USS Galveston (CL-93) sendo rebocado para o Estaleiro Naval da Filadélfia, 1946

USS Galveston (CL-93) sendo rebocado para o Estaleiro Naval da Filadélfia, 1946

USS Galveston (CL-93) sendo rebocado para o Estaleiro Naval da Filadélfia, 1946

Aqui vemos o cruzador leve USS da classe Cleveland Galveston (CL-93) sendo rebocado do estaleiro Cramp para o Estaleiro Naval da Filadélfia em 24 de maio de 1946. Embora pareça bastante completo, o Galveston não foi realmente concluído até 1958, quando ela entrou em serviço como cruzador de mísseis guiados.


USS Galveston (CL-93 / CLG-93 / CLG-3)

Autoria por: Redator | Última edição: 20/03/2020 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

O cruzador leve classe Cleveland provou ser fundamental para a vitória no Pacífico da Marinha dos Estados Unidos (USN) na 2ª Guerra Mundial (1939-1945). Sua importância na eclosão da guerra em 1941 foi tal que 52 dessas embarcações multifuncionais foram planejadas, mas o fim da guerra em 1945 viu que apenas 27 da classe seriam concluídas. Nove foram convertidos em porta-aviões e outros treze foram modificados para compor a classe Fargo (detalhado em outra parte deste site).

O USS Galveston (CL-93) nasceu do trabalho da classe Cleveland e viu sua quilha ser abatida em 20 de fevereiro de 1944 pela William Cramp & Sons Shipbuilding, pois a guerra ainda não havia sido decidida. Lançada em 22 de abril de 1945, a embarcação não participou de nenhuma ação da guerra (que terminou em agosto-setembro de 1945) e nem mesmo foi concluída quando as obras foram suspensas em 24 de junho de 1946. Passado algum tempo. Com a Atlantic Reserve Fleet, ela foi retrabalhada como um cruzador de mísseis guiados com identificador de casco "CLG-93" em 4 de fevereiro de 1956 e se tornou o navio-chefe da nova "classe Galveston". Em 23 de maio de 1957, ela foi redesignada mais uma vez - finalmente se tornando USS Galveston (CLG-3).

Em sua forma modificada, o navio de guerra manteve muito de sua forma de combate - as dimensões incluíam um comprimento total de 610 pés, uma viga de 66,3 pés e um calado de até 25,5 pés. A energia era de 4 x caldeiras a vapor alimentando 4 x turbinas a vapor com engrenagem desenvolvendo 100.000 cavalos de potência para conduzir 4 x Shafts sob a popa, a velocidade máxima atingiu 32,5 nós e o alcance foi de 11.000 milhas náuticas.

As alterações feitas no navio resultaram naturalmente em algumas alterações na composição interna e externa do navio. Entre eles estava um aumento do tamanho da tripulação de 1.255 oficiais e alistados para 1.426 pessoas. O conjunto de armamentos também foi abordado e tornou-se canhões principais Mark 16 calibre 6 x 6 "(150 mm) / 47 em duas torres de três disparos, canhões antiaéreos Mark 32 (AA) 6 x 5" (130 mm) / 38 calibre, e - talvez o mais importante - 1 unidade lançadora de dois trilhos Mark 7 "Talos" Míssil Superfície-Ar (SAM) com 46 recargas de mísseis.

Em comparação, o navio de guerra original foi planejado com canhões de 12 x 6 "em quatro torres, canhões de 12 x 5", canhões AA de 10 x 40 mm e canhões AA de 21 x 20 mm.

O USS Galveston começou o serviço operacional em junho de 1958, quando ela se encarregou de realizar os testes necessários antes de treinar nas Índias Ocidentais durante o início de 1959. Em fevereiro daquele ano, ela disparou o primeiro míssil Talos da história da USN.

Como outros navios de guerra do período, Galveston foi pressionado para o serviço em tempo de guerra durante a Guerra do Vietnã (1955-1975) em 1965, onde suas armas foram usadas em ira contra as forças inimigas como parte da 7ª Frota. Além disso, seus sistemas antiaéreos vitais também forneciam dissuasão do espaço aéreo para o avanço das forças terrestres. Com o fim da guerra, o navio voltou para os Estados Unidos (San Diego) e foi modernizado e revisado antes de iniciar o treinamento. Antes do final de 1967, ela foi designada para a Frota do Atlântico. Suas ações finais foram registradas em 1968-1969, quando ela disparou mais uma vez contra as forças inimigas no conflito do Vietnã, lançando cerca de 3.500 projéteis em nove dias. Em fevereiro de 1969, ela chegou aos Estados Unidos antes de transitar pelo Canal do Panamá de volta à Costa Leste e começar a trabalhar no Teatro Atlântico.

Em 25 de maio de 1970, o USS Galveston (CLG-3) foi retirado do serviço USN. Seu nome foi retirado do Registro Naval em 21 de dezembro de 1973 e seu casco despojado foi vendido para demolição em 16 de maio de 1975, trazendo seu fim formal.


GALVESTON CLG 3

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Cleveland Class Cruiser
    Keel Laid 20 de fevereiro de 1944
    Lançado em 22 de abril de 1945 como Light Cruiser CL-93
    Construção suspensa em 24 de junho de 1946
    Cruzador de mísseis guiados reclassificado (CLG) 4 de fevereiro de 1956
    Redesignado CLG-3 23 de maio de 1957

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada nome do navio (por exemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 são nomes diferentes para o mesmo navio, então deve haver um conjunto de páginas para Bushnell e um conjunto para Sumner) . As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma que puder ser determinada).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada nome e / ou período de comissionamento. Dentro de cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


Histórico de navios e # 8217s

A quilha foi lançada para DD 824 em Orange, Texas, pela Divisão de Construção Naval da Consolidated Steel Company em 7 de julho de 1945 e o navio foi lançado em 21 de dezembro do mesmo ano. O trabalho no navio foi interrompido e permaneceu em Orange até agosto de 1946. O navio foi então rebocado para Galveston, Texas e lá permaneceu até outubro, sendo então continuado a ser rebocado para New Orleans, LA, para sentar-se por mais um ano. Ele deixou Nova Orleans, novamente a reboque, em outubro de 1947. Após a chegada às instalações da Bethlehem Steel Company em Quincy, MA, o trabalho foi retomado. 824 foi redesignado como 'DDE' em janeiro de 1948. Todos os mais recentes aparelhos eletrônicos e armamentos anti-submarinos, incluindo a nova montagem de lançamento de foguete anti-submarino 'Arma Alpha' foram adicionados ao navio.

Construção concluída, USS Basilone, DDE 824 foi comissionado em 26 de julho de 1949 em Boston, MA. Em outubro, Basilone chegou ao seu porto natal em Norfolk, VA, por dois dias, e passou o resto do ano fazendo um treinamento de atualização e avaliação na Base Naval dos Estados Unidos, na Baía de Guantánamo, em Cuba. O final de 1949 e o início de 1950 foram gastos no Estaleiro Naval de Boston conduzindo avaliações e manutenção pós-reforma.

A primeira designação da frota de Basilone como um contratorpedeiro naval ativo foi com o Teste Operacional e as Forças de Avaliação do Atlântico. Algumas de suas primeiras funções foram como navio de apoio para a Fleet Sonar School em Key West, Flórida. Embora oficialmente atribuída a Norfolk como porto de origem, Key West foi sua base operacional durante a maior parte de 1950. A primeira celebração do 4 de julho de Basilone foi sediada na cidade de Nova Orleans.

Basilone deu as boas-vindas a 1951 no Estaleiro Naval de Norfolk e uma reatribuição ao Escort Destroyer Squadron 4. A maior parte deste ano ela participou de operações e treinamento no Atlântico Ocidental. O navio também retornou a Key West por um mês apoiando a Sonar School e foi direcionado à Baía de Guantánamo para assumir o serviço de navio de apoio ao tiroteio. Ela voltou para Norfolk e começou 1952, novamente, no estaleiro.

Em maio de 1952, Basilone entrou no Mar Mediterrâneo pela primeira vez. Após dois meses de operações e treinamento com outras unidades da US Sixth Fleet, o navio voltou a Norfolk para dois meses de licença e manutenção. Em setembro, ela novamente transitou para o Mediterrâneo para operações de treinamento e visitas a portos com a Sexta Frota, retornando a Norfolk em dezembro.

O amanhecer de 1953 encontrou Basilone novamente atracado no Estaleiro Naval de Norfolk. Em fevereiro e março, as operações e o treinamento foram realizados no Mar do Caribe. Depois de um mês de permanência em Norfolk, o navio partiu para o Mediterrâneo, como navio almirante da Destroyer Flotilla Four. Durante esta implantação com a Sexta Frota, Basilone visitou Monte Carlo e hospedou a Princesa de Mônaco e sua família. Ela ficou impressionada com o navio e sua tripulação. Depois de retornar a Norfolk por algumas semanas, Basilone voltou a treinar em Key West. Após uma curta estadia em Norfolk, o Basilone voltou ao Caribe para um mês de treinamento e operações da frota. O navio voltou para Norfolk em setembro e permaneceu lá pelo resto do ano.

Novamente em 1954, um novo ano começou no estaleiro, seguido por um treinamento de atualização na Baía de Guantánamo. Depois de uma curta visita a casa em Norfolk, o navio partiu novamente para a Sexta Frota como navio almirante do Comandante Destroyer Flotilla Four. Basilone esteve envolvido em treinamentos e operações de rotina até setembro. Naquela época, o navio fez uma parada não programada de disponibilidade de oferta ao lado do USS Grand Canyon (AD-25), necessária devido a danos ocorridos durante as operações de abastecimento com o USS Waccamaw (AO-109). Após a conclusão dos reparos da proa, Basilone partiu para Norfolk para permanecer pelo resto de 1954.

Em 1º de janeiro de 1955, pela primeira vez em sua existência, Basilone não deu as boas-vindas a um novo ano em um estaleiro. Durante um cruzeiro de treinamento de aspirantes com a Frota do Atlântico, Basilone foi despachado para navegar em velocidade de flanco através de uma tempestade do Atlântico muito desagradável para prestar assistência a um jovem marinheiro grego a bordo de um cargueiro civil. O jovem marinheiro estava sofrendo de apendicite aguda. A tripulação do barco de Basilone o transferiu para o navio e procedeu em velocidade de flanco para o encontro com o USS Iowa (BB-61). O Iowa sendo o "hospital" mais próximo. Uma apendicectomia de emergência foi realizada pela equipe médica de Iowa, salvando a vida do jovem marinheiro.

Pelo segundo ano consecutivo, Basilone não cumprimentou um novo ano em um estaleiro. Mas, dentro de duas semanas, ela estaria no Estaleiro Naval de Norfolk para reparos de emergência. Nas primeiras horas da manhã de 5 de janeiro de 1956, ventos fortes e mar agitado transportaram-na do ancoradouro até o solo em Fort Story, Cape Henry, VA. O navio encalhou quase uma semana antes que os esforços para reflotá-lo fossem bem-sucedidos. O verão de 1956 teve Basilone novamente participando do treinamento de aspirantes e cadetes. Em outubro, ela se juntou a unidades das Marinhas da Organização do Tratado do Atlântico Norte para treinamento e boa vontade. Em novembro, o navio foi despachado, com pouca antecedência, para seguir para o Mediterrâneo para mostrar a bandeira durante a Crise de Suez. Ela voltou para Norfolk em dezembro.

No início de junho de 1957, Basilone fazia parte da International Naval Review perto de Norfolk, VA. Ela também conduziu treinamento de rotina com a Frota do Atlântico. Em 26 de junho de 1957, Basilone cruzou o Equador pela primeira vez. Isso foi realizado durante um cruzeiro de treinamento de aspirantes à América do Sul.

Enquanto realizava operações de rotina e treinamento em 1958 com a Sexta Frota no Mediterrâneo, Basilone fazia parte da força "de prontidão" durante a crise no Líbano.

Durante o verão de 1959, Basilone participou da Revisão Naval da OTAN em Toronto, Canadá. Mais tarde naquele ano, Basilone foi designado para a Estação de Busca e Resgate no Atlântico Norte durante um vôo presidencial para a Europa.

1960 e 1961 foi uma época bastante tranquila de operações de rotina e treinamento para aspirantes, guerra anti-submarina e manutenção. Em fevereiro de 1962, Basilone foi designado para a equipe de alívio e recuperação do Programa Espacial Mercúrio no Atlântico. Depois disso, ela conduziu operações ASW e treinamento com unidades da Marinha Britânica. Depois disso, ela participou de um programa de treinamento de verão para os aspirantes da Academia Naval. Depois disso, Basilone foi designado, junto com outros navios de seu esquadrão de destruidores, para ajudar no bloqueio cubano. Durante o verão de 1962 (7 de agosto), a designação de DDE-824 foi oficialmente alterada para sua designação original de DD-824, que ela manteria até seu descomissionamento.

Em julho de 1963, 14 anos após seu comissionamento, Basilone entrou no Programa de Estaleiro Naval da Filadélfia para Reabilitação e Modernização da Frota (FRAM). Ela permaneceria lá até a conclusão da conversão do FRAM I em abril de 1964. Ela então seguiu para seu novo porto de origem, Newport, RI. Durante maio e outubro de 1964, Basilone revisitaria Key West, FL para auxiliar no treinamento dos alunos da escola Sonar. Entre essas tarefas, o navio, junto com outros destróieres da Marinha dos EUA, se juntaria a unidades da Marinha canadense para operações e treinamento ASW. Em novembro de 1964 foi novamente ao Mediterrâneo para as operações da Sexta Frota e visitas de "boa vontade" a vários portos.

Basilone voltou em março de 1965 e tornou-se DASH (Drone Anti-Submarine Helicopter) qualificado em abril. (Os recursos DASH foram adicionados durante a conversão do FRAM.) Em agosto, o navio foi designado para fazer uma boa visita a Salem, MA para participar da celebração dos Dias Históricos da cidade. Novamente no outono, Basilone foi designado para uma equipe de recuperação de voos espaciais. Este para o programa Gemini VI. Após esta missão, o navio passou o resto do ano em licença e manutenção em preparação para seu primeiro destacamento de combate.

Janeiro de 1966 Basilone partiu de Newport para um cruzeiro "ao redor do mundo", passando a maior parte do tempo nas águas hostis da costa do Vietnã. Esta foi a primeira vez que o navio esteve em situação de combate, motivo de todos os treinamentos e períodos de manutenção. Durante esta implantação, Basilone passou pelos canais do Panamá e Suez e cruzou a Linha Internacional de Data e o Equador. Basilone passou um tempo em todas as áreas de operações durante sua viagem de combate, com liberdade e manutenção em Hong Kong, Kaousiung, Taiwan e Subic Bay, nas Filipinas. Ela partiu do Pacífico Ocidental em julho e voltou a Newport em agosto. Em novembro, Basilone estava a caminho do Caribe para treinamento e operações quando um mar traiçoeiro reivindicou o monte 51. O suporte do canhão foi fortemente danificado e o navio foi forçado a retornar ao Estaleiro Naval de Boston para a remoção do suporte. Em três dias, a montagem foi removida, uma placa colocada sobre o buraco e Basilone começou a cumprir suas atribuições. O navio voltou a Boston em fevereiro e partiu em março com um novo suporte para canhão.

No verão de 1967, Basilone estava participando com outras unidades da Sexta Frota quando o conflito estourou entre Israel e as Nações Árabes, e ela foi chamada para patrulhar a costa de Creta por um período de sete semanas. O navio voltou a Newport em setembro para licença e manutenção. Dezembro encontrou Basilone novamente em Key West fornecendo suporte para a Fleet Sonar School.

Janeiro de 1968 Basilone entrou no Estaleiro Naval de Boston para uma revisão de rotina de cinco meses. O verão foi repleto de treinamento e preparativos para seu desdobramento na Sexta Frota para operações e visitas a vários portos como parte da 'Operação Handclasp' da Marinha, em que as tripulações das unidades da frota participam de projetos 'pessoa a pessoa' para ajudar os menos afortunados do que nós, americanos.

Retornando a Newport em fevereiro de 1969, Basilone iniciou a rotina de operar com outros navios da Frota do Atlântico para treinamento, uma tarefa contínua. O navio também prestou serviços para a Escola de Destroyer Naval em Newport. Basilone partiu novamente de Newport em novembro para mais operações no Mediterrâneo e retornou em maio de 1970. Em setembro de 1970, enquanto participava como navio anfitrião da regata da Copa das Américas, Basilone recebeu ordens para partir para o Mediterrâneo com menos de três dias de preparação . Como resultado do profissionalismo e pontualidade da tripulação, o navio recebeu uma Comenda de Unidade Meritória. Basilone estava de volta a Newport para o Dia de Ação de Graças. No início de 1971, Basilone estava envolvido em treinamento de rotina e operações ASW, seguido por um período de jarda de rotina e treinamento de atualização até o final do ano.

Depois de retornar de Cuba em fevereiro de 1972, o navio começou os preparativos para sua próxima (segunda) volta ao mundo. Em junho, ela partiu de Newport a caminho do Pacífico Ocidental e suas últimas missões de combate.

Durante este desdobramento, como durante suas experiências anteriores com a Sétima Frota, Basilone conduziu suporte de fogo de armas para as forças em terra, foi chamada para ser a guarda de avião para lançamentos e pousos de porta-aviões e patrulhar a costa do Vietnã. Ela conseguiu isso em sua maneira exemplar de costume. Basilone voltou a Newport em dezembro para férias e manutenção de rotina.

Em 5 de fevereiro de 1973, ocorreu o pior incidente que aconteceu a Basilone. Por volta de 1645, a caldeira número três se rompeu. O vapor de alta pressão é liberado para a sala da caldeira e sai pela escotilha de bombordo para a passagem interna. Em uma pequena oficina imediatamente adjacente à escotilha da sala da caldeira, três Técnicos de Controle de Tiros foram atingidos pelo vapor e morreram. Os quatro homens de guarda na sala de incêndio evacuaram o espaço pelo acesso de estibordo. O último homem a sair do espaço foi Charles R. Hearrold, Técnico de Caldeira de Primeira Classe. Embora ele tenha sofrido graves queimaduras internas e externas que resultaram em sua morte, a única preocupação do suboficial Hearrold era a evacuação de seus homens e sua segurança. Por essa ação, ele foi condecorado postumamente com a medalha da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais por heroísmo pessoal. Os outros três homens de guarda na sala de incêndio também sofreram ferimentos fatais e morreram pouco depois.

Mais tarde naquele ano, Basilone entrou no Estaleiro Naval de Boston para conversão em Sistema de Combustível Destilado da Marinha. Esta foi uma revisão programada e não estava relacionada com o acidente. Em outubro de 1973, Basilone foi transferida para seu novo porto natal, Norfolk, VA.

Em janeiro de 1974, Basilone estava novamente a caminho do Mediterrâneo para outra viagem com a Sexta Frota. Após o treinamento e as operações normais, com uma breve parada em doca seca em Skaramangas, Grécia, para fazer reparos no casco, Basilone voltou a Norfolk, VA em julho.Durante o restante de 1974 e a primeira metade de 1975, ela conduziu operações de treinamento no Atlântico Ocidental. Em junho, Basilone partiu novamente para uma viagem de serviço com a Sexta Frota, retornando em dezembro.

Durante o ano do Bicentenário, Basilone percorreu a costa leste dos Estados Unidos e conduziu treinamento e operações no Caribe. Ela visitou vários portos de Porto Rico ao Maine. Sua tarefa para a Comemoração do Bicentenário era desfrutar da hospitalidade da comunidade de Eastport, Maine.

Em janeiro de 1977, Basilone partiu de Norfolk para seu último deslocamento, para o Mediterrâneo para operações com a Sexta Frota. Durante a viagem, o navio foi avisado de que seria desativado em novembro. Basilone foi desativado em 1º de novembro de 1977 e seu nome foi retirado da lista da Marinha no mesmo dia

O navio foi internado na Naval Inactive Ship Facility, Portsmouth, VA aguardando sua atribuição final. Em agosto de 1981, o Ex navio dos Estados Unidos Basilone (DD / DDE-824) foi rebocado de Portsmouth, VA em preparação para sua tarefa final.

Em 9 de abril de 1982 - 824 - foi afundado como alvo.

Seu local de descanso final é: 29 - 49 '- 04 "N / 80 -00' - 09" W

Na costa nordeste da Flórida, em +/- 276 braças de água.

Keel Laid: 7 de julho de 1945

Afundado: 9 de abril de 1982

36 anos, 9 meses, 2 dias

Comissionado: 26 de julho de 1949

Desativado: 1 de novembro de 1977

28 anos, 3 meses, 5 dias

Copyright 2000 por George Christenson, todos os direitos reservados.


USS Topeka (CLG 8)

Originalmente construído como um cruzador leve da classe CLEVELAND e comissionado como CL 67, o TOPEKA foi o segundo navio da Marinha a levar o nome. Extensivamente convertido em um cruzador de mísseis guiados leve de 1957-60, o TOPEKA foi recomissionado como CLG 8. Descomissionado em 5 de junho de 1969 e retirado da lista da Marinha em 1 de setembro de 1973, o TOPEKA foi vendido para demolição em 20 de março de 1975 .

Características gerais: Concedido: 1940
Quilha colocada: 21 de abril de 1943
Lançado: 19 de agosto de 1944
Comissionado: 23 de dezembro de 1944
Desativado como CL 67: 18 de junho de 1949
Comissionado como CLG 8: 26 de março de 1960
Desativado como CLG 8: 5 de junho de 1969
Construtor: Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass.
Sistema de propulsão: 4 - caldeiras de 634 psi 4 turbinas a vapor de engrenagem General Electric
Hélices: quatro
Comprimento: 610,2 pés (186 metros)
Feixe: 66,3 pés (20,2 metros)
Calado: 24,6 pés (7,5 metros)
Deslocamento: aprox. 14.130 toneladas de carga total
Velocidade: 32,5 nós
Aeronave: nenhum
Armamento: seis canhões de 6 polegadas / 47 calibre em duas montagens triplas, seis armas de 5 polegadas / 38 calibre em três montagens gêmeas, um lançador de míssil Mk-9 Terrier
Tripulação: aprox. 1250

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS TOPEKA. Estas não são listas oficiais, mas contêm os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

USS TOPEKA (CL 67) foi estabelecido em 21 de abril de 1943 pelo estaleiro da Bethlehem Steel Co. localizado em Quincy, Massachusetts, lançado em 19 de agosto de 1944, patrocinado pela Sra. Frank J. Warren e encomendado no Boston Navy Yard em 23 de dezembro de 1944 , Capitão Thomas L. Wattles no comando.

Depois de shakedown nas Índias Ocidentais e reparos pós-shakedown, TOPEKA partiu de Boston em 10 de abril de 1945 para trabalhar na Frota do Pacífico. No dia seguinte, ela se juntou à OKLAHOMA CITY (CL 91) e os dois navios seguiram pela Ilha de Culebra e pela Baía de Guantánamo para o Canal do Panamá. Eles transitaram pelo canal em 19 de abril e se apresentaram para o serviço na Frota do Pacífico no dia 20. No dia seguinte, TOPEKA e seu companheiro fumegante rumaram para Pearl Harbor, onde chegaram em 2 de maio. Após quase três semanas de exercícios de artilharia nas ilhas havaianas, o cruzador navegou para o oeste de Pearl Harbor como a nau capitânia da Cruiser Division (CruDiv) 18. Ela entrou no Atol de Ulithi nas Carolinas Ocidentais em 1º de junho e, após três dias no ancoradouro, ponha ao mar com BON HOMME RICHARD (CV 31), OKLAHOMA CITY, MOALE (DD 693) e RINGGOLD (DD 500) para se encontrar com a Força-Tarefa (TF) 38.

Em seu primeiro cruzeiro com os porta-aviões rápidos, ela os protegeu contra ataques aéreos inimigos enquanto seus aviões faziam três ataques contra alvos nas ilhas do inimigo e em Ryukyus. Em 8 de junho, a aeronave TF 38 atingiu Kanoya em Kyushu - a casa da aviação naval japonesa. No dia seguinte, eles atingiram as ilhas Ryukyu - especificamente Okino Daito, localizadas a pouco mais de 320 quilômetros a oeste de Okinawa. O terceiro e último ataque de seu primeiro cruzeiro de combate veio em 10 de junho e deu ao cruzador a oportunidade inicial de entrar na briga. Enquanto a aeronave TG 38.1 bombardeava e metralhava o campo de aviação de Minami Daito, os navios na tela - o TOPEKA entre eles - avançaram e atacaram as outras instalações. No final dessa ação, o TOPEKA partiu com o resto do TG 38.1 com destino à baía de San Pedro, Leyte.

Depois de passar a última metade de junho em Leyte para relaxamento e reabastecimento, o cruzador ligeiro voltou ao mar em 1o de julho com o TF 38 para a varredura final de seis semanas nas ilhas japonesas. A força-tarefa fez um encontro de abastecimento no dia 8 e, em seguida, começou uma corrida em direção a Tóquio, que os aviões americanos bombardearam em 10 de julho. Em seguida, os navios se mudaram para o norte, para Honshu e Hokkaido, para uma varredura antinavio de dois dias na área ao redor de Hokadate e Muroran. Eles se retiraram da área para outro encontro de abastecimento no dia 16, mas voltaram para as vizinhanças do sul de Honshu e retomaram a blitz aérea de Tóquio nos dias 17 e 18. Na noite da última data, TOPEKA teve outra oportunidade de atacar o inimigo diretamente quando se juntou a ATLANTA (CL 104), DULUTH (CL 87), OKLAHOMA CITY e aos destróieres de DesRon 62 em uma varredura antinavio da entrada de Sagami Nada perto do mar se aproxima de Tóquio. Durante essa varredura, ela disparou suas armas contra instalações japonesas localizadas em Nojima Zaki, o ponto de terra que marca o término oriental da entrada em Sagami Nada. Completando outra aposentadoria de reabastecimento entre 19 e 23 de julho, a força-tarefa retomou seus ataques aéreos no Japão central com duas incursões extensas contra a navegação no Mar Interior nos dias 24 e 28, respectivamente.

Um tufão no final de julho forçou a força-tarefa a tomar medidas evasivas e adiar novas operações aéreas até a segunda semana de agosto. Naquela época, o TOPEKA navegou para o norte com o TF 38 enquanto os porta-aviões se posicionavam para enviar surtidas após surtidas contra grandes concentrações de aeronaves inimigas no norte de Honshu. Esses ataques - lançados em 9 e 10 de agosto - provaram ser eminentemente bem-sucedidos, eliminando o que mais tarde se soube ser o transporte para 2.000 tropas de choque que estavam sendo reunidas para uma missão suicida de mão única para destruir as bases B-29 em Tinian. Os aviões transportadores fizeram uma visita de retorno a Tóquio nos dias 12 e 13 e estavam decolando para repetir esses ataques quando uma mensagem chegou no dia 15, contando sobre a capitulação do Japão.

TOPEKA patrulhou as águas japonesas até meados de setembro, quando entrou na baía de Tóquio. Ela permaneceu lá até 1º de outubro, dia em que iniciou sua viagem de volta aos Estados Unidos. O cruzador parou brevemente em Okinawa no dia 4 para embarcar 529 veteranos e retomou seu progresso para o leste no dia 5. Em 19 de outubro, ela chegou a Portland, Oreg., E desembarcou seus passageiros. Dez dias depois, ela viajou para o sul até San Pedro, Califórnia, para uma reforma. Em 3 de janeiro de 1946, o navio de guerra embarcou para retornar ao Extremo Oriente. Ela chegou a Yokosuka, Japão, no dia 24 e começou a apoiar as forças de ocupação americanas no Japão, China e nas ilhas do Pacífico Central. Durante essa viagem de serviço, que durou até o outono seguinte, ela passou por Sasebo, Japan Tsingtao e Shanghai na China, Manila nas Filipinas e Guam nas Marianas. O cruzador retornou a San Pedro, Califórnia, em 20 de novembro.

Após uma revisão e operações ao longo da costa oeste, ela voltou ao Oriente em 22 de setembro de 1947. Após sua chegada em Yokosuka, Japão, em 10 de outubro, ela se tornou uma unidade da TF 71. Operando a partir de bases em Xangai e Tsingtao, o navio de guerra patrulhou a costa norte da China enquanto a guerra civil grassava na costa entre facções nacionalistas e comunistas. Ela concluiu essa tarefa no início de março e entrou em Nagasaki, Japão, no dia 8. Após visitas a Sasebo e Kure, o TOPEKA partiu para os Estados Unidos em 25 de abril e chegou a Long Beach em 7 de maio. Mais tarde naquele mês, ela se mudou para Pearl Harbor para uma reforma de quatro meses, ao final da qual ela voltou para a costa oeste. No final de outubro, o navio de guerra retomou as operações locais de Long Beach e de San Diego. Ela permaneceu tão ocupada até fevereiro de 1949. Em 25 de fevereiro, ela chegou a São Francisco para se preparar para a inativação. O TOPEKA foi desativado lá em 18 de junho de 1949 e atracado com o grupo local da Frota de Reserva do Pacífico.

No início de 1957, TOPEKA foi rebocado de São Francisco para o Estaleiro Naval de Nova York, no qual ela entrou em 15 de abril para iniciar a conversão em um cruzador de mísseis guiados. Em 23 de maio, ela foi oficialmente redesignada como CLG 8. Durante os quase três anos que levou para convertê-la, o cruzador foi amplamente modificado. Ela reteve apenas metade da bateria original da arma, perdendo as duas após torres triplas de 6 polegadas e as três após montagens duplas de 5 polegadas. A remoção dessas armas abriu espaço para a instalação de seu lançador de mísseis terra-ar Twin Terrier e equipamento auxiliar relacionado.

Em 26 de março de 1960, TOPEKA foi recomissionado, Capitão Frank L. Pinny, Jr., no comando. Em julho, ela fez a passagem de Nova York para a costa oeste. De agosto a outubro, o cruzador reformado conduziu um treinamento de shakedown na área de operação do sul da Califórnia e, em seguida, apresentou-se para o serviço em seu porto de origem, Long Beach. Durante os três anos seguintes, TOPEKA alternou dois desdobramentos em tempos de paz no Pacífico ocidental com períodos de reparo e operações locais na costa oeste. Suas duas viagens no Oriente foram caracterizadas por visitas a lugares como Hong Kong, Filipinas, Okinawa e vários portos no Japão, bem como exercícios com outros navios da 7ª Frota e das marinhas Aliadas. Quando não foi implantado no Extremo Oriente, ela conduziu operações de treinamento, manutenção e reparos.

Em março de 1964, ela embarcou em seu terceiro deslocamento para o oeste do Pacífico desde que foi recomissionado. Essa implantação começou rotineiramente com exercícios da frota em maio e escalas em portos japoneses, taiwaneses, malaios e filipinos. No entanto, em agosto, os torpedeiros norte-vietnamitas atacaram MADDOX (DD 731) no dia 2 e depois voltaram para atacar MADDOX e TURNER JOY (DD 951). Esta ação - conhecida como o incidente do Golfo de Tonkin - deu à parte restante do desdobramento do TOPEKA um caráter mais de tempo de guerra. TOPEKA cruzou as águas do Golfo de Tonkin enquanto o envolvimento americano no conflito do Vietnã começava a ganhar ímpeto. Passou-se mais de um ano, porém, antes que ela partisse para a guerra de verdade. No final de outubro, ela voltou para casa e voltou a entrar em Long Beach perto do final da segunda semana de novembro. Pelos próximos 12 meses, ela viu o desenvolvimento da guerra de longe - operando nos portos da costa oeste, passando por reparos e modificações, e conduzindo exercícios com a 1ª Frota.

Em 29 de novembro de 1965, no entanto, ela voltou ao Pacífico ocidental para o primeiro desdobramento durante o qual sua missão principal era apoiar as forças americanas e sul-vietnamitas que lutavam contra os comunistas. Nessa missão, ela serviu como a nau capitânia do Comandante, Grupo Cruzador-Destruidor, 7ª Frota. Nessa capacidade, o navio operou no Mar da China Meridional e no Golfo de Tonkin, fornecendo suporte de tiros navais para as tropas em terra e apoiando operações aéreas por meio de missões de busca e resgate para as tripulações abatidas. Ela pontuou missões na zona de combate com visitas aos portos de Yokosuka, Japão, Hong Kong e os portos filipinos de Manila e Subic Bay. Sua implantação de seis meses terminou em 28 de maio de 1966, quando TOPEKA entrou novamente em Long Beach.

Seguiram-se cinco meses de operações normais da costa oeste - manutenção, exercícios de treinamento e outros. Em 31 de outubro, o cruzador de mísseis guiados entrou no estaleiro naval para uma revisão, durante a qual seus sistemas de armas foram atualizados e sua planta de engenharia foi revisada. Em 13 de março de 1967, ela completou a reforma do estaleiro e começou os testes de mar e, mais tarde, o treinamento de atualização. Ela terminou essas evoluções no início de junho e retomou as operações locais. Em 1º de agosto, o navio de guerra foi colocado no mar de Long Beach para seu primeiro deslocamento no Mar Mediterrâneo. Ela parou em Norfolk em 12 e 13 de agosto para embarcar o Comandante, Cruiser-Destroyer Flotilla 12, e sua equipe e, em seguida, navegou para Palma de Maiorca no dia 14. No dia 20, o TOPEKA integrou a 6ª Frota e, no dia 22, rendeu o GALVESTON (CLG 3) como carro-chefe do TG 60.2. Durante seus cinco meses com a 6ª Frota, ela percorreu o comprimento do "mar médio". No final de setembro e início de outubro, o navio de guerra participou do exercício da OTAN "Eager Beaver", conduzido no extremo leste do Mediterrâneo. Em meados de outubro, ela conduziu operações nos mares Jônico e Tirreno em seu caminho de volta ao extremo oeste.

Em janeiro de 1968, ela concluiu sua primeira missão no Mediterrâneo com outro exercício da OTAN - desta vez, uma operação anfíbia. No dia 12, foi substituída por COLUMBUS (CG 12) em Rota, Espanha. O cruzador então voltou para os Estados Unidos. Após paradas em Porto Rico e na Zona do Canal, TOPEKA voltou a entrar em Long Beach em 29 de janeiro.

Em 2 de fevereiro, o navio de guerra começou a ficar disponível por cinco semanas no Estaleiro Naval de Long Beach. O cruzador de mísseis guiados partiu de Long Beach novamente em 15 de março, com destino a seu novo porto de origem, Mayport, Flórida. Depois de chegar ao seu destino em 21 de março, TOPEKA permaneceu no porto para manutenção até 6 de maio, quando voltou ao mar para um treinamento de atualização na Baía de Guantánamo, Cuba. Retornando a Mayport no dia 26, o navio iniciou os preparativos para outro desdobramento no Mediterrâneo - o último desdobramento de sua carreira.

TOPEKA partiu de Mayport em 29 de junho e, após exercícios de artilharia na Ilha Culebra, perto de Porto Rico, cruzou o Atlântico. Em 9 de julho, ela substituiu COLUMBUS em Málaga, Espanha, e iniciou as operações da 6ª Frota. O posicionamento final do navio de guerra provou ser de natureza rotineira. Ela visitou portos ao longo de todo o litoral mediterrâneo e conduziu operações em todas as porções do mar médio, desde os mares Egeu e Jônico no leste até os portos da Riviera no oeste. Espanha, Itália, Grécia, Turquia e França - bem como as ilhas de Malta, Creta e Maiorca - forneceram-lhe portos de escala interessantes. TOPEKA concluiu a sua missão com a 6ª Frota a 9 de Dezembro na Rota, quando foi novamente substituída por COLUMBUS. Naquele mesmo dia, ela rumou para Mayport, chegando 10 dias depois.

Em 30 de janeiro de 1969, TOPEKA saiu de Mayport e seguiu para o norte para inativação. Depois de uma parada em Yorktown, Virgínia, para descarregar seu material bélico, ela chegou a Boston em 5 de fevereiro. Lá, ela completou os preparativos de inativação e, em 5 de junho, TOPEKA foi colocado fora de serviço. O navio de guerra foi rebocado para a Filadélfia e atracado com o grupo da frota de reserva de lá. Em 1 de dezembro de 1973, seu nome foi retirado da lista da Marinha e, em 20 de março de 1975, ela foi vendida para a Southern Scrap Material Co., Ltd., para sucateamento.

TOPEKA foi premiada com duas estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial e três estrelas de batalha por seu serviço no Vietnã.


USS Little Rock CL 92 Passeio fotográfico do navio




Nota: Independence Seaport Museum tem uma coleção de itens pertencentes à construção naval Cramp. O museu pode ser encontrado aqui:
Penn's Landing
211 So. Columbus Blvd. & amp Walnut St.
Filadélfia, PA 19106
(215) 413-8655
www.phillyseaport.org


Os números mostrados na foto como ("XXX") são os
Números de construtores (ou "casco") atribuídos por Wm. Cramp & amp Sons.


Do construtor
Número
Nome Marinha
Casco No.
Concluído
Encontro
532 Miami CL-89 1942
533 Astoria CL-90 1943
534 Cidade de Oklahoma CL-91 1944
535 Pedra pequena CL 92 1944
536 Galveston CL-93 1945
537 Youngstown CL-94 Não completo

Foto da Marinha tirada algum tempo depois do lançamento em 27 de agosto de 1944.

LITTLE ROCK é visto aqui sendo movido por vários rebocadores.
Possivelmente saindo do estaleiro Cramp com destino a Philadelphia NSY.

Observe que ela está alta na água. o Esquema de pintura "Medida 22" ainda não foi
sido aplicado, as torres e suportes do canhão não parecem estar acabados,
e o número do construtor (535)
mal é visível na parte superior
da proa antes de ser alterado para a designação de casco "92" da Marinha.

Local: o plano de fundo parece ser Cramp Shipbuilding

LITTLE ROCK está sendo rebocado, com três rebocadores adicionais auxiliando a popa.
Possivelmente saindo do estaleiro Cramp com destino a Philadelphia NSY.

Observe que o navio está alto na água, indicando pouco ou nenhum combustível ou suprimentos a bordo. Observe também que dois formatos diurnos redondos pretos são exibidos (indicando que a embarcação não está sob comando).
A pintura cinza claro na parte superior da proa e a pequena designação do casco "92" é o esquema de pintura "Medida 22".

LITTLE ROCK está sendo rebocado (o rebocador não está na imagem) com três rebocadores adicionais
à popa Possivelmente saindo do estaleiro Cramp com destino a Philadelphia NSY.

Observe que o navio está alto na água, indicando pouco ou nenhum combustível ou suprimentos a bordo. Observe também que dois formatos diurnos redondos pretos são exibidos (indicando que a embarcação não está sob comando). A pintura cinza claro na parte superior da proa e a pequena designação do casco "92" é o esquema de pintura "Medida 22".

Foto oficial da Marinha. Parece ser Philadelphia NSY.

LITTLE ROCK está sendo rebocada (rebocador não está na imagem) com três rebocadores adicionais
à popa Possivelmente vindo para Filadélfia NSY.

Observe que o navio está alto na água, indicando pouco ou nenhum combustível ou suprimentos a bordo. Observe também que dois formatos diurnos redondos pretos são exibidos (indicando que a embarcação não está sob comando). A pintura cinza claro na parte superior da proa e a pequena designação do casco "92" é o esquema de pintura "Medida 22".

Foto oficial da Marinha.
Data da captura: 14 de julho de 1945.
Local: Navy Yard, Philadelphia, PA.

Esta foto mostra claramente a pintura cinza claro na parte superior do arco,
com um cinza mais escuro na parte inferior. Este esquema de pintura era conhecido como
Marinha dos EUA "Medida 22 - Sistema Graduado". Observe a pequena designação de casco "92".

Esta foto é quase idêntica à foto acima, exceto que o rebocador não é visível.
Pode ser que o rebocador tenha sido editado fora da foto original.
Ou talvez a foto tenha sido tirada momentos antes da chegada do rebocador.

As notas na foto indicam que LITTLE ROCK em 26 de setembro de 1945 estava fervendo
fora da Filadélfia NSY. A página da Cronologia de 1945 do site nos diz que
LITTLE ROCK partiu da PNSY às 9h30 e estava a caminho de Newport RI.

Esta foto sem data mostra Little Rock em alta velocidade. o Marinha dos Estados Unidos
"Medida 22 - Sistema Graduado"
O esquema de pintura coloca a foto na era 1945-46.

(Arco à vista)
O USS Little Rock atracou a estibordo em Copenhagen, Dinamarca.


(O verso desta foto contém o seguinte comentário:
"Nesta doca o povo de Copenhague deu uma dança + cerveja
festa para os navios americanos que estavam no porto aqui. "

Vista da proa a estibordo do cais do USS Little Rock em Antuérpia, Bélgica
durante o seu Cruuise do Norte da Europa de 1946 .

A fonte é Florent Van Otterdykmost, amigo do falecido membro da tripulação.

PEDRA PEQUENA passando por uma abertura de ponte durante o trânsito
o Canal do Mar do Norte a caminho de sua visita de cinco dias a Amsterdã.

EUA Little Rock com dois destruidores

Lado de estibordo olhando para frente.

Lado de estibordo voltado para a popa.

Data e local incertos.

Observe a tinta cinza sólida do casco e a grande designação do casco "92".

Data incerta.Provavelmente em dezembro de 1947.

Uma vista única de Little Rock,
realçada pelas silhuetas de três cidadãos de Trieste.

USS Little Rock CL 92 se aproximando do USS Portsmouth CL102
em seu lado estibordo em preparação para as operações de alta linha.
Observe a tripulação parada perto da Torre # 2.

Semelhante à foto acima, exceto que um membro da tripulação CL102 está de pé
perto do fotógrafo.

Observação: a cronologia do USS Little Rock para este período indica que Little Rock estava operando em Newport, RI, e às vezes operava com o USS Portsmouth CL102.

A foto mostra Little Rock agora ao lado de Portsmouth,
e mostra claramente a tripulação do CL 92 engajada em operações de linha alta.

A foto final de quatro mostra Little Rock a uma distância de Portsmouth após
tendo rompido com a operação de linha hi.

EUA Providência (CL 82)
EUA Little Rock CL 92 e
EUA Portsmouth (CL 102)
(listado da esquerda para a direita)

Pierside San Juan, Puerto Rico, 15 de maio de 1948. (Observe as diferentes plataformas de antena de radar,
e outros detalhes destes três Cleveland cruzadores leves de classe,
cada dez números de casco separados na série de números do casco do cruzador.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Os navios são (da esquerda para a direita):
USS Little Rock CL 92, USS Franklin D, Roosevelt CVB 42,
USS Providence CL 82, USS Albany CA 123


USS William J. Bordelon DD / DDR 881

ENGRENAGEM CLASSE
Deslocamento 3460 toneladas (total), dimensões, 390 '6 "(oa) x 40' 10" x 14 '4 "(máx.)
Armamento 6 x 5 "/ 38AA (3x2), 12 x 40 mm AA, 11 x 20 mm AA, 10 x 21" tt. (2x5).
Maquinário, 60.000 SHP General Electric Geared Turbines, 2 parafusos
Velocidade, 36,8 nós, alcance 4500 NM a 20 nós, tripulação 336.
Dados operacionais e de construção
Estabelecido pela Consolidated Steel,
Orange Texas. 9 de setembro de 1944
Lançado em 3 de março de 1945 e comissionado em 5 de junho de 1945.
Desativado em fevereiro de 1977

Construído pelos estaleiros de Orange, Texas, da Consolidated Steel Corp., Bordelon deslizou dos caminhos em 3 de março de 1945. O USS Bordelon foi comissionado em 5 de junho de 1945, com o Cdr. Michael J Luosey USN, como seu primeiro oficial de comando. Após a conclusão do equipamento e provisionamento, Bordelon destacou-se de Galveston em 22 de junho de 1945 para shakedown na área da Baía de Guantánamo, Cuba, chegando lá no dia 25. Após a conclusão dessas manobras, ela limpou o Caribe em 22 de julho a caminho de Norfolk Navy Yard para disponibilidade pós-redução.

No verão de 1945, Bordelon foi convertido em Destruidor de Piquetes de Radar (DDR) no Estaleiro Naval de Norfolk. Esta mudança removeu os tubos do torpedo e adicionou canhões adicionais de 40 mm. O mais visível foi a adição de um tripé após o mastro apoiando a grande antena do radar de medição de altitude (SP). Saindo de Norfolk em 5 de setembro, ela navegou para a Baía de Guantánamo, em Cuba, para prática de artilharia e testes de mar. Na viagem de volta a Norfolk, em um mar calmo, uma corrida de shakedown de oito horas foi feita durante a qual ela viajou a mais de 38 nós. Após vários dias conduzindo testes em um novo produto para estabelecer telas de fumaça, Bordelon navegou para Casco Bay, Maine. Como parte do Programa de Treinamento da Baía de Casco, exercícios foram conduzidos ao largo da Nova Escócia e a tripulação recebeu treinamento para extinção de incêndios a bordo. O navio realizou uma casa aberta, em comemoração ao Dia da Marinha, em Portland.

Em novembro de 1945, Bordelon voltou a Norfolk para se preparar para uma viagem ao Japão. Com sete outros piquetes de radar, (acredite ser: Goodrich 831, Hanson 832, Herbert J Thomas 833, Turner 834, Charles P Cecil 835, Leary 879 e Furse 882), ela cruzou o Canal do Panamá a caminho de San Diego para carregar suprimentos . Depois de vários dias em Pearl Harbor, os oito destróieres continuaram em direção ao Japão. No caminho, um tufão foi encontrado e a antena do radar SP teve que ser fixada, pois os motores de rotação não conseguiam controlar a antena pesada. Em um ponto, o Bordelon foi rolado 54 graus. Sobrevivendo ao tufão, eles chegaram a Yokosuka com menos de um dia de suprimento de combustível.

Depois do Natal, os navios foram para Kure, no Japão, para reparos no concurso Vulcan. A tempestade levantou o suporte de canhão de 5 "avançado do Bordelon e as engrenagens de rotação foram esmagadas. Após os reparos, os oito contratorpedeiros se juntaram à primeira força-tarefa da Marinha em tempos de paz e passaram muitos dias em treinamento entre Guam e Saipan. A primeira missão do A Força-Tarefa 77 deveria fazer uma escala oficial no porto de Hong Kong. Após uma semana em Hong Kong, os navios subiram o rio Yangtze, no rio Wangpoo, para Xangai para uma semana de liberdade. Em maio de 1946, o Bordelon, junto com o Brinkley Bass DD 887, o Vesole DD 878, o Leary DD 879, o Dyess DD 880 e outros, estava envolvido em manobras, corridas de torpedo e exercícios táticos. No final de junho, a Força-Tarefa foi enviada a Manila para participar no Dia da Independência das Filipinas.

Em janeiro de 1947, Bordelon retornou à Frota do Atlântico quando seu porto de origem foi transferido para Newport, Rhode Island. Em abril de 1947, ela estava no Brooklyn Navy Yard e então empreendeu cruzeiros no norte da Europa, operando em Plymouth, Inglaterra, por 6 meses, como parte da Força Tarefa do Norte da Europa. Em 1949, ela operou ao longo da costa leste dos EUA e, em seguida, fez outro cruzeiro no Mediterrâneo. Em setembro, junto com o USS Stribling, o USS Juneau e o USS Columbia, o Bordelon entrou no porto de El Ferroll, na Espanha. Isso marcou a primeira visita oficial de navios da USN à Espanha em mais de 20 anos. Em novembro, o Bordelon, com Vesole, Leary e Dyess, participou de um cruzeiro de clima frio como parte de uma frota-tarefa no Atlântico Norte, cruzou o Círculo Polar Ártico e todas as mãos receberam a Ordem do Nariz Azul.

Em 3 de maio de 1950, o Bordelon deixou Norfolk e foi para Lisboa, Portugal, para voltar a fazer parte da Sexta Frota no Mar Mediterrâneo. Após várias visitas a portos e exercícios de frota, Bordelon deixou Suda Bay, Creta, em 19 de julho, para Trieste, Itália. O trânsito do Mar Adriático foi feito a nove nós, em um canal estreito e varrido, devido ao campo minado remanescente da Segunda Guerra Mundial e, dizia-se, da Primeira Guerra Mundial. Ocasionalmente, minas, que haviam se soltado de suas amarras, foram observadas flutuando na superfície. Ao serem disparadas pelos artilheiros, essas minas geralmente afundavam em vez de explodir. Bordelon chegou a Trieste no dia 23 de julho e permaneceu por dez dias para apoiar as forças aliadas dos EUA e da Grã-Bretanha, que ocuparam a cidade, junto com a Rússia. De 3 a 8 de agosto foi passado em Veneza, de onde foi possível fazer um rápido retorno a Trieste. Depois de mais visitas a portos e manobras, Bordelon navegou para Orinca Bay, na Sardenha, em 22 de setembro para receber os navios de ajuda e partir da Sexta Frota, com destino a casa.

Para comemorar o dia 4 de julho de 1951, Bordelon realizou uma visitação pública em New Bedford, MA. Durante agosto e setembro, como parte do DesRon 4, ela recebeu um grupo de aspirantes da ROTC em seu cruzeiro anual de treinamento para a Baía de Guantánamo. Retornando ao Mediterrâneo em janeiro de 1952, Bordelon encontrou os navios que voltavam para casa em Gibraltar. Em março, após várias visitas e exercícios a portos, incluindo o "Grand Slam" em fevereiro, a hélice de estibordo atingiu um objeto submerso, fazendo o eixo vibrar. Bordelon entrou em um dique seco inglês em Malta, a hélice foi substituída e o leme foi consertado. Depois de uma visita a Istambul e depois a Bari, na Itália, o Bordelon foi um dos primeiros navios americanos a fazer uma visita a um porto do pós-guerra à Iugoslávia. Visitando Split em abril, os oficiais e a tripulação entretiveram um grupo da embaixada em Belgrado e da turma do último ano da Academia Naval da Iugoslávia, bem como as crianças do orfanato local. Depois de visitar Trieste e Veneza, ela navegou para Gibraltar para ser socorrida pelos navios que chegavam e voltou para Norfolk.

Em abril de 1953, Bordelon foi novamente para o Mediterrâneo. Em outubro, pouco antes de retornar aos Estados Unidos, Bordelon bateu em um tronco submerso enquanto voltava para um píer de reabastecimento, em Caligliaria, na Sardenha. Desta vez, houve grandes danos à hélice de bombordo. Um mergulhador relatou uma lâmina com cerca de 25 centímetros quebrada e as pontas das outras lâminas dobradas de 20 a 30 graus. Bordelon foi mancando para Gibraltar a 8 nós para reparos em uma doca seca inglesa e então navegou de volta para casa.

Em dezembro de 1953, Bordelon serviu como um dos dois navios da guarda presidencial para cobrir a rota do presidente a caminho da Conferência das Três Grandes nas Bermudas. Em 1954, Bordelon entrou no Navy Yard em Norfolk e o mastro do tripé posterior foi removido. Um novo radar de localização de altura foi instalado com uma antena em uma casa do convés posterior. Os canhões de 40 mm foram substituídos por 3 "50s.

De 1956 a 1959, Bordelon foi implantado com a Sexta Frota no Mediterrâneo três vezes e participou de dois cruzeiros no Norte da Europa. Durante este período, Bordelon foi premiado com o cobiçado Battle Efficiency "E" e o porto de origem do navio foi transferido para Charleston, na Carolina do Sul. O cruzeiro de 1958 permitiu que a tripulação visitasse a Feira Mundial de Bruxelas, na Bélgica. O verão de 1959 viu o Bordelon avaliando um novo equipamento eletrônico instalado. De 1959 a 1963, Bordelon foi novamente implantado com a Sexta Frota no Mediterrâneo e participou da maioria dos exercícios de defesa aérea da Segunda Frota e da OTAN que foram conduzidos para desenvolver novas técnicas de guerra antiaérea da frota.

Em fevereiro de 1962, o Bordelon participou do "Projeto Mercury" e da recuperação do LTCOL John Glenn e sua espaçonave Mercury de um voo orbital tripulado dos Estados Unidos. Bordelon também participou da Operação Quarentena Cubana de outubro a dezembro de 1962. Em fevereiro de 1963, Bordelon entrou no Estaleiro Naval de Charleston para se submeter a um programa da Marinha projetado para estender a vida útil de muitos dos navios construídos durante a Segunda Guerra Mundial.

Como parte desta Reconstrução e Modernização da Força (FRAM 1), a ponte anterior com a casa do leme interna foi substituída por uma estrutura única, mais espaçosa, com janelas completas (com limpadores de pára-brisa na frente das cadeiras do capitão e do OOD). Esta ponte adicionou muito vento e a desacelerou para aprox. 27 nós, mas em mares agitados, o esquadrão FRAM II "Allen Sumner's," James C Owens "(DD776) e" Strong "(DD758) seria forçado a desacelerar para proteger sua ponte de estilo mais antigo. Dois tubos de torpedo ASW substituíram o Monte 52 e a sala de manuseio passou a ser o país do oficial avançado. Bordelon recebeu radar, sonar e equipamento de comunicação aprimorados. A meio do navio foi montado o lançador ASROC. A ré da segunda pilha estava o carregador ASROC / hangar DASH. 4º Div instalado na baia do hangar. Acima do cabide ficava uma sala de ECM com a matriz em uma torre / mastro.

O controle de sonar foi movido de baixo do convés do refeitório para bombordo atrás do CIC. O compartimento abaixo do refeitório foi ampliado e abrigou as divisões OC, OI e S. O equipamento de sonar (o dobro do que em 1952) foi movido para um compartimento com ar-condicionado, a bombordo do compartimento logo à frente dos conveses do refeitório e um convés abaixo. O lado de estibordo abrigava o 3rd Div Sonar Techs e os GMs do ASROC.

Bordelon foi redesignado como um DD, e redesignado a Desron Quatro. Em janeiro de 1965, ela foi para o Mediterrâneo. e o Mar Vermelho. Em julho e agosto, ela estava na costa de Santo Domingo durante a insurreição lá. Em outubro de 1965, ela foi à cidade de Nova York para a Feira Mundial. Em agosto de 1966 ela participou da Operação N ATO do Mar do Norte, "Straight Laced". Após esta operação, o navio visitou Wilhelmshaven, na Alemanha. O navio foi novamente implantado no Mediterrâneo de outubro de 1966 a janeiro de 1967. Durante dezembro de 1966, ela participou da operação de busca e resgate das vítimas da balsa grega Heraklion.

Bordelon foi colocado no Estaleiro Naval de Charleston para revisão na primavera de 1967. Bordelon participou do conflito do Vietnã, como parte da Sétima Frota dos EUA, enquanto desdobrado no Pacífico Ocidental de novembro de 1967 a junho de 1968. O navio disparou seus primeiros tiros contra um inimigo, após vinte e dois anos de serviço comissionado, em 20 de janeiro de 1968, enquanto participava da Operação "Dragão do Mar". Além do Sea Dragon, Bordelon entrou em ação na linha de armas perto da zona desmilitarizada, entregando 5.700 cartuchos de munição e o navio foi creditado por infligir danos consideráveis ​​ao inimigo, tanto que ficou conhecido como "The Bloody B " Bordelon operou com porta-aviões na Yankee Station, resgatando quatro aviadores e participando do resgate de outro no Golfo Tonkin, e resgatando uma nave de desembarque em águas inimigas hostis. Por seu excelente desempenho em combate neste desdobramento, a Secretária da Marinha concedeu a Comenda de Unidade Meritória ao Bordelon.

Depois de regressar a Charleston, Bordelon participou na operação da OTAN "Silver Tower" ao largo da Noruega. O navio visitou Amsterdã após a conclusão do exercício. Em 1969, ela foi novamente implantada no Mediterrâneo, e em 1970 ela deveria estar no Oriente Médio. Saindo de Charleston em fevereiro, Bordelon cruzou o equador e navegou ao redor do Cabo da Boa Esperança. Contornando o Cabo, o navio foi atingido por mares de 12 metros, resultando em uma rachadura de 6 pés no casco. Isso foi consertado no próximo porto, mas o compartimento que foi inundado continha todo o estoque de papel higiênico do navio. As cartas de casa assumiram uma nova importância. Enquanto no Oriente Médio, Bordelon foi um navio de recuperação de backup para a Apollo 13, junto com o USS Vesole. Em 1971 ela operou com várias marinhas da América do Sul como parte da UNITAS XII, visitando 6 So. Países americanos e 17 portos, mais a Zona do Canal e retornando a Charleston para completar seu 27º ano de serviço ativo.

No final de janeiro de 1972, Bordelon foi implantado na Baía de Guantánamo, Cuba, designado para a "Operação Johnny Express". Ela escoltou cargueiros que passaram por Cuba por aproximadamente 30 dias. Uma noite, Bordelon recebeu um pedido de socorro do USS Beacon, PG99 que colidiu com um pequeno cargueiro, estava pegando fogo e inundando. Manobrando em mares de 12-14 pés, Bordelon colocou homens e equipamentos a bordo do Beacon e o manteve à tona. Durante esta atividade, Bordelon e Beacon colidiram e Bordelon sustentou um buraco de 4 pés de diâmetro em seu arco de bombordo. Bordelon foi capaz de rebocar Beacon até que um rebocador da frota pudesse assumir e Bordelon voltou a Gitmo para reparos e retomou sua missão vários dias depois.

Retornando ao Pacífico Ocidental em outubro de 1972, Bordelon participou da Operação Linebacker, uma das ações navais mais pesadas da Guerra do Vietnã. Em um ponto, Bordelon perdeu sua turbina de estibordo enquanto bombardeava alvos, deixando-a exposta ao fogo inimigo de armas de 8 ". Com sorte e fogo de cobertura do USS Lawrence, Bordelon foi capaz de se retirar com danos mínimos. Bordelon foi para Subic Bay para substituir sua turbina, lutando contra mares de tufões pesados ​​enquanto é capaz de fazer cerca de 10 nós.

Após o cessar-fogo, ela deixou a Sétima Frota em 12 de março de 1973, depois de servir no Pacífico Ocidental por 121 dias, e chegou em casa em Charleston, SC em 5 de abril de 1973. CDR Carmody disse que o navio navegou 40.000 milhas e disparou 4.000 rodadas. O Bordelon participou de seis ataques contra o inimigo e teve alguns milhares de tiros disparados pelas forças de defesa costeira. O navio também forneceu apoio de grupo às forças no Vietnã do Sul e realizou tarefas de busca e resgate na Estação Yankee para aeronaves.

Bordelon esteve em Charleston durante a maior parte de 1973. Em agosto, ela fez uma reconstrução do lado do cais de muitas de suas mecânicas. O sistema de combustível do navio foi convertido de Black Oil para JP5. Ela sentou-se no cais durante a Guerra dos Sete Dias no Oriente Médio e passou de 6 seções para 3 seções. Guardas armados estavam no tombadilho, assim como um guarda de convés armado ambulante. Ela também participou do Atlantic Ready Exercise no início de dezembro de 73 com uma curta chamada Liberty em Roosevelt Roads

Em julho de 74, embora programado para retornar ao Mediterrâneo, o Bordelon foi enviado em uma excursão pela América Central como parte do UNITAS XV. Isso incluiu 5 dias no Rio de Janeiro e uma viagem pelo Estreito de Magalhães.

Em abril de 1975, durante o reabastecimento, o Bordelon colidiu com o USS Seattle AOE 3, resultando em apenas pequenos danos. Mais uma vez no Mediterrâneo, em outubro, Bordelon concluiu as operações anti-submarinas no Mar Jônico e voltou a integrar a Força-Tarefa baseada no USS John F. Kennedy. Durante as manobras noturnas em novembro, o Kennedy colidiu com o cruzador, USS Belknap CG 26. O USS Claude Ricketts, DDG 5, recebeu ordens ao lado do vento para combater o incêndio a meia nau em Belknap. Quando se percebeu que pouco progresso estava sendo feito com o fogo, Bordelon recebeu ordens ao lado de Belknap, a favor do vento nas chamas e na fumaça, para direcionar a água para a área onde ninguém mais pudesse alcançar. Cdr. George Pierce segurou Bordelon a menos de 4,5 metros do lado de Belknap - em mar aberto - até que os incêndios fossem controlados. Bordelon então rebocou Belknap para Augusta Bay, Sicília e ajudou a tripulação Belknap com reparos por três dias. O período de férias foi passado em Palermo, na Sicília.

Durante o verão de 1976, Bordelon participou da ORI (Inspeção de Prontidão Operacional) do USS Independence e foi enviado ao norte da Europa como parte do maior exercício marítimo da OTAN até agora, "Teamwork 76". Em 14 de setembro, durante o reabastecimento ao lado do USS John F. Kennedy, os navios se juntaram e colidiram. A proa de bombordo do Bordelon e parte da superestrutura foram danificados e o mastro principal quebrou e caiu na cabana de sinalização, ferindo parte da equipe de manuseio.

Bordelon, escoltado pelo USS Brumby FF 1044, navegou para o Devonport Royal Navy Yard em Plymouth, Inglaterra. Após 11 dias recebendo reparos e um radar de navegação Pathfinder, Bordelon, em companhia do USS Kalamazoo AOR 6 e do USS Luce DDG 38, seguiu por conta própria para Charleston, SC.

Em 6 de janeiro de 1977, o XO George Ellis substituiu o CDR George Pierce. Devido aos danos à superestrutura e à parte eletrônica e à idade e condição do casco, o Bordelon foi desativado em 1º de fevereiro de 1977. Cdr. Pierce foi inocentado da culpa durante a investigação pós-colisão e mais tarde comandou o USS Cone DD 866.

Rebocado para a Filadélfia pelo USS Shakori ATF 162, o ex-Bordelon ficou sem equipamentos utilizáveis. O Irã comprou os restos, para peças do sistema de caldeira, e mandou rebocar o casco para o país. Posteriormente, foi afundado como alvo.

Bordelon foi implantado 26 vezes e recebeu 2 Comendas de Unidade Meritória


Mục lục

Galveston được đặt lườn vào tháng 8 năm 1943 tại xưởng tàu của hãng Newport News Construção naval e secoDock Company tại Newport News, Virginia và được hạ thủy vào ngày 22 tháng 4 năm 1945, được đỡu bởi Bà Clark Wallace Thompson. Việc hoàn tất nó bị ngưng lại khi nó sắp hoàn thành vào ngày 24 tháng 6 năm 1946, và lườn tàu được chuyển về Đội Filadélfia thuộc Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương. Được xếp lớp như là CL-93 vào ngày 4 de 2 de novembro de 1956, Galveston được tái cấu trúc thành tàu tuần dương tên lửa điều khiển, trở thành chiếc dẫn đầu cho lớp tàu tuần dương Galveston trang bị hệ thống tên lửa đất-đối-không Talos, được xếp lại lớp như là CLG-3 vào ngày 23 tháng 5 năm 1957. Galveston cuối cùng được đưa ra hoạt động tại Philadelphia vào ngày 28 tháng 5 năm 1958 dưới quyền chỉ huy của hạm trưởng, Đại tá Hải quân J. B. Colwell. [1] [2]

1958-1960 Sửa đổi

Galveston khởi hành từ Filadélfia vào ngày 30 tháng 6 năm 1958 cho chuyến đi chạy thử máy ngoài khơi Norfolk, Virgínia, tại khu vực Virginia Capes, bao gồm các cuộc thử nghiệm thành cô thng ving. Kiểu tên lửa đất-đối-không tốc độ siêu âm mới này nặng gần 3.000 lb (1.400 kg), trang bị động cơ phản lực ramjet công suất 40.000 HP (30 MW) và có tầm xa trt ) Nó được thiết kế để tiêu diệt máy bay đối phương ở tầm cao bằng đầu đạn thông thường feno đầu đạn hạt nhan. Galveston đi đến San Juan, Porto Rico vào ngày 16 tháng 1 năm 1959 cho các hoạt động huấn luyện và đánh giá tại vùng biển Tây Ấn. Nó bắn thành công tên lửa Talos lần đầu tiên ngoài biển vào ngày 24 de 2 năm 1959, chứng minh khả năng là chiếc tàu chiến hùng mạnh nhất của Hi quân. Galveston lên đường quay trở về Norfolk vào ngày 17 tháng 3 và trải qua một giai đoạn trong ụ tàu ở Xưởng hải quân Filadélfia. [1]

Vào tháng 7 năm 1959, Galveston Tiến Hành CHAY Ter Maio và Nghiêm qui tai khu VUC cabos de Virgínia, TIEP NOI Bằng một Chuyên đi HUAN Luyen na torneira tai Vũng Biển ngoài KHOI Cuba cung THU Nghiêm Các ele Thong radar và thông estanho Liên Lạc qua Các cuộc tập Tran Chung với Không quân Hoa Kỳ. Vào ngày 4 tháng 1 năm 1960, nó khởi hành từ Norfolk cho một chuyến viếng thăm Charleston, Carolina do Sul, tiếp nối bằng các hoạt động ngoài khơi bờ biển Flórida, Porto Rico và quần đảo Virgin. Sau đó nó hướng đến thành phố mà nó được đặt tên Galveston thuộc tiểu bang Texas, đến nơi vào ngày 16 tháng 2, nơi nó được trao tặng một biểu tượng phục vụ bằng bạc. Quay tro lại Norfolk, con Tàu cho Thao fazer Djan Duoc DJE Qui Nghiem Chan động ngoài Khoi Bahamas, ROI đi vào Xuong Hải quân Philadelphia vào ngày 25 tháng 3 năm 1960 cho một đợt Bảo Trì kéo dài cho đến MUA qui Trong giai đoạn này, con tàu đã tiếp đón hơn 30.000 khách viếng thăm. Nó lên đường hướng đến Virginia Capes vào ngày 24 tháng 10 năm 1960, hoàn tất thành công việc chuyển giao tên lửa ngoài biển. [1]

1961 Sửa đổi

Vào ngày 6 de 1 năm 1961, Galveston rời Norfolk cho các đợt thử nghiệm đánh giá kỹ thuật hệ thống tên lửa Talos do Văn phòng Vũ khí Hải quân tiến hành, bao gồm hệ thống dẫn kn đường, các tính năgo năng đường, các tính năgo năng, Flórida tính năng Kung, kac tính năgo năng đường, Flórida tính năgo kengi , Porto Rico và quần đảo Virgin. Khi những công việc thử nghiệm đánh giá kết thúc vào ngày 1 tháng 3, nó rời San Juan cho một huấn luyện ôn tập và thử máy nghiệm thu sau cùn Guamo ngoài khơi v. [1]

Chiếc tàu tuần dương quay trở về Norfolk vào ngày 9 tháng 4, nhưng lại nhanh chóng di chuyển em Jacksonville, nơi mà vào ngày 8 tháng 5 Galveston bắt đầu hoạt động cùng Lực lượng Đánh giá Hoạt động Chiến thuật, bao gồm các thử nghiệm rộng rãi hệ thống tên lửa của nó, và đã bắn nhiều quả Talos. Hiệu quả của hệ thống và vũ khí được thể hiện bằng một kỷ lục bắn tầm xa mới cũng như bắn thành công loạt hai quả tên lửa. Chiếc Tàu Tuan Dương tên LUA Talo đã qui HUT trên 17,000 Khach Vieng Tham tai Mũi Canaveral nhân ngày le hội Quân đối trong tháng 5 sau djo nó Hoàn TAT Giai đoạn cuối của việc tập Tran đánh Giá tai Vũng Biển Carribe cho đến ngày 21 tháng 7 năm 1960. Nó đã ghé qua Bayonne, Nova Jersey, nơi các radar điều khiển hỏa lực tên lửa được tháo dỡ chuẩn bị cho việc đại tu. Galveston được đại tu tại Xưởng hải quân Filadélfia từ ngày 30 tháng 8 năm 1961 đến ngày 23 tháng 7 năm 1962, bao gồm những cải tiến cho hệ thống điều khiển hỏa lực của tên la Talos. [1]

Galveston ghé qua Charleston để sửa chữa thiết bị điện tử. Nó buộc phải đi vào cảng lúc thủy triều thấp, và phải hạ thấp các cột ăn-ten tín hiệu để có thể băng qua bên dưới cầu Charleston. [1]

1962-1964 Sửa đổi

Galveston rời Filadélfia vào ngày 23 tháng 7 năm 1962, băng qua kênh đào Panama để đi đến San Diego, Califórnia, gia nhập Chi hạm đội Tuần dương-Khu trục 9 thuộc Hạm đội Thái Bình Dương vm62. động dọc theo bờ Tây Hoa Kỳ cho đến tháng 10 năm 1963 khi nó lên đường hướng cantou khu vực Tây Thái Bình Dương như là soái hạm của chi hạm đội. Trong 6 tháng tiếp theo sau, nó hoạt động tại Viễn Đông cùng với Đệ Thất hạm đội ngoài khơi Nhật Bản, Đài Loan và Okinawa. Nó quay trở về San Diego vào ngày 16 tháng 4 năm 1964 tiếp nối các hoạt động huấn luyện ngoài khơi vùng bờ Tây. [1]

1965 Sửa đổi

Sau một đợt đại tu kéo dài bốn tháng từ tháng 10 de novembro de 1964 a 2 de novembro de 1965, Galveston rời San Diego cho những hoạt động ngoài khơi Nam Việt Nam. Nó ghé qua căn cứ hải quân vịnh Subic, Filipinas vào ngày 21 tháng 6 rồi gia nhập Đệ Thất hạm đội trong biển Nam Trung Quốc. Trong 5 tháng tiếp theo sau, nó hoạt động suốt trong vùng biển Đông Nam Á trải từ vịnh Thái Lan cho đến vịnh Bắc Bộ, hỗ trợ cho các hoạt động của Hoa Kỳ đẩy lui Cộns Nó đã Ban Phao Ho tro cho các cuộc Hành quân tìm và dieta Tai Chu Lai và bán Đảo Van Tuong ngoài ra nó con Bảo VE phòng không cho các Tàu San baía Thuoc DJE que o presunto đối trong Biển Nam Trung Quốc Cung Nhung HOAt động tìm kiếm giải cứu các phi công bị bắn rơi trong vịnh Bắc bộ. Nó rời Filipinas vào ngày 2 a 12 và về em San Diego vào ngày 18 tháng 12. [1]

1966-1967 Sửa đổi

Tiếp nối việc phục vụ vào đầu tháng 1 năm 1966, Galveston hoạt động tại khu vực từ ngoài khơi San Diego cho đến quần đảo Havaí và dọc theo bờ biển Califórnia trong khi duy trì thủy thủ đoàn và thiết bị trong tình trạng sẵn sàng chiến cañu chiến. Từ ngày 31 tháng 7 đến ngày 4 tháng 11, nó trải qua một đợt hiện đại hóa, rồi tiếp tục công việc huấn luyện trong thời gian còn lại của năm 1966. Đầu năm 1966. Galveston Roi San Diego đi cantou Vung Bo Đông, Trai qua Hau hết Thoi Gian con lại của năm Djo HOAt động Cung Ham đối Đại Tây Dương cho các Nhiệm vụ Tai Đại Tây Dương và DJIA Trung Hải. [1]

1968-1969 Sửa đổi

Vào ngày 19 tháng 10 năm 1968, Galveston Rời Seal Beach, Califórnia cho lượt bố trí hoạt động cuối cùng đến khu vực Tây Thái Bình Dương. Nó phân chia thời gian cho các hoạt động tại Trạm Yankee phía Bắc và Đà Nẵng ở phía Nam, nơi nó tạm thời thay thế cho thiết giáp hạm Nova Jersey tại tiền duyên, trong một đợt kéo dài 9 ngày đã bắn 3500 quả đạn pháo 5 polegadas và 6 polegadas và hỗ trợ có hiệu quả cho lực lượng Thủy quân Lục chiến Hàn Quằc tại vng. Galveston quay trở về đến San Diego vào ngày 2 tháng 2 năm 1969. Sau đó nó rời San Diego để chuyển cantou khu vực bờ Đông, bắt đầu các hoạt động cùng Hạm đội Đại Tây Dươm cho vaci ncu Chu chu. [1]

Galveston được tặng thưởng hai Ngôi sao Chiến trận do thành tích vụ phục trong cuộc Chiến tranh Việt Nam. [1] [2]


Conteúdo

Lexington-classe

  • USSLexington(CV-1) - Convertido em navio-museu no porto de Boston, 1951.
  • USSSaratoga(CV-2) - Afundado no teste nuclear da Operação Crossroads no Pacífico Sul, 1946.
  • USSConcórdia(CV-3) - Afundado após ser fatalmente danificado na Batalha do Mar de Coral, 8 de maio de 1942.

Lago Erie-classe

  • USSlago Erie(CV-4) - Convertido em um navio-museu na Ilha de Kelleys, Ohio, 1950.

Yorktown-classe

  • USSYorktown(CV-5) - Afundado na Batalha de Midway, 7 de junho de 1942.
  • USSEmpreendimento(CV-6) - Convertido em navio-museu em Pearl Harbor, Hawaill, 1949.
  • USSVespa(CV-7) - Afundado pelo submarino japonês I-19 durante a campanha Eastern Solomons, 15 de setembro de 1942.
  • USSHornet(CV-8) - Afundado na campanha Eastern Solomons, Batalha de Santa Cruz, 27 de outubro de 1942.

Essex-classe

  • USSEssex(CV-9) - Convertido em navio-museu em Guantanamo, CU, 1976.
  • USSYorktown(CV-10) - Convertido em um navio-museu em Patriot's Point, Charleston, CA, 1975.
  • USSIntrépido(CV-11) - Convertido em navio-museu, em Nova York em 1982.
  • USSHornet(CV-12) - Convertido em navio-museu em Alameda, NC, 1995.
  • USSFranklin(CV-13) - Após pesados ​​danos no final da guerra, Franklin foi usado como alvo ao largo da Baja Califórnia no início de 1946.
  • USSTiconderoga(CV-14) - Convertido em navio-museu em San Juan, PR.
  • USSRandolph(CV-15) - Desativado, 1969 desfeito, 1975.
  • USSConcórdia(CV-16) - Convertido em navio-museu em Corpus Christi, TX, 1992.
  • USSBunker Hill(CV-17) - Serviu como plataforma de testes eletrônicos até 1972, quando foi preservada como um museu no porto de Boston em 1975.
  • USSVespa(CV-18) - Descomissionado, 1972 Convertido em um navio-museu em Pensacola, WF
  • USSHancock(CV-19) - Desativado e sucateado, 1976.
  • USSBennington(CV-20) - Desativado em 1971, convertido em navio-museu em Caborca, AZ.
  • USSBoxer(CV-21) - Desativado, 1969 desfeito, 1971.

Independência-classe

  • USSIndependência(CVL-22) - Usado como um alvo da Operação Crossroads em 1947, sobreviveu e foi eventualmente afundado na costa da Califórnia em 1951.
  • USSPrinceton(CVL-23) - Afundado na batalha do Cabo Engaño, 24 de outubro de 1944.
  • USSBelleau Wood(CVL-24) - Transferido para a Marinha Francesa como Bois Belleau, 1950 voltou à custódia da Marinha dos Estados Unidos ao mesmo tempo que ex-Langley. Sucateado, 1972.
  • USSCowpens(CVL-25) - Descomissionado, 1948 reativado para o serviço na Guerra da Coréia, desativado e eliminado após o serviço durante a guerra na Indochina, 1971.
  • USSMonterey(CVL-26) - Desativado, 1948 reativado para serviço na Coréia e Indochina, desativado em 1970 e convertido em um navio-museu (restaurado para as especificações da Segunda Guerra Mundial) em Monterey, NC.
  • USSLangley(CVL-27) - Reatribuído à Marinha Francesa como La Fayette em 1950 descomissionado e devolvido à custódia da Marinha dos Estados Unidos após o fim da 2ª Guerra da Indochina. Transferido para a custódia da Guarda Costeira como USCGS Erie (WCV-1), 1983. Atualmente ativo no Atlântico ocidental.
  • USSCrown Point(CVL-28) - Transferido para a Marinha Espanhola como Dedalo, 1972 foi desativado em 1989 e convertido em um navio-museu (restaurado para as especificações da Segunda Guerra Mundial) em New Orleans, LA, 1991.
  • USSFirrey(CVL-29) - Naufragado por caça e torpedeiro das Filipinas no Mar da China Oriental, enquanto servia como parte da Força-Tarefa CVL-01 na Guerra da Coréia, em 8 de agosto de 1951.
  • USSSan Jacinto(CVL-30) - Originalmente programado para sucateamento, San Jacinto foi comprada pelo milionário do petróleo e futuro presidente dos EUA George H W Bush em 1966 (Bush serviu a bordo dela como aviador naval na Segunda Guerra Mundial) e a rebocou para a Baía de Galveston e a transformou em um museu.

Essex-classe (continuação)

  • USSBon Homme Richard(CV-31) - Desativado em 1972 e atualmente aguardando alienação.
  • USSGettysburg(CV-32) - Desativado em 1972 e preservado como museu no rio Delaware, na Filadélfia, 1982.
  • USSKearsarge(CV-33) - Desativado em 1973 e desmantelado em 1978.
  • USSOriskany(CV-34) - Desativado em 1990 e afundado perto de Pensacola, WF em 1992.
  • USSRepresália(CV-35) - Descomissionado em 1978, ela foi descartada como um alvo para o míssil BGM-109 Tomahawk recém-desenvolvido a meio caminho entre a Nova Inglaterra e as Ilhas Bermudas, em 1981.
  • USSAntietam(CV-36) - Desativado em 1973 e doado em Baltimore, MD 1984.
  • USSPrinceton(CV-37) - Desativado em 1971 e vendido para a Austrália em 1973. Atualmente ativo como ANS Princeton (CV08).
  • USSShangri-La(CV-38) - Desativado em 1971 e desfeito em 1988.
  • USSLago Champlain(CV-39) - Desativado em 1976 e desfeito em 1987.
  • USSTarawa(CV-40) - Desativado em 1972 e desfeito em 1985.

Midway-classe

  • USSMidway(CVB-41) - Desativado em 1992, convertido em um navio-museu em San Diego, SC
  • USSFranklin D. Roosevelt(CVB-42) - Descomissionado em 1985, ingressando no The USS Intrepid (CV-11) no The West Side Carrier Museum em 1988.
  • USSMar de Coral(CVB-43) - Desativado em 1991. Convertido em navio-museu em Baltimore, MD em 1996.
  • USSNormandia(CVB-44) - Desativado em 1994. Convertido em navio-museu em Manila, LU em 1996.

Essex-classe (continuação)

  • USSValley Forge(CV-45) - Desativado em 1980 e desfeito em 1991.
  • USSIwo Jima(CV-46) - Desativado em 1985 e atualmente aguardando alienação (1997).
  • USSCabot(CV-47) - Desativado em 1984 e desmantelado em 1994.

Saipan-classe

  • USSSaipan(CVL-48) - Convertido para navio de comando Saipan (CC-3) em 1966, desativado em 1976, convertido no início dos anos 1950 e doado a Halifax, NS.
  • USSWright(CVL-49) - Desativado em 1970 e transferido para o serviço da Guarda Costeira nos Grandes Lagos como USCGS Huron (WCV-2) em 1982. Atualmente ativo no Caribe.

Essex-classe (continuação)

  • USSOkinawa(CV-50) - Desativado em 1990 e preservado em San Dominica, SD (1997).
  • USSMakin(CV-51) - Desativado em 1975 e desfeito em 1991.
  • USSBougainville(CV-52) - Desativado em 1988 e atualmente aguardando alienação (1997).

Lago Michigan-classe

  • USSLago Michigan(CV-53) - Desativado em 1970 e convertido em navio-museu no Píer Adler em Chicago, 1976.

Essex-classe (continuação)

  • USSTinian(CV-54) - Desativado em 1980 e doação para Vancouver, CL
  • USSPeleliu(CV-55) - Desativado em 1985, Peleliu foi afundado como um alvo para o torpedo Mk-48 Mod 5 recentemente desenvolvido ao norte das Ilhas Rockaway em 1988.

Midway-classe (continuação)

  • USSLago Superior(CVB-56) - Desativado em 1995, começou a ser preservado para um navio-museu em Nassau, BH.
  • USSGuadalcanal(CVB-57) - Em serviço ativo, 1997.

Estados Unidos-classe

  • USSEstados Unidos(CV-58) - Desativado em 1989 e convertido em navio-museu em Jacksonville, EF 1992.

Forrestal-classe

  • USSForrestal(CV-59) - Desativado em 1993, convertido em navio-museu em Pensacola, FL no National Naval Aviation Museum 1996.
  • USSSaratoga(CV-60) - Desativado em 1994, convertido em um navio-museu em Tacoma, WA 1996
  • USSguarda-florestal(CV-61) - Desativado em 1996, começou a ser preservado para um navio-museu em Portland, OR em 1997.
  • USSLexington(CV-62) - Desativado em 1995, convertido em navio-museu em Long Beach, SC 1997.

Kitty Hawk-classe

  • USSKitty Hawk(CV-63) - Desativado em 1995, convertido em um museu em Wilmington, CA
  • USSAmérica (CV-64) - Atualmente em conserto no Halifax Navy Yard, deve ser doado em Norfork, VA
  • USS John F. Kennedy (CV-65) - Desativado em 1996, começou a ser preservado como um navio-museu em Newport, RI

Empreendimento-classe

  • USSEmpreendimento(CVN-66) - Em serviço ativo, 1997.
  • USSconstelação (CVN-67) - Em serviço ativo, 1997.
  • Presidente USS(CVN-68) - Em serviço ativo, 1997.

Lincoln-classe

  • USSNimitz(CVN-69) - Em serviço ativo, 1997.
  • USSDwight D. Eisenhower(CVN-70) - Em serviço ativo, 1997.
  • USSCarl Vinson(CVN-71) - Em serviço ativo, 1997.
  • USSTheodore Roosevelt(CVN-72) - Em serviço ativo, 1997.
  • USSAbraham Lincoln(CVN-73) - Em serviço ativo, 1997.
  • USSGeorge Washington(CVN-74) - Em serviço ativo, 1997.
  • USSJohn C. Stennis(CVN-75) - Em serviço ativo, 1997.
  • USSHarry S. Truman(CVN-76) - Em serviço ativo, 1997.
  • USSRonald Reagan(CVN-77) - Atualmente aguardando comissionamento e entrega, 1997.
  • USSGeorge H W Bush(CVN-78) - Contrato concedido em 3 de junho de 1994, quilha assentada, 20 de maio de 1995. As estimativas atuais colocam o transportador em 65% de acabamento em 1997.
  • USS Trevor Hupper (CVN-79) - Contrato concedido em 3 de junho de 1994, quilha assentada, 31 de novembro de 1996. As estimativas atuais colocam o transportador com 50% de acabamento em 1997.

Os estaleiros

FRS - Estaleiro Fore River, Quincy, MA

NYS - New York Shipbuilding Corporation, Camden, NJ

PNY - Philadelphia Navy Yard, Philadelphia, PN

NNSB - Newport News Shipbuilding Co., Newport News, VA

BNY - Brooklyn Navy Yard, Brooklyn, NY (agora Manhattan)

NNY - Norfolk Navy Yard, Norfolk, VA

Imagens


USS Galveston (CL-93) sendo rebocado para o Estaleiro Naval da Filadélfia, 1946 - História

(DD-430 dp. 1.620 1. 347'9 "b. 36'1" - dr. 11'10 ", s. 35 k. Cpl. 208 a. 5 5", 10 21 "tt., 6 dcp. , 2 dct. Cl. Benson)

Eberle (DD-430) foi lançado em 14 de setembro de 1940 pela Bath Iron Works Corp., Bath, Maine, patrocinado pela Srta. Mildred Eberle, neta do Contra-almirante Eberle e comissionado em 4 de dezembro de 1940, Tenente Comandante E. R. Gardner, Jr., no comando.

Depois de treinar no Caribe e ao longo da costa leste, Eberle foi designada para patrulhar as Bermudas até o final de agosto de 1941, quando começou a escoltar comboios para Newfoundland, Islândia e bases no extremo norte. Ela protegeu o vital extremo oeste do Atlântico da tábua de salvação para a Grã-Bretanha antes e depois da entrada americana na guerra. Assim que ela chegar à Escócia. Retornando a Norfolk em 23 de agosto de 1942, ela partiu no dia 25, escoltando petroleiros pelo caminho de Galveston para Cristabal e outro comboio de Trinidad para Belém, e de volta para Norfolk em 8 de outubro.

Eberle partiu de Norfolk em 25 de outubro de 1942 para a invasão do norte da África e deu bombardeio e apoio de fogo para os desembarques em Mehedia, Marrocos francês em 8 de novembro. Retornando a Norfolk em 27 de novembro, ela partiu em 26 de dezembro para patrulhar o Atlântico Sul, com base em Recife, Brasil. Em 10 de março de 1943, ela interceptou a corredora de bloqueio alemã Karin. Quando Eberle embarcou, as cargas de demolição estabelecidas pelos alemães explodiram, matando metade dos 14 homens do grupo de embarque. Os sete restantes persistiram em seus esforços heróicos para salvar os Karin e obter informações até que o fogo e outras explosões os forçaram a abandonar o navio. Eles e 72 prisioneiros foram retirados da água por Eberle

Após a revisão em Charleston, Eberle voltou ao serviço de escolta, fazendo cinco viagens aos portos do norte da África entre 13 de abril de 1943 e 31 de janeiro de 1944. Ela retornou a Oran em 22 de fevereiro e, após treinamento anfíbio, chegou a Nápoles em 11 de março, sua base para patrulhamento e bombardeio até maio. Em 20 de abril, ela interrompeu um ataque de E-boats alemães ao ancoradouro de transporte, afundando um e danificando três outros tão gravemente que eles foram posteriormente encalhados.

Eberle continuou patrulhando e escoltando o Mediterrâneo, depois partiu de Malta em 13 de agosto de 1944 para a invasão do sul da França no dia 15, onde entrou em ação. Em 21 de agosto, ela bombardeou Ile de Porquerolles até que uma bandeira branca foi vista. Uma força de desembarque fez 58 prisioneiros de guerra cujos barcos de fuga foram destruídos pelo fogo de Eberle. Mais 14 alemães se renderam no dia seguinte.

Retornando a Nova York em 6 de novembro de 1944, Eberle escoltou dois comboios para Oran em abril de 1945. Após revisão e treinamento, ela partiu de Nova York em 8 de junho para o Pacífico, chegando a Pearl Harbor em 20 de julho para se juntar a Antietam (CV-36) para guarda de avião dever. Ela partiu em 1º de novembro para as águas do Alasca e fez escala em Petropavlovsk, Kamchatka (russo), de 1º a 5 de dezembro, antes de retornar a Pearl Harbor no dia 15.


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