [55]

Semelhante a outro lago antigo, Tanganica, Baikal é um centro de diversidade de ostracodes. Cerca de 90% dos ostracodes do Lago Baikal são endêmicos, [56] o que significa que existem c. 200 espécies endêmicas.[57] Isso o torna o segundo grupo de crustáceos com maior diversidade no lago, depois dos anfípodes. [56] A grande maioria dos ostracodes do Baikal pertence às famílias Candonidae (mais de 100 espécies descritas) e Cytherideidae (cerca de 50 espécies descritas), [56] [58] mas estudos genéticos indicam que a verdadeira diversidade pelo menos no último família foi fortemente subestimada. [59] A morfologia dos ostracodes do Baikal é altamente diversa. [56]

Caracóis e bivalves Editar

Em 2006 [atualização], quase 150 caramujos de água doce eram conhecidos do Lago Baikal, incluindo 117 espécies endêmicas das subfamílias Baicaliinae (parte dos Amnicolidae) e Benedictiinae (parte dos Lithoglyphidae) e as famílias Planorbidae e Valvatidae. [60] Todas as endemias foram registradas entre 20 e 30 m (66 e 98 pés), mas a maioria vive principalmente em profundidades menores. [60] Cerca de 30 espécies de caramujos de água doce podem ser vistas a mais de 100 m (330 pés), o que representa o limite aproximado da zona de luz solar, mas apenas 10 são espécies verdadeiramente profundas. [60] Em geral, os caracóis do Baikal são de concha fina e pequenos. Duas das espécies mais comuns são Benedictia baicalensis e Megalovalvata baicalensis. [61] A diversidade de bivalves é menor com mais de 30 espécies, cerca de metade delas, todas nas famílias Euglesidae, Pisidiidae e Sphaeriidae, são endêmicas (a única outra família no lago é a Unionidae com uma única espécie não endêmica). [61] [62] Os bivalves endêmicos são encontrados principalmente em águas rasas, com poucas espécies em águas profundas. [63]

Vermes aquáticos Editar

Com quase 200 espécies descritas, incluindo mais de 160 endêmicas, o centro de diversidade dos oligoquetas aquáticos de água doce é o Lago Baikal. [64] Um número menor de outros anelídeos de água doce é conhecido: 30 espécies de sanguessugas (Hirudinea), [65] e 4 poliquetas. [64] Várias centenas de espécies de nematóides são conhecidas no lago, mas uma grande porcentagem delas não são descritas. [64]

Mais de 140 espécies endêmicas de platelmintos (Plathelminthes) estão no Lago Baikal, onde ocorrem em uma ampla variedade de tipos de fundo. [66] A maioria dos platelmintos são predadores, e alguns são relativamente marcados. Muitas vezes são abundantes em águas rasas, onde normalmente têm menos de 2 cm (1 pol.) De comprimento, mas nas partes mais profundas do lago, as maiores, Baikaloplana valida, pode atingir até 30 cm (1 pé) quando esticado. [35] [66]

Sponges Edit

Pelo menos 18 espécies de esponjas ocorrem no lago, [67] incluindo 14 espécies da família endêmica Lubomirskiidae (o restante é da família não endêmica Spongillidae). [68] Nas regiões próximas à costa do Baikal, a maior biomassa bentônica são as esponjas. [67] Lubomirskia baicalensis, Bacilifera Baikalospongia, e B. intermediário são excepcionalmente grandes para esponjas de água doce e podem atingir 1 m (3,3 pés) ou mais. [67] [69] Essas três também são as esponjas mais comuns no lago. [67] Enquanto o Baikalospongia espécies normalmente têm estruturas incrustadas ou semelhantes a carpetes, L. baikalensis freqüentemente tem estruturas ramificadas e em áreas comuns podem formar "florestas" subaquáticas. [70] A maioria das esponjas no lago são tipicamente verdes quando vivas por causa das clorófitas simbióticas (zooclorela), mas também podem ser acastanhadas ou amareladas. [71]

A área de Baikal, também conhecida como Baikalia, tem uma longa história de habitação humana. Perto da aldeia de Mal'ta, cerca de 160 km a noroeste do lago, restos de um jovem homem conhecido como MA-1 ou "Mal'ta Boy" são indicações de habitação local pela cultura Mal'ta-Buret 'ca. 24.000 BP. Uma das primeiras tribos conhecidas na área foram os Kurykans. [72]

Localizado no antigo território ao norte da confederação Xiongnu, o Lago Baikal é um local da Guerra Han-Xiongnu, onde os exércitos da dinastia Han perseguiram e derrotaram as forças Xiongnu do século II aC ao século I dC. Eles registraram que o lago era um "mar enorme" (Hanhai) e designou-o Mar do Norte (Běihǎi) dos quatro mares semimíticos. [73] Os Kurykans, uma tribo siberiana que habitou a área no século VI, deram-lhe um nome que se traduz como "muita água". Mais tarde, foi denominado "lago natural" (Baygal Nuur) perto dos Buriats e do "lago rico" (Bay göl) pelos Yakuts. [74] Pouco era conhecido dos europeus sobre o lago até que a Rússia se expandiu para a área no século XVII. O primeiro explorador russo a chegar ao Lago Baikal foi Kurbat Ivanov em 1643. [75]

A expansão russa na área de Buryat ao redor do Lago Baikal [76] em 1628-58 foi parte da conquista russa da Sibéria. Isso foi feito primeiro seguindo o rio Angara rio acima de Yeniseysk (fundado em 1619) e depois movendo-se para o sul do rio Lena. Os russos ouviram falar dos buriates pela primeira vez em 1609 em Tomsk. De acordo com contos populares contados um século depois do fato, em 1623, Demid Pyanda, que pode ter sido o primeiro russo a chegar ao Lena, cruzou do alto Lena ao Angara e chegou a Yeniseysk. [77]

Vikhor Savin (1624) e Maksim Perfilyev (1626 e 1627-28) exploraram a região de Tungus no baixo Angara. A oeste, Krasnoyarsk no alto Yenisei foi fundada em 1627. Uma série de expedições mal documentadas exploradas a leste de Krasnoyarsk. Em 1628, Pyotr Beketov encontrou pela primeira vez um grupo de Buryats e coletou yasak (homenagem) deles no futuro site de Bratsk. Em 1629, Yakov Khripunov partiu de Tomsk para encontrar uma suposta mina de prata. Seus homens logo começaram a pilhar russos e nativos. Eles se juntaram a outro bando de desordeiros de Krasnoyarsk, mas deixaram o país de Buryat quando ficaram sem comida. Isso dificultou a entrada de outros russos na área. Em 1631, Maksim Perfilyev construiu um ostrog em Bratsk. A pacificação foi moderadamente bem-sucedida, mas em 1634, Bratsk foi destruída e sua guarnição morta. Em 1635, Bratsk foi restaurado por uma expedição punitiva comandada por Radukovskii. Em 1638, foi sitiada sem sucesso. [ citação necessária ]

Em 1638, Perfilyev cruzou o rio Angara sobre o porto de Ilim até o rio Lena e foi rio abaixo até Olyokminsk. Ao retornar, ele navegou pelo rio Vitim até a área a leste do Lago Baikal (1640), onde ouviu relatos sobre o país de Amur. Em 1641, Verkholensk foi fundada no alto Lena. Em 1643, Kurbat Ivanov subiu o Lena e se tornou o primeiro russo a ver o lago Baikal e a ilha Olkhon. Metade de seu grupo sob Skorokhodov permaneceu no lago, alcançou o Alto Angara em sua ponta norte e passou o inverno no rio Barguzin no lado nordeste. [ citação necessária ]

Em 1644, Ivan Pokhabov subiu o Angara até o Baikal, tornando-se talvez o primeiro russo a usar esta rota, o que é difícil por causa das corredeiras. Ele cruzou o lago e explorou o baixo rio Selenge. Por volta de 1647, ele repetiu a viagem, obteve guias e visitou um 'Tsetsen Khan' perto de Ulan Bator. Em 1648, Ivan Galkin construiu um ostrog no rio Barguzin, que se tornou um centro de expansão para o leste. Em 1652, Vasily Kolesnikov relatou de Barguzin que era possível chegar ao país de Amur seguindo os rios Selenga, Uda e Khilok até os futuros locais de Chita e Nerchinsk. Em 1653, Pyotr Beketov tomou a rota de Kolesnikov para o Lago Irgen, a oeste de Chita, e naquele inverno seu homem Urasov fundou Nerchinsk. Na primavera seguinte, ele tentou ocupar Nerchensk, mas foi forçado por seus homens a se juntar a Stephanov no Amur. Nerchinsk foi destruída pelos Tungus locais, mas restaurada em 1658. [ citação necessária ]

A Ferrovia Transiberiana foi construída entre 1896 e 1902. A construção da ferrovia cênica ao redor da extremidade sudoeste do Lago Baikal exigiu 200 pontes e 33 túneis. Até sua conclusão, uma balsa de trem transportou vagões através do lago de Port Baikal a Mysovaya por vários anos. O lago se tornou o local do menor confronto entre a legião da Tchecoslováquia e o Exército Vermelho em 1918. Às vezes, durante as geadas do inverno, o lago podia ser cruzado a pé, embora sob risco de congelamento e hipotermia mortal devido ao vento frio que se movia sem obstrução pela planície extensões de gelo. No inverno de 1920, ocorreu a Grande Marcha do Gelo da Sibéria, quando o Exército Branco Russo em retirada cruzou o congelado Lago Baikal. O vento no lago exposto era tão frio que muitas pessoas morreram, congelando no local até o degelo da primavera. Começando em 1956, o represamento da barragem de Irkutsk no rio Angara aumentou o nível do lago em 1,4 m (4,6 pés). [78]


Retornar ao filme

Retornando aos cinemas americanos em 2009 com Duplicidade, Roberts se reuniu com ela Mais próximo co-estrela Owen. Ela explicou sua ausência de dois anos do cenário cinematográfico americano para Pessoas revista, dizendo, & quotEu não tenho o bug para trabalhar. Eu tenho o bug de fazer bons filmes, e eles não aparecem com muita frequência. ”Embora o filme não tenha sido um grande sucesso, os críticos anunciaram o retorno de Roberts. "É uma emoção inegável vê-la novamente", escreveu Lisa Schwarzbaum em Entretenimento semanal.

Além de atuar, Roberts trabalhou nos bastidores. Ela atuou como produtora executiva na curta série de TV Rainhas Supremas (2003) e nas adaptações para a TV do Garota americana histórias, incluindo 2008 & aposs Kit Kittredge: uma garota americana, estrelando & # xA0Abigail Breslin & # xA0como personagem do título.


Julia Luckenbach Str - História

DESCRIÇÕES DO NAVIO - W-Z

Observe que os navios freqüentemente mudam de mãos e nomes muitas vezes. Se uma entrada for apenas o nome da embarcação seguido por "ver.", Então essa embarcação foi renomeada e você encontrará o histórico completo sob o nome redirecionado.

W.A. SCHOLTEN 1874
O W.A.SCHOLTEN era um navio de 2.529 toneladas brutas, comprimento 351 pés x viga 38,2 pés, clipperstem, um funil, três mastros (aparelhados para vela), construção de ferro, parafuso único e uma velocidade de 10 nós. Havia acomodação para os passageiros das classes 50-1 e 600-3. Construída por Robert Napier & amp Sons, Glasgow, ela foi lançada para a Holland America Line em 16 de fevereiro de 1874. Sua viagem inaugural começou em 16 de maio de 1874, quando ela deixou Rotterdam para Plymouth e Nova York. Ela continuou este serviço até iniciar sua última viagem, quando partiu de Rotterdam em 18 de novembro de 1887. No dia seguinte, ela afundou em colisão com o navio britânico ROSA MARY no Canal da Mancha, com a perda de 132 vidas. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.3, p.909]

WAESLAND / RÚSSIA 1867
O WAESLAND era um navio de 4.752 toneladas brutas, construído por J & ampG.Thomson, Glasgow em 1867. Seus detalhes eram - comprimento 435,1 pés x viga 41,9 pés, haste de tosquia, um funil, quatro mastros, construção em ferro, parafuso único e uma velocidade de 14 nós. Havia acomodação para passageiros das classes 120-1 e 1.500-3ª. Lançada em 20/3/1867 como a RÚSSIA para a Cunard Line, ela foi comprada pela Red Star Line de Antuérpia em 1880, ampliada de 358 pés para 435,1 pés, equipada com motores compostos pelos construtores e renomeada WAESLAND. Em 6/12/1880 ela iniciou sua primeira viagem para esses proprietários, quando partiu de Antuérpia com destino a Nova York. Em 1889 ela foi equipada com motores de expansão tripla pelos construtores e em 17/8/1895 iniciou sua última viagem Antuérpia - Nova York. Em 09/11/1895 ela iniciou os cruzamentos Filadélfia - Liverpool sob fretamento para a American Line, com acomodação para passageiros das classes 120-2ª e 1.500-3ª. Ela afundou em uma colisão com o navio britânico HARMONIDES ao largo de Anglesey em 5 de março de 1902, com a perda de 2 vidas. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.2, p.852]

WAIMATE 1896
5.610 toneladas brutas, comprimento 420 pés x viga 54 pés, um funil, dois mastros, parafuso único, velocidade de 15 nós. Acomodação para passageiros das classes 26-1 e 250 emigrantes. Construída por Hawthorn Leslie & amp Co, Newcastle, ela entrou em serviço para a New Zealand Shipping Co. em setembro de 1896 no serviço Londres - Nova Zelândia via Capetown. Usado para transportar tropas da Nova Zelândia para a África do Sul durante a Guerra dos Bôeres em 1899 e desmantelado em 1925. [Frotas Mercantes por Duncan Haws, vol.7, New Zealand Shipping Co]

WAIPA / MUNTER 1875
1.057 toneladas brutas, comprimento 204,1 pés x viga 34,2 pés, casco de ferro, três mastros, navio totalmente equipado, acomodação para passageiros da classe 300 emigrantes. Construída pela Palmer's Co., em Newcastle, ela foi entregue à New Zealand Shipping Co. em outubro de 1875 e fez quase 20 viagens à Nova Zelândia para a empresa, sendo a mais rápida em 1875 para Port Chalmers, quando ela realizou um tempo de terra para terra de 82 dias.

Um trecho interessante do Otago Daily Times de 1 de novembro de 1879 afirma "O bom navio WAIPA chega ao porto em um padrão de limpeza e boa ordem, e reflete o maior crédito do comandante (o genial capitão Gorn) e seu infatigável oficial , Sr. J. Baxter. Ela traz 1.500 toneladas de carga e também 1.000 pássaros, os sobreviventes de 1.600 coletados pelo seu dono em várias partes da Europa. Ele nos informa que de 120 pássaros insetívoros, apenas 12 sobreviveram, destes dois são rouxinóis e os restantes tordos. O WAIPA também traz uma vaca. Esta dócil criatura está a todo leite e foi devidamente apreciada pelos passageiros "
O testemunho do diário do superintendente cirurgião CH Gibson feito após a viagem a Wellington em 1876 resume - "O arranjo geral da New Zealand Shipping Co. em minha opinião (após mais de 5 anos no mar como cirurgião) contrasta mais favoravelmente com as de outras empresas "
Em 1894, o WAIPA foi vendido para Brodrene Bjornstad, Noruega, revendido em 1895 para H. Hansen, Lillesand e renomeado para MUNTER e reformado como uma barca. Em dezembro de 1911 ela desapareceu no mar. [Sea Breezes Magazine, fevereiro de 1969] [Merchant Fleets, vol.7 por Duncan Haws]
Fotos em http://www.pictureaustralia.org/servlet/pa como WAIPA e como MUNTER. Digite WAIPA e clique nas fotos para ampliar. Foto também disponível na Biblioteca Alexander Turnbull http://www.natlib.govt.nz/en/using/2atl.html

WAIROA 1875
WAIROA 1057 toneladas brutas, comprimento 204,1 pés x viga 34,2 pés (62,21 m x 10,42 m), três mastros, navio totalmente equipado, casco de ferro e acomodação para 300 passageiros emigrantes. Construída em 1875 por Palmers, Newcastle, para a New Zealand Shipping Co, ela foi entregue em novembro de 1875. Em 1884, a caminho de Wellington, seu mestre, o capitão Mathers, vinha reclamando de doença há algum tempo e, ao se aproximar de seu destino, saltou ao mar. Ele foi resgatado, mas estava morto quando retirado da água. O navio foi vendido para Zernichow & Gotaas, Noruega em 1895 e renomeado WINNIPEG, depois vendido para J.H.Alsten, Nystad. Ela se perdeu na rota Pensacola - Buenos Aires com uma carga de madeira em dez.1907. [Frotas mercantes por Duncan Haws, vol.7, NZSCo]

WAITANGI 1873
O WAITANGI foi construído em 1873 por J.Blumer & amp Co, Sunderland para a New Zealand Shipping Co. Ela era um navio à vela de 1.161 toneladas brutas e era um navio de três mastros totalmente equipado. Comprimento 222 pés x viga 35,1 pés (67,66 m x 10,70 m), construção em ferro e acomodação para 350 emigrantes. Lançada em novembro de 1873, ela começou as viagens Reino Unido - Nova Zelândia em janeiro de 1874 e fez 25 viagens para a empresa antes de ser vendida para J. Wagle, Arendal, Noruega em 1899. Renomeada AGDA, ela se perdeu no mar em 1913. [ Merchant Fleets por Duncan Haws, vol.7, New Zealand Shipping and Federal SNCo]

WALDENSIAN / ST. ANDREW 1861
O WALDENSIAN foi construído pela Barclay & amp Curle, Glasgow em 1861 para a Allan Line. Era um navio de 1.432 toneladas brutas, comprimento 253 pés x viga 33,9 pés, haste tosquiadora, um funil, três mastros (aparelhados para vela), construção em ferro, parafuso único e uma velocidade de 10 nós. Havia acomodação para os passageiros das classes 30-1 e 350-3. Lançado em 8 de agosto de 1861 como o ST. ANDREW, ela começou sua viagem inaugural em 28 de setembro de 1861, quando deixou Glasgow para Quebec e Montreal. Ela começou sua última viagem neste serviço em 23 de outubro de 1872, e em 1873 foi reconstruída para 2.256 toneladas, alongada para 322,5 pés, re-motorizada e renomeada WALDENSIAN. Sua primeira viagem Glasgow - Portland começou em 22 de janeiro de 1874 e em 12 de fevereiro de 1880 ela iniciou sua primeira viagem Glasgow - Halifax - Boston. Equipada com motores de expansão tripla em 1888, ela começou sua última viagem no Atlântico Norte em 16 de abril de 1891 entre Glasgow, Halifax e Filadélfia. Posteriormente, ela fez o serviço sul-americano e iniciou sua última viagem em 22 de novembro de 1992, entre Glasgow, Montevidéu e Buenos Aires. Ela foi eliminada em Gênova em 1903. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.1, p.309-310]

WALMER CASTLE / VALENCIA / GAW QUAN SIA 1872
2.446 toneladas brutas, comprimento 327,8 pés x viga 36,4 pés, um funil, dois mastros (aparelhados para vela), parafuso único, velocidade de 10 nós, acomodação para passageiros de 1ª e 3ª classes. Concluída em abril de 1872 pela Barclay, Curle & Co., em Glasgow para a Castle Line, ela inicialmente navegou no serviço Londres - Calcutá - China e chegou à Cidade do Cabo em 4 de outubro. Em 1876 ela foi transferida para a Castle Mail Steam Packet Co., Ltd, a empresa privada ainda administrada por Donald Currie. 1879 colocado no serviço intermediário como um navio extra após um período na corrida do Correio da Cidade do Cabo. Em 1880 passou a chamar-se VALENCIA, propriedade do Marques de Campo de Cádiz que detinha o contrato de correio entre Cádis e as Filipinas, VALENCIA foi colocada nesse serviço que era operado pela Compania General de Tabacos de Filipinas. Em 1884, os quatro vapores Tabacos foram adquiridos pela Cia. Trasatlantica Espanoles quando essa empresa obteve o contrato de correio e ela permaneceu na rota das Filipinas. 1888 adquirido por T. Cuthbertson, West Hartlepool para o comércio com a China e renomeado GAW QUAN SIA. 16 Dez.1889 na viagem Singapura - Calcutá - Hamburgo - Londres com carga geral ela colidiu com o navio da Holland America Line LEERDAM (2.796 toneladas, construído em 1881) enquanto 23 milhas NE x N do Noord Hinder Lightship, costa belga. Ambos os navios afundaram com perda de duas vidas no GAW QUAN SIA. [Merchant Fleets, vol. 18 por Duncan Haws]

WANDILLA / FORT ST. GEORGE / CESAREA / ARNO 1912
7.785 toneladas brutas, comprimento de 411,3 pés x viga de 34,1 pés, um funil, dois mastros, parafuso tein, velocidade de 16 nós, acomodação para passageiros das classes 231-1, 120-2 e 72-3. Construída em 1912 por Beardmore & Co, em Glasgow como WANDILLA para a Adelaide SS Co., Austrália, ela foi convertida em um navio-hospital em 1914. Devolvida a seus proprietários em 1918, a extensão das ferrovias australianas a tornara superavitária e em Em 1921, ela foi comprada pela Bermuda & West Indies SS Co. e renomeada para FORT ST. GEORGE. Seus porões de carga foram substituídos por tanques de água para fornecer água potável aos hotéis nas Bermudas, já que não havia abastecimento de água natural na ilha. Equipado com acomodação para passageiros das classes 380-1 e 50-2. Em 1924, ela colidiu com o OLYMPIC da White Star Line e estava fora de serviço para reparos. 1935 vendida para Lloyd Triestino, Trieste renomeada CESAREA. 1938 renomeado ARNO para os mesmos proprietários. Em 1940 ela foi convertida em um navio-hospital militar e em 10 de setembro de 1942 foi afundado por um ataque aéreo britânico ao largo de Tobruk. [Merchant Fleets, vol.37 por Duncan Haws]

WANDRAHM / HISPANIA / KRETA / TEBEA / BOSPORUS / NEDJAT / NECAT / CELIKKALE 1890
O WANDRAHM era um navio de 2.578 toneladas brutas, comprimento 95,97 m x viga 11,89 m (314,9 pés x 39 pés), um funil, dois mastros, parafuso único e uma velocidade de 11 nós. Havia acomodação para os passageiros das classes 10-1 e 550-3. Construída por J.C.Tecklenborg, Geestemunde, ela foi lançada para a Linha Hansa em 1º de novembro de 1890. Sua viagem inaugural começou em 1º de março de 1891, quando ela partiu de Hamburgo para Nova York e sua primeira viagem Hamburgo - Quebec - Montreal começou em 15 de julho de 1891. Em março de 1892 ela foi comprada pela Hamburg America Line e iniciou sua primeira viagem Hamburgo - Antuérpia - Montreal em 30 de abril de 1892. Renomeada HISPANIA em 1894, ela começou sua primeira viagem Hamburgo - Montreal com este nome em 13 de outubro de 1894. Suas viagens subsequentes de Hamburgo foram principalmente para Nova York, Montreal, Filadélfia ou Baltimore. Em 26 de março de 1898, ela iniciou sua primeira viagem entre Stettin e Nova York e iniciou sua oitava e última viagem neste serviço em 29 de outubro de 1900. Sua última viagem começou em 22 de fevereiro de 1910, quando ela partiu de Hamburgo para Boston e foi vendida para Emil Retzlaff, Stettin. Em 1914 ela foi rebatizada de KRETA e em 1915 passou a se chamar TEBEA. Danificado por uma explosão severa na Antuérpia em 1917 e em 1919 rendeu-se aos Aliados e foi cedido à Bélgica. Vendida para F. Reinhold, Danzig em 1922 e rebatizada de BOSPORUS, ela foi novamente vendida em 1925 para proprietários turcos e denominada NEDJAT. A grafia foi alterada em 1929 para NECAT e ela mudou novamente de mãos em 1964, quando se tornou a propriedade turca CELIKKALE. Ela foi finalmente eliminada na Turquia em 1966.
[North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.1, p.398]

WANGARETTA 1919 - veja WAR THESEUS 1919

WAR THESEUS / WANGARETTA / TACOMA STAR 1919
O TACOMA STAR era um navio de 7.924 toneladas brutas, comprimento 465 pés x feixe de 58,5 pés e era um navio de construção padrão da Primeira Guerra Mundial. Construída em 1919 pela Workman Clark & ​​amp Co, em Belfast como WAR THESEUS para o Shipping Controller, ela foi comprada pela British India SN Co e completada como WANGARETTA. Vendida para a Blue Star Line em 1929, ela foi renomeada para TACOMA STAR e usada no serviço de portos da costa oeste do Pacífico Norte - Reino Unido. Em 1933 transferido para a propriedade da Union Cold Storage, 1935 transferido para Frederick Leyland & amp Co. Em 4 de maio de 1941, ela afundou em uma doca em Liverpool como resultado de um ataque aéreo e foi resgatada. Em 1º de fevereiro de 1942, às 03h30, ela foi torpedeada pelo U.109 enquanto a 380 milhas de Hampton Roads, onde deveria ter se juntado a um comboio com destino ao Reino Unido. Além de um sinal de socorro, nenhum outro vestígio do navio foi encontrado e ela afundou com a perda de 94 vidas. [Merchant Fleets por Duncan Haws, Blue Star Line]

WARATAH 1908
Propriedade da Blue Anchor Line de William Lund, era um navio de 9.339 toneladas, construído em 1908 pela Barclay, Curle & amp Co, em Glasgow. Suas dimensões eram comprimento 465 pés x viga 59,4 pés e ela tinha um funil, dois mastros, uma velocidade de 14 nós e acomodação para passageiros das classes 128-1st, 300-3rd e 400 emigrantes. Ela deixou Londres em 5 de novembro de 1808 em sua viagem inaugural para a Cidade do Cabo, Adelaide, Melbourne e Sydney sob o comando do capitão J.F.Ilbery, e ela parou em Durban e na Cidade do Cabo com destino a casa. A próxima viagem de ida passou sem incidentes, e em 1 de julho de 1909 ela deixou Melbourne e chegou a Durban em 25 de julho e partiu no dia seguinte com 92 passageiros e 119 tripulantes. Numa manhã do dia 27, o navio atingiu o forte vendaval e às 6 da manhã trocou cumprimentos com o CLAN MACINTYRE que estava a ultrapassar. Os dois navios ficaram à vista um do outro por cerca de três horas, mas essa foi a última visão do WARATAH. Ela deveria chegar à Cidade do Cabo na manhã do dia 29, e no dia 31 o rebocador T.E.FULLER foi enviado para procurá-la, considerado avariado. Mais tarde, outro rebocador e três navios de guerra se juntaram à busca, mas sem sucesso. Em agosto, o governo australiano e os subscritores fretaram o navio SABINE da Union Castle para fazer buscas no sul até as ilhas Crozet e St.Paul entre 11 de setembro e 7 de dezembro, mas nada foi encontrado. De fevereiro a junho de 1910, o navio WAKEFIELD foi enviado em outra busca infrutífera antes que a esperança fosse finalmente abandonada. A perda do último e melhor navio de Lund fez com que a diretoria vendesse a empresa e a frota para a P & ampO Line em janeiro de 1910. O tribunal de inquérito concluiu que o navio provavelmente virou com mau tempo, mas comentou sobre a questão da estabilidade do navio.

WAROONGA / BANSEI MARU 1883
O WAROONGA era um navio de 2.503 toneladas brutas, comprimento 96,26m x viga 11,64m, um funil, dois mastros, parafuso simples e acomodação para passageiros das classes 37-1 e 16-2. Construído por A & ampJ. Inglis, Glasgow em 1883 para a British India Associated Steamers, ela começou sua viagem inaugural de Londres via Suez para Batavia e Brisbane em 26 de março de 1883. Em 1890, ela foi transferida para o Australasian United Steam Nav. Co e em 1899 foi comprado pela British India SN Co. Vendido para T. Yoshida, Japão em 1913 e revendido para Kishimoto Kisen K.K. no ano seguinte e renomeado BANSEI MARU. Sucateado no Japão em 1926. [North Star to Southern Cross por John M.Maber] [Merchant Fleets por Duncan Haws, vol.11, British India SN Co]

WARTURM 1908
WARTURM 4.965 toneladas brutas, comprimento 400,9 pés x viga 52,7 pés, concluído em 1908 por J. C. Tecklenborg, Geestemunde para Deutsche Dampfschifffahrts-Gesellschaft "Hansa", Bremen (Linha Hansa). Agosto de 1914 apreendido pela Grã-Bretanha em Bombaim. Requisitado pelo Governo Brirish e colocado sob a gestão da Grahams & Co. 1920 Transferido para o Secretário de Estado da Índia no Conselho (Diretor, India Office Shipping, gerente). 1922 foi vendida para a Turnbull Scott Shipping Co Ltd (Turnbull, Scott & Co, gerentes) (britânica) e renomeada para NETHERGATE. Nov.1932 vendido para Metal Industries Ltd e sucateado em Rosyth. [85 anos de navegação sob a cruz de Malta por L. Gray]

WARWICK 1882 (O.N.85805)
Navio a vapor de 2.527 toneladas brutas, comprimento 316 pés x feixe 41,2 pés, arcos clipper, um funil, três mastros, parafuso único, velocidade de 12 nós, acomodação para passageiros das classes 20-1, 30-2 e 380-3.
Lançado em 17 de maio de 1882 por Wigham Richardson & amp Co., Walker-on-Tyne para a Great Western Steamship Line, Bristol, ela navegou em sua viagem inaugural em 1º de julho de 1882 de Bristol para Nova York. Em 13 de julho de 1884, ela encalhou em Fame Point, Gaspe Peninsular, mas foi reflutuada e reparada. Sua última viagem Bristol - Nova York começou em 30 de junho de 1887 e ela iniciou as viagens de Swansea - Nova York em 6 de dezembro de 1887. Em 1889 ela foi vendida para a Donaldson Line, Glasgow e a partir de julho de 1889 foi usada no serviço de passageiros Glasgow - Quebec - Montreal. Em dezembro de 1896, ela começou sua última viagem de Glasgow para St. John N.B e naufragou na Baía de Fundy. [North Atlantic Seaway, vol.2 por N.R.P. Bonsor]

WASHINGTON / CIUDAD CONDAL 1873
O CIUDAD CONDAL foi construído pela T.R.Oswald & amp Co, Sunderland em 1873 como o WASHINGTON para a empresa alemã Baltischer Lloyd. Tratava-se de um vaporizador de 2.576 toneladas brutas, um funil, dois mastros, construção em ferro, parafuso único e velocidade de 12 nós. Havia acomodação para 150 passageiros da 1ª e 2ª classe e 700-3ª classe. Lançado em maio de 1873, ele navegou em sua viagem inaugural de Stettin para Havre e Nova York em 31 de julho de 1873. Ela começou sua quarta e última viagem em 28 de maio de 1874, quando partiu de Stettin para Copenhague, Antuérpia e Nova York. Vendido para A.Lopez y Compania da Espanha e renomeado CIUDAD CONDAL em 1879, ela ficou sob o controle da Compania Trasatlantica de Barcelona em 1881. Não tenho detalhes das viagens deste navio, exceto que ele foi usado no serviço alimentador entre Havana e Nova York por um tempo. Ela foi desmantelada em Gênova em 1906.
[North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.2, p.774]

WASHINGTON 1880
O WASHINGTON era um navio de 2.833 toneladas brutas construído em 1880 pela A.Stephen & amp Sons, Glasgow para a Florio & amp Co. de Palermo. Seus detalhes eram comprimento 352,1 pés x viga 38,1 pés, haste de tosquia, um funil, três mastros, construção de ferro, parafuso único e uma velocidade de 12 nós. Havia acomodação para os passageiros das classes 20-1, 24-2 e 500-3. Lançado em 26 de maio de 1880, ela partiu em sua viagem inaugural de Palermo para Nova York em 19 de agosto de 1880. Ela iniciou sua última viagem neste serviço em 14 de agosto de 1881 (6 viagens de ida e volta) e, em seguida, a Navigazione Generale Italiana foi formada pelo amálgama de Florio e Rubattino de Gênova. O WASHINGTON começou a sairiling para esta nova empresa em 13 de outubro de 1881, quando navegou de Palermo para Messina e Nova York. Ela começou sua última viagem de Nápoles a Nova York em 27 de maio de 1884 e foi então transferida para o serviço sul-americano. Em 1885 ela foi usada para serviços de transporte para a Eritreia e em 1896 foi reconstruída com motores de expansão tripla e seus mastros reduzidos a dois. Em 29 de abril de 1901, ela iniciou as viagens entre Gênova, Nápoles e Nova York e em 20 de julho de 1903 partiu de Gênova para Nova York na última das 21 viagens de ida e volta para NGI no Atlântico Norte. Em 28 de março de 1905 foi fretado para La Veloce de Gênova e iniciou a primeira de duas viagens Gênova - Nova York. Em 1910 foi para a Soc.Nazionale di Servizi Marittimi e em 1913 foi para a Sitmar Line. Ela foi torpedeada e afundada em 23 de maio de 1916 pelo submarino alemão U.39, ao largo de Piombino, Itália. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.3, p.1111]

WASHINGTON / MICHIGAN / KILPATRICK / ACROPOLIS / GREAT CANTON 1890
Este navio foi construído por Harland & amp Wolff, Belfast em 1890, como o segundo MICHIGAN para a Atlantic Transport Line. Era um navio de 3.722 toneladas brutas, comprimento 370,8 pés x viga 44,2 pés, haste reta, um funil, quatro mastros, construção em aço, parafuso único e velocidade de 11 nós. Ele foi construído principalmente como um navio de carga com acomodação limitada para passageiros. Lançado em 19 de abril de 1890, ela começou sua primeira viagem Londres - Nova York em 15 de novembro de 1891. Ela fez sete viagens de ida e volta neste serviço, a última começando em 8 de abril de 1893 e, posteriormente, navegou entre Londres e Baltimore. Em 1896 ela foi para a National Line de propriedade britânica e iniciou sua primeira viagem Londres - Nova York para esses proprietários em 22 de março de 1896. Ela iniciou sua última viagem nesta rota em 27 de junho de 1898 e foi então comprada pelo governo dos EUA para uso como um transporte de guerra hispano-americano, reconstruído com dois mastros e renomeado KILPATRICK. Em 1920 ela foi vendida para a American Black Sea Line, rebatizada de ACROPOLIS, reconstruída para 5.083 toneladas, dois funis e equipada com acomodação para passageiros de 250 cabines e 600-3ª classe. Ela começou sua primeira viagem entre Nova York, Pireu e Constantinopla em 14 de abril de 1921 e sua oitava e última em 7 de setembro de 1922, quando navegou de Nova York para Pireu, Constantinopla, Patras e Nova York. Em 1923, ela foi vendida para a Booras Steamship Co., de propriedade americana, que a rebatizou de WASHINGTON. Ela começou a primeira de duas viagens em 1º de maio de 1923, quando partiu de Nova York para Pireu e Constantinopla, e a última em 7 de julho de 1923, quando partiu de Nova York através da Boston, para Pireu, Constantinopla (dep.6 / 8/1923) e Nova York (arr.30 / 8/1923). Mais tarde, no mesmo ano, ela foi vendida para o T.C.Phelps, de Nova York, que a renomeou como GREAT CANTON e a dispensou no ano seguinte na Itália. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.3, p.1087, vol.4, p.1563]

WATERBURY VICTORY 1945
WATERBURY VITÓRIA 7676 toneladas brutas. Construído em 1945 pelo estaleiro Bethlehem-Fairfield, em Baltimore, e usado como transporte da War Shipping Administration. 1947 vendido para a Holanda (Vereenigde Nederlandsche Stoomvaaart), rebatizado de MUIDERKERK. 1965 vendido para a Concord Navigation Corp, Keelung (Taiwan) renomeado ANGELIA. Ainda listado no Lloyds Register 1971-72. Existe um excelente site com fotos de "Victories" em http://www.americanvictory.org/History/history.htm

WATERMAN / LA GRANDE VICTORY / MARGARITA 1945
9.124 toneladas brutas, comprimento 138,77m x viga 18,93m, um funil, dois mastros, parafuso simples, velocidade 15 nós, acomodação para 860 passageiros de classe única. Construído pela Oregon Shipbuilding Corp, Portland, Ore, como um navio padrão da 'Vitória' da Segunda Guerra Mundial. Lançada em 16 de janeiro de 1945 como LA GRANDE VICTORY, ela foi usada pela Administração de Navegação de Guerra dos EUA como um navio de guerra. Adquirido pelo governo holandês em 1947, ele foi colocado sob a gestão do Rotterdam Lloyd e convertido em um navio de emigrantes em 1951 e rebatizado WATERMAN. Ela transportou emigrantes para a Austrália, Nova Zelândia e Nova York. Vendida para John S.Latsis de Pireu em dezembro de 1963, rebatizada de MARGARITA, ela foi usada para o comércio de turismo no Mediterrâneo Oriental e foi desmantelada no Japão em 1970. [Victory Ships and Tankers por L.A.Sawyer e W.H.Mitchell]

WAVERLEY 1865
O WAVERLEY era um navio de 593 toneladas brutas, comprimento 222,2 pés x viga 26,8 pés, dois funis, dois mastros de propulsão de roda de pás lateral e acomodação para 450-560 passageiros. Construída por A & J. Inglis, Glasgow, ela foi lançada para a North British Steam Packet Co. em 16 de maio de 1865. Ela fez sua viagem inaugural de Glasgow para Dublin e Shilloth em julho de 1865 e em 10 de julho foi colocada no Dublin - Douglas - Shilloth serviço onde a carga era descarregada para cargueiros e passageiros de barco para Shilloth, onde eles treinavam para Edimburgo. O navio foi considerado grande demais para a rota e em agosto de 1868 ele foi vendido para a London & South Western Railway Co e usado em seu serviço Southampton - Ilhas do Canal. Em 5 de junho de 1873, ela naufragou em uma névoa em Platte Boue Rock, Little Russel, Guernsey. [Merchant Fleets by Duncan Haws, vol.26, British Railway Steamers]

WAYFARER 1903 / VIRGINIA DOLLAR 1924 / ANGIOLINA R. / SUSA
O.N.118002 - 9.599 toneladas brutas, 505 pés x 58,3 pés, um funil, quatro mastros, parafuso duplo, velocidade de 14 nós. Construído em 1903 por Workman, Clark & ​​amp Co., Belfast (Yard No.195) para T & amp J. Harrison, Liverpool. 20 de fevereiro de 1903, viagem inaugural a Nova Orleans sob o comando do capitão D. A. Wood. De 12 de maio de 1908 a 12 de setembro de 1808 ela foi deixada em Liverpool. Nov.1912 equipado com sistema de comunicação sem fio. 6 de janeiro de 1913 sofreu severos danos climáticos pesados ​​na passagem de Liverpool para Nova Orleans - dois botes salva-vidas foram levados para o mar e dois gravemente danificados, ventiladores amassados ​​e funil perdido no mar. 4 de julho de 1914 partiu de Liverpool com a primeira planta de refrigeração a ser instalada em um navio da empresa. 14 de julho de 1914 navegou Cardiff para o Rio de Janeiro com uma carga de carvão, mas foi interceptado pelo HMS GLASGOW próximo ao Rio em 5 de agosto e desviado para as Ilhas Abrolhos perto da Bahia, pois sua carga de carvão foi solicitada pelo cruzador. 16.03.1915 requisitado pela Controladoria de Expedição para serviço de transporte. 11 de abril de 1915 torpedeado e seriamente danificado pelo submarino alemão U.32 enquanto 60 milhas WNW de Bishop Rock na posição 50,15N 07,53 W na viagem de Avonmouth. Outubro de 1916 levou a maior carga de algodão já feita de Galveston para Liverpool. 17 de agosto de 1918 colidiu com o caça-minas auxiliar VASCO DA GAMA no rio Mersey e retornou ao cais para reparos.
5 de janeiro de 1923 vendido para Dollar Steamship Lines, Hong Kong (gerentes Robert Dollar & amp Co., San Francisco) renomeado VIRGINIA DOLLAR. 11 de fevereiro de 1924 chegou a Honolulu em estado crítico com sheerstrakes divididas. 1926 vendida para a Societa Anonima Italiana Prodotti Metallici, Gênova renomeada para ANGIOLINA R. Em 4 de janeiro de 1927 chegou à Cidade do Cabo depois de uma passagem de Dacar sem carvão e queimou grande parte de sua carga de madeira no convés para continuar. 1927 vendida para S.A. Fonderie Piemontesi e Impresi Navi., Savona. 1928 vendido para S.A. Commerciale Piemontese, Gênova renomeado SUSA. 21 de abril de 1929 encalhou ao largo de Bahia Blanca, mas voltou a flutuar no dia seguinte. 28 de maio de 1929 em colisão com o petroleiro BRITISH ENSIGN no Mar do Norte, que estava ancorado a cerca de 50 milhas a oeste de Flushing causando sérios danos ao petroleiro. 1932 desfeito em Gênova. [Harrisons of Liverpool por Graeme Cubbin ISBN 1-901703-48-7 contém foto do navio]

WEIMAR / SANTIAGO / ARMONIA 1891
O WEIMAR era um navio de 4.996 toneladas brutas, construído para o norte da Alemanha Lloyd de Bremen pela Fairfield Co Ltd, Glasgow em 1891. Seus detalhes eram - comprimento 415 pés x viga 48 pés, um funil, dois mastros, construção em aço, parafuso único e uma velocidade de 13 nós. Havia acomodação para os passageiros das classes 49-1, 38-2 e 1.907-3. Lançada em 02/09/1891, ela iniciou sua viagem inaugural Bremen - Baltimore em 21/5/1891. Em 17/12/1891 iniciou sua primeira viagem Bremen - Nova York - Baltimore e em 2/6/1897 iniciou sua primeira viagem Bremen - Suez - Austrália. Em 7/2/1900 ela iniciou a primeira de duas viagens de ida e volta entre Bremen, Suez e o Extremo Oriente e em 25/2/1903 iniciou as viagens de Nápoles - Nova York. Em 23/09/1905 iniciou o serviço Bremen - América do Sul. Sua última viagem Nápoles - Nova York começou em 05/11/1906 (8 viagens de ida e volta), em Bremen - Austrália em 13/6/1906 (9 viagens de ida) e em Bremen - Baltimore em 5/11/1907 (57 viagens de ida) no Atlântico Norte). Em 1908 ela foi vendida para o proprietário italiano Lloyd del Pacifico e foi renomeada SANTIAGO, e em 1909 ela foi para proprietários chilenos e foi renomeada ARMONIA. Em 1917, ela se tornou canadense e foi torpedeada e afundada por um submarino alemão perto da Ilha de Porquerolles, no Mediterrâneo, em 15/03/1918. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.2, p.555-6]

WERRA 1882
O WERRA era um navio de 4.817 toneladas brutas, comprimento 433,1 pés x viga 45,9 pés, dois funis, quatro mastros, casco de ferro, parafuso único e uma velocidade de 16 nós. Acomodação para passageiros das classes 125-1, 130-2 e 1.000-3. Construída por John Elder, Glasgow, ela foi lançada em 4 de julho de 1882 pela Lloyd de Bremen da Alemanha do Norte. Sua viagem inaugural começou em 12 de outubro de 1882 de Bremen para Southampton e Nova York e sua última viagem nesta rota começou em 9 de novembro de 1891. Em 4 de janeiro de 1892 transferiu-se para as viagens Gênova - Nova York, iniciando sua última viagem neste serviço em 10 de novembro de 19909. De dezembro de 1898 ao verão de 1899, ela foi fretada para a Espanha para repatriar as tropas espanholas de Cuba e em 24 de setembro de 1899 partiu de Bremen para Southampton, Nova York, Nápoles e Gênova. Sua última viagem entre Gênova, Nápoles e Nova York começou em 28 de agosto de 1901 e ela foi descartada. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.2, p.552]

WERRA / CALABRIA 1922
9.476 toneladas brutas, comprimento 146,00m x viga 17,58m, um funil, dois mastros, parafuso duplo, velocidade 12,5 nós, acomodação para passageiros das classes 74-1 e 90-2. Construído por AG Weser, Bremen para o Lloyd da Alemanha do Norte, Bremen principalmente para seu serviço no Extremo Oriente, mas também navegou para as Américas do Norte, Central e do Sul. Lançado em 21 de setembro de 1922, ela fez sua primeira viagem em Bremen para o Leste Asiático, depois correu para o Rio da Prata. Em 1933 ela foi usada no serviço Bremen - Havana - Galveston e em agosto de 1935 foi vendida para a Italia Line, Gênova, rebatizada de CALABRIA e usada para tropas. Em 1936 ela foi transferida para a propriedade de Lloyd Triestino, Trieste e foi colocada nos serviços da África do Sul e do Leste e mais tarde na Ásia. Em 10 de junho de 1940 foi apreendida pelas autoridades britânicas em Calcutá e transferida para a administração da British India Steam Navigation Co.Em 8 de dezembro de 1940 ela foi torpedeada e afundada pelo submarino alemão U.103 enquanto a 380 milhas a oeste de Galway, Irlanda, durante a passagem de Freetown para Glasgow. [Norddeutscher Lloyd, Bremen, vol.2 por Edwin Drechsel] [Merchant Fleets, vol 0,40 por Duncan Haws]

WESER 1858
O WESER era um navio de 2.266 toneladas brutas, construído por Palmer Bros & amp Co, Jarrow-on-Tyne para Lloyd da Alemanha do Norte em 1858. Seus detalhes eram - comprimento 307 pés x viga 40,8 pés, haste de tosquia, dois funis, três mastros (equipado para vela), construção em ferro, parafuso único e velocidade de 10 nós. Havia acomodação para os passageiros das classes 70-1, 100-2 e 450-3. Lançado em 21/10/1858, ele partiu de Bremen em sua viagem inaugural para Nova York em 4/12/1858, mas teve que retornar a Cork para reparos depois de ser danificado pelo mar agitado. Ela partiu de Cork em 6 de março de 1859 e chegou a Nova York em 18 de março. Ela começou sua terceira e última viagem Bremen - Southampton - Nova York em 1º de julho de 1859 e tornou-se uma transportadora naval francesa no mesmo ano. Em 16/1/1861 ela naufragou a 60 milhas de Poulo Condor, Cochin China. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.2, p.544]

WESER 1867
2.870 toneladas brutas, comprimento 325 pés x viga 40 pés, haste de tosquia, um funil, dois mastros, construção em ferro, parafuso único e velocidade de 11 nós. Acomodação para passageiros das classes 60-1, 120-2 e 700-3ª. Construída pela Caird & amp Co, Greenock, ela foi lançada pela Lloyd da Alemanha do Norte em 19 de março de 1867. A viagem inaugural Bremen - Southampton - Nova York começou em 1º de junho de 1867. Equipada com motores compostos pelos construtores em 1881, iniciou sua última navegação em Bremen - Nova York - Baltimore em 13 de junho de 1895. Ela então começou a primeira de duas travessias Bremen - América do Sul em 3 de agosto de 1895 e foi desfeita em 1896. [North Atlantic Seaway by N.R.P.Bonsor, vol.2, p.545]

WESTERN METROPOLIS 1864
2.269 toneladas brutas, comprimento 285,3 pés x viga 40,7 pés, haste de tosquia, um funil, dois mastros, construção em madeira, propulsão da roda de pás lateral e uma velocidade de 12 nós. Construída por F. D. Tucker, Nova York (motores pela Morgan Ironworks, Nova York), ela foi lançada em 1864. Entre 1864-65 ela foi usada como um transporte na Guerra Civil Americana e em 1866 foi comprada pela Lloyd norte-americana. Ela partiu de Nova York em 28 de junho de 1866 para Southampton e Bremen e chegou a Boston em 6 de julho com os remos danificados, mas navegou novamente em 10 de julho. Problemas posteriores a forçaram a voltar para Nova York em 19 de julho e a viagem foi abandonada e ela ficou parada. Comprado pela New York & amp Bremen Steamship Co, ela partiu de Nova York em 7 de março de 1867 para Southampton e Bremen. Sua última viagem neste serviço começou em 24 de agosto de 1867 e em 8 de setembro de 1867 ela chegou a Cowes, Ilha de Wight com um eixo quebrado e foi atrasado por quase um mês para reparos. Ela deixou Bremen em sua travessia final para Southampton e Nova York em 20 de outubro de 1867, tendo feito um total de quatro viagens de ida e volta na rota do Atlântico Norte. Por este tempo, os vapores de remo oceânicos estavam desatualizados e ela foi vendida em 1869. Em 1878 seus motores foram removidos. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.2, p.713]

OCIDENTAL 1883
O WESTERNLAND foi construído por Laird Bros em Birkenhead em 1883 para a Red Star Line de Antuérpia e foi construído em uma doca seca em oposição a uma rampa de lançamento e foi lançado para fora na conclusão em 4 de agosto de 1883. Ela tinha uma haste reta, dois funis, quatro mastros, parafuso único e uma velocidade de 14 nós. Ela tinha 5736 toneladas brutas, comprimento 440 pés x viga 47,2 pés e tinha acomodação para passageiros da classe 80-1, 60-2 e 1.200-3ª classe. Ela navegou sob a bandeira belga em sua viagem inaugural de Antuérpia para Nova York em 3 de novembro de 1883 e permaneceu neste serviço até 1901, quando foi transferida para a American Line e alterada para transportar passageiros das classes 170-2 e 1.200-3. Ela navegou em sua primeira viagem sob a bandeira dos EUA de Liverpool a Filadélfia em maio de 1901. Em 1906, ela retomou o serviço para Antuérpia - NY da Red Star Line por três viagens de ida e volta e depois voltou para a American Line e fez sua última viagem para eles de Liverpool - Filadélfia em setembro de 1908. Ela foi desmantelada em 1912. [North Atlantic Seaway por NRPBonsor, vol.2, p.852]

OCIDENTAL 1929 ver REGINA 1917

WESTERN PRINCE 1929
10.926 toneladas brutas, comprimento 496 pés x viga 64,9 pés, um funil, dois mastros, parafuso duplo, velocidade 16,5 nós, acomodação para passageiros da classe 102-1 e transportava uma tripulação de 120 .. Construído por Napier & Miller Ltd, Glasgow para o Príncipe O serviço River Plate - Nova York da Line, foi lançado em 20 de junho de 1929 e era um dos quatro navios-irmãos projetados para esse serviço. Em 12 * dezembro de 1940 ela deixou Nova York para Liverpool, mas foi torpedeada pelo submarino alemão U.96 em 14 de dezembro enquanto na posição 59,32N 17,47W. Tripulação e passageiros abandonaram o navio que foi afundado 45 minutos depois por outro torpedo. 16 vidas perdidas (incluindo o Mestre), 154 sobreviventes (55 passageiros e 99 tripulantes). Ela também havia sido atacada anteriormente em 20 de abril de 1940 e danificada por tiros de aeronaves no estuário do Tâmisa. * algumas fontes dizem que ela partiu em 6 de dezembro e algumas dizem que 12 de dezembro. Informações de [British Vessels Lost at Sea 1939-45, HMSO] [Wartime Disasters at Sea por David Williams] [Grandes navios de passageiros do mundo, vol.3 por Arnold Kludas (contém foto)] [Frotas Mercantes, vol.38 por Duncan Haws] [Orgulho dos Príncipes por Norman L. Middlemiss] [As Frotas Mercantes do Mundo 1939 por Roger Jordan]

WESTERN WORLD / NUTMEG STATE / LEONARD WOOD 1922
O.N.222063 13.712 toneladas brutas, comprimento 517 pés x viga 72,2 pés, parafuso duplo, velocidade de 18,5 nós, acomodação para passageiros das classes 260-1ª e 300-3ª. Construído em 1922 por Bethlehem SB Corp., Sparrows Point, Md como o NUTMEG STATE para o U.S. Shipping Board. Baltimore. 1922 rebatizado de WESTERN WORLD, utilizado no serviço Nova York - River Plate e administrado pela Munson Line. 1926 foi vendido para a Munson Line, NY. Ago.1931 encalhado próximo a Santos, Brasil, e passageiros decolados pelo OSORIO GERAL da Hamburg America Line. O MUNDO OCIDENTAL foi reflutuado quatro semanas depois e reparado. Em 1938, a Comissão marítima dos Estados Unidos assumiu a frota da Munson Line porque a empresa estava em dificuldades financeiras. Em 1939 o navio foi assumido pelo Exército dos EUA e convertido para o transporte LEONARD WOOD. 1941 transferido para a Marinha dos Estados Unidos. 1946 voltou para o Exército dos EUA, depois para a Comissão Marítima dos EUA para eliminação e armazenamento. 1948 desmantelado em Vancouver, Wash. [Registro de navios mercantes concluído em 1922 por Starke / Schell] [Grandes navios de passageiros do mundo, vol.2 por A. Kludas ISBN 0-85059-242-9 inclui uma foto de sua irmã idêntica navio PRESIDENTE ROOSEVELT, mas afirma erroneamente que o MUNDO OCIDENTAL foi construído em 1912]

WESTPHALIA 1868 / ATLANTICA 1887 / PROVINCIA DI SÃO PAULO 1888 / MENTANA 1889 / SUD AMERICA 1891
O WESTPHALIA foi construído em 1868 pela Caird & amp Co., Greenock para a Hamburg America Line. Era um navio de 3.158 toneladas brutas, comprimento 339,9 pés x viga 40 pés, um funil, dois mastros, construção de ferro, parafuso único e uma velocidade de 12 nós. Havia acomodação para os passageiros das classes 90-1, 130-2 e 520-3. Lançado em 24 de junho de 1868, ele partiu de Hamburgo em sua viagem inaugural para Southampton e Nova York em 16 de setembro de 1868. Ela começou sua última viagem de Hamburgo para Havre e Nova York em 28 de abril de 1875 antes de ser guardada. Em 1878 ela foi reconstruída com dois funis e motores compostos, e em 30 de julho de 1879 ela retomou o serviço Hamburgo - Havre - Nova York. Ela começou sua última viagem a Nova York em 19 de dezembro de 1887 e em 1887 foi vendida para a empresa britânica H.F.Swan de Newcastle, que a re-motorizou e a renomeou como ATLANTICA. Em 1888 foi para a Itália Gazzo & amp Schiafino e passou a se chamar PROVINCIA DI SÃO PAULO. Em 1889 ela foi revendida para La Veloce da Itália e foi renomeada MENTANA e foi renomeada SUD AMERICA mais tarde em 1891. Ela foi finalmente desmantelada em Gênova em 1901. [North Atlantic Seaway por NRPBonsor, vol.1, p.390] [ Merchant Fleets in Profile, vol.4 Hamburg America Line por Duncan Haws.]

WESTRALIA 1929
O WESTRALIA era um navio com motor de dois parafusos de 8108 toneladas brutas, dimensões 448 pés x 60,2 pés x 25,1 pés, velocidade de 16 nós. Acomodação para passageiros das classes 360-1 e 90-3. Construída em 1929 por Harland & Wolff, Glasgow para Huddart Parker Ltd, Melbourne, ela foi usada no serviço Austrália - Nova Zelândia. Assumida pelo Almirantado em novembro de 1939, ela foi contratada como o cruzador mercante armado HMAS WESTRALIA em janeiro de 1940. Mais tarde convertido em um navio de desembarque de infantaria e de 1945 a 1950 tornou-se um navio de tropa. Retornou a seus proprietários em 1951. Não tenho informações subsequentes sobre este navio. Havia também um WESTRALIA de propriedade dinamarquesa, ao mesmo tempo usado para trabalhos gerais de trote.

WHAKATANE / MOCENISIO 1900
5.610 toneladas brutas, comprimento 420 pés x viga 54 pés, um funil, dois mastros, parafuso único, velocidade de 15 nós, acomodação para 26ª classe e 250 emigrantes nos conveses intermediários. Construída por Hawthorn Leslie & Co, Newcastle-upon-Tyne para a New Zealand Shipping Co, Londres, ela foi entregue em 23 de janeiro de 1900. Ela começou sua viagem inaugural em 1º de março, quando deixou Londres para a Cidade do Cabo, Auckland e Wellington. Em 1920 ela foi convertida apenas para carga e em 1924 foi vendida para a Soc.Anon de Navegazione Alta Italia, Itália e renomeada para MOCENISIO. Sucateado em 1929. [Merchant Fleets, vol.7 por Duncan Haws] [North Star to Southern Cross por John Maber]

WHIRLWIND 1853 Não tenho muitas informações sobre este navio, mas ela tinha 1.003 toneladas registradas, construtor J.O.Curtis de Medford, Massachusetts, EUA, construído em 1853 para a Black Ball Line. [The Colonial Clippers de Basil Lubbock] Existe um site da Black Ball Line em - http://www.southernx.com.au/clippers.html - mas agora ele se tornou um site comercial.

WHITE HEAD 1880
O.N.81957, 1.192 toneladas brutas, comprimento 249,7 pés x viga 31,2 pés, casco de ferro, parafuso único. Lançada em 5 de maio de 1880 por Harland & Wolff, Belfast (Yard No.135) para a Ulster Steamship Co. (G. Heyn & Sons Ltd), ela foi usada para trabalho de carga geral até 1914, quando foi contratada para serviços governamentais. De 31 de agosto de 1914 a 27 de outubro de 1914, tornou-se o Transportador de Armazéns do Governo No.1. 30 de outubro de 1914 a 15 de julho de 1915 operado como Embarcação de Transporte de Força Expedicionária. 16 de julho de 1915 tornou-se uma Embarcação Diversa (Comissionada) em afretamento ao Governo de Montenegro. 15 de outubro de 1917 torpedeado e afundado pelo submarino alemão UC.74 sob o comando de Kapitan Leutnant Marshal, operando de Pola enquanto a 40 milhas NNE de Suda Bay, com a perda de 23 vidas. [Head Line por WJ Harvey, ISBN 0-905617 -53-3 contém a foto do navio.]

WHITLIEBURN 1894 O.N.104570
foi um veleiro de 2.006 toneladas brutas, construído em 1894 por Connell, Scotstoun para J. Carswell, Glasgow. 1909: abril: Vendido para A / S Whitlieburn (R. Salvesen & Co.), Tvedestrand Ela desapareceu na viagem Antofagasta, Chile para Falmouth (por encomenda) com uma carga de salitre com a perda de 20 homens

WIELAND 1874
O WIELAND era um navio de 3.507 toneladas brutas, comprimento 375,3 pés x viga 39,9 pés, um funil, dois mastros (armado para vela), construção de ferro, parafuso único e uma velocidade de 13 nós. Havia acomodação para os passageiros das classes 90-1, 100-2 e 800-3. Construída por A Stephen & amp Sons, Glasgow, ela foi lançada para a Adler Line em 16 de junho de 1874, mas foi imediatamente parada devido à falta de demanda de passageiros e nunca correu para a Adler Line. Comprada pela Hamburg America Line em 1875, ela deixou Hamburgo em sua viagem inaugural para Havre e Nova York em 7 de julho de 1875. Reconstruída com dois funis em 1882 e iniciou sua última viagem Hamburgo - Nova York em 29 de agosto de 1894. Em 6 de outubro de 1894, ela iniciou uma viagem de ida única entre Nápoles e Nova York e foi vendida a outros proprietários alemães em 1895. Danificada por um incêndio em Xangai em 15 de outubro de 1895, ela foi descartada no ano seguinte. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.1, p.392]

WILHELM GUSTLOFF 1937
O WILHELM GUSTLOFF foi construído como o primeiro navio de cruzeiro de trabalhadores da "Força pela alegria" de Hitler em 1937. Usado como navio de acomodação em Gdynia durante a maior parte da guerra, seu naufrágio foi a pior tragédia marítima de todos os tempos. Em 30 de janeiro de 1945, ela foi usada na evacuação dos territórios alemães orientais e carregada com cerca de 6.100 refugiados, prisioneiros e feridos e enviada para um porto da Alemanha Ocidental. No mesmo dia, ela foi atingida por três torpedos no Mar Báltico de um submarino russo, mais tarde virou e quase 904 foram perdidos. O número real perdido é vago devido à falta de listas de passageiros e manutenção de registros, mas estima-se que chegue a 5.400.

WILLEHAD / WYANDOTTE 1894
O WILLEHAD foi construído por Blohm & amp Voss, Hamburgo em 1894 para Norddeutscher Lloyd [Lloyd da Alemanha do Norte]. Era um navio de 4.761 toneladas brutas, comprimento 383,4 pés x viga 46 pés, um funil, dois mastros, construção em aço, duplo parafuso e uma velocidade de 13 nós. Havia acomodação para passageiros para a classe 105-2 e 1.196-3ª classe. Lançado em 21/3/1894, ele partiu de Bremen em sua viagem inaugural para Nova York em 24/5/1894. Em 11/10/1894 iniciou sua primeira viagem Bremen - América do Sul e em 12/04/1896 iniciou sua primeira viagem Bremen - Nova York - Baltimore. Em 23/5/1903 ela iniciou a última de 12 viagens de ida para a América do Sul e em 3/5/1904 começou a navegar entre Stettin, Helsingborg, Gotemburgo, Christiansand e Nova York (3 viagens de ida). Em 31/12/1912 iniciou as viagens Hamburgo - Quebec - Montreal e em 01/04/1912 iniciou as viagens em Bremen - Filadélfia. Em 31/12/1912 ela iniciou sua última viagem entre Bremen, Filadélfia e Baltimore e em 07/10/1914 iniciou a última das 24 viagens de ida e volta quando deixou Hamburgo para Quebec e Montreal. Em agosto de 1914, ela se refugiou em New London, Connecticut, devido à eclosão da Grande Guerra e em abril de 1917 foi apreendida pelas autoridades dos Estados Unidos. Ela então se tornou o navio WYANDOTTE do governo dos EUA até 1924, quando foi desmantelado em Baltimore. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.2, p.558]

WILLIAM PENN / EUROPEU 1865
O WILLIAM PENN foi construído por Malcolmson Bros, Waterford, Irlanda em 1865. Ele era um navio de 2.647 toneladas brutas, comprimento 316,3 pés x viga 36,3 pés, haste de tosquia, um funil, quatro mastros, construção em ferro, parafuso único e uma velocidade de 10 nós. Havia acomodação para passageiros de 1ª, 2ª e 700-3ª classes. Originalmente estabelecido como o MANHATTAN, ela foi lançada em 10/7/1865 como o WILLIAM PENN para a linha de navios a vapor London & amp New York. Sua viagem inaugural começou em 4/10/1866 quando ela deixou Londres para Havre, St John's, NF e Nova York e ela começou a última das 18 viagens de ida e volta em 13/3/1869 quando partiu de Londres para Havre e Nova York. Em 1869 ela foi para a Allan Line de Liverpool, que a rebatizou de EUROPEAN e a usou como vapor extra no serviço Liverpool - Quebec - Montreal. Em 1872 ela foi vendida para a Hughes Line de Liverpool e foi empregada em sua rota Liverpool - Bombaim, mas em julho e outubro de 1874 fez duas viagens de ida e volta entre Liverpool, Quebec e Montreal. Ao entrar na doca de Morpeth, Birkenhead, em 1875, ela quebrou a coluna, foi reconstruída para 2.659 toneladas e um comprimento de 326,8 pés, e equipada com motores compostos. Em 1884, ela foi novamente equipada com novos motores e passou a ser propriedade da T.R. Oswald (britânico). Entre 1889 e 1894 ela foi propriedade da Ross Line e em 1897 foi reduzida a um hulk. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.2, p.598]

WINDSOR CASTLE 1922
Construído por John Brown & amp Co, Clydebank, este era um navio de 18.967 toneladas brutas, comprimento 632,45 pés x viga 72,5 pés, quatro funis, dois mastros, parafuso duplo e uma velocidade de serviço de 16 nós. Havia acomodação para os passageiros das classes 234-1, 362-2 e 274-3. Lançado em 9 de março de 1922 para o Union-Castle Mail SS Co pelo Príncipe de Gales, ela entrou em serviço no Southampton - Cape Town Mail executado em abril de 1922. Modernizado em 1937 com dois funis e novos arcos, sua velocidade foi aumentada para 19 nós e ela retomou o serviço em janeiro de 1938. Assumida como tropa em setembro de 1939, ela foi bombardeada a oeste da Irlanda em 1941, mas a bomba nunca explodiu e ela chegou ao porto. Usado para tropas transatlânticas do Canadá e dos EUA em 1942. Em 23 de março de 1943, ela foi atingida por um torpedo aéreo 110 milhas a noroeste de Argel e afundou 13 horas depois. Apesar de transportar 2.700 soldados, apenas uma vida foi perdida. [Merchant Fleets por Duncan Haws, vol. 18, Union-Castle Line]

WINFRIED 1920
O WINFRIED era um navio de 3751 toneladas brutas, comprimento 110,5 m x viga 15,3 m, velocidade de 11 nós, acomodação para um número limitado de passageiros. Lançado em junho de 1920 por J. Frerichs & Co, Einswarden para a linha Hamburg Bremer Afrika, que estava conectada com a linha Woermann. Ela foi o primeiro novo navio alemão construído para a África Ocidental desde antes da Grande Guerra. Em 1926, a HBAL fundiu-se com a Lloyd da Alemanha do Norte e em 1935 o navio foi transferido para a Deutsche Levante Line sob a reorganização das companhias de navegação alemãs e renomeado para YALOVA 1939 estabelecido em Varna. 1940 tornou-se o transporte Kriegsmarine. 28 de setembro de 1941 torpedeado pelo HMS TETRARCH na Ilha de Aghios Georgios, Golfo de Salamina. 29 de setembro mais uma vez atacado e encalhado. Mais tarde, afundou em 3 de outubro de 1941. [Die Schiffe der deutschen Afrika Linien 1880-1945 por A. Kludas] [Norddeutscher Lloyd, Bremen vol.2 por Edwin Dreschel] Ambos os livros contêm uma foto do navio.

WISCONSIN 1870
O WISCONSIN era um navio de 3.238 toneladas brutas, construído pela Palmer Bros & amp Co, Jarrow-on-Tyne em 1870 para a Guion Line de Liverpool. Seus detalhes eram - comprimento 366 pés x feixe de 43,2 pés, haste reta, um funil, dois mastros (aparelhados para vela), construção em ferro, parafuso único e uma velocidade de 11 nós. Havia acomodação para passageiros nas classes 76-1, 100 intermediária e 800-3ª. Lançada em 19/3/1870, ela iniciou sua viagem inaugural de Liverpool para Queenstown (Cobh) e Nova York em 7/6/1870. Ela foi reconstruída para 3.700 toneladas por volta de 1874 e navegou em sua última viagem entre Liverpool, Queenstown e Nova York em 22/10/1892. Ela foi descartada no ano seguinte. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.2, p.709]

WITTEKIND / IROQUOIS / FREEDOM 1894
Um navio de 4.755 toneladas brutas, construído por Blohm & amp Voss, Hamburgo em 1894 para Norddeutscher Lloyd [Lloyd da Alemanha do Norte] de Bremen. Seus detalhes eram - comprimento 383,4 pés x viga 46 pés, haste reta, um funil, dois mastros, parafuso duplo e uma velocidade de 13 nós. Havia acomodação para passageiros da classe 174-2 e 1.366-3ª. Lançado em 02/03/1894, ele navegou em sua viagem inaugural de Bremen para Nova York em 14/4/1894. Neste serviço realizou 11 viagens de ida e volta, a última com início em 8/8/1895 e em 21/9/1895 foi transferida para o serviço Bremen - América do Sul. Em 1900 ela foi reconstruída por Wigham Richardson, Wallsend-on-Tyne para um comprimento de 446 pés, 5.640 toneladas brutas. Em 24/02/1906 iniciou sua primeira viagem de Bremen a Baltimore, em 04/06/1911 Bremen - Filadélfia - Galveston e em 16/06/1911 Hamburgo - Quebec - Montreal. Em 14/9/1912 partiu em seu último Bremen - S.Viagem América (33 viagens de ida e volta), em 2/4/1914 sua última viagem Bremen - Filadélfia - Galveston e em 25/6/1914 iniciou sua última viagem Hamburgo - Quebec - Montreal (4 viagens de ida e volta). Ela partiu de Hamburgo em 24/7/1914 para Quebec e Montreal, mas por causa da eclosão da Grande Guerra, ela desviou para Boston e se refugiou lá. Em abril de 1917, ela foi apreendida pelas autoridades dos Estados Unidos e tornou-se o navio IROQUOIS do governo dos Estados Unidos. Em 1919 ela foi renomeada para LIBERDADE e em 1924 foi descartada. [North Atlantic Seaway, vol.2, p.557]

WOODVILLE 1892 O.N. 102028
2.513 g.t., 299 pés x 40,8 pés, construído em 1892 por J. Readhead & amp Sons, South Shields para Woodville SS Co. (Balls & amp Stansfield), North Shields.
1916 Southern Whaling & amp Sealing Co. Ltd (R. Irvin), N. Shields.
1924 African & amp Eastern Trade Corp Ltd, Liverpool.
1927 VOLGAS, B. J. Andreadakis & amp A. Stavridis, Piraeus.
11 de janeiro de 1937 em terra a Ilha de Milos na viagem Mersin - Hamburgo com grãos e depois naufragou.

WOOLLOOMOOLOO 1891 / HARMONIDES 1901 / KHARTOUM 1919
3.521 toneladas brutas, 360 pés x 44,5 pés, um funil, três mastros, parafuso único, velocidade de 10 nós. Construído em 1891 por Wigham Richardson, Newcastle, para o serviço da Blue Anchor Line de Lund em Londres - Austrália. 1901 vendido para R. P. Houston & Co renomeado HARMONIDES. 1902 abalroou e afundou o navio da Red Star Line WAESLAND ao largo de Anglesey. 1919 vendido para Kaye, Son & Co renomeado KHARTOUM. 1926 sucateado em Gênova. [Merchant Fleets vol.1 por Duncan Haws]

WOOLSTON 1916 / CLAVERLEY 1900 / WHITE WINGS 1906
O.N.112723, 3013 toneladas brutas, comprimento 325 pés x viga 46,5 pés, navio de carga de parafuso único. Concluído em junho de 1900 por J. Blumer & Co., Sunderland (Yard No.154) como o CLAVERLEY para Claverhill SS Co (E. Haslehurst & Co), Londres. 1906 foi vendido para a Wing Steamship Co. (N. Hallett & Co), em Londres renomeada para WHITE WINGS. 1913 foi vendida para a Hants Steam Navigation Co (A.H. Williams & Co), Londres, renomeada para WOOLSTON. 1916 vendido para Woolston SS Co (S. Instone & Co), Londres. 14 de maio de 1918 torpedeado e afundado pelo submarino alemão UC.52 enquanto a 1,5 milhas do porto de Syracuse na posição 37.30N 12.20E durante a viagem de Syracuse para Messina com uma carga de enxofre. O Mestre e 18 tripulantes foram perdidos.

WORCESTER / GLAUCUS 1863
O WORCESTER era um navio de 1.244 toneladas brutas, construído por JB & amp JDVan Dusen, Nova York (motores Atlantic Works, Nova York) em 1863. Seus detalhes eram - comprimento 209,5 pés x viga 35,5 pés, haste reta, um funil, dois mastros , construção em madeira, parafuso único e velocidade de 10 nós. Havia capacidade para 30 passageiros da 1.ª, 20ª, 2.ª e 300ª classes. Lançado em 11 de fevereiro de 1863 como GLAUCUS para a Linha Netuno, foi comprado pela Marinha dos Estados Unidos. Após o fim da Guerra Civil, ela foi vendida em leilão e comprada pela Baltimore & amp Ohio Railroad, que a colocou em serviço entre Baltimore e Liverpool sob a descrição de Baltimore & amp Liverpool Steamship Co. Eles a renomearam como WORCESTER e em 29 de novembro de 1865 ela partiu de Baltimore para Liverpool, mas voltou para Baltimore com problemas no motor. Em 23 de dezembro de 1865, ela novamente deixou Baltimore e fez sua primeira viagem completa para Liverpool. Ele partiu de Liverpool em 29 de maio de 1867 e perdeu sua hélice, retornou a Queenstown (Cobh) em 4 de junho e foi rebocado para Liverpool para reparos. A última Baltimore - Liverpool - Baltimore teve início em 15 de setembro de 1868 e o serviço foi encerrado, tendo o WORCESTER feito 12 viagens de ida e volta. Durante o inverno de 1868-9, ela navegou entre Baltimore e Nova York e foi então parada. Em 1873, ela foi vendida aos proprietários de Boston e navegou entre Boston, Halifax e a Ilha do Príncipe Eduardo até 1894, quando foi desmantelada em Boston. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.2, p.693]

PALAVRAS-CHAVE 1899 / CAPELLA 1882
PALAVRAS-CHAVE 3260 toneladas brutas, comprimento 367 pés x viga 39,1 pés, um funil, dois mastros, parafuso único, velocidade de 10 nós. Construído em 1882 por Andrew Leslia & Co, Hebburn-on-Tyne (motores da R.Stephenson & Co, Liverpool) como CAPELLA para Star Navigation Co, Liverpool (Rathbone Bros). À frente da ponte, ela carregava gado e o convés podia ser aberto ao ar. Isso foi aplicado ao transportar carga comum. 1889 transferido para Liverpool, Brasil & River Plate Steam Navigation Co (Lamport & Holt Ltd), renomeado PALAVRASWORTH e iniciou sua primeira viagem Antuérpia - River Plate em 4 de setembro de 1889. Transferida para a Societe de Nav.Royale Belge Sud-Americaine (uma empresa subsidiária da Lamport & Holt) e a bandeira belga em 1890. Em 1º de agosto de 1902 ela naufragou perto da Bahia, Brasil, durante a passagem Nova York - Rio de Janeiro. [Lamport & Holt por P.M.Heaton] [Merchant Fleets, vol.34, Lamport & Holt por Duncan Haws]

WORMS / HARBURG 1907
O HARBURG foi um navio de carga construído por Swan Hunter e Wigham Richardson, Newcastle em 1907 como o WORMS para a German Australian Line. Seus detalhes eram 4.486 toneladas brutas, comprimento 401 pés x viga 52 pés, um funil, dois mastros, parafuso único e uma velocidade de 11 nós. Em 1919 ela foi cedida à Grã-Bretanha sob o esquema de reparações de guerra, recomprada por seus proprietários originais em 1922, ela foi rebatizada de HARBURG e em 1926 foi adquirida com o resto de sua frota pela Hamburg America Line. Em dezembro de 1932, ela foi vendida e sucateada. [Merchant Fleets por Duncan Haws, vol.4, Hamburg America Line]

WURTTEMBERG 1921
8.829 gros toneladas, comprimento 466 pés x viga 58 pés, um funil, quatro mastros, parafuso único, velocidade de 13 nós, acomodação para 16 cabines e passageiros da classe 790-3ª. Construída por Bremer Vulkan, Vegesack, ela foi lançada em 12 de agosto de 1921 para a Hamburg America Line e iniciou sua viagem inaugural de Hamburgo a Nova York em 14 de novembro de 1921. Sua décima e última viagem neste serviço começou em 7 de dezembro de 1922 e ela então se transferiu para o comércio sul-americano. Em 1935, ela foi convertida em um navio baleeiro alemão de 11.767 toneladas e rebatizada de JAN WELLEM. Naufragado por contratorpedeiros britânicos em Narvik em 13 de abril de 1940, erguido, reparado e usado pela Alemanha como um navio-tanque. Danificado em Memel em 1945, rebocado para Kiel e desfeito em Blyth em 1947. [North Atlantic Seaway, vol.1, p.416 por N.R.P.Bonsor]

WURZBURG 1900
O WURZBURG era um navio de 4.985 toneladas brutas, comprimento 402,2 pés x viga 47,1 pés, um funil, dois mastros, parafuso único, velocidade de 12 nós e acomodação para passageiros das classes 31-2 e 1.012-3ª. Lançado em 25 de setembro de 1900 por Bremer Vulkan, Vegesack para Lloyd do norte da Alemanha, Bremen, ela começou sua viagem inaugural de Bremen para Baltimore em 8 de dezembro de 1900. Ela então fez uma viagem de ida única entre Bremen e Galveston, antes de se transferir para o serviço Bremen - Suez - Extremo Oriente em 2 de maio de 1901. Ela iniciou sua última viagem nesta rota em outubro de 1903 e em 23 de abril de 1904 iniciou seu primeiro Bremen. - Navegação na América do Sul. Sua primeira de três travessias Bremen - Nova York ocorreu em 13 de fevereiro de 1906 e a última em 12 de março de 1997. Posteriormente, ela foi usada no serviço para a América do Sul, iniciando sua última viagem em 30 de maio de 1914. Apreendida por Portugal nas ilhas de Cabo Verde em 1916, passou a chamar-se SÃO VICENTE e fez duas travessias Lisboa - Açores - Nova Iorque para os Transportes Marítimos do Estado em 1921. Em 1925 tornou-se LOANDA da Cia Colonial e foi sucateada em Itália em 1938 . [North Atlantic Seaway por NRPBonsor, vol.2, p.564]

WYANDOTTE 1917 - ver WILLEHAD 1893

WYOMING 1870
O WYOMING foi construído em 1870 por Palmer Bros & amp Co, Jarrow-on-Tyne para a Guion Line. Era um navio de 3.238 toneladas brutas, comprimento 366,2 pés x viga 43,2 pés, haste reta, um funil, dois mastros (armado para vela), construção em ferro, parafuso único e velocidade de 11 nós. Havia acomodação para passageiros das classes 76-1, 100 intermediária e 800-3ª. Ela partiu de Liverpool em sua viagem inaugural para Queenstown (Cobh) e Nova York em 25/11/1870. Em 1874 (ou antes) ela foi reconstruída para 3.729 toneladas e em 19/11/1892 iniciou sua última travessia Liverpool - Nova York. Ela foi descartada em 1893. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.2, p.709]

XENIA 1895
XENIA. Este navio pertencia à Scandinavian-American Line, Copenhagen (DFDS). Era um navio de 2.455 toneladas brutas, comprimento 306 pés x viga 40 pés, um funil, dois mastros, parafuso único e uma velocidade de 10 nós. Principalmente um navio de carga, ela tinha acomodação para 6 passageiros. Construída por Lobnitz & amp Co, Renfrew, ela foi entregue à DFDS em 4 de setembro de 1895 e de 1895 a 1897 foi usada no serviço São Petersburgo - Riga - Copenhague - Antuérpia - Mediterrâneo - Odessa. De 1896 a 1903, ela navegou na corrida de Copenhagen para a América do Norte, principalmente para o Golfo do México, mas também para os portos da costa atlântica. Em 1 de fevereiro de 1993, em uma viagem de Newcastle a Boston com uma carga de carvão, ela encalhou durante um vendaval e neve e naufragou nas rochas em Scourse of Cruden, Escócia, com a perda de duas vidas.
[DFDS 1866-1991 por S.Thorsoe]

YALE / GREYHOUND 1906
O YALE foi lançado em 1º de dezembro de 1906 pela Delaware River Company e foi um dos primeiros dois vaporizadores de turbina americanos. Era um navio de 3.731 toneladas brutas, dois funis e dois mastros, parafusos triplos e uma velocidade de 22,5 nós. Projetada para o serviço expresso de Nova York - Boston, ela realmente iniciou sua primeira viagem comercial de Boston para St John, NB. Ela começou o serviço NY - Boston em 9 de setembro de 1907 e depois foi de Nova York para a costa do Pacífico em 1910 e foi vendida para a Pacific Navigation Co. de San Francisco. Ela retornou à costa do Atlântico para o serviço de guerra em 1917 e foi usada para transportar tropas americanas da Grã-Bretanha para a frente francesa. Após a guerra, ela foi comprada pela Los Angeles SS Co. e voltou ao serviço entre Los Angeles e San Francisco. Em janeiro de 1931 ela ficou sob o controle da Matson Line, foi retirada do serviço em 1935 e deixada em Antioch, Califórnia. Ela foi vendida para uma empresa de construção em 1941 e seguiu para Seattle, Sitka e mais tarde Kodiak como um navio de acomodação para para os funcionários. Posteriormente, ela foi comprada pela Marinha dos Estados Unidos, renomeada para GREYHOUND e usada para transporte de passageiros entre as Ilhas Aleutas. Após o fim da Segunda Guerra Mundial, ela retornou ao Puget Sound Navy Yard e foi entregue à Comissão Marítima dos Estados Unidos e colocada à venda. Em maio de 1949 ela foi vendida para Walter W.Johnson Co. de San Francisco, foi rebocada para Stockton, Califórnia, onde foi desfeita entre 25 de julho e 17 de dezembro de 1949. [Artigo por John H.Kemble, Claremont, Califórnia. Sea Breezes Revista, junho de 1951]

YEOMAN / RITA / BURNSIDE 1882
2.194 toneladas brutas, comprimento 285 pés x viga 36,7 pés, um funil, dois mastros, parafuso único, velocidade de 9 nós. Era principalmente um navio de carga com acomodações limitadas para os passageiros do salão, embora um número considerável de emigrantes pudesse ser transportado quando a ocasião exigisse. Construído em 1882 por Campbell, MacIntosh & Bowstead, Newcastle para a Blue Anchor Line de Lund. Serviço iniciado em Mar.1882 na rota Londres - Cabo - Adelaide - Melbourne - Hobart - Launceston - Sydney com extensões periódicas para Suva e Levula, Fiji. 1887 com novo motor para dar uma velocidade de 10 nós. 1891 vendido para Vapores Serra, Bilbao, Espanha e renomeado RITA. 1898 apreendido pelos EUA YALE ao largo de Porto Rico durante a Guerra Hispano-Americana e renomeado BURNSIDE. Operado pelo Departamento de Guerra dos EUA. 1923 sucateado nos EUA

YOKOHAMA MARU 1912
O YOKOHAMA MARU foi construído em 1912 pela Mitsubishi Dockyard para a Nippon Yusen Kaisha de Tóquio. Era um navio de 6.143 toneladas brutas, comprimento 409 pés x viga 49 pés, parafuso duplo e velocidade de 14 nós. Ela navegou entre os portos japoneses e Seattle entre 1912 e 1933, quando foi transferida para o serviço do Pacífico Sul. Ela foi afundada por uma aeronave dos Estados Unidos em 03/10/1942. [Pacific Liners 1927-72 por Frederick Emmons]

YORCK 1906
8901 toneladas brutas, comprimento 146,55m x viga 17,46m, um funil, dois mastros, parafuso duplo, velocidade 14 nós, acomodação para passageiros das classes 108-1, 112-2 e 1.450-steeerage. Construída por F. Schichau, Danzig, ela foi lançada em 10 de abril de 1986 para o norte da Alemanha Lloyd, Bremen e iniciou sua viagem inaugural de Bremen para Nova York em 23 de novembro de 1906. Sua segunda e última viagem nesta rota começou em 12 de janeiro de 1907 e em 20 de fevereiro de 1907 ela iniciou sua primeira viagem em Bremen - Southampton - Suez - Fremantle - Adelaide - Melbourne - Sydney. Ela fez quatro viagens neste serviço, a última a partir de 25 de novembro de 1808. Intercalada com este serviço, ela fez muitas viagens de Bremen ao Extremo Oriente. Ela fez mais uma viagem Bremen - Nova York, começando em 20 de março de 1909, mas foi usada principalmente em viagens ao Extremo Oriente. Usado como navio-hospital durante a Primeira Guerra Mundial e posteriormente internado em Valparaíso. Retida por Lloyd da Alemanha do Norte após o Armistício, ela foi convertida em cabine, turística e de 3ª classe e usada a partir de 1922 no serviço do Atlântico Norte. Sua travessia final começou em 1º de junho de 1932, quando ela partiu de Galveston para Bremen e foi eliminada em Elbing no ano seguinte. [North Atlantic Seaway, vol.2, p.568 por N.R.P.Bonsor] [Norddeutscher Lloyd, vol.1 por Edwin Drechsel] [North Star to Southern Cross por John Maber]

YPIRANGA / ASSYRIA / COLONIAL 1908
Este era um navio de 8.103 toneladas brutas, 448,4 pés x 55,3 pés, um funil, dois mastros, parafuso duplo, velocidade de 13 nós com acomodação para 136 passageiros da primeira e 1.049 pés da terceira classe. Construída em 1908 pela Germaniawerft (Fried Krupp AG), Kiel para o serviço da Hamburg America Line na América do Sul. Sua viagem inaugural de Hamburgo para o Brasil começou em 14 de outubro de 1808 e em 15 de março de 1911 ela iniciou uma viagem de ida única entre Hamburgo e Filadélfia. Posteriormente, foi transferida para o serviço Hamburgo - Cuba - México. Rendida à Grã-Bretanha em 1919, ela foi operada pela White Star Line e foi usada em sua primeira viagem para repatriar tropas e, em seguida, foi colocada na rota da Austrália. Estabelecido em 1920, ela foi então remodelada, vendida para a Anchor Line em 1921 e foi renomeada ASSYRIA. Usado na rota de Nova York até 1925, quando foi transferido para os cruzeiros de Bombaim. Em 1929 foi vendida para a Cia. Colonial de Navegacao, Lisboa, rebatizada de COLONIAL e colocada na rota Lisboa - Angola - Moçambique. Naufragou em 1950 em Campbeltown enquanto estava sendo rebocado para as ondas. [North Atlantic Seaway by N.R.P.Bonsor, vol.1, p.414] [South American Seaway by N.R.P.Bonsor] [Merchant Fleets by Duncan Haws, vol.9, Anchor Line]

ZAANDAM / STYRIA / JULIA LUCKENBACH 1882
3.063 toneladas brutas, comprimento de 324,6 pés x viga de 38,1 pés, um funil, dois mastros, casco de ferro, parafuso único, velocidade de 10 nós. Acomodação para passageiros das classes 500-1ª e 424-3ª. Construída por Nederlandsche Stoomboot Mij Fijenoord, Rotterdam, ela foi lançada em 2 de maio de 1882 para a Holland America Line. Sua viagem inaugural Amsterdã - Nova York começou em 29 de julho de 1882 e a última em 20 de outubro de 1888. Ela foi então transferida para o serviço sul-americano. Em 18 de setembro de 1890 ela iniciou sua primeira viagem de Rotterdam - Nova York e em 29 de junho de 1892 retomou as viagens de Amsterdã - Nova York. Sua última viagem nesta rota começou em 8 de maio de 1897 e ela foi vendida para a Linha Austro Americana no mesmo ano e rebatizada de STYRIA. Em 1902 ela foi para a linha Luckenbach de propriedade dos EUA e foi rebatizada de JULIA LUCKENBACH e em 3 de janeiro de 1913 foi afundada na Baía de Chesapeake em colisão com o SS INDRAKUALA de propriedade britânica. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.3, p.910]

ZAIDA 1900 ver KAIKOURA 1884

ZEALANDIA 1869
1.615 toneladas brutas, comprimento 215,6 pés x viga 35,1 pés (65,71 m x 10,7 m), três mastros, navio totalmente equipado, casco de ferro. Construída por C. Connell, Glasgow em 1869 para a Shaw Savill & Co, ela começou sua viagem inaugural do Reino Unido através do Cabo para a Nova Zelândia em 28 de agosto de 1869 e chegou lá em 84 dias. O navio era conhecido por sua excelente acomodação para passageiros, que incluía um salão feminino. Em 1877 ela colidiu com o ELLEN LAMB, mas foi reparada. Transferida para a Shaw Savill & Albion na formação da empresa em 1882, ela foi reduzida a um barco. Vendido para a Suécia em 1903 e renomeado KALEVA em 1908. Posteriormente, ela se tornou de propriedade russa e em 1911 encalhou na costa de Northumberland. Ela foi gravada pela última vez como uma barcaça em St. John, NB, de propriedade de Charles Brister & Son, Halifax, NS. [Frotas mercantes por Duncan Haws, Shaw Savill & Albion]

ZEALANDIA 1875
O ZEALANDIA era um navio de 2.730 toneladas brutas, um funil, quatro mastros (aparelhados para vela), parafuso simples, velocidade de 13 nós, acomodação para passageiros das classes 170-1, 30-2 e 100-3. Construído em 1875 pela Elder & Co., em Glasgow para Sir William Pearce e despachado de Londres para Melbourne no final de 1875 sob a Colonial Line of Packets. Embora nominalmente pertencente à Pearce, ela era operada pela Pacific Mail S.S. Co. e usada no serviço de San Francisco para Auckland e Sydney. Embora a Pacific Mail fosse uma empresa dos EUA, ela navegou sob a bandeira britânica com oficiais britânicos e tripulações chinesas. Em 1886 ela foi vendida ou fretada para a Oceanic S.S. Co. (Spreckles Line) e registrada no Havaí. Usado na rota São Francisco - Honolulu - Samoa (Pago Pago) - Auckland - Sydney até 1890, quando ela foi transferida para os cruzeiros São Francisco - Honolulu. Em 1898 ela se tornou um transporte militar até 1902, quando foi devolvida aos seus proprietários. 1905 foi vendido para C. L. Dimon, Nova York. 1914 foi vendido para a Fisk Trading Co. e naufragado no Mersey Bar, Liverpool em 2 de abril de 1917. [North Star to Southern Cross por John M. Maber] [Cargoes por William L. Worden]

ZEALANDIA / PALOONA 1899
2.771 toneladas brutas, velocidade de 13 nós, ela foi construída em 1899 por Gourlay Bros, Dundee como a ZEALANDIA para Huddart, Parker & amp Co., Melbourne e usada no comércio de passageiros Tasman. 1908 comprado pela Union Steamship Co. da Nova Zelândia, renomeado PALOONA e permaneceu nos serviços da Tasman, exceto para viagens ocasionais a São Francisco e Fiji em 1917 e 1919. Em 28 de dezembro de 1922 ela foi colocada em Port Chalmers e em 1928 foi desmontada e afundado ao longo da alvenaria da toupeira na entrada do porto de Otago.

ZEALANDIC / MAMILIUS / MAMARI 1911
10.898 toneladas brutas, 477,5 pés x 63,1 pés, parafuso duplo, velocidade de 14 nós, construído em 1911 por Harland & Wolff, Belfast para o serviço conjunto White Star Line / Shaw Savill & Albion Line de Londres à Nova Zelândia. 30 de outubro de 1911, viagem inaugural a Wellington. 1913 fretado pelo governo da Austrália Ocidental como uma transportadora de emigrantes. Jul.1917 a Jun.1919 requisitado sob o esquema de requisição de forro e usado como tropa. 1926 foi transferido para a Linha Aberdeen e renomeado para MAMILIUS. 1932 voltou para a Shaw, Savill & Albion Line renomeada para MAMARI. 1939 vendido para o Almirantado Britânico e convertido em porta-aviões fictício HMS HERMES. 4 de junho de 1941 atingiu um naufrágio submerso perto de Cromer após um ataque aéreo alemão e encalhou. Mais tarde destruído por um ataque de torpedo do E-boat.

ZEALANDIC 1928
8.281 toneladas brutas, 482,6 pés x 64,2 pés, acomodação para passageiros da 6ª classe, construído em 1928 por Swan, Hunter & Wigham Richardson, Newcastle para serviço da Shaw, Savill & Albion Line no Reino Unido - Austrália.17 de janeiro de 1941 torpedeado e afundado em clima tempestuoso, três dias de ida de Liverpool para o Panamá e Brisbane. Todas as mãos foram perdidas.

ZEALOUS 1864
O ZEALOUS era um navio de 613 toneladas brutas, comprimento 230 pés x viga 27,1 pés, casco de ferro, dois funis, dois mastros (armado para vela), propulsão de roda de pás lateral, velocidade de 14 nós. Construída por John & William Dudgeon, em Cubitts Town, Londres, em 1864, ela foi a primeira embarcação a ser construída para a Great Eastern Railway Co. após sua formação. Registrada em Harwich, ela abriu o serviço G.E.R para Rotterdam em 14 de junho de 1864. Em 1 de agosto de 1864, ela inaugurou o serviço de passageiros de Harwich (Town Quay) para Antuérpia. Em 1866, o equipamento de carga foi instalado para a frente e uma torre montada no mastro de proa. Equipada com novas caldeiras em 1873, ela foi desmantelada em 1887. [Merchant Fleets, vol.25 por Duncan Haws ISBN 0-946378-22-3 (contém um pequeno desenho de linha do navio)]

ZEELAND / NORTHLAND / MINNESOTA 1901
11.905 toneladas brutas, comprimento 561,6 pés x viga 60,2 pés, dois funis, quatro mastros, parafuso duplo, velocidade 15 nós, acomodação para passageiros das classes 342-1, 194-2 e 626-3. Lançada em 24 de novembro de 1900 por John Brown & Co., em Glasgow como a ZEELAND para a Red Star Line, ela foi registrada sob a bandeira britânica. 13 de abril de 1910, primeira viagem Antuérpia - Nova York, 5 de março de 1910, última viagem Antuérpia - Dover - Nova York. 19 de abril de 1910 fretou a White Star Line e iniciou as viagens Liverpool - Boston. Ela fez sua décima quarta e última viagem neste serviço em setembro de 1911 e em 21 de outubro de 1911 retomou as viagens Antuérpia - Dover - NY para a Red Star Line. 13 de julho de 1912 foi transferido para o registro belga, mas continuou o mesmo serviço. Em 18 de julho de 1914 iniciou sua última viagem nesta rota e em 11 de setembro de 1914 retornou à bandeira britânica e iniciou as viagens Liverpool - NY. Fretada para a White Star-Dominion Line, ela foi usada desde novembro de 1914 no serviço Liverpool - Quebec - Montreal. Dez.1914 Liverpool - Halifax - Portland. Sua última viagem neste serviço começou em janeiro de 1915 e ela foi então transferida para a International Navigation Co., Liverpool e rebatizada de NORTHLAND. Mar.1915 fretado para White Star - Dominion Line para suas rotas Liverpool - Halifax - Portland e Liverpool - Quebec - Montreal até se tornar um navio de guerra. Em agosto de 1916, ela retomou os mesmos serviços da White Star - Dominion Line até fevereiro de 1919, quando foi fretada para a American Line e navegou em Liverpool - Filadélfia para quatro viagens de ida e volta. Em 18 de agosto de 1920 ela retomou o serviço Antuérpia - Southampton - NY como ZEELAND sob a bandeira britânica da Red Star Line, iniciando sua última viagem em 8 de outubro de 1926. 1927 vendido para a Atlantic Transport Line, rebatizado de MINNESOTA e equipado com acomodação apenas para classe turística. 30 de abril de 1927 primeira viagem Londres - NY. 21 set.1929 última viagem Londres - NY. 1930 sucateado em Inverkeithing. [North Atlantic Seaway, vol.2, p.855 por N. Bonsor]

ZEELANDIA 1910
7.995 toneladas brutas, comprimento 440 pés x viga 55,7 pés (134,10 m x 16,97 m), um funil, dois mastros, parafuso duplo, velocidade de 14 nós. Acomodação para passageiros das classes 118-1, 114-2 e 998-3. Construída pela A.Stephen & Sons, Glasgow, ela foi lançada em 26 de abril de 1910 pela Royal Holland Lloyd (Koninklijke Hollandsche Lloyd). Sua primeira viagem de Amsterdã aos portos da América do Sul começou em 21 de julho de 1910 e ela continuou este serviço até março de 1918, quando foi requisitada pelo governo dos Estados Unidos. Retornou ao serviço holandês em 1919, ela foi detida em fevereiro de 1935 e descartada no ano seguinte. [South Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor]

ZEPHYR (2) 1860
Comprimento 210 pés x viga 28 pés, casco de ferro, um funil, três mastros, parafuso único, construído em Waterford em 1860 para o Waterford Steamship Co, que operava serviços de Waterford para Bristol e Liverpool. Ela naufragou no Canal de Bristol em setembro de 1889. Informações de "Irish Passenger Steamship Services, vol.2" por D.B.McNeill. ISBN 0-7153-5248-2

ZEPPELIN / ORMUZ / DRESDEN 1914
14.588 toneladas brutas, comprimento 550 pés x viga 67,3 pés, dois funis, dois mastros, parafuso duplo, velocidade de 15 nós. Acomodação para 200 camarotes, 350 passageiros de 3ª classe e 600- passageiros de 3ª classe. Construída por Bremer Vulkan, Vegesack, ela foi lançada para o Lloyd da Alemanha do Norte em 9 de junho de 1914 como o ZEPPELIN. Rendido à Grã-Bretanha em 1919, ele navegou para a Linha do Oriente como o ORMUZ e foi recomprado pela NGL em 1927 e rebatizado DRESDEN. Em 5 de agosto de 1927 ela iniciou sua primeira viagem de Bremen para Southampton, Cherbourg e Nova York e iniciou sua última viagem neste serviço em 7 de setembro de 1933, quando partiu de Bremen para Cherbourg, Galway e Nova York. Posteriormente usado para cruzeiros, ela encalhou perto de Haugesund, Noruega, em 20 de junho de 1934 e no dia seguinte, saltou e afundou com a perda de quatro vidas. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.2, p.572]

ZIBENGHLA 1900 - ver TONGARIRO 1883

ZIETEN / TUNGUE 1902
8.066 toneladas brutas, comprimento 143,15m x viga 16,95m, um funil, dois mastros, parafuso duplo, velocidade 14 e frac12 nós, acomodação para passageiros das classes 104-1, 97-2 e 1.700-3ª.
Construída em 1902 por F. Schichau, Danzig para o norte da Alemanha Lloyd, Bremen, ela fez uma viagem única para Nova York em janeiro de 1903 e depois transferiu para as rotas da Austrália e do Extremo Oriente. Em 1907, ela retomou os serviços no Atlântico Norte até maio de 1914, quando partiu de Breman para a Austrália. Em Agosto de 1914 acompanhou o cruzador alemão SMS KONIGSBERG no Oceano Índico e a 5 de Setembro de 1914 aterrou em Moçambique. Fev.1916 apreendido pelas autoridades portuguesas e renomeado TUNGUE. Gerido pela Transportes Maritimos do Estado, Lisboa. 1917 fretado para a Grã-Bretanha e em 27 de novembro de 1917 foi torpedeado e afundado pelo submarino alemão UB.31, enquanto 120 milhas ao norte de Port Said na viagem de Karachi a Milos. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.2, p.566]

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Aniversários de hoje

Ator-diretor Clint Eastwood (Couro cru) é 91.

Cantor Peter Yarrow de Pedro, Paulo e Maria tem 83 anos.

Tecladista Augie Meyers dos Texas Tornadoes e do Sir Douglas Quintet é 81.

Atriz Sharon Gless (Cagney e Lacey, Burn Notice, Queer as Folk) tem 78 anos.

Vicki Gabereau, apresentadora de rádio / TV, nascida em Vancouver, 75 anos.

Ator Tom Berenger (October Road, Peacemakers) é 72.

Ator Gregory Harrison (Trapper John M.D., One Tree Hill, Falcon Crest, Logan’s Run, Safe Harbor) é 71.

Ator Jack Gilpin (One Life to Live) é 70.

Atriz Susie Essman (Limite seu entusiasmo, Baby Boom) tem 66 anos.

O ator Kyle Secor, nascido em Tacoma (Homicídio: Vida na Rua, Comandante em Chefe, Verônica Marte, Confessa), tem 64 anos.

Atriz Roma Maffia (Pretty Little Liars, Nip / Tuck, Profiler) tem 63 anos.

Ator Tommy Hinkley (Louco por você, adolescente anjo) tem 61 anos.

Ator Don Harvey (The Deuce, General Hospital) tem 61 anos.

Comediante Chris Elliott (E’body Loves Raymond, Schitt’s Creek, Get a Life, Late Night w / David Letterman) tem 61 anos.

Atriz Lea Thompson (Comutada ao nascer, Caroline na cidade) tem 60 anos.

Apresentador / produtor de TV Patti Stanger (O Matchmaker Milionário) tem 59 anos.

Ator Sebastian Koch (Homeland) é 59.

O cantor Corey Hart, nascido em Montreal, tem 59 anos.

Hugh Dillon, músico / ator nascido em Ontário (X Company, Flashpoint, Condado de Durham), tem 59 anos.

Rapper Kid Frost é 57.

Rapper DMC de Run-DMC é 57.

Atriz / porta-voz comercial Brooke Shields (Lipstick Jungle, Suddenly Susan) tem 56 anos.

Produtor de TV e apresentador de amplificador Phil Keoghan (The Amazing Race) tem 54 anos.

Baixista country Ed Adkins de The Derailers é 54.

Ator Andrew T. Lee (Hospital Geral) tem 53 anos.

Atriz Alison Pargeter (EastEnders) é 50.

Atriz Archie Panjabi (A Boa Esposa, Ponto Cego) é 49.

Baixista de jazz Christian McBride é 49

Atriz Ara Celi (Todos os meus filhos) tem 47 anos.

Atriz Merle Dandridge (Greenleaf, The Night Shift, Sons of Anarchy) é 46.

Ator Colin farrell (Ballykissangel) tem 45 anos.

Trompetista Scott Klopfenstein de Reel Big Fish é 44.

Ator Eric Christian Olsen (NCIS: Los Angeles, The Loop, Get Real) tem 44 anos.

Baterista Andy Hurley do Fall Out Boy tem 41 anos.

Ator Jonathan Tucker (Reino, Paternidade, Justificado, Black Donnellys) tem 39 anos.

Ator Lee Majdoub (Dirk Gently’s Holistic Detective Agency) tem 39 anos.

Atriz Zana Marjanovic (Legends) é 38.

Ator Richard Riddell (The Terror, Scott & amp Bailey) tem 37 anos.

Atriz Justine Cotsonas (Sneaky Pete, As The World Turns) tem 36 anos.

A atriz Melissa McIntyre (Degrassi: The Next Generation, Redwall), nascida em Ontário, tem 35 anos.

Rapper Waka Flocka Flame é 35.

Ator Curtis Williams (O capuz dos pais) tem 34 anos.

Atriz Meredith Hagner (Grupo de busca, dores reais, homens no trabalho, como o mundo gira) é 34.

Atriz Justine Lupe (Sr. Mercedes, Senhora Secretária, Cristela, Lei de Harry) tem 32 anos.

Cantora / atriz / dubladora Phillipa Soo (Smash) é 31.

Personalidade da TV Farrah Abraham (Mãe adolescente) tem 30 anos.

Cantor Normani Hamilton da Quinta Harmonia é 25.


Investigação da proteína de choque térmico relacionada à resposta ao estresse celular hsp70/ Hsp70 e transportador multixenobiótico abcb1 em anfípodes de água doce da Sibéria após exposição ao cádmio

Indução de genes de resposta ao estresse hsp70 e abcb1 e proteína Hsp70 por cloreto de cádmio (CdCl2) foi explorado em espécies de anfípodes com diferentes estratégias de adaptação ao estresse da área do Lago Baikal. Com base nas concentrações letais (LC), as sensibilidades ao CdCl2 foram classificados (24 h LC50 - mg / L CdCl2): Gammarus lacustris (1,7) & lt Eulimnogammarus cyaneus (2,9) & lt E. verrucosus (8,3) & lt E. vittatus (18,2). Dienos conjugados que indicam peroxidação lipídica aumentaram significativamente em 5 mg / L de CdCl2 (Exposição de 24 horas) apenas em G. lacustris e E. cyaneus. Após o tratamento com 0,54 - 5,8 mg / L de CdCl2 hsp70 os níveis de transcrição foram mais aumentados nas espécies toxicologicamente mais sensíveis. Relacionar as concentrações de exposição aos valores de LCx revelou que entre as espécies os aumentos de hsp70 os níveis de transcrição foram comparativamente baixos (até 2,6 vezes) até LC50 em valores de LCx mais altos hsp70 a indução foi mais pronunciada (até 9,1 vezes por 5 mg / L de CdCl2 (≙LC70) em E. cyaneus) Em contraste, abcb1 induções não corresponderam com CdCl2 Valores LCx entre espécies abcb1 indução foi mais alta (4,7 vezes) em E. verrucosus por 5,0 mg / L de CdCl2 (≙LC45, exposição de 24 horas). Indução de respostas gênicas de estresse por CdCl letal2 as concentrações indicam que nos anfípodes eles são bastante insensíveis.


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