Alemães lançam submarinos

Alemães lançam submarinos

Em 31 de janeiro de 1917, a Alemanha anuncia a renovação da guerra submarina irrestrita no Atlântico, enquanto os submarinos alemães armados com torpedos se preparam para atacar todos e quaisquer navios, incluindo transportadores civis de passageiros, supostamente avistados em águas da zona de guerra.

Quando a Primeira Guerra Mundial estourou em 1914, o presidente Woodrow Wilson prometeu neutralidade para os Estados Unidos, uma posição que a grande maioria dos americanos era favorável. A Grã-Bretanha, no entanto, era um dos parceiros comerciais mais próximos da América e logo surgiu a tensão entre os Estados Unidos e a Alemanha por causa da tentativa de bloqueio das ilhas britânicas por esta última. Vários navios americanos que viajavam para a Grã-Bretanha foram danificados ou afundados por minas alemãs e, em fevereiro de 1915, a Alemanha anunciou guerra irrestrita contra todos os navios, neutros ou não, que entraram na zona de guerra ao redor da Grã-Bretanha. Um mês depois, a Alemanha anunciou que um cruzador alemão havia afundado o William P. Frye, um navio mercante americano privado que transportava grãos para a Inglaterra quando ele desapareceu. O presidente Wilson ficou indignado, mas o governo alemão se desculpou, chamando o ataque de um erro lamentável.

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A arma naval mais formidável dos alemães era o submarino, um submarino muito mais sofisticado do que os construídos por outras nações na época. O U-boat típico tinha 214 pés de comprimento, transportava 35 homens e 12 torpedos e podia viajar debaixo d'água por duas horas seguidas. Nos primeiros anos da Primeira Guerra Mundial, os submarinos cobraram um preço terrível da navegação aliada.

No início de maio de 1915, vários jornais de Nova York publicaram um aviso da embaixada alemã em Washington de que os americanos que viajavam em navios britânicos ou aliados em zonas de guerra o faziam por sua própria conta e risco. O anúncio foi colocado na mesma página de um anúncio da viagem iminente do navio de propriedade britânica Lusitania transatlântico de Nova York a Liverpool. Em 7 de maio, o Lusitania foi torpedeado sem aviso na costa da Irlanda. Dos 1.959 passageiros, 1.198 foram mortos, incluindo 128 americanos.

O governo alemão afirmou que o Lusitania estava carregando munições, mas os EUA exigiram reparações e o fim dos ataques alemães a navios mercantes e de passageiros desarmados. Em agosto de 1915, a Alemanha prometeu zelar pela segurança dos passageiros antes de afundar navios desarmados, mas em novembro afundou um transatlântico italiano sem aviso, matando 272 pessoas, incluindo 27 americanos. A opinião pública nos Estados Unidos começou a se voltar irrevogavelmente contra a Alemanha.

No final de janeiro de 1917, a Alemanha, determinada a vencer sua guerra de desgaste contra os Aliados, anunciou a retomada da guerra irrestrita. Três dias depois, os Estados Unidos romperam relações diplomáticas com a Alemanha; poucas horas depois disso, o transatlântico americano Housatonic foi afundado por um submarino alemão. Nenhum dos 25 americanos a bordo foi morto e eles foram pegos depois por um navio britânico.

Em 22 de fevereiro, o Congresso aprovou um projeto de lei de apropriação de armas de US $ 250 milhões com o objetivo de preparar os Estados Unidos para a guerra. Dois dias depois, as autoridades britânicas deram ao embaixador dos Estados Unidos na Grã-Bretanha uma cópia do que ficou conhecido como "Nota Zimmermann", uma mensagem codificada do secretário de relações exteriores alemão Arthur Zimmermann ao conde Johann von Bernstorff, o embaixador alemão no México. No telegrama, interceptado e decifrado pela inteligência britânica, Zimmermann afirmou que, em caso de guerra com os Estados Unidos, o México deveria ser convocado a entrar no conflito como aliado alemão. Em troca, a Alemanha prometia devolver ao México os territórios perdidos do Texas, Novo México e Arizona. Em 1º de março, o Departamento de Estado dos Estados Unidos publicou a nota e a América foi galvanizada contra a Alemanha de uma vez por todas.

No final de março, a Alemanha afundou mais quatro navios mercantes dos EUA e, em 2 de abril, o presidente Wilson compareceu ao Congresso e pediu uma declaração de guerra contra a Alemanha. Em 4 de abril, o Senado votou 82 a seis para declarar guerra contra a Alemanha. Dois dias depois, a Câmara dos Representantes endossou a declaração por uma votação de 373 a 50 e os Estados Unidos entraram formalmente na Primeira Guerra Mundial.


O U-boat alemão. O Caçador Mais Mortal do Mar - O Destruidor de Almas

O nome "U-boat", uma abreviatura do alemão unterseeboot que, traduzido literalmente, significa & # 8220undersea boat & # 8221 é um nome que se tornou sinônimo de ataques rápidos e mortais das profundezas do oceano, navios de guerra aliados torpedeados que afundam nas águas geladas do Atlântico após terem sido pegos de surpresa , e a frota de submarinos mais potente da Segunda Guerra Mundial.

Embora a reputação da frota de submarinos & # 8217s de eficácia implacável seja geralmente bem conhecida, um fato que talvez não seja tão conhecido é que esses lendários submarinos eram, em última análise, quase tão mortais para seus operadores e tripulações quanto eram para seus inimigos.

Quando a guerra terminou, dos 40.900 alemães que serviam em tripulações de submarinos, 5.000 foram feitos prisioneiros e 28.000 perderam a vida.

A história da Alemanha com submarinos remonta à Primeira Guerra Mundial, e eles foram a primeira nação a usar submarinos durante essa guerra em particular.

Embora sua frota da Primeira Guerra Mundial tenha começado com apenas 38 U-boats - que eram embarcações pequenas, quase frágeis, cada um não maior que 1.000 toneladas - eles provaram ser tremendamente eficazes contra navios de guerra britânicos e mais tarde contra navios mercantes americanos, afundando mais de 10.000.000 de toneladas. a duração da guerra.

SM U-19 (primeira linha, segunda da direita)

Enquanto o Armistício de 1918 forçou a Alemanha a render toda a sua frota de U-boats e o Tratado de Versalhes os impediu de construir mais, a eficácia da frota de U-boats não foi esquecida pela liderança militar da Alemanha.

Logo depois que Hitler assumiu o poder, ele fez da restauração da frota de submarinos da Alemanha uma de suas prioridades. Depois de repudiar o Tratado de Versalhes em 1934 e retirar a Alemanha da Liga das Nações em 1935, Hitler iniciou um programa de rearmamento. Isso, é claro, incluiu a construção de uma frota de submarinos.

U-52, um submarino Tipo VIIB.

Em 1939, quando a Segunda Guerra Mundial estourou, a Alemanha só conseguiu construir 57 U-boats, mas esses novos U-boats eram muito mais resistentes e mais avançados tecnologicamente do que seus predecessores da Primeira Guerra Mundial, com torpedos direcionados ao calor, grandes conveses para armas, e minas de teia de aranha. Esses 57 submarinos foram usados ​​com tremenda eficácia contra navios de guerra e navios mercantes britânicos, que estavam mal preparados para a guerra submarina.

Os ataques de submarinos a navios de abastecimento que transportavam mercadorias entre a Europa e a Grã-Bretanha foram especialmente devastadores e, se não fossem controlados, poderiam ter cortado as ilhas britânicas de um grande número de suprimentos civis e militares vitais.

A tripulação de um submarino alemão da classe UC-1 no convés (Primeira Guerra Mundial).

Durante esta primeira fase da guerra, cada submarino operava sozinho. Eles tiveram que atualizar suas táticas quando os navios aliados começaram a viajar com escoltas treinadas para conter a ameaça dos submarinos, assim como os aviões aliados que trabalharam para localizar e destruir os submarinos do céu.

Para combater isso, os submarinos começaram a viajar e operar em grupos, que receberam o apelido de “matilha de lobos” dos ingleses. Os U-boats também se esforçaram para se tornar ainda mais furtivos, emergindo apenas sob a cobertura da escuridão e atacando quando menos se esperava.

Freqüentemente, um submarino seguia um comboio aliado e então, quando as condições estavam prontas para um ataque, convocava os outros membros da “matilha de lobos” para lançar um ataque combinado.

U-570, um submarino Tipo VIIC que foi capturado pelos britânicos em 1941. O tipo VIIC foi a espinha dorsal da frota de submarinos alemã em 1943.

Os Aliados logo aumentaram seu jogo, no entanto, e os desenvolvimentos na tecnologia de radar significaram que o potencial dos U-boats para a furtividade diminuiu. Além disso, os Aliados começaram a desenvolver armas e táticas anti-submarinas específicas, e a situação dos submarinos alemães mudou drasticamente.

Em março de 1943, os submarinos quase paralisaram a linha de abastecimento do Atlântico da Grã-Bretanha, mas em maio daquele ano os Aliados contra-atacaram com força, e 41 submarinos foram afundados - muitas vezes com suas tripulações inteiras morrendo.

Rendição dos U-boats alemães, 1945. Rendição do U-boat alemão, U-858, 700 milhas ao largo da costa da Nova Inglaterra a duas escoltas de contratorpedeiro, 10 de maio de 1945.

Desse ponto em diante, os comandantes de submarinos alemães tiveram que revisar suas táticas e os submarinos se retiraram em grande parte do oceano Atlântico, operando em águas menos povoadas como o oceano Índico ou o Pacífico, onde alvos aliados sem escolta ainda podiam ser encontrados.

Lá eles mais uma vez se mostraram eficazes, mas nunca mais alcançaram o nível de eficácia que haviam alcançado nos primeiros estágios da guerra.

A vida a bordo de um submarino era desconfortável para a tripulação, para dizer o mínimo. O tempo médio de implantação de uma missão de submarino pode ser de três a seis meses e, durante esse tempo, a tripulação teve que suportar condições extremamente adversas.

U-boat alemão da segunda guerra mundial (Tipo VII) e # 8212 Museu Marítimo do Atlântico Halifax (NS), setembro de 2017 Foto de Ron Cogswell CC BY SA 2.0

Os aposentos eram apertados a ponto de serem claustrofóbicos, e suprimentos essenciais como comida e água eram estritamente racionados. Freqüentemente, os homens da tripulação não podiam trocar de roupa por semanas, enquanto a escassez de água doce (a prioridade era armazenar diesel em vez de água) significava que tomar banho e fazer a barba eram proibidos.

As tripulações operavam em turnos estritos de quatro horas durante o dia e seis horas à noite, e com o espaço extremamente limitado, assim que um homem se levantasse do beliche, quem trocasse de turno com ele subia direto para ele. Apenas comida enlatada poderia ser levada a bordo, pois qualquer coisa fresca seria rapidamente contaminada com vapores de diesel ou simplesmente apodreceria.

Além dessas condições de vida extremamente desgastantes, havia o elemento adicional de sempre ter que estar em alerta máximo e saber que um único golpe de torpedo ou bomba lançada de um avião poderia resultar na morte de todos a bordo do submarino. Não surpreendentemente, fazer parte da tripulação de um submarino pode causar uma devastação psicológica significativa na mente de um homem.

No final das contas, embora a tecnologia tenha tornado os U-boats tão eficazes no início da guerra, a tecnologia também foi o que acabou por colocá-los fora de ação.

Os Aliados continuaram aumentando seu jogo contra os U-boats e, no final das contas, dos 1.162 U-boats que os alemães construíram durante a Segunda Guerra Mundial, 785 foram destruídos até o final da guerra e a taxa total de baixas das tripulações dos U-boats foi de quase sete. de dez homens. No entanto, o nome “submarino” ainda ressoa com uma autoridade mortal até hoje.


Conteúdo

O primeiro submarino construído na Alemanha, o de três homens Brandtaucher, afundou no porto de Kiel em 1º de fevereiro de 1851 durante um teste de mergulho. [1] [2] O inventor e engenheiro Wilhelm Bauer projetou este navio em 1850, e Schweffel & amp Howaldt o construíram em Kiel. Operações de dragagem em 1887 redescobertas Brandtaucher mais tarde foi erguido e colocado em exposição histórica na Alemanha.

Seguiram-se em 1890 os barcos Nordenfelt I e Nordenfelt II, construído com um design Nordenfelt. Em 1903, o estaleiro Friedrich Krupp Germaniawerft em Kiel concluiu o primeiro submarino totalmente funcional construído na Alemanha, Forelle, [3] que Krupp vendeu para a Rússia durante a Guerra Russo-Japonesa em abril de 1904. [4] SM U-1 foi um submarino classe Karp completamente redesenhado e apenas um foi construído. A Marinha Imperial Alemã o encomendou em 14 de dezembro de 1906. [5] Ele tinha um casco duplo, um motor a querosene Körting e um único tubo de torpedo. 50% maior SM U-2 (encomendado em 1908) tinha dois tubos de torpedo. o U-19 a classe de 1912–13 viu o primeiro motor diesel instalado em um barco da marinha alemã. No início da Primeira Guerra Mundial em 1914, a Alemanha tinha 48 submarinos de 13 classes em serviço ou em construção. Durante essa guerra, a Marinha Imperial Alemã usou SM U-1 para treinamento. Aposentado em 1919, ele continua em exibição no Deutsches Museum em Munique. [6]

Em 5 de setembro de 1914, HMS Pathfinder foi afundado por SM U-21, o primeiro navio a ser afundado por um submarino com torpedo automotor. Em 22 de setembro, U-9 sob o comando de Otto Weddigen afundou os obsoletos navios de guerra britânicos HMS Aboukir, HMS Cressy e HMS Hogue (o "Esquadrão Live Bait") em uma única hora.

Na Campanha de Gallipoli no início de 1915 no Mediterrâneo oriental, os submarinos alemães, notadamente os U-21, impediu o apoio próximo de tropas aliadas por 18 navios de guerra pré-Dreadnought, afundando dois deles. [7]

Durante os primeiros meses da guerra, as ações anticomércio dos submarinos observaram as "regras de premiação" da época, que governavam o tratamento dos navios civis inimigos e seus ocupantes. Em 20 de outubro de 1914, SM U-17 afundou o primeiro navio mercante, o SS Glitra, ao largo da Noruega. [8] Os invasores do comércio de superfície estavam se mostrando ineficazes e, em 4 de fevereiro de 1915, o Kaiser concordou com a declaração de uma zona de guerra nas águas ao redor das Ilhas Britânicas. Isso foi citado como uma retaliação aos campos minados e bloqueios de navios britânicos. Seguindo as instruções dadas aos capitães de U-boat, eles poderiam afundar navios mercantes, mesmo os potencialmente neutros, sem aviso prévio.

Em fevereiro de 1915, um submarino U-6 (Lepsius) foi abalroado e ambos os periscópios foram destruídos em Beachy Head pelo mineiro SS Thordis comandado pelo capitão John Bell RNR após disparar um torpedo. [9] Em 7 de maio de 1915, SM U-20 afundou o forro RMS Lusitania. O naufrágio custou 1.198 vidas, 128 delas civis americanos, e o ataque deste navio civil desarmado chocou profundamente os Aliados. De acordo com o manifesto do navio, Lusitania estava carregando carga militar, embora nenhuma dessas informações tenha sido repassada aos cidadãos da Grã-Bretanha e dos Estados Unidos, que pensaram que o navio não continha munição ou armamento militar algum e foi um ato de assassinato brutal. As munições que carregava eram milhares de caixotes cheios de munição para rifles, projéteis de artilharia de 3 polegadas e também várias outras munições padrão usadas pela infantaria. O naufrágio do Lusitania foi amplamente utilizado como propaganda contra o Império Alemão e causou maior apoio ao esforço de guerra. Uma reação generalizada nos EUA não foi vista até o ataque à balsa SS Sussex que transportou muitos cidadãos dos Estados Unidos da América.

A resposta inicial dos EUA foi ameaçar cortar as relações diplomáticas, o que persuadiu os alemães a emitir a promessa de Sussex que impõe restrições à atividade de submarinos. Os EUA reiteraram suas objeções à guerra de submarinos alemães sempre que civis norte-americanos morreram como resultado de ataques alemães, o que levou os alemães a reaplicar totalmente as regras de premiação. Isso, no entanto, removeu a eficácia da frota de submarinos, e os alemães consequentemente buscaram uma ação de superfície decisiva, uma estratégia que culminou na Batalha da Jutlândia.

Embora os alemães tenham reivindicado a vitória na Jutlândia, a Grande Frota Britânica permaneceu no controle do mar. Era necessário voltar a uma guerra anticommerce eficaz por submarinos. O vice-almirante Reinhard Scheer, comandante-chefe da Frota de Alto Mar, pressionou por uma guerra total de submarinos, convencido de que uma alta taxa de perdas marítimas forçaria a Grã-Bretanha a buscar uma paz antecipada antes que os Estados Unidos pudessem reagir com eficácia.

A renovada campanha alemã foi eficaz, afundando 1,4 milhão de toneladas de navios entre outubro de 1916 e janeiro de 1917. Apesar disso, a situação política exigia uma pressão ainda maior e, em 31 de janeiro de 1917, a Alemanha anunciou que seus U-boats se envolveriam em guerra submarina irrestrita começando em 1 ° de fevereiro. Em 17 de março, submarinos alemães afundaram três navios mercantes americanos e os EUA declararam guerra à Alemanha em abril de 1917.

A guerra submarina irrestrita no início de 1917 foi inicialmente muito bem-sucedida, afundando grande parte dos navios com destino à Grã-Bretanha. Com a introdução de comboios escoltados, as perdas com navios diminuíram e, no final, a estratégia alemã falhou em destruir navios aliados suficientes. Um armistício entrou em vigor em 11 de novembro de 1918. Dos submarinos alemães sobreviventes, 14 submarinos foram afundados e 122 se renderam. [10]

Dos 373 submarinos alemães que foram construídos, 178 foram perdidos por ação inimiga. Destes, 40 foram afundados por minas, 30 por cargas de profundidade e 13 por Q-navios. 512 oficiais e 4894 soldados foram mortos. Eles afundaram 10 navios de guerra, 18 cruzadores e várias embarcações navais menores. Eles ainda destruíram 5.708 navios mercantes e de pesca, totalizando 11.108.865 toneladas e a perda de cerca de 15.000 marinheiros. [10] O Pour le Mérite, a mais alta condecoração por bravura para oficiais, foi concedido a 29 comandantes de submarinos. [11] 12 tripulantes de submarinos foram condecorados com o Goldene Militär-Verdienst-Kreuz, o maior prêmio de bravura para suboficiais e soldados. [12] Os comandantes de submarinos mais bem-sucedidos da Primeira Guerra Mundial foram Lothar von Arnauld de la Perière (189 navios mercantes e duas canhoneiras com 446.708 toneladas), seguido por Walter Forstmann (149 navios com 391.607 toneladas) e Max Valentiner (144 navios com 299.482 toneladas). [13] Seus registros não foram superados em nenhum conflito subsequente.

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Rendição da frota Editar

Sob os termos do armistício, todos os submarinos deveriam se render imediatamente. Aqueles em águas domésticas navegaram para a base de submarinos britânicos em Harwich. Todo o processo foi feito rapidamente e, em geral, sem dificuldade, após o qual os navios foram estudados e, em seguida, sucateados ou entregues às marinhas aliadas. Stephen King-Hall escreveu um relato detalhado de uma testemunha ocular da rendição. [14]

O Tratado de Versalhes que encerrou a Primeira Guerra Mundial, assinado na Conferência de Paz de Paris em 1919, restringiu a tonelagem total da frota de superfície alemã. O tratado também restringia a tonelagem independente de navios e proibia a construção de submarinos. No entanto, um escritório de projeto de submarinos foi estabelecido na Holanda e um programa de pesquisa de torpedos foi iniciado na Suécia. Antes do início da Segunda Guerra Mundial, a Alemanha começou a construir submarinos e treinar equipes, rotulando essas atividades como "pesquisa" ou ocultando-as usando outras tampas. Quando isso se tornou conhecido, o Acordo Naval Anglo-Alemão limitou a Alemanha à paridade com a Grã-Bretanha em submarinos. Quando a Segunda Guerra Mundial começou, a Alemanha já tinha 65 submarinos, sendo 21 deles no mar, prontos para a guerra. [15]

Durante a Segunda Guerra Mundial, a guerra de submarinos foi o principal componente da Batalha do Atlântico, que começou em 1939 e terminou com a rendição da Alemanha em 1945.O Armistício de 11 de novembro de 1918, encerrando a Primeira Guerra Mundial, afundou a maior parte da antiga Marinha Imperial Alemã e o subsequente Tratado de Versalhes de 1919 limitou a marinha de superfície da nova República de Weimar da Alemanha a apenas seis navios de guerra (de menos de 10.000 toneladas cada), seis cruzadores e 12 contratorpedeiros. Para compensar, a nova marinha da Alemanha, a Kriegsmarine, desenvolveu a maior frota de submarinos entrando na Segunda Guerra Mundial. [16] O primeiro-ministro britânico Winston Churchill escreveu mais tarde "A única coisa que realmente me assustou durante a guerra foi o perigo do submarino." [17]

Nos primeiros estágios da guerra, os U-boats foram extremamente eficazes na destruição de navios aliados devido à grande lacuna na cobertura aérea do meio do Atlântico. O comércio transatlântico de suprimentos de guerra e alimentos era extenso e crítico para a sobrevivência da Grã-Bretanha. A ação contínua em torno da navegação britânica tornou-se conhecida como Batalha do Atlântico, à medida que os britânicos desenvolveram defesas técnicas como ASDIC e radar, e os U-boats alemães responderam caçando nos chamados "pacotes de lobo", onde vários submarinos permaneceriam próximos uns dos outros , tornando mais fácil para eles afundar um alvo específico. A vulnerável situação do transporte marítimo da Grã-Bretanha existiu até 1942, quando as marés mudaram quando a marinha mercante dos EUA e a Marinha entraram na guerra, aumentando drasticamente a quantidade de tonelagem de suprimentos enviada através do Atlântico. A combinação de maior tonelagem e maior proteção naval dos comboios de navios tornou muito mais difícil para os U-boats causar uma redução significativa na navegação britânica. Assim que os Estados Unidos entraram na guerra, os U-boats iam da costa atlântica dos Estados Unidos e do Canadá ao Golfo do México, e do Ártico às costas oeste e sul da África e até mesmo ao leste até Penang. Os militares dos Estados Unidos se engajaram em várias táticas contra as incursões alemãs nas Américas, incluindo vigilância militar de nações estrangeiras na América Latina, particularmente no Caribe, para impedir qualquer governo local de fornecer submarinos alemães.

Como a velocidade e o alcance eram severamente limitados debaixo d'água durante o funcionamento com bateria, os U-boats eram obrigados a passar a maior parte do tempo na superfície funcionando com motores a diesel, mergulhando apenas quando atacados ou para raros golpes de torpedo durante o dia. O desenho do casco mais parecido com o de um navio reflete o fato de que se tratava principalmente de embarcações de superfície que podiam submergir quando necessário. Isso contrasta com o perfil cilíndrico dos submarinos nucleares modernos, que são mais hidrodinâmicos debaixo d'água (onde passam a maior parte do tempo), mas menos estáveis ​​na superfície. Embora os U-boats sejam mais rápidos na superfície do que submersos, o oposto geralmente é verdadeiro para os submarinos modernos. O ataque mais comum de submarinos durante os primeiros anos da guerra foi conduzido na superfície e à noite. Este período, antes de as forças aliadas desenvolverem táticas de guerra anti-submarino verdadeiramente eficazes, que incluíam comboios, foi referido pelos submarinistas alemães como "Die Glückliche Zeit"ou o primeiro momento feliz. [18]

Torpedoes Edit

A principal arma dos U-boats era o torpedo, embora minas e canhões de convés (enquanto na superfície) também fossem usados. No final da guerra, quase 3.000 navios aliados (175 navios de guerra 2.825 navios mercantes) foram afundados por torpedos de U-boat. [19] Os primeiros torpedos alemães da Segunda Guerra Mundial eram corredores diretos, ao contrário dos torpedos homing e pattern-running que se tornaram disponíveis mais tarde na guerra. Eles eram equipados com um dos dois tipos de gatilhos de pistola - impacto, que detonava a ogiva ao entrar em contato com um objeto sólido, e magnético, que detonava ao detectar uma mudança no campo magnético em poucos metros.

Um dos usos mais eficazes de pistolas magnéticas seria definir a profundidade do torpedo logo abaixo da quilha do alvo. A explosão sob a quilha do alvo criaria uma onda de choque de detonação, que poderia causar a ruptura do casco de um navio sob a pressão da água. Desta forma, mesmo navios grandes ou fortemente blindados podem ser afundados ou inutilizados com um único golpe bem colocado.

Inicialmente, o equipamento de manutenção de profundidade e explodidores magnéticos e de contato eram notoriamente não confiáveis. Durante os primeiros oito meses de guerra, os torpedos frequentemente corriam a uma profundidade inadequada, detonavam prematuramente ou não explodiam completamente - às vezes ricocheteando sem causar danos no casco do navio-alvo. Isso ficou mais evidente na Operação Weserübung, a invasão da Noruega, onde vários comandantes de submarinos habilidosos não conseguiram infligir danos aos navios de guerra e transportes britânicos por causa de torpedos defeituosos. As falhas foram em grande parte devido à falta de testes. O detonador magnético era sensível às oscilações mecânicas durante a execução do torpedo e às flutuações no campo magnético da Terra em latitudes elevadas. Esses primeiros detonadores magnéticos foram finalmente eliminados e o problema de manutenção de profundidade foi resolvido no início de 1942 com tecnologia aprimorada. [20] [ mais explicação necessária ]

Mais tarde na guerra, a Alemanha desenvolveu um torpedo homing acústico, o G7 / T5. Foi projetado principalmente para combater escoltas de comboios. O torpedo acústico foi projetado para funcionar diretamente a uma distância de armamento de 400 me girar em direção ao ruído mais alto detectado. Isso às vezes acabou sendo o submarino, pelo menos dois submarinos podem ter sido afundados por seus próprios torpedos teleguiados. Além disso, constatou-se que esses torpedos só são eficazes contra navios que se movem a mais de 15 nós (28 km / h). Os aliados enfrentaram torpedos acústicos com iscas criador de ruído, como Foxer, FXR, GATO e Fanfarra. Os alemães, por sua vez, reagiram a isso introduzindo versões mais novas e atualizadas dos torpedos acústicos, como o G7es do fim da guerra e o T11. No entanto, o T11 não viu o serviço ativo. [21]

Os submarinos também adotaram vários tipos de torpedos de "funcionamento padrão" que corriam em linha reta a uma distância predefinida e, em seguida, viajavam em um padrão circular ou em forma de escada. Quando disparado contra um comboio, aumentava a probabilidade de acerto se a arma errasse seu alvo principal.

Desenvolvimentos de U-boat Editar

Durante a Segunda Guerra Mundial, o Kriegsmarine produziu muitos tipos diferentes de U-boats com a evolução da tecnologia. Mais notável é o Tipo VII, conhecido como o "burro de carga" da frota, que era de longe o tipo mais produzido, e os barcos Tipo IX, um VII ampliado projetado para patrulhas de longo alcance, alguns viajando até o Japão e a costa leste dos Estados Unidos.

Com a sofisticação crescente da detecção dos Aliados e perdas subsequentes, os designers alemães começaram a perceber totalmente o potencial de um barco realmente submerso. O Tipo XXI "Elektroboot"foi projetado para favorecer o desempenho submerso, tanto para eficácia em combate quanto para sobrevivência. Foi o primeiro submersível de verdade. O Type XXI apresentava um design evolutivo que combinava várias vertentes diferentes do programa de desenvolvimento de submarinos, mais notavelmente dos submarinos Walter , o Tipo XVII, que apresentava um sistema propelente independente de ar de peróxido de hidrogênio malsucedido, porém revolucionário. Esses barcos apresentavam um design de casco aerodinâmico, que formou a base do posterior USS Nautilus submarino nuclear, e foi adaptado para uso com sistemas de propulsão mais convencionais. O design do casco maior permitiu uma capacidade de bateria muito maior, o que permitiu ao XXI navegar submerso por períodos mais longos e alcançar velocidades de submersão sem precedentes para a época. A eliminação de resíduos era um problema quando os submarinos ficavam longos períodos sem chegar à superfície, como é hoje.

Ao longo da guerra, uma corrida armamentista se desenvolveu entre os Aliados e os Kriegsmarine, especialmente na detecção e contra-detecção. O sonar (ASDIC na Grã-Bretanha) permitiu que os navios de guerra aliados detectassem U-boats submersos (e vice-versa) além do alcance visual, mas não foi eficaz contra um navio na superfície, portanto, no início da guerra, um U-boat à noite ou com mau tempo era realmente mais seguro na superfície. Os avanços no radar tornaram-se particularmente mortais para as tripulações de submarinos, especialmente depois que as unidades montadas em aeronaves foram desenvolvidas. Como contramedida, os U-boats foram equipados com receptores de alerta de radar, para dar-lhes tempo suficiente para mergulhar antes que o inimigo se aproximasse, bem como mais canhões antiaéreos. No entanto, no início de meados de 1943, os Aliados mudaram para o radar centimétrico (desconhecido para a Alemanha), o que tornou os detectores de radar ineficazes. Sistemas de radar de submarinos também foram desenvolvidos, mas muitos capitães optaram por não usá-los por medo de transmitir sua posição às patrulhas inimigas e por falta de contramedidas eletrônicas suficientes.

No início, os alemães experimentaram a ideia do Schnorchel (snorkel) de submarinos holandeses capturados, mas não vi necessidade deles até o final da guerra. o Schnorchel era um tubo retrátil que fornecia ar para os motores a diesel submersos na profundidade do periscópio, permitindo que os barcos navegassem e recarregassem suas baterias, mantendo um certo grau de furtividade. Porém, estava longe de ser uma solução perfeita. Problemas ocorreram com a válvula do dispositivo travando ou fechando enquanto ele afundava em tempo ruim, já que o sistema usava todo o casco de pressão como um amortecedor, os motores a diesel sugavam instantaneamente grandes volumes de ar dos compartimentos do barco, e a tripulação freqüentemente sofria de dolorosas lesões nos ouvidos . A velocidade foi limitada a 8 nós (15 km / h), para que o dispositivo não se partisse por causa do estresse. o Schnorchel também teve o efeito de tornar o barco essencialmente barulhento e surdo em termos de sonar. Finalmente, o radar Aliado eventualmente se tornou suficientemente avançado para que o Schnorchel mastro pode ser detectado além do alcance visual.

Várias outras inovações pioneiras incluíram revestimentos acústicos e eletroabsorventes para torná-los menos de um alvo ASDIC ou RADAR. Os alemães também desenvolveram contra-medidas ativas, como instalações para liberar chamarizes artificiais de formação de bolhas químicas, conhecidas como Audacioso, após o kobold mítico.

Editar Classes

    : primeiros protótipos: pequenos submarinos usados ​​para fins de treinamento: submarinos anões experimentais incompletos: o "burro de carga" dos U-boats com 709 completados na Segunda Guerra Mundial [22]: esses U-boats de longo alcance operavam até o Oceano Índico com os japoneses (Monsun Gruppe), e o Atlântico Sul: minelayers de longo alcance e transportes de carga: barcos de artilharia experimentais incompletos: usados ​​para reabastecer outros U-boats apelidados de Milchkuh ("Milk Cow"): pequenos submarinos costeiros movidos por sistemas experimentais de propulsão de peróxido de hidrogênio: conhecido como o Elektroboot primeiros submarinos a operar basicamente submersos: versão menor do XXI usada para operações costeiras, incluindo Biber, Hai, Molch, e Seehund

Edição de contramedidas

Avanços nas táticas de comboio, localização de direção de alta frequência (referido como ("Huff-Duff"), radar, sonar ativo (chamado de ASDIC na Grã-Bretanha), cargas de profundidade, morteiros ASW spigot (também conhecido como "ouriço"), o intermitente quebra do código alemão Naval Enigma, a introdução da luz Leigh, a variedade de aeronaves de escolta (especialmente com o uso de porta-aviões de escolta), o uso de navios misteriosos e a entrada total dos EUA na guerra com sua enorme construção naval capacidade, todos viraram a maré contra os U-boats. No final, a frota de U-boats sofreu baixas extremamente pesadas, perdendo 793 U-boats e cerca de 28.000 submarinistas (uma taxa de 75% de baixas, a mais alta de todas as forças alemãs durante o guerra).

Ao mesmo tempo, os Aliados atacaram os estaleiros de U-boat e suas bases com bombardeios estratégicos.

Edição de máquina Enigma

Os britânicos tinham uma grande vantagem em sua capacidade de ler alguns códigos da Enigma naval alemã. Uma compreensão dos métodos de codificação alemães foi trazida para a Grã-Bretanha via França a partir de decifradores poloneses. Posteriormente, livros de código e equipamentos foram capturados por ataques a navios meteorológicos alemães e de submarinos capturados. Uma equipe incluindo Alan Turing usou "bombas" de propósito especial e os primeiros computadores para quebrar novos códigos alemães à medida que eram introduzidos. A rápida decodificação das mensagens foi vital para afastar os comboios das matilhas de lobos e permitir a interceptação e destruição dos submarinos. Isso foi demonstrado quando as máquinas Naval Enigma foram alteradas em fevereiro de 1942 e a eficácia da matilha de lobos aumentou muito até que o novo código foi quebrado.

O submarino alemão U-110, um Tipo IXB, foi capturado em 1941 pela Royal Navy, e sua máquina Enigma e documentos foram removidos. U-559 também foi capturado pelos britânicos em outubro de 1942, três marinheiros abordaram quando ela estava afundando e desesperadamente jogaram todos os livros de código para fora do submarino para salvá-los. Dois deles, o marinheiro capaz Colin Grazier e o tenente Francis Anthony Blair Fasson, continuaram a atirar livros de códigos para fora do navio quando ele afundou e afundou com ele. Outros livros de código foram capturados por ataques a navios meteorológicos. U-744 foi abordado pela tripulação do navio canadense HMCS Chilliwack em 6 de março de 1944, e os códigos foram tirados dela, mas nessa época da guerra, a maioria das informações era conhecida. [23] O U-505, um Tipo IXC, foi capturado pela Marinha dos Estados Unidos em junho de 1944. Agora é um navio-museu em Chicago no Museu de Ciência e Indústria.

Batalha da Ilha Bell Editar

Dois eventos na batalha ocorreram em 1942, quando os submarinos alemães atacaram quatro carregadores de minério aliados em Bell Island, Newfoundland. SS das operadoras Saganaga e SS Lord Strathcona foram afundados por U-513 em 5 de setembro de 1942, enquanto a SS Rosecastle e PLM 27 foram afundados por U-518 em 2 de novembro, com a perda de 69 vidas. Quando o submarino lançou um torpedo no cais de carregamento, a Ilha Bell tornou-se o único local na América do Norte sujeito a um ataque direto das forças alemãs na Segunda Guerra Mundial.

Edição de operação Deadlight

"Operação Deadlight" era o codinome para o afundamento de submarinos rendidos aos Aliados após a derrota da Alemanha perto do fim da guerra. Dos 154 submarinos entregues, 121 foram afundados em águas profundas ao largo de Lisahally, Irlanda do Norte, ou Loch Ryan, Escócia, no final de 1945 e início de 1946.


Segunda Guerra Mundial

Os termos do Armistício de 1918 exigiam que a Alemanha rendesse todos os seus submarinos, e o Tratado de Versalhes a proibia de possuí-los no futuro. Em 1935, no entanto, a Alemanha de Adolf Hitler repudiou o tratado e negociou com força o direito de construir submarinos. A Grã-Bretanha estava mal preparada em 1939 para uma retomada da guerra submarina irrestrita, e durante os primeiros meses da Segunda Guerra Mundial os U-boats, que na época eram apenas 57, novamente alcançaram grande sucesso. A primeira fase, durante a qual os U-boats geralmente operavam isoladamente, terminou em março de 1941, quando muitos navios mercantes estavam navegando em comboio, grupos de escolta treinados estavam se tornando disponíveis e as aeronaves estavam provando sua eficácia como armas anti-U-boat . Na fase seguinte, os alemães, tendo adquirido bases aéreas e de submarinos na Noruega e no oeste da França, foram capazes de chegar muito mais longe no Atlântico, e seus submarinos começaram a operar em grupos (chamados de matilhas de lobos pelos britânicos) . Um submarino seguiria um comboio e convocaria outros por rádio, e então o grupo atacaria, geralmente na superfície à noite. Essas táticas foram bem-sucedidas até que o radar veio em auxílio das escoltas e até que os comboios pudessem receber escolta aérea e marítima contínua por todo o Atlântico em ambas as direções. Em março de 1943, como em abril de 1917, os alemães quase conseguiram cortar a linha de vida do Atlântico da Grã-Bretanha, mas em maio os porta-aviões de escolta e bombardeiros de reconhecimento de muito longo alcance tornaram-se disponíveis. Depois que os submarinos perderam 41 de seu número durante aquele mês, eles se retiraram temporariamente do Atlântico.

Na fase seguinte, os submarinos foram enviados para águas remotas, onde ainda podiam ser encontrados alvos sem escolta. Embora no início eles tenham alcançado sucessos consideráveis, especialmente no Oceano Índico, a estratégia dos Aliados de atacar os navios de abastecimento dos U-boats e colocar todos os embarques possíveis em comboios novamente provou ser bem-sucedida. Na fase final, os U-boats - em seguida, equipados com o snorkel (Schnorkel) tubo de ventilação, que permitiu viagens subaquáticas prolongadas e reduziu muito a eficácia do radar - retornou às águas costeiras ao redor das Ilhas Britânicas, mas afundou poucos navios e eles próprios sofreram pesadas perdas.

Na Segunda Guerra Mundial, a Alemanha construiu 1.162 submarinos, dos quais 785 foram destruídos e o restante se rendeu (ou foi afundado para evitar a rendição) na capitulação. Dos 632 U-boats afundados no mar, os navios de superfície e aeronaves em terra aliados representaram a grande maioria (246 e 245 respectivamente).

Este artigo foi revisado e atualizado mais recentemente por Michael Ray, Editor.


Conteúdo

Mar do Norte: Estágio inicial de edição

Em agosto de 1914, uma flotilha de nove submarinos partiu de sua base em Heligoland para atacar navios de guerra da Marinha Real no Mar do Norte, na primeira patrulha de guerra submarina da história. [5] Seu objetivo era afundar navios de capital da Grande Frota Britânica, e assim reduzir a superioridade numérica da Grande Frota sobre a Frota Alemã de Alto Mar. A primeira surtida não foi um sucesso. Apenas um ataque foi realizado, quando U-15 disparou um torpedo (que errou) no HMS Monarca. Dois dos dez U-boats foram perdidos.

No final do mês, os submarinos alcançaram sucesso, quando U-21 afundou o cruzador HMS Pathfinder. Em setembro, SM U-9 afundou três cruzadores blindados (Aboukir, Hogue, e Cressy) em uma única ação. Outros sucessos se seguiram. Em outubro U-9 afundou o cruzador Hawke, e no último dia do ano SM U-24 afundou o encouraçado pré-dreadnought Formidável. Ao final da campanha inicial, os submarinos haviam afundado nove navios de guerra, enquanto perdiam cinco de seu próprio número. [6]

Mediterrâneo: Estágio inicial Editar

A fase inicial da campanha dos submarinos no Mediterrâneo compreendeu as ações da força dos submarinos da Marinha Austro-Húngara contra os franceses, que bloqueavam o Estreito de Otranto. No início das hostilidades, a Marinha Austro-Húngara tinha sete submarinos em comissão cinco operacionais, dois em treinamento, todos do tipo costeiro, com alcance e resistência limitados, adequados para operação no Adriático. No entanto, durante a guerra, novos U-boats maiores entraram em serviço e a Alemanha enviou vários navios por terra. Os submarinos austro-húngaros tiveram vários sucessos. Em 21 de dezembro de 1914 U-12 torpedeou o encouraçado francês Jean Bart (além de Otranto), fazendo com que ela se retirasse para Malta para reparos sérios, e em 27 de abril de 1915 U-5 afundou o cruzador francês Léon Gambetta, com uma grande perda de vidas.

Guerra submarina Editar

Em 1914, a principal vantagem do U-boat era submergir os navios de superfície que não tinham meios para detectar um submarino embaixo d'água e nenhum meio de atacar mesmo que pudessem, enquanto no torpedo o U-boat tinha uma arma que poderia afundar um navio de guerra blindado com um disparo.Suas desvantagens eram menos óbvias, mas se tornaram aparentes durante a campanha. Enquanto submerso, o U-boat era virtualmente cego e os barcos imóveis desta época tinham velocidade e resistência subaquáticas limitadas, então precisavam estar em posição antes que um ataque acontecesse, enquanto mesmo na superfície sua velocidade (cerca de 15 nós) era menor que a velocidade de cruzeiro da maioria dos navios de guerra e dois terços dos encouraçados mais modernos. [7]

Os U-boats tiveram uma série de sucessos impressionantes e foram capazes de conduzir a Grande Frota de sua base em busca de um ancoradouro seguro, mas a Marinha alemã não foi capaz de erodir a vantagem da Grande Frota como esperava. Além disso, nas duas principais ações de superfície deste período, o U-boat foi incapaz de ter qualquer efeito, a Frota de Alto Mar foi incapaz de atrair a Grande Frota para uma armadilha de U-boat. Enquanto os navios de guerra estavam viajando em alta velocidade e em um curso errático em zigue-zague, eles estavam relativamente seguros, e pelo restante da guerra os U-boats foram incapazes de realizar um ataque bem-sucedido a um navio de guerra viajando dessa maneira [ citação necessária ] .

Primeiros ataques a navios mercantes Editar

Os primeiros ataques a navios mercantes começaram em outubro de 1914. Naquela época, não havia nenhum plano para uma ofensiva combinada de submarinos contra o comércio aliado. Era reconhecido que o U-boat tinha várias desvantagens como invasor de comércio, e tal campanha arriscava alienar a opinião neutra. Nos seis meses anteriores ao início da guerra comercial em fevereiro de 1915, os U-boats haviam afundado 19 navios, totalizando 43.000 TAB. [8]

Guerra submarina irrestrita Editar

No início de 1915, todos os combatentes perderam a ilusão de que a guerra poderia ser vencida rapidamente e começaram a considerar medidas mais duras para obter uma vantagem.

Os britânicos, com seu poder marítimo avassalador, estabeleceram um bloqueio naval à Alemanha imediatamente após a eclosão da guerra em agosto de 1914, e no início de novembro de 1914 declararam que era uma zona de guerra, com qualquer navio que entrasse no Mar do Norte fazendo isso em seu próprio risco. [9] O bloqueio foi extraordinariamente restritivo, já que até mesmo a comida foi considerada "contrabando de guerra". Os alemães consideraram isso uma tentativa descarada de submeter o povo alemão à fome e queriam retaliar na mesma moeda, e de fato a severidade do bloqueio britânico também não foi bem aceita na América.

A Alemanha não poderia lidar com a força naval britânica de maneira uniforme, e a única maneira possível pela Alemanha de impor um bloqueio à Grã-Bretanha era por meio do submarino. O chanceler alemão, Theobald von Bethmann Hollweg, sentiu que tal bloqueio submarino, baseado em "atirar sem aviso", iria antagonizar os Estados Unidos e outros países neutros. No entanto, ele não conseguiu conter as pressões para dar esse passo.

Em resposta à declaração britânica em novembro de 1914 de que todo o Mar do Norte era agora uma zona de guerra, em 4 de fevereiro de 1915 o almirante Hugo von Pohl, comandante da Frota Alemã de Alto Mar, publicou um aviso no Deutscher Reichsanzeiger (Diário da Alemanha Imperial):

(1) As águas em torno da Grã-Bretanha e da Irlanda, incluindo todo o Canal da Mancha, são declaradas zona de guerra. A partir de 18 de fevereiro, todos os navios mercantes inimigos encontrados nesta zona serão destruídos, nem sempre será possível evitar o perigo assim ameaçado para a tripulação e passageiros.

(2) Embarcações neutras também correrão um risco na Zona de Guerra, porque, tendo em vista os perigos da guerra marítima e a autorização britânica de 31 de janeiro do uso indevido de bandeiras neutras, nem sempre será possível evitar ataques a navios inimigos de prejudicar navios neutros.

(3) A navegação para o norte das Shetland, nas partes orientais do mar do Norte e através de uma zona com pelo menos trinta milhas náuticas de largura ao longo da costa holandesa não está exposta a perigo. [10]

Com o tempo, isso traria nações não europeias (como o Brasil e os Estados Unidos) para a guerra.

A força de submarinos alemã estava agora baseada principalmente em Ostend, na Bélgica, dando aos submarinos melhor acesso às rotas marítimas ao redor da Inglaterra. Os alemães aproveitaram essa vantagem, enviando cerca de 20 submarinos para iniciar o bloqueio naval. Em janeiro, antes da declaração de "guerra submarina irrestrita", como era chamado o bloqueio submarino, 43.550 toneladas de navios haviam sido afundados por submarinos. O número de afundamentos aumentou de forma constante, com 168.200 toneladas caindo em agosto. Atacando sem aviso, os U-boats alemães afundaram quase 100.000 TAB por mês, uma média de 1,9 navios por dia. [10]

Em 10 de abril de 1915, o navio britânico Harpalyce, um navio de socorro belga e claramente marcado como tal, foi torpedeado sem aviso pela SM UB-4 perto do navio-farol North Hinder, do lado de fora da faixa de mar declarada segura por von Pohl. O navio estava a caminho da América para coletar comida para belgas famintos, e seus cidadãos americanos indignados naufragando já estavam infelizes com a morte de Leon C. Thrasher, afogado quando SS Falaba foi afundado em 28 de março de 1915 por U-28 (Incidente Thrasher). [11]

RMS Lusitania Editar

Em 7 de maio de 1915, o forro RMS Lusitania foi torpedeado por U-20, A 21 km da Old Head of Kinsale, Irlanda, e afundou em apenas 18 minutos. Das 1.959 pessoas a bordo, 1.198 foram mortas, 128 delas cidadãos americanos.

Após o incidente, o governo alemão tentou justificá-lo com uma série de argumentos; no entanto, houve indignação massiva na Grã-Bretanha e na América, e os britânicos sentiram que os americanos deveriam declarar guerra à Alemanha. No entanto, o presidente dos Estados Unidos, Woodrow Wilson, recusou-se a reagir de forma exagerada, embora alguns acreditassem que a enorme perda de vidas causada pelo naufrágio do Lusitania exigiu uma resposta firme dos EUA. Em última análise, foi provado mais tarde (por meio da descoberta de munições nos destroços) que o Lusitania estava de fato carregando munições contra as regras acordadas durante o conflito. [12]

Quando a Alemanha começou sua campanha de submarinos contra a Grã-Bretanha, Wilson advertiu que os Estados Unidos responsabilizariam o governo alemão estritamente por qualquer violação dos direitos americanos. Apoiado pelo segundo em comando do Departamento de Estado, Robert Lansing, Wilson deixou clara sua posição em três notas ao governo alemão emitidas em 13 de maio, 9 de junho e 21 de julho.

A primeira nota afirmava o direito dos americanos de viajarem como passageiros em navios mercantes e pedia aos alemães que abandonassem a guerra submarina contra navios comerciais, qualquer que fosse a bandeira sob a qual navegassem.

Na segunda nota, Wilson rejeitou os argumentos alemães de que o bloqueio britânico era ilegal e foi um ataque cruel e mortal contra civis inocentes, e sua acusação de que Lusitania estava carregando munições. O secretário de Estado William Jennings Bryan considerou a segunda nota de Wilson muito provocativa e renunciou em protesto após não tê-la moderada.

A terceira nota, de 21 de julho, emitiu um ultimato, no sentido de que os Estados Unidos considerariam qualquer naufrágio subsequente como "deliberadamente hostil". Embora o público e a liderança americanos não estivessem prontos para a guerra, o caminho para uma eventual declaração de guerra foi traçado como resultado do naufrágio do Lusitania.

Editar camadas de minas submarino

O surgimento de novos campos minados na costa leste da Grã-Bretanha em junho de 1915 foi intrigante para a Marinha Real, devido às águas estarem muito ocupadas, e foi inicialmente atribuído aos barcos de pesca neutros. No entanto, em 2 de julho, a pequena montanha-russa Cottingham acidentalmente atropelou o pequeno submarino costeiro UC-2 ao largo de Great Yarmouth, e quando foi resgatada, descobriu-se que era uma camada de minas submarina, equipada com doze minas em seis rampas de lançamento. [13]

Em 21 de agosto UC-5 tornou-se o primeiro minelayer submarino a penetrar no Canal da Mancha, colocando 12 minas ao largo de Boulogne, uma das quais afundou o navio a vapor William Dawson o mesmo dia. UC-5 colocou mais 6 minas em Boulogne e Folkestone em 7 de setembro, uma das quais afundou a camada de cabos Monarca. Outras minas foram colocadas na costa sudeste por UC-1, UC-3, UC-6, e UC-7.

WL árabe Editar

Em 19 de agosto de 1915, U-24 afundou o White Star liner SS árabe, com destino à América, 50 milhas (80 km) ao sul de Kinsale. Ele disparou um único torpedo que atingiu o transatlântico da popa, e ela afundou em 10 minutos, com a perda de 44 passageiros e tripulantes, 3 dos quais eram americanos. Após especulações de que os EUA romperiam relações com a Alemanha, em 28 de agosto o chanceler emitiu novas ordens para comandantes de submarinos e as transmitiu a Washington. As novas encomendas afirmavam que, até novo aviso, todos os navios de passageiros só poderiam ser afundados após aviso e salvamento de passageiros e tripulantes. Isso se revelou inaceitável para o Alto Comando Naval e, em 18 de setembro, as flotilhas de alto mar foram retiradas da guerra comercial.

Edição de operações de Dardanelos

A Marinha alemã enviou seus primeiros submarinos ao Mediterrâneo em resposta à campanha anglo-francesa dos Dardanelos, depois que ficou óbvio que seus aliados austro-húngaros pouco podiam fazer contra ela com sua pequena força de submarinos, que, no entanto, teve sucesso na defesa do Adriático. Os primeiros U-boats enviados, U-21 e os dois pequenos barcos costeiros, UB-7 e UB-8, alcançou o sucesso inicial, U-21 afundando os navios de guerra HMS pré-dreadnought da Marinha Real Triunfo e HMS Majestoso em 25 e 27 de maio, respectivamente, a caminho de Constantinopla, mas enfrentou severas limitações nos Dardanelos, onde enxames de pequenas embarcações e extensas redes anti-submarinas e barreiras restringiam seus movimentos.

No final de junho de 1915, os alemães haviam montado mais três submarinos Tipo UB I pré-fabricados em Pola, dois dos quais seriam transferidos para a Marinha Austro-Húngara. Eles também estavam montando três submarinos de minelaying Tipo UC I, que foram encomendados convertidos em transportes para transportar pequenas quantidades de suprimentos essenciais para a Turquia.

Operações mediterrâneas Editar

O Mediterrâneo era um atraente teatro de operações para o almirante alemão, uma proporção significativa das importações britânicas passava por ele, era fundamental para o comércio francês e italiano, e os submarinos seriam capazes de operar com eficácia mesmo no outono e inverno, quando o mau tempo atrapalhava Operações no Atlântico e no Mar do Norte. Além disso, havia certos pontos de estrangulamento pelos quais os navios tinham que passar, como o Canal de Suez, Malta, Creta e Gibraltar. Finalmente, o Mediterrâneo ofereceu a vantagem de que menos navios neutros seriam encontrados, [14] como os navios americanos ou brasileiros, uma vez que menos cidadãos não europeus então viajavam pelas águas.

Durante o verão, a marinha alemã reuniu uma força de quatro submarinos em Cattaro para operações contra o comércio no Mediterrâneo. A campanha começou em outubro de 1915, quando U-33 e U-39, seguido mais tarde por U-35, receberam ordens de atacar os acessos a Salônica e Kavalla. Naquele mês, 18 navios foram afundados, totalizando 63.848 toneladas. Foi decidido no mesmo mês que mais reforços foram chamados, e um outro submarino grande, U-38 navegou para Cattaro. Como a Alemanha ainda não estava em guerra com a Itália, embora a Áustria estivesse, os submarinos alemães receberam ordens de se abster de atacar a navegação italiana no Mediterrâneo oriental, onde os italianos poderiam esperar uma ação hostil apenas de submarinos alemães. Quando operavam no oeste, até a linha do Cabo Matapan, os U-boats alemães hasteavam a bandeira austríaca, e foi adotada uma política de afundamento sem aviso prévio, já que grandes navios mercantes podiam ser atacados sob suspeita de serem transportes ou cruzadores auxiliares.

O Almirantado Alemão também decidiu que o submarino Tipo UB II seria ideal para o serviço no Mediterrâneo. Como eram grandes demais para serem transportados em seções de trem para Pola, como o Tipo UB I, os materiais para sua construção e os trabalhadores alemães para montá-los foram enviados em seu lugar. Isso significava uma falta de trabalhadores para completar os U-boats para serviço em águas domésticas, mas parecia justificado pelos sucessos no Mediterrâneo em novembro, quando 44 navios foram afundados, num total de 155.882 toneladas. O total em dezembro caiu para 17 navios (73.741 toneladas), o que ainda representava mais da metade da tonelagem total afundada em todos os teatros de operação da época.

Em novembro de 1915, U-38 causou um incidente diplomático quando afundou o navio italiano SS Ancona enquanto navegava sob a bandeira austríaca, e a perda de nove cidadãos americanos fez com que a política de "afundamento sem aviso" fosse suspensa em abril de 1916 até a retomada da guerra submarina irrestrita em 1917. Um incidente semelhante de "bandeira falsa" em março de 1916 foi um influência na decisão da Itália de declarar guerra à Alemanha em agosto de 1916. [15]

Editar contramedidas centrais

As contra-medidas aliadas durante este período tiveram um sucesso misto.

As medidas defensivas, como armar navios mercantes e aconselhá-los a correr ou virar-se em direção ao submarino a fim de colidir ou forçá-lo a submergir, foram as mais eficazes. [16] Do armamento de navios para autodefesa, o próximo passo foi armar navios com o propósito de engajar os U-boats em tiroteios, dois U-boats foram afundados em 1915 enquanto atacavam traineiras equipadas. O passo seguinte foi armar e tripular navios com armas ocultas para isso, o chamado navio Q. Uma variante da ideia era equipar pequenas embarcações com escolta submarina. Em 1915, dois submarinos foram afundados por navios Q e mais dois por submarinos que acompanhavam os arrastões. [17]

As medidas ofensivas foram esforços menos eficazes foram feitos para usar redes para encontrar U-boats submersos e varreduras explosivas para destruí-los, mas estes foram em grande parte fracassos. [18] Tentativas também foram feitas para fechar rotas como o Estreito de Dover com redes de barreira e campos minados, a chamada Barragem de Dover para colocar campos minados em torno de bases de U-boat e submarinos de estação em patrulha para pegá-los saindo ou entrando no porto. Essas medidas exigiram um grande dispêndio de esforço e material, mas tiveram pouco sucesso. Apenas dois submarinos foram afundados por essas medidas em 1915. [17]

No início deste período, a British Merchant Marine tinha uma frota de navios totalizando 21 milhões de TAB. Em seis meses de guerra submarina irrestrita, os U-boats afundaram 3 ⁄ 4 milhões de toneladas de navios aliados, mal afetando a frota mercante britânica. Enquanto novas construções e acréscimos de navios apreendidos, mais do que compensaram essa perda. Por outro lado, uma ofensa séria foi dada a países neutros como a Noruega e a Holanda, e levou os Estados Unidos à beira da guerra. Essa falha e as várias restrições impostas ao braço do submarino na área do Atlântico em grande parte interromperam a campanha ali, embora tenha continuado com poucos obstáculos no Mediterrâneo e em outros lugares, onde havia menos probabilidade de ofender os neutros.

Dada a ineficácia das primeiras contra-medidas, em 1917 a Grã-Bretanha e em 1918 os Estados Unidos adotaram a camuflagem deslumbrante para tentar reduzir as perdas marítimas causadas por torpedos. Os resultados em ambos os casos foram inconclusivos. [20] [21]

Edição de cargas de profundidade

A carga de profundidade, ou "soltar a mina", como foi inicialmente chamada, foi discutida pela primeira vez em 1910 e se tornou prática quando o comandante em chefe da Marinha Real Britânica, almirante da frota, Sir George Callaghan, solicitou sua produção em 1914. Trabalho de design foi realizado por Herbert Taylor no HMS Vernon Torpedo and Mine School em Portsmouth, Inglaterra, e a primeira carga de profundidade efetiva, o "Tipo D", tornou-se disponível em janeiro de 1916.

As embarcações anti-submarinas carregavam inicialmente apenas duas cargas de profundidade, a serem liberadas de uma calha na popa do navio. O primeiro sucesso foi o naufrágio de U-68 ao largo de Kerry, Irlanda, em 22 de março de 1916 pelo Q-ship Farnborough. A Alemanha tomou conhecimento da carga de profundidade após ataques malsucedidos a U-67 em 15 de abril de 1916, e U-69 em 20 de abril. UC-19 e UB-29 foram os únicos outros submarinos afundados por cargas de profundidade durante 1916. [22]

Em apoio à Frota de Alto Mar Editar

Em 1916, a Marinha Alemã tentou novamente usar os U-boats para erodir a superioridade numérica da Grande Frota, eles realizaram operações para atrair a Grande Frota para uma armadilha de U-boat. Como os U-boats eram muito mais lentos do que a frota de batalha, essas operações exigiam que linhas de patrulha de U-boat fossem estabelecidas com antecedência, em seguida, a frota de batalha manobrou para atrair a Grande Frota para eles. [23]

Várias dessas operações foram encenadas, em março e abril de 1916, mas sem sucesso. Ironicamente, a maior ação da frota que ocorreu, a Batalha da Jutlândia, em maio de 1916, não viu nenhum envolvimento de submarinos em todas as frotas encontradas e engajadas em grande parte por acaso, e não houve patrulhas de submarinos em qualquer lugar perto da área de batalha . Uma nova série de operações, em agosto e outubro de 1916, foi igualmente infrutífera, e a estratégia foi abandonada em favor de retomar a guerra comercial.

Os britânicos estavam bem cientes do risco de armadilhas de submarinos para a Grande Frota, embora não tivessem meios de saber onde elas poderiam estar. No entanto, Jellicoe desenvolveu uma resposta tática para o problema (que, no evento, nunca foi testada). Diante de uma frota alemã que se afastasse, ele assumiria uma armadilha de submarino e se recusaria a segui-lo, mas se moveria em alta velocidade para o flanco, antes de implantar ou abrir fogo, o objetivo disso seria travar a batalha longe do solo escolhido por seu inimigo, e forçando quaisquer U-boats presentes a emergir se eles pretendessem segui-los. [24]

Águas mediterrâneas Editar

Durante 1916, a guerra comercial continuou inabalável no Mediterrâneo. As contra-medidas aliadas foram em grande parte ineficazes, os arranjos complexos para a cooperação entre as várias marinhas significavam uma resposta fragmentada e descoordenada, enquanto o principal remédio preferido pelos Aliados para a ameaça do submarino, a Barragem de Otranto, era de pouco valor.

Apenas dois U-boats foram pegos na barragem durante todo o tempo em que ela estava em operação, enquanto os navios mercantes sofreram enormes perdas. Em 1916, os Aliados perderam 415 navios, de 1.045.058 GRT, metade de todos os navios Aliados afundados em todos os teatros.

Oito dos 12 melhores ases de U-boat serviram na flotilha Pola, incluindo o comandante com maior pontuação de todos, Lothar von Arnauld de la Perière.

Águas americanas Editar

Em 1916, os alemães concluíram dois navios mercantes submarinos, para serem usados ​​como corredores de bloqueio. O objetivo era usá-los para transportar mercadorias de alto valor para nações neutras como os Estados Unidos, que ainda mantinham uma neutralidade estrita e estava preparada para negociar com a Alemanha como qualquer outra nação. O primeiro desses vasos, Deutschland, navegou no verão de 1916 e teve um impacto favorável na opinião pública dos Estados Unidos. Ela fez uma segunda viagem igualmente bem-sucedida no outono daquele ano. Sua irmã, Bremen, teve menos sorte por ter desaparecido em sua viagem inaugural, a causa de sua perda desconhecida.

Uma impressão menos favorável foi causada pelo cruzeiro de U-53 sob K / L Hans Rose.Depois de reabastecer em Newport, Rhode Island, Rose invadiu navios aliados na costa do Canadá e dos Estados Unidos. Embora isso ocorresse em águas internacionais e Rose seguisse escrupulosamente a lei internacional, a ação foi vista como uma afronta aos Estados Unidos, principalmente quando os navios de guerra americanos foram forçados a ficar de lado enquanto os navios mercantes nas proximidades eram afundados. [25]

Águas árticas Editar

No outono de 1916, os submarinos da flotilha de alto mar atacaram navios com destino à Rússia. Cinco submarinos operavam no Mar de Barents, entre o Cabo Norte e a enseada de Kola. Além disso, os dois barcos minelaying da classe UE1 colocaram campos minados no Mar Branco. Esses barcos afundaram 34 navios (19 deles noruegueses) antes que o gelo do inverno fechasse a área para as operações.

Um dos navios naufragados perto da costa norueguesa foi o comerciante romeno Bistrița, afundado por U-43 em 11 de novembro. Antes de afundar o navio, o capitão do submarino permitiu que a tripulação do navio se refugiasse em seu submarino, depois entregou a tripulação a um veleiro russo que os levou para Vardø. De lá, eles foram finalmente repatriados. [26]

Águas do Mar Negro Editar

A Flotilha de Constantinopla foi fundada em maio de 1915 e operava submarinos no Mar Negro. [27] A Bulgária juntou-se à campanha em maio de 1916, quando o submarino alemão UB-8 foi encomendado pela Marinha Búlgara como Podvodnik. [28] Em três anos de operação, a Flotilha afundou navios totalizando 117.093 TAB. [29]

UB-45 foi perdido em novembro de 1916 e UB-46 em dezembro, ambos afundados por minas russas. [30] Além disso, UB-7 foi afundado por aeronaves russas em outubro. [31]

Ao longo de setembro e outubro de 1916, a principal tarefa dos submarinos UB-42 e UB-14 estava patrulhando as costas russa e romena, de Constanța a Sebastopol. [32] Em 30 de setembro de 1916, perto do porto de Sulina, UB-42 lançou um torpedo no barco torpedeiro romeno Smeul, mas errou. O navio de guerra romeno contra-atacou, danificando o periscópio e a torre de comando do submarino, forçando-o a recuar. [33] [34] [35] Em novembro, o submarino alemão UC-15 foi enviada em uma missão de minelaying fora de Sulina e nunca mais voltou, sendo afundada por suas próprias minas. [36] [37] Isso provavelmente foi causado por um encontro com Smeul, cujo capitão surpreendeu um submarino alemão perto de Sulina em novembro de 1916, este último nunca tendo retornado à sua base em Varna, Bulgária. Isso só poderia ser UC-15, cujos sistemas provavelmente não funcionaram bem depois de ser forçado a submergir nas águas rasas, ao encontrar o torpedeiro romeno. [38]

Em 22 de dezembro de 1916, o almirante von Holtzendorff redigiu um memorando que se tornou o documento fundamental para a retomada da guerra irrestrita de submarinos na Alemanha em 1917. Holtzendorff propôs quebrar as costas da Grã-Bretanha afundando 600.000 toneladas de navios por mês, com base em um estudo de fevereiro de 1916 do Dr. Richard Fuss, que postulara que se a navegação mercante fosse afundada a tal taxa, a Grã-Bretanha ficaria sem navios e seria forçada a pedir a paz dentro de seis meses, bem antes que os americanos pudessem agir. Mesmo que os americanos "desorganizados e indisciplinados" interviessem, Holtzendorff assegurou ao Kaiser: "Dou a Vossa Majestade minha palavra como oficial, que nenhum americano pousará no continente." [39]

Em 9 de janeiro de 1917, o Kaiser se reuniu com o chanceler Bethmann-Hollweg e líderes militares em Schloss Pless para discutir medidas para resolver a situação de guerra cada vez mais sombria da Alemanha, sua campanha militar na França havia atolado, e com as divisões aliadas superando as alemãs em 190 a 150, havia uma possibilidade real de uma ofensiva aliada bem-sucedida. Enquanto isso, a marinha alemã foi reprimida em seu porto de origem, Kiel, e o bloqueio britânico causou uma escassez de alimentos que, por sua vez, causou mortes devido à desnutrição. O estado-maior militar exortou o Kaiser a liberar a frota de submarinos em navios que viajam para a Grã-Bretanha, Hindenburg avisando o Kaiser que "A guerra deve ser encerrada por todos os meios o mais rápido possível." Em 31 de janeiro, o Kaiser devidamente assinou a ordem para retomar a guerra submarina irrestrita a partir de 1º de fevereiro. Bethmann-Hollweg, que se opôs à decisão, disse que "a Alemanha acabou". [40]

Em 27 de janeiro, o almirante Beatty observou que "O verdadeiro ponto crucial está em saber se bloqueamos o inimigo de joelhos ou se ele faz o mesmo conosco". [41]

A Alemanha tinha 105 submarinos prontos para entrar em ação em 1º de fevereiro: 46 na Frota de Alto Mar, 23 na Flandres, 23 no Mediterrâneo, 10 no Báltico e 3 em Constantinopla. Uma nova construção garantiu que, apesar das perdas, pelo menos 120 submarinos estariam disponíveis para o resto de 1917. A campanha foi inicialmente um grande sucesso, quase 500.000 toneladas de navios afundados em fevereiro e março e 860.000 toneladas em abril, quando a Grã-Bretanha o suprimento de trigo encolheu para seis semanas. Em maio, as perdas ultrapassaram 600.000 toneladas e em junho 700.000. A Alemanha havia perdido apenas nove submarinos nos primeiros três meses da campanha. [41]

Em 1 de fevereiro, perto de Gironde, um submarino emergiu perto do comerciante romeno București, estando este último armado com dois canhões de 120 mm. Seguiu-se um curto duelo de artilharia entre o canhão de ré do comerciante (comandado pelo oficial Ciocaș Mihail) e o canhão de convés do submarino. Eventualmente, um projétil da arma do comerciante caiu a 50 metros do submarino, fazendo com que o submarino submergisse e recuasse. [42]

Em 3 de fevereiro, em resposta à nova campanha do submarino, o presidente Wilson cortou todas as relações diplomáticas com a Alemanha, e o Congresso dos Estados Unidos declarou guerra em 6 de abril.

Resposta aliada Editar

A nova política de guerra submarina irrestrita foi inicialmente um sucesso. Em janeiro de 1917, antes da campanha, a Grã-Bretanha perdeu 49 navios em fevereiro, depois de sua inauguração, 105 e em março de 147. Em março, 25% de todos os navios com destino à Grã-Bretanha foram afundados.

No início, o almirantado britânico não conseguiu responder com eficácia à ofensiva alemã. Apesar do sucesso comprovado dos comboios de tropas no início da guerra, os comboios do Canal entre a Inglaterra e a França, e os comboios holandeses, franceses e escandinavos no Mar do Norte, eles inicialmente se recusaram a considerar um comboio ou escolta generalizado. Os comboios impunham atrasos severos ao embarque e eram considerados contraproducentes, resultando em uma perda de capacidade de carga maior do que a perda infligida pelos U-boats. Não era apreciado por capitães mercantes e navais e ridicularizado como medida defensiva. Só em 27 de abril o Almirantado aprovou o sistema de comboio, o primeiro comboio partindo de Gibraltar em 10 de maio. [41]

Em abril, o contra-almirante William Sims chegou a Londres como contato naval dos EUA. Ele ficou consternado ao ser informado pelo Almirantado de que a Alemanha venceria a guerra se seus submarinos não fossem controlados, e telegrafou a Washington para que despachassem contratorpedeiros USN para Queenstown, Irlanda, de onde patrulhariam a oeste. [41]

Com o naufrágio de navios mercantes dos países aliados, os navios brasileiros ocuparam rotas que haviam sido desocupadas. No entanto, isso levou as embarcações brasileiras a águas patrulhadas por submarinos. Somada à política alemã de guerra submarina irrestrita, o resultado foi que os navios brasileiros logo se perderam, o que deixou o país mais perto de declarar guerra às Potências Centrais. [43]

Em maio e junho, um sistema regular de comboios transatlânticos foi estabelecido, e depois de julho as perdas mensais nunca ultrapassaram 500.000 toneladas, embora tenham permanecido acima de 300.000 toneladas para o restante de 1917. Os comboios foram um sucesso imediato em quaisquer rotas introduzidas e resultaram em uma queda nas perdas de navegação, com os submarinos procurando uma presa mais fácil. Também trouxe navios de guerra que escoltavam os comboios em contato com os U-boats de ataque, levando a um aumento dos U-boats destruídos. As perdas de submarinos alemães foram entre 5 e 10 por mês, e eles logo perceberam a necessidade de aumentar a produção, mesmo às custas da construção de navios de guerra de superfície. No entanto, a produção foi atrasada por falta de mão-de-obra e material. [41]

O Conselho Aliado de Transporte Marítimo foi estabelecido em 3 de novembro de 1917, reunindo representantes do Império Britânico, dos Estados Unidos, da França e da Itália para fornecer uma "administração internacional" para uma gestão mais eficiente do transporte marítimo. Esta iniciativa originou a ação civil que complementou a ação naval em resposta à campanha dos U-boat, e que consistiu na organização eficiente do transporte e da distribuição de suprimentos, de forma que se aproveitasse a utilidade de cada tonelada de mercadoria importada a eficácia máxima. [44]

No final de 1917, as perdas com os navios aliados eram de mais de 6 milhões de TAB no ano. No entanto, as perdas mensais com o transporte caíram para cerca de 300.000 GRT, e nunca aumentaram para os níveis sofridos na primavera de 1917. [45] alarmantemente. De 48 barcos perdidos nos anos até fevereiro de 1917, outros 61 foram perdidos no final do ano. [46]

A resposta lógica ao sistema de comboio, que concentrava forças para a defesa, era concentrar da mesma forma a força de ataque. O braço do submarino não teve sucesso na Primeira Guerra Mundial em desenvolver tal resposta. Apenas uma tentativa foi feita para operar um grupo, para montar um ataque de pacote em qualquer comboio encontrado 6 U-boats navegados em maio de 1918 como um grupo, comandado por K / L Rucker em U-103. Eles encontraram vários comboios com destino a casa e conseguiram afundar 3 navios, mas com a perda de 2 deles, incluindo U-103, que foi abalroado pela tropa olímpico. Rucker achou quase impossível exercer o controle de sua posição no mar, e a taxa de perda desencorajou quaisquer novos experimentos. [47]

Editar U-cruisers

No final da guerra, o alto comando alemão decidiu levar a guerra de submarinos para a costa dos Estados Unidos, usando os grandes U-boats Tipo U-151 e Tipo U-139. O Tipo U-151 carregava 18 torpedos (24 torpedos no Tipo U-139) e dois canhões de convés de 150 mm, e tinha um alcance de cerca de 25.000 milhas náuticas (46.300 km). Sete Tipo U-151 e três Tipo U-139 foram construídos, o Tipo U-151 originalmente como grandes U-boats mercantes para embarque de material de e para locais que seriam proibidos de navios de superfície alemães, como os Estados Unidos, e 6 Tipo U -151 foram reformados para o serviço de guerra em 1917. O Tipo U-139 foram os maiores U-boats da Primeira Guerra Mundial.

Editar campanha americana

U-151 partiu de Kiel em 14 de abril de 1918 comandada por Korvettenkapitän Heinrich von Nostitz und Jänckendorff, sua missão para atacar a navegação americana. Ela chegou à Baía de Chesapeake em 21 de maio, onde colocou minas nos cabos do Delaware e cortou os cabos telegráficos submersos que conectavam Nova York à Nova Escócia. Em 25 de maio, ela deteve três escunas americanas ao largo da Virgínia, fez prisioneiros suas tripulações e afundou os três navios com tiros. Em 2 de junho de 1918, conhecido por alguns historiadores como "Domingo Negro", U-151 afundou seis navios americanos e danificou dois outros na costa de Nova Jersey no espaço de poucas horas. No dia seguinte, o petroleiro Herbert L. Pratt atingiu uma mina anteriormente colocada por U-151 na área, mas mais tarde foi resgatado. Apenas 13 pessoas morreram nos sete naufrágios, suas mortes causadas por um barco salva-vidas que virou. [48] ​​Ela retornou a Kiel em 20 de julho de 1918 após um cruzeiro de 94 dias em que cobriu uma distância de 10.915 milhas (17.566 km), afundou 23 navios totalizando 61.000 toneladas e colocou minas responsáveis ​​pelo naufrágio de outros 4 embarcações. [49]

Encorajado pelo sucesso de U-151, U-156, U-117, e os grandes Tipo 139, U-cruisers U-140 foram despachados em missões semelhantes, mas a Marinha dos Estados Unidos agora estava pronta para eles, e a caça não era tão boa. U-156 foi perdida com todas as mãos na viagem de volta quando ela atingiu uma mina ao largo de Bergen, Noruega, em 25 de setembro de 1918. Outro trio de submarinos de longo alcance, U-155, U-152e U-cruiser U-139 estavam cruzando o Atlântico em novembro de 1918, quando a guerra terminou.

Alguns dos U-cruisers também fizeram longas viagens ao sul para os Açores e a costa africana, onde operaram geralmente sem serem molestados contra os navios que operavam na área, embora um, U-154, foi torpedeado pelo submarino britânico HMS E35 ao largo da costa de Portugal em maio de 1918.

Julho de 1918 testemunhou o Ataque em Orleans, quando um submarino afundou quatro barcaças e um rebocador na costa de Cape Cod Massachusetts, perto da cidade de Orleans. O submarino disparou contra a cidade inutilmente por cerca de uma hora antes de ser combatido por dois aviões da Marinha. Foi o primeiro ataque envolvendo a artilharia de uma potência estrangeira contra solo dos EUA desde a Guerra Mexicano-Americana.

Edição de contramedidas finais

Em 1918, as medidas anti-submarinas aliadas continuaram a se tornar mais eficazes.

As aeronaves começaram a desempenhar um papel cada vez mais eficaz no patrulhamento de grandes áreas rapidamente. Embora tivessem pouco efeito no ataque (apenas um U-boat foi confirmado como afundado por ataque aéreo), a presença de aeronaves forçou o U-boat a mergulhar, tornando-se cego e imóvel, ou arriscando a patrulha aérea convocando navios de guerra de caça para o local. Durante 1918, nenhum comboio escoltado por patrulha aérea perdeu um navio, e os submarinos foram forçados cada vez mais a operar à noite ou fora do alcance da aeronave. [50]

Em 1918, a USN embarcou em um esquema gigantesco para criar uma barragem nas rotas de saída do Mar do Norte. A Barragem de Minas do Mar do Norte viu a colocação de mais de 70.000 minas durante o verão de 1918. De setembro a novembro de 1918, 6 submarinos foram afundados por esta medida. [51]

O RN também desenvolveu o submarino classe R, projetado como uma embarcação caçadora-assassina, com alta velocidade subaquática e sofisticado sistema de hidrofones. Eles chegaram tarde demais para ver ação, no entanto, e nenhum sucesso foi registrado por eles. [52]

No final de 1918, as perdas com embarques aliados foram de 2¾ milhões de TAB no ano geral (em média 323.000 toneladas até março e diminuindo depois) a um custo de 69 submarinos, o pior ano do braço de U-boat. [45]

Marinha dos Estados Unidos no Atlântico e no Mediterrâneo Editar

Durante a Grande Guerra, os navios de guerra da Marinha dos Estados Unidos foram implantados no Atlântico e no Mediterrâneo com o objetivo principal de combater submarinos alemães e escoltar comboios. A participação americana começou com um evento conhecido como "Retorno do Mayflower", quando os primeiros seis contratorpedeiros chegaram a Queenstown, Irlanda, em maio de 1917. [53] Apesar de sua longa jornada, quando questionado quando estariam prontos para a patrulha, o comandante do esquadrão respondeu:" Estamos prontos agora ". Basicamente, todos disponíveis Destróieres americanos e grande parte da força submarina foram implantados em 1917-1918, com bases incluindo Queenstown, Bantry Bay, Açores e outros locais. Muitos contatos e ataques foram feitos no Atlântico e no Mediterrâneo, embora apenas dois U-boats tenham sido afundados ou desativado pela ação americana. Um cruzador auxiliar americano danificou gravemente um submarino durante a ação de 4 de abril de 1918. Como resultado, os alemães navegaram diretamente para a Espanha, onde afundaram seu barco. Os caçadores de submarinos americanos também travaram uma batalha contra o Austro - Forças húngaras durante a guerra. Embora sua participação no conflito fosse destinada a um esforço contra-submarino, eles foram engajados por baterias em terra inimigas, traçaram um caminho através de um campo minado e ajudaram a afundar dois Austro - Contratorpedeiros húngaros na base naval de Durazzo, Albânia.

Começando em abril de 1917, o Japão, um aliado do Reino Unido, enviou um total de 14 contratorpedeiros ao Mediterrâneo com navios-capitães de cruzadores baseados em Malta e desempenhou um papel importante na escolta de comboios para protegê-los contra submarinos inimigos. Os navios japoneses foram muito eficazes na patrulha e na atividade anti-submarina. [54] No entanto, dos 9 submarinos da marinha austro-húngara perdidos para a ação inimiga, 5 foram afundados por unidades da marinha italiana (U-13, U-10, U-16, U-20, e U-23), 1 por unidades italianas e francesas (U-30), 1 por unidades da Marinha Real (U-3), enquanto nenhum foi afundado pela marinha japonesa, que perdeu um contratorpedeiro (Sakaki, torpedeado por U-27).

Em 21 de dezembro de 1917, o governo britânico solicitou que uma força naval brasileira de cruzadores leves fosse colocada sob o controle da Marinha Real e um esquadrão formado pelos cruzadores Rio Grande do Sul e Bahia, os destruidores Paraíba, Rio Grande do Norte, Piauí, e Santa catarina, e o navio de apoio Belmonte e o rebocador oceânico Laurindo Pitta foi formado, designado o Divisão Naval em Operações de Guerra ("Divisão Naval em Operações de Guerra"). O DNOG partiu em 31 de julho de 1918 de Fernando de Noronha para a Serra Leoa, chegando a Freetown em 9 de agosto e navegando para sua nova base de operações, Dakar, em 23 de agosto. Na noite de 25 de agosto, a divisão acreditou ter sido atacada por um submarino quando o cruzador auxiliar Belmonte avistou uma pista de torpedo. O suposto submarino foi carregado em profundidade, disparou e, segundo consta, foi afundado pelo Rio Grande do Norte, mas o naufrágio nunca foi confirmado.

O DNOG patrulhou o triângulo Dakar-Cabo Verde-Gibraltar, que se suspeitava ser utilizado por U-boats que aguardavam comboios, até 3 de novembro de 1918, altura em que partiu para Gibraltar para iniciar as operações no Mediterrâneo, com exceção do Rio Grande do Sul, Rio Grande do Norte, e Belmonte. A Divisão chegou a Gibraltar em 10 de novembro, enquanto passava pelo Estreito de Gibraltar, eles confundiram três subcontratantes da USN com U-boats, mas nenhum dano foi causado. [55]

Em meados de 1918, as perdas de submarinos atingiram níveis inaceitáveis ​​e o moral de suas tripulações havia se deteriorado drasticamente no outono. Ficou claro que as Potências Centrais não poderiam vencer a guerra.

Os Aliados insistiram que uma pré-condição essencial de qualquer armistício era que a Alemanha rendesse todos os seus submarinos e, em 24 de outubro de 1918, todos os submarinos alemães receberam ordens de cessar as operações ofensivas e retornar aos seus portos de origem. Os Aliados estipularam que todos os submarinos em condições de navegar deveriam ser entregues a eles e os que estavam em estaleiros serem desmontados. Mais de 160 submarinos se renderam em Harwich, Essex, em novembro de 1918. Supervisionados pelo contra-almirante Sir Reginald Tyrwhitt, oficial comandante da frota de Harwich, as tripulações alemãs foram embarcadas para navios de transporte a serem enviados para casa sem permissão de pisar em Solo britânico. Alguns dos submarinos foram enviados a locais como Liverpool ou Brighton para serem exibidos enquanto outros foram deixados na praia. [56] O último papel significativo desempenhado pelos submarinos na Primeira Guerra Mundial foi a supressão do motim naval alemão naquele mesmo mês, quando eles estavam prontos para "atirar sem aviso sobre qualquer navio que arvorasse a bandeira vermelha". [57]

Tonelagem aliada e neutra afundada por submarinos na Primeira Guerra Mundial Editar

Mês 1914 1915 1916 1917 1918
Janeiro 47,981 81,259 368,521 306,658
fevereiro 59,921 117,547 540,006 318,957
marchar 80,775 167,097 593,841 342,597
abril 55,725 191,667 881,027 278,719
Poderia 120,058 129,175 596,629 295,520
Junho 131,428 108,851 687,507 255,587
Julho 109,640 118,215 557,988 260,967
agosto 62,767 185,866 162,744 511,730 283,815
setembro 98,378 151,884 230,460 351,748 187,881
Outubro 87,917 88,534 353,660 458,558 118,559
novembro 19,413 153,043 311,508 289,212 17,682
dezembro 44,197 123,141 355,139 399,212
Total 312,672 1,307,996 2,327,326 6,235,878 2,666,942

Total geral 12.850.815 toneladas brutas

As perdas aliadas incluíram 10 navios de guerra, 18 cruzadores e várias embarcações navais menores. [58]

A guerra submarina irrestrita foi retomada em fevereiro de 1917 e os britânicos começaram o comboio em grande escala em setembro de 1917. As perdas mais pesadas foram sofridas em abril de 1917, quando um recorde de 881.027 toneladas foi afundado pelos U-boats. [59]

150.000 toneladas de puramente britânico os embarques foram perdidos em janeiro de 1917 e 300.000 toneladas em fevereiro as perdas aliadas e neutras aumentaram em proporção semelhante. Em abril 525.000 toneladas de britânico o transporte foi perdido. Em outubro, 270.000 toneladas foram perdidas e em dezembro 170.000 toneladas foram perdidas. Esses totais estão incluídos nas figuras acima. [60]

29 comandantes de submarinos foram condecorados com o Pour le Mérite, a mais alta condecoração alemã para a bravura dos oficiais. [61] 12 tripulantes de submarinos receberam o Goldene Militär-Verdienst-Kreuz, o maior prêmio de bravura para suboficiais e soldados. [62]

Os comandantes de submarinos mais bem-sucedidos da Primeira Guerra Mundial foram Lothar von Arnauld de la Perière (189 navios mercantes e duas canhoneiras com 446.708 toneladas), seguido por Walter Forstmann (149 navios com 391.607 toneladas) e Max Valentiner (144 navios com 299.482 toneladas). [63] Até agora, seus registros nunca foram superados por ninguém em qualquer conflito posterior.

Sir Joseph Maclay aprovou quatro projetos padrão de navio mercante e fez pedidos para mais de 1.000.000 de toneladas de transporte (a Grã-Bretanha lançou 495.000 toneladas de transporte na primeira metade de 1917, mas 850.000 toneladas foram afundadas apenas no primeiro trimestre em 1918. 3.000.000 de toneladas por ano foram sendo lançado). [64]


Alemães liberam submarinos - HISTÓRIA

Quando falamos sobre a Kriegsmarine alemã na Segunda Guerra Mundial, os submarinos alemães costumam ser a primeira coisa que vem à mente. No início da guerra da guerra, a Alemanha tinha 57 U-boats, a maioria deles incapazes de operações no Atlântico. Foi planejado construir cerca de 250 no programa de construção naval chamado Z-Plan, mas como este plano nunca foi realizado, a Alemanha entrou na guerra com um número muito menor de submarinos do que as nações aliadas. Nos 6 anos seguintes, mais de 1100 barcos foram construídos e frequentemente vistos como a maior ameaça para a Grã-Bretanha em toda a guerra.

Esses submarinos operaram em todos os oceanos do mundo - desde o Mar do Norte, ao Atlântico, à Costa Americana (Operação Donnerschlag), ao Ártico e até ao Oceano Índico e ao Pacífico - até meados de 1943 eram superiores aos seus caçadores aliados. Mas com a introdução do radar, Huff Duff, e uma cobertura aérea contínua para comboios aliados, o ex-caçador foi caçado, mesmo a introdução de novos submarinos revolucionários como o Tipo XXI não poderia mudar isso.

Além do sucesso nos primeiros anos da guerra, os U-boats pagaram um preço terrível por isso. Cerca de 80% de todos os U-boats foram destruídos, 28.000 dos 40.000 U-boat pessoais foram mortos durante a guerra, 8.000 foram capturados.

Visto que as informações detalhadas para todas as classes de U-boat e navios individuais seriam muito volumosas para esta página da web, apenas uma breve visão geral sobre os tipos de U-boat únicos é fornecida aqui.


Rendição do submarino alemão em Londonderry lembrada

No 70º aniversário do fim da Segunda Guerra Mundial, uma das partes principais da rendição alemã foi a frota de submarinos nazista.

alemão Rendição de submarino aconteceu no final de maio de 1945 perto de Londonderry, na Irlanda do Norte, em Lisahally. Os U-boats foram o maior medo dos Aliados durante a guerra, já que seus ataques impediram que alimentos, equipamentos e mercadorias chegassem à Grã-Bretanha e quase encerraram a guerra por causa disso.

Um dos momentos mais famosos da rendição alemã foi quando os oficiais superiores alemães assinaram os documentos de rendição com o marechal de campo Montgomery.

Mas a rendição dos submarinos alemães é menos conhecida. Em meados de maio de 1945, os E-boats alemães, ou barcos torpedeiros rápidos, renderam-se aos Aliados em Felixstowe, no sul da Inglaterra.

Enquanto isso, na semana anterior, a frota alemã de submarinos se rendeu na Irlanda do Norte. O local foi uma surpresa, já que o quartel-general da frente de guerra Aliada do Atlântico estava baseado em Liverpool. Mas o almirante Sir Max Horton ordenou que os submarinos alemães se rendessem em Londonderry, uma vez que haviam desempenhado um papel tão importante nas operações aliadas contra os submarinos.

Era segunda-feira, 14 de maio de 1945, quando oito submarinos alemães com bandeiras brancas de rendição voando a pleno mastro e equipes da tripulação da Marinha Real ajudando a tripulá-los subiram o rio Foyle e atracaram em Lisahally.

A Royal Navy & # 8217s HMS Hesperus, a Royal Canadian Navy & # 8217s HMCS Thetford Mines e a US Navy & # 8217s USS Paine escoltaram a flotilha de U-boats até o porto. Todos os três navios de guerra operaram de Lisahally em pontos durante a batalha do Atlântico.

Foi a Marinha Real que sofreu mais derrotas no Atlântico. Os canadenses se juntaram à batalha marítima bem no final de 1943, enquanto a Marinha dos Estados Unidos contribuiu com cerca de dois em cada 100 navios de guerra, relata o The Belfast Telegraph.

Londonderry tinha se tornado um porto de foco central no início da guerra em 1940. Os alemães tinham acabado de tomar a França e seus submarinos começaram a operar em portos franceses na costa atlântica.

Antes disso, os submarinos percorriam seu caminho ao redor da costa norte da Escócia ou ao longo do sudoeste da Irlanda. Mas quando os submarinos puderam usar a França como ponto de lançamento, o Almirantado da Marinha Real voltou seu foco para o ponto mais ocidental das Ilhas Britânicas, que era Londonderry.

Eles reabriram um antigo estaleiro que era usado para reparos e reabastecimento e o dique seco ficou totalmente operacional.


& # 8216Wolfpack & # 8217 permite aos jogadores fingir que & # 8217 estão em um U-boat alemão

O básico: Grupos de cinco jogadores assumem os papéis de membros-chave da tripulação em um submarino alemão neste jogo de computador colaborativo que combina interpretação e ação em primeira pessoa. O "capitão" distribui comandos, o "nagivador" controla a velocidade e o leme do barco, o "oficial de rádio" emite e recebe mensagens por meio de uma máquina Enigma, o "oficial de mergulho" garante uma descida segura e o "timoneiro" dirige o submarino.

O objetivo: O almirante alemão Karl Dönitz atribui missões através do Atlântico Norte com o objetivo da tripulação de perseguir, localizar e afundar o máximo possível de tonelagem inimiga enquanto se desvia dos ataques. As equipes começam cada jogo com quatro U-boats, ou “vidas” - se todos afundarem, os jogadores devem começar suas missões novamente.

Precisão histórica: Alcateia é historicamente preciso nos mínimos detalhes. As tripulações operam o U-boat por meio de controles precisos por período. Você terá que entender os fundamentos do manuseio de um U-boat para jogar o jogo com sucesso, os detalhes são descritos em um manual de instruções. Se você mergulhar com uma escotilha ou a válvula errada aberta, você afundará - literal e metaforicamente.

O bom, o Mau e o Feio: Este não é um simples jogo de apontar e clicar, requer um esforço de equipe. Há também uma interface complexa que simula o controle de um barco, sacrificando a facilidade de jogo pelo realismo (pense em correntes fortes e condições climáticas). Alcateia não é acelerado com ação constante, mas ainda há uma tensão terrível enquanto as equipes tentam montar um ataque ou evitar o inimigo.

Jogabilidade: Alcateia leva tempo para dominar, mas sua variedade de missões e campanhas em potencial torna o jogo atraente. (Isso é especialmente verdadeiro se considerarmos como a Batalha do Atlântico mudou depois que os britânicos quebraram os códigos navais da Alemanha, tornando as viagens cada vez mais difíceis para os submarinos.) Alcateia é um jogo voltado para a equipe, jogar com amigos ou jogadores online adiciona variedade.

Conclusão: AlcateiaA curva de aprendizado é íngreme - no mínimo, você terá que consultar continuamente o manual do jogo apenas para se manter à tona. Mas se você está disposto a passar algum tempo ganhando terreno, esta pode ser a simulação mais precisa de um U-boat até o momento.

Segunda Guerra Mundial Avaliação: Cinco estrelas

Esta história foi publicada originalmente na edição de junho de 2019 da Segunda Guerra Mundial revista. Inscreva-se aqui.


72 anos depois, capitão esnobado é creditado com U-boat alemão na queda

O mapeamento de alta resolução lança uma nova luz sobre a batalha na costa da Louisiana.

WASHINGTON - Quando a família de Herbert G. Claudius perguntava se ele já havia afundado um submarino inimigo durante suas décadas na Marinha dos Estados Unidos, Claudius dizia que achava que já havia afundado. Ele viu óleo e destroços após uma batalha feroz que liderou contra um submarino alemão no Golfo do México em 1942.

Mas Claudius nunca poderia ter certeza de que havia afundado o submarino.

A Marinha dos Estados Unidos certamente não parecia pensar assim. Após a batalha, a apenas 40 quilômetros do continente americano, a Marinha tirou Claudius do comando e o enviou para uma escola anti-subguerra.

Mas na terça-feira, Claudius foi inocentado postumamente no Pentágono, graças em parte à exploração apoiada pela National Geographic Society. O Secretário da Marinha dos Estados Unidos anunciou que seu navio realmente disparou as cargas de profundidade que afundaram o submarino alemão U-166.

"Setenta anos depois, sabemos agora que o relatório [de Claudius] após a ação estava absolutamente correto", disse o secretário da Marinha, Ray Mabus, em uma pequena cerimônia com a presença de membros da família de Claudius.

"[O navio de Claudius] afundou aquele submarino e nunca é tarde demais para esclarecer as coisas", disse Mabus, ao presentear o falecido capitão com uma Legião de Mérito póstuma com um dispositivo de Combate "V", que reconhece o heroísmo em batalha.

O filho de Claudius, Gordon Claudius, aceitou a medalha e disse que gostaria que seu pai pudesse saber sobre a correção de um capítulo esquecido da história americana. Claudius faleceu em 1981, após 33 anos de carreira na Marinha.

"Ele teria se sentido justificado", disse Gordon Claudius.

O especialista em submarinos Richie Kohler, que também compareceu à cerimônia, foi mais direto. "Claudius foi atingido", disse Kohler. "Ele deveria ter voltado para casa como um herói, mas foi humilhado e mandado de volta para a escola."

A nova compreensão do papel de Claudius é baseada na recente exploração dos destroços do U-boat U-166 na costa da Louisiana, apoiada por uma bolsa da National Geographic Society. O naufrágio foi descoberto por uma empresa de petróleo em 2001, sob 5.000 pés (1.500 metros) de água.


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