Tambor SS-198 - História

Tambor SS-198 - História

Tambor

(SS-198: dp. 1.476 (surf.), 2.370 (subm.), 1. 307'3 "b. 27'3"; dr. 16'2 "; s. 20 k. (Surf.), 8,75 k. (subm.) cpl. 79; a. 10 21 "tt., 1,3", 1 40 mm .; cl. Tambor)

Tambor (SS-198) foi estabelecido em 16 de janeiro de 1939 pela Electric Boat Co., Groton, Connecticut, Iaunched em 20 de dezembro de 1939; patrocinado por Miss Lucia Ellis; e comissionado em 3 de junho de 1940, o tenente Comdr. John M. Murphy, Jr., no comando.

Depois de se preparar em New London, Tambor começou em 6 de agosto de 1940 para seu cruzeiro shakedown que a levou a New York City, Washington, D.C. Morehead City, N.C .; e Houston, Texas. Após treinamento adicional ao largo de Colon, Canal Zone, o submarino retornou a New London antes de realizar seus testes de aceitação e passar por uma revisão pós-shakedown no Navy Yard de Portsmouth (N.H.). Depois de realizar experimentos para medir a eficácia das cargas de profundidade, Tambor relatou em maio de 1941 para a força de submarinos, Frota do Pacífico.

Tambor iniciou uma patrulha de rotina em tempo de paz na Ilha Wake no final de novembro de 1941 e, quando a guerra com o Japão estourou, ela iniciou sua primeira patrulha de guerra. No entanto, ela foi forçada a retornar a Pearl Harbor com um motor fora de serviço. Roteado de volta para a Ilha de Mare, onde o dano foi reparado, o submarino retornou a Pearl Harbor em março de 1942.

Tambor iniciou sua segunda patrulha de guerra em 16 de março, quando saiu de Pearl Harbor para fazer o reconhecimento das áreas ao redor de Wake, Truk, Nova Irlanda, Nova Grã-Bretanha e Rabaul. Ela fez ataques malsucedidos a navios inimigos em 30 de março e 6 de abril. Em 16 de abril, ela disparou dois torpedos contra um navio-tanque. Um acerto, mas o relatório do submarino de que o alvo havia sido afundado não foi verificado pelo exame dos registros japoneses do pós-guerra. Tambor voltou a Pearl Harbor em 12 de maio.

Após a remontagem, ela foi designada para o Grupo de Tarefas 7.1. O grupo de seis submarinos navegou para a Ilha Midway no dia 21 para começar a patrulhar um círculo de 160 milhas em antecipação à frota de invasão que a inteligência relatou que estava em rota para lá. Às 0216 horas do dia 6 de junho, Tambor avistou quatro grandes navios a uma distância de três milhas. Três outros logo apareceram, mas duas horas se passaram antes que a frota fosse identificada como dois cruzadores japoneses escoltados por cinco destróieres. Os navios logo se distanciaram do submarino; mas ela prontamente comunicou sua posição por rádio à Midway. Dois dias depois, Tambor avistou um avião de reconhecimento a 11 quilômetros de distância, e ela atingiu 140 pés. Duas bombas de profundidade, que explodiram perto a bordo, danificaram ambos os periscópios e quebraram os quatro motores do soprador de bateria; então Tambor voltou a Pearl Harbor em 16 de junho para reparos.

Sua próxima patrulha começou em 24 de julho e terminou em 19 de setembro em Fremantle, Austrália. Tambor procurou navios inimigos nas Ilhas Marshall. Em 7 de agosto, perto da Ilha de Wotje, ela afundou o Shofuka com um torpedo que a partiu ao meio. Tambor permaneceu nos Marshalls até o dia 19, quando recebeu a ordem de patrulhar as passagens do sul para Truk. Como havia tempo de sobra antes de tomar posição lá, ela vagou pelas Ilhas Carolinas. No dia 21, próximo a Ponape, o submarino disparou uma série de três torpedos contra um cargueiro e sua escolta. O primeiro atingiu o alvo no meio do navio e os outros dois na popa, explodindo na popa. Shinsei Maru No. 6 afundou rapidamente. Em 1o de setembro, ela disparou quatro torpedos contra um navio-tanque ao largo de Truk e o danificou com um tiro.

Tambor navegou para o Estreito de Hainan em 12 de outubro e colocou minas lá. Em 3 de novembro, ela disparou três torpedos contra um cargueiro, mas todos erraram. O submarino escapou da detecção e, 30 minutos depois, ela disparou mais dois. Um atingiu a meia nau e Chikupo Maru afundou pela popa. No dia 6, ela disparou dois torpedos contra um cargueiro de passageiros com bandeira francesa, mas ambos erraram. No dia 10, ela fechou uma sampana desarmada, levou sua tripulação a bordo e a afundou a tiros. Tambor voltou a Fremantle em 21 de novembro para reequipamento, durante o qual seu canhão de convés foi substituído por um canhão moderno de 6 polegadas.

De 18 de dezembro de 1942 a 28 de janeiro de 1943, Tambor patrulhou o estreito de Soenda entre Krakatau e a ilha de Thartway. O único alvo avistado foi um contratorpedeiro inimigo que ela atacou no dia de Ano Novo de 1943. O submarino espalhou quatro torpedos e ele foi fundo para evitar as 18 cargas de profundidade que se seguiram.

Tambor partiu de Fremantle em 18 de fevereiro para realizar uma missão especial nas Ilhas Filipinas. Em 5 de março, ela desembarcou um pequeno grupo da Marinha - com 60.000 cartuchos de munição calibre .30, 20.000 cartuchos de munição calibre .45 e S10.000 em curreney - no sul de Mindanao. No dia 22, ela disparou três torpedos contra um auxiliar naval a sudoeste da Ilha Apo e viu um ser atingido. Sete dias depois, ela acertou um cargueiro entre três torpedos disparados. O submarino retornou a Fremantle em 14 de abril para reequipamento e instalação de um canhão de 20 milímetros à frente da ponte.

A sétima patrulha de Tambor a levou ao norte da Barreira Malaia de 7 de maio a 27 de junho de 1943. Em 26 de maio, ela disparou três torpedos contra um petroleiro - todos

sente falta. Três dias depois, mais três perderam um navio de carga. Ela tentou novamente várias horas depois, viu dois dos três torpedos disparados e ouviu três explosões. Quando o alvo estava afundando, ela disparou outra série de três contra um cargueiro que o acompanhava. Parte da tripulação do Eiski Maru escapou em dois botes salva-vidas. Nos dias 2 e 6 de junho, ela disparou três torpedos contra navios de carga. O primeiro pareceu quebrar pela metade, e o segundo pareceu afundar, mas não há registro de naufrágios nos registros oficiais japoneses. Em 16 de junho, Tambor disparou seus últimos três torpedos contra um petroleiro na baía de Cam Ranh, mas todos erraram.

Tambor saiu de Fremantle pela última vez em 20 de julho a caminho do Estreito de Lombok. Em 3 de agosto, ela avistou cinco cargomen e um contratorpedeiro na passagem de Palawan. Três tiros em um cargueiro produziram dois acertos, e um disparou em outro alvo perdido. No entanto, os registros japoneses não indicam nenhum naufrágio. Em 21 de agosto, ela avistou um comboio sem escolta de três petroleiros e cinco cargueiros. Ela disparou cinco torpedos contra dois cargueiros, mas não acertou. Mais dois aceleraram em direção a um navio-tanque e produziram uma explosão, mas nenhum dano aparente. No dia seguinte, ela avistou outro comboio indo na direção oposta. Fazendo um ataque submerso, Tambor disparou cinco torpedos contra um grande cargueiro. Três acertos perfeitos no meio do navio, mas todos ricochetearam na lateral do navio sem explodir. O submarino partiu para a Ilha Midway e chegou lá em 7 de setembro. Ela partiu para Pearl Harbor no dia seguinte para reparos. Ordenado a retornar aos Estados Unidos, Tambor chegou a San Francisco em 20 de novembro para uma reforma.

Tambor retornou a Pearl Harbor em 15 de dezembro de 1943 e realizou um treinamento de atualização durante o restante do mês. Ela começou sua nona patrulha de guerra em 5 de janeiro de 1944. Sua área designada era no Mar da China Oriental. Ela avistou um cruzador da classe Natori no dia 22, mas perdeu o contato em uma tempestade de chuva. Seis dias depois, ela contatou um comboio de nove navios rumo ao norte e rastreou-o até 0156 horas do dia seguinte. Ela então disparou dois torpedos contra um navio de carga em um ataque de superfície. Ambos acertaram e mandaram Shuntai Maru para baixo pela proa. Uma escolta foi direto para o submarino e a colisão parecia inevitável. Tamoor abriu fogo com seu canhão de 20 milímetros na popa e virou-se para bombordo, fazendo com que a escolta passasse 20 metros à ré. Depois de escapar da escolta, o submarino tentou retomar o contato com o comboio, mas não conseguiu.

Em 2 de fevereiro, ela começou a rastrear dois navios. Na manhã seguinte, ela disparou dois torpedos contra um navio de carga, e ambos atingiram o meio do navio. Ela direcionou mais dois em um tanque e um acertou a pilha do alvo. Ambos Ariake Maru e Govo Maru afundaram. Tambor foi fundo e permaneceu no fundo sob ataque de carga de profundidade de 0418 a 1315. Dez dias depois, ela encontrou outro comboio de três navios. Em um ataque noturno à superfície, o submarino disparou uma série de três torpedos contra um navio de carga. Enquanto Tambor submergia, sua tripulação ouviu um bater e afundar o navio de carga de passageiros Ronsan Maru.

Após os reparos em Pearl Harbor, Tambor foi lançado ao mar em 9 de abril a caminho das Marianas. Em 18 de abril, ela atacou uma traineira de 250 toneladas carregada com alimentos e vegetais frescos. Um grupo de embarque do submarino matou sete membros da tripulação do navio japonês e capturou o segundo oficial. Os americanos retiraram os papéis do navio e deixaram-no em chamas e naufragando. Em 10 de maio, ela contatou um comboio de oito navios, escoltado por cinco contratorpedeiros e duas escoltas de contratorpedeiros. Em um ataque submerso, Tambor disparou quatro torpedos contra um navio de carga e ouviu duas explosões. O submarino foi fundo e recebeu 50 cargas de profundidade das escoltas. Tambor surgiu mais tarde e tentou fechar o comboio mais uma vez. No entanto, um destruidor a pegou e a sujeitou a outro ataque de carga de profundidade. Em 26 de maio ela marcou dois rebatidas que afundaram Chigo Maru. A décima patrulha de Tambor terminou na Ilha Midway em 2 de junho.

O submarino conduziu sua próxima patrulha nas águas do sul de Hokkaido e perto das Ilhas Curilas de 16 de julho a 23 de agosto. Ela disparou três torpedos contra um cargueiro em 28 de julho e ouviu três explosões. No entanto, uma névoa densa a impediu de ver os resultados. Em 13 de agosto, Tambor fez um ataque de superfície contra um navio de carga e então fotografou Toei Maru enquanto ela abaixava dois botes salva-vidas e afundava em 20 minutos. Depois de retornar a Midway, Tambor continuou a Pearl Harbor para uma revisão e período de manutenção.

Tambor voltou a Midway em 6 de outubro e navegou no dia seguinte para a área da Baía de Tóquio. No dia 15, ela disparou quatro torpedos em três pips de radar e ouviu uma explosão. Ela foi forçada a ir fundo para evitar 26 cargas de profundidade que choveram ao seu redor. Ela emergiu sem danos e atacou uma escolta quatro dias depois. Tambor disparou quatro torpedos e ouviu quatro explosões, mas nenhum afundamento foi verificado. O submarino retornou a Saipan de 8 a 10 de novembro e então retomou sua patrulha.

Pouco antes da meia-noite do dia 15, Tambor disparou três torpedos contra um barco-patrulha, mas não acertou. Quarenta e cinco minutos depois, mais três erraram. Às 06h10, o comandante do submarino decidiu lutar na superfície com seus canhões de convés. Trinta minutos depois - quando o alvo começou a afundar - a tripulação do Tambor tirou dois prisioneiros da água. Ela os transferiu e um tripulante ferido para Grayson (DD 435) no dia 18. Tambor encerrou sua última patrulha de guerra em Pearl Harbor no dia 30.

Encaminhado para os Estados Unidos, Tambor chegou a San Francisco em 10 de dezembro de 1944. Após uma revisão prolongada, o submarino navegou para Puget Sound em 9 de março de 1945. Após sua chegada lá, Tambor começou a treinar operações com aeronaves de patrulha da Marinha sob Fleet Air Wing 6. Em 17 de setembro, ela partiu da costa oeste para Portsmouth, NH Tambor foi desativado lá em 10 de dezembro de 1945 e colocado na reserva. Em abril de 1947, o submarino foi designado para o 9º Distrito Naval para treinar reservistas navais; e ela se reportou ao Centro de Treinamento da Reserva Naval em Detroit, Michigan, em 8 de dezembro. Tambor permaneceu em serviço como navio de treinamento da reserva até 1959, quando um Conselho de Inspeção e Pesquisa o considerou inapto para o serviço naval. Ela foi retirada da lista ondulada em 1o de setembro e posteriormente vendida para a sucata.

Tambor recebeu 11 estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Tamborsubmarino de classe

4 × motores a diesel acionando geradores elétricos (Fairbanks-Morse ou General Motors) & # 911 e # 93
2 × 126 células Sargo baterias & # 913 e # 93
4 × motores elétricos General Electric de alta velocidade com engrenagens de redução e # 911 e # 93
dois eixos & # 911 e # 93
5.400 & # 160shp (4.0 & # 160MW) à superfície & # 911 & # 93

o Tamborsubmarino de classe foi um projeto de submarino da Marinha dos Estados Unidos, usado principalmente durante a Segunda Guerra Mundial. Foi o primeiro submarino prático da frota da USN e formou o núcleo da frota de submarinos dos Estados Unidos do Pacífico na época da entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial.


Conteúdo

Tambor iniciou sua primeira patrulha de guerra [9] em 15 de março, quando saiu de Pearl Harbor para fazer um reconhecimento das áreas ao redor da Ilha Wake, Truk, Nova Irlanda, Nova Bretanha e Rabaul. Ao todo, ela fez nove ataques [10] em 16 de abril, ela disparou dois torpedos contra o navio-tanque Kitami Maru. [11] Um acerto e ela foi creditada com um naufrágio [12], o que não foi verificado pelo exame dos registros japoneses do pós-guerra. [13] Tambor voltou a Pearl Harbor em 12 de maio, onde seu comandante criticou os torpedos. [12]


Tambor (SS-198)


USS Tambor concluído

Desativado em 10 de dezembro de 1945.
Instalado na Frota de Reserva do Atlântico.
Colocado em serviço e designado para o Naval Reserve Training Center, Detroit, Michigan, de abril de 1947 a 1959.
Stricken 1 de setembro de 1959.
Vendido para sucata após 1959.

Comandos listados para USS Tambor (198)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Lt.Cdr. John Williams Murphy, Jr., USN3 de junho de 1940Junho de 1942
2Lt.Cdr. Stephen Henry Armbruster, USNJunho de 19421 de maio de 1943
3Tenente Russell Kefauver, USN1 de maio de 19434 de junho de 1944
4T / Cdr. William Joseph Germershausen, Jr., USN4 de junho de 19442 de fevereiro de 1945
5T / Lt.Cdr. Maurice Ferrara, USN2 de fevereiro de 194510 de dezembro de 1945

Você pode ajudar a melhorar nossa seção de comandos
Clique aqui para enviar eventos / comentários / atualizações para esta embarcação.
Por favor, use isto se você detectar erros ou quiser melhorar esta página de navios.

Eventos notáveis ​​envolvendo Tambor incluem:

7 de dezembro de 1941
Quando os japoneses atacaram Pearl Harbor, o USS Tambor (tenente-chefe John William Murphy, Jr) já estava no mar para patrulhar a Ilha Wake. No entanto, devido a uma falha de motor, ela foi forçada a abortar sua primeira patrulha de guerra. Ela foi enviada para o estaleiro naval da Ilha Mare para reparos.

15 de março de 1942
USS Tambor (tenente-chefe J.W. Murphy, Jr) deixou Pearl Harbor para sua segunda patrulha de guerra. Ela foi ordenada a reconhecer as áreas ao redor de Wake, Truk, Nova Irlanda, Nova Bretanha e Rabaul.

16 de abril de 1942
USS Tambor (Lt.Cdr. J.W. Murphy, Jr) torpedeou e afundou o navio de abastecimento japonês Kitami Maru (394 GRT) a cerca de 50 milhas náuticas a sudeste de Kavieng, Nova Irlanda, na posição 03 ° 00'S, 152 ° 00'E.

12 de maio de 1942
USS Tambor (tenente-chefe J.W. Murphy, Jr) encerrou sua segunda patrulha de guerra em Pearl Harbor.

21 de maio de 1942
O USS Tambor (tenente-chefe J.W. Murphy, Jr) deixou Pearl Harbor para patrulhar o noroeste de Midway durante a defesa desta ilha.

5 de junho de 1942
Os cruzadores pesados ​​japoneses Mogami e Mikuma (ambos os links externos) são danificados em uma colisão ao manobrar para evitar o submarino USS Tambor (Lt.Cdr. J.W. Murphy, Jr). Ambos os navios estão danificados. Mikuma é afundado por um porta-aviões dos EUA em 6 de junho.

16 de junho de 1942
USS Tambor (tenente-chefe J.W. Murphy, Jr) retorna a Pearl Harbor.

24 de julho de 1942
USS Tambor (Lt.Cdr. S.H. Ambruster) partiu de Pearl Harbor para sua 3ª patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar as Ilhas Marshall.

7 de agosto de 1942
USS Tambor (tenente-chefe Stephen H. Ambruster) torpedeou e afundou a camada de rede auxiliar japonesa Shofuku Maru (891 GRT) ao largo de Wotje, Ilhas Marshall na posição 09 ° 25'N, 170 ° 11'E.

21 de agosto de 1942
USS Tambor (Lt.Cdr. S.H. Ambruster) torpedeou e afundou o mineiro japonês Shinsei Maru No.6 (2928 GRT) ao largo da Ilha de Ponape na posição 06 ° 45'N, 158 ° 10'E.

19 de setembro de 1942
USS Tambor (Lt.Cdr. S.H. Ambruster) encerrou sua 3ª patrulha de guerra em Fremantle, Austrália.

12 de outubro de 1942
USS Tambor (Lt.Cdr. S.H. Ambruster) partiu de Fremantle para sua 4ª patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar o Mar da China Meridional ao largo de Hainan.

2 de novembro de 1942
USS Tambor (Lt.Cdr. S.H. Ambruster) coloca minas no Estreito de Hainan, no Golfo de Tonkin.

3 de novembro de 1942
USS Tambor (Lt.Cdr. S.H. Ambruster) torpedeou e afundou o comerciante japonês Chikugo Maru (2461 GRT) no Golfo de Tonkin, a noroeste da Ilha de Hainan na posição 21 ° 18'N, 108 ° 39'E.

10 de novembro de 1942
O USS Tambor (Lt.Cdr. S.H. Ambruster) afundou uma sampana a tiros no Mar de Sulu na posição 09 ° 03'N, 120 ° 30'E.

21 de novembro de 1942
USS Tambor (Lt.Cdr. S.H. Ambruster) encerrou sua 4ª patrulha de guerra em Fremantle.

18 de dezembro de 1942
USS Tambor (Lt.Cdr. S.H. Ambruster) deixa Fremantle para sua 5ª patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar o estreito de Sunda.

29 de dezembro de 1942
O comerciante japonês Fukken Maru (2558 GRT) extraiu e afundou na costa noroeste da Ilha de Hainan na posição 20 ° 04'N, 109 ° 18'E a mina foi colocada pelo USS Tambor (Tenente-Chefe Stephen H. Ambruster) em 2 de novembro de 1942.

28 de janeiro de 1943
USS Tambor (Lt.Cdr. S.H. Ambruster) encerrou sua 5ª patrulha de guerra em Fremantle.

18 de fevereiro de 1943
USS Tambor (Lt.Cdr. S.H. Ambruster) deixa Fremantle para sua 6ª patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de desembarcar um pequeno grupo naval e suprimentos em Mindanao, nas Filipinas.

5 de março de 1943
O USS Tambor (Lt.Cdr. S.H. Ambruster) pousa o grupo naval e o abastecimento em Mindanao, nas Filipinas.

22 de março de 1943
USS Tambor (Lt.Cdr. S.H. Ambruster) torpedeou e danificou o navio de transporte japonês Bugen Maru (691 GRT) no Mar de Sulu, ao largo de Negros, Filipinas na posição 08 ° 58'N, 123 ° 08'E.

14 de abril de 1943
USS Tambor (Lt.Cdr. S.H. Ambruster) encerrou sua 6ª patrulha de guerra em Fremantle.

5 de maio de 1943
HrMs Tromp (Capt. J.B. de Meester, RNN) conduziu exercícios A / S fora de Fremantle junto com HMAS Dubbo (T / Lt. N.G. Weber, RANR (S)) e USS Tambor (Lt.Cdr. R. Kefauver, USN). (1)

7 de maio de 1943
O USS Tambor (tenente-chefe Russel Kefauver) partiu de Fremantle para sua sétima patrulha de guerra e recebeu ordens de patrulhar o Mar da China Meridional.

7 de maio de 1943
HrMs Tromp (Capt. J.B. de Meester, RNN) conduziu exercícios A / S fora de Fremantle junto com USS Tautog (Cdr. W.B. Sieglaff, USN) e USS Tambor (Lt.Cdr. R. Kefauver, USN). (1)

29 de maio de 1943
USS Tambor (Lt.Cdr. R. Kefauver) torpedeou e afundou o comerciante japonês Eisho Maru (2.486 GRT) no Mar da China Meridional, a cerca de 60 milhas náuticas a sudeste da Ilha de Hainan, na posição 17 ° 30'N, 110 ° 55'E.

2 de junho de 1943
USS Tambor (Lt.Cdr. R. Kefauver) torpedeou e afundou o navio de transporte japonês Eika Maru (1248 GRT) no Mar da China Meridional na posição 20 ° 29'N, 107 ° 57'E.

27 de junho de 1943
USS Tambor (tenente-chefe R. Kefauver) encerrou sua sétima patrulha de guerra em Fremantle.

20 de julho de 1943
O USS Tambor (tenente-chefe R. Kefauver) deixou Fremantle para sua 8ª patrulha de guerra. Ela foi ordenada a retornar aos Estados Unidos após esta patrulha.

27 de julho de 1943
O comerciante japonês Teikin Maru (1972 GRT) é extraído e afundado na Ilha de Hainan na posição 19 ° 57'N, 109 ° 05'E a mina foi colocada pelo USS Tambor (Tenente-Chefe Stephen H. Ambruster) em 2 de novembro de 1942.

12 de setembro de 1943
O USS Tambor (tenente-chefe R. Kefauver) encerrou sua 8ª patrulha de guerra em Pearl Harbor. Ela é enviada a São Francisco para uma revisão.

5 de janeiro de 1944
O USS Tambor (tenente-chefe R. Kefauver) deixou Pearl Harbor para sua nona patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar o Mar da China Oriental.

29 de janeiro de 1944
USS Tambor (Lt.Cdr. R. Kefauver) torpedeou e afundou o comerciante japonês Shuntai Maru (2254 GRT) ao norte de Okinawa na posição 27 ° 51'N, 128 ° 24'E.

3 de fevereiro de 1944
O USS Tambor (Lt.Cdr. R. Kefauver) torpedeou e afundou os petroleiros japoneses Goyo Maru (8469 GRT, link externo) e Ariake Maru (5149 GRT) a cerca de 200 milhas náuticas a sudeste de Xangai, na posição 28 ° 53'N, 124 ° 19'E.

12 de fevereiro de 1944
USS Tambor (Lt.Cdr. R. Kefauver) torpedeou e afundou o navio-tanque japonês Ronsan Maru (2735 GRT) no Mar da China Oriental, a cerca de 40 milhas náuticas a sudoeste de Amami O Shima, na posição 27 ° 45'N, 128 ° 42'E.

5 de março de 1944
O USS Tambor (tenente-chefe R. Kefauver) encerrou sua nona patrulha de guerra em Pearl Harbor.

9 de abril de 1944
O USS Tambor (tenente-chefe R. Kefauver) partiu de Pearl Harbor para sua décima patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar a área das Ilhas Marianas.

18 de abril de 1944
USS Tambor (Lt.Cdr. R. Kefauver) afundou o barco de guarda japonês Shinku Maru No.3 (300 GRT) com tiros a cerca de 300 milhas náuticas a noroeste da Ilha Wake na posição 22 ° 07'N, 160 ° 31'E.

10 de maio de 1944
USS Tambor (Lt.Cdr. R. Kefauver) torpedeou e danificou o transporte de aeronaves japonesas Keiyo Maru (6442 GRT, ligação externa) cerca de 420 milhas náuticas a noroeste de Saipan na posição 19 ° 26'N, 140 ° 19'E.

26 de maio de 1944
USS Tambor (Lt.Cdr. R. Kefauver) torpedeou e afundou navio de suprimentos japoneses Chiyu Maru (657 GRT) a oeste das Ilhas Marianas na posição 20 ° 40'N, 141 ° 50'E.

2 de junho de 1944
USS Tambor (tenente-chefe R. Kefauver) encerrou sua décima patrulha de guerra em Midway.

16 de julho de 1944
O USS Tambor (tenente-chefe William Joseph Germershausen, Jr.) partiu de Midway para sua 11ª patrulha de guerra e recebeu ordens de patrulhar nas águas nipônicas de Hokkaido e nas Ilhas Curilas.

13 de agosto de 1944
USS Tambor (Lt.Cdr. W.J. Germershausen) torpedeou e afundou o navio de transporte japonês Toei Maru (2324 GRT) na parte sul do Mar de Okhotsk na posição 48 ° 35'N, 149 ° 02'E.

23 de agosto de 1944
USS Tambor (tenente-chefe W.J. Germershausen) encerrou sua 11ª patrulha de guerra em Pearl Harbor.

7 de outubro de 1944
USS Tambor (tenente-chefe W.J. Germershausen) partiu de Midway para sua 12ª e última patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar as águas residenciais japonesas na baía de Tóquio.

16 de novembro de 1944
O USS Tambor (tenente W.J. Germershausen) afundou o barco de guarda japonês Takashiro Maru (95 GRT) com tiros a sudoeste de Torishima na posição 30 ° 00'N, 139 ° 30'E.

30 de novembro de 1944
USS Tambor (tenente-chefe W.J. Germershausen) encerrou sua 12ª e última patrulha de guerra em Pearl Harbor. Ela agora está designada para tarefas de treinamento.

Links de mídia


Submarinos dos EUA na Segunda Guerra Mundial
Kimmett, Larry e Regis, Margaret


The & # 8220Down Express & # 8221 - Tambor Class Warriors

Minha intenção original era fazer um diário para o 75º aniversário do início da segunda guerra. Engraçado como o tempo voa. Já se passaram quatro anos e comecei a adicionar novos conteúdos à página. Uma das histórias que eu estava pesquisando era sobre o submarino Tambor Class. Esta foi uma classe que foi construída em 1940, portanto, ficou fora das datas originais que selecionei. Mas quando você lê sobre esses barcos, suas contribuições e os homens e navios que foram perdidos, você deve incluí-los na história da guerra.

Muitos dos grandes nomes da história dos submarinos encontram seu caminho nesta saga. Voltando aos anos 1930, você pode ver a luta entre a velha maneira de pensar sobre as táticas de submarino e a emergente. Norman Friedman, autor de tantos livros excelentes sobre os barcos, fala sobre os medos que alguns tinham pelas características de design mais básicas. Até mesmo o tamanho da arma seria um debate entre a liderança e os homens que, em última instância, confiariam nesses barcos depois de Pearl Harbor.

Os barcos de 1940

No outono de 1937, uma proposta para um submarino de frota melhorado foi apresentada pela equipe de oficiais formada pelo então Comandante Charles A. Lockwood (mais tarde Almirante e Comandante da Força Submarina do Pacífico), Tenente Comandante. Andrew McKee, oficial de planejamento do Portsmouth Navy Yard, e o tenente Armand M. Morgan, chefe da seção de design de submarinos da Marinha e # 8217s. Era para ser grande (1.500 toneladas) e transportar os mais recentes motores a diesel, dez tubos de torpedo, um canhão de 5 polegadas (127 mm) e um Torpedo Data Computer atualizado. A habitabilidade seria aumentada com a adição de unidades de destilação de água doce e ar condicionado.

No entanto, os conceitos de design enfrentaram oposição do almirante Thomas Hart, presidente do Conselho Geral. Hart defendeu obstinadamente a construção de pequenos barcos de defesa costeira (sem & # 8220luxos & # 8221 como o ar condicionado, cuja função principal não era o conforto, mas a eliminação dos curtos elétricos comuns). Por meio de determinação e manobras políticas habilidosas, o projeto da equipe Lockwood & # 8217s prevaleceu (embora Hart consentisse em apenas uma arma de 3 polegadas (76 mm)). Tal como acontece com outras classes, o pequeno canhão era para evitar que os submarinos tentassem engajar escoltas fortemente armadas na superfície. Este projeto foi finalmente adotado pelo Conselho Geral da Marinha & # 8217s e pela Conferência de Oficiais de Submarinos & # 8217 para o programa de 1939.

O Tambors incluía um tanque negativo, destinado a reduzir os tempos de mergulho. Este foi mantido cheio quando subiu à superfície, aumentando o impulso do mergulho quando os tanques principais foram inundados. O tanque negativo secou assim que o submarino ficou submerso para restaurar a flutuabilidade neutra.

Esse tanque (então chamado de & # 8220down express & # 8221) foi usado na classe S-48, mas não fez parte dos projetos desde então. Isso resultou em um tempo de mergulho de 36 segundos para a profundidade do periscópio.

A única fraqueza real dos barcos era a única grande sala de máquinas, que reduzia a capacidade de sobrevivência.

Em dezembro de 1940, os testes foram iniciados no Tambor. O projeto original teve uma profundidade de teste de 250 pés. Os testes com o Tambor sugeriram que a adição de mais quinze metros tornaria os barcos muito mais difíceis de encontrar e matar. Isso resultaria no fortalecimento dos barcos de acompanhamento. A fim de descobrir a viabilidade de aumentar as profundidades nos barcos existentes, o Tambor foi submetido a uma série de testes de carga de profundidade.

O teste revelou que os cascos eram muito mais fortes do que o previsto. No final da guerra, foi assumido que uma carga de 300 libras de profundidade teria que explodir dentro de quatro metros para ter uma chance razoável de quebrar o casco de pressão. ((Submarinos dos EUA até 1945, página 205, Friedman).


SS-198 Tambor

Doze submarinos a diesel da classe Tambor (SS-198) foram encomendados em 1939-40. Eles foram construídos pela Electric Boat (6), Portsmouth (4) e Mare Island (2). Tambor foi estabelecido em janeiro de 1939. Tuna (SS-203) foi o primeiro a entrar em operação, em janeiro de 1940 Grayback (SS-208) foi o último, em junho de 1941. Toda a classe estava em comissão quando os EUA entraram na Segunda Guerra Mundial . Sete desta classe foram perdidos para a ação inimiga durante a Segunda Guerra Mundial. A classe Tambor foi o projeto básico para a classe Gato (SS-212) de muito sucesso, construída em 1941-43.

O casco de pressão consistia em aço carbono de 11/16 pol. A profundidade do teste foi de 250 pés. Havia sete compartimentos à prova d'água, além da torre de comando. Foram equipados com quatro casas de máquinas, redutor diesel-elétrico, um gerador auxiliar, quatro motores elétricos que geram 5.480 cv quando submersos acionados por duas baterias de 126 células. A resistência submersa foi de 48 horas a 2 nós. O alcance do cruzeiro foi de 11.000 milhas na superfície a 10 nós com 94.000 a 96.365 galões de combustível diesel. A duração da patrulha foi de 75 dias.

Cinco barcos da classe Tambor sobreviveram à guerra. Quatro foram desativados em dezembro de 1945. O debulhador (SS-200) foi reativado em fevereiro de 1946 e preparado para uso nos testes atômicos do Atol de Biquíni, mas seu uso foi cancelado e foi desativado em dezembro de 1946. Atum (SS-203) foi gasto no Testes atômicos de biquíni, retidos para testes radiológicos e depois afundados em setembro de 1948. Gar (SS-206) foi o mais antigo da classe servindo nas reservas como treinador no NTRC Cleveland OH até ser descartado em 1959.


Descomissionamento

Após as operações de treinamento com aeronaves de patrulha da marinha sob Fleet Air Wing 6, Tambor foi desativado e colocado na reserva em 10 de dezembro de 1945 no Estaleiro Naval de Portsmouth. Em abril de 1947, o submarino foi designado para o Nono Distrito Naval para que pudesse ajudar a treinar reservistas navais em Detroit, Michigan. Após a inspeção do Conselho de Inspeção e Pesquisa em 1959, Tambor foi rotulada como imprópria para o serviço naval e excluída do Registro de Embarcação Naval em 1º de setembro, após o que foi vendida como sucata.


Tambor SS-198 - História

A torre do USS Tambor, provavelmente vista no verão de 1940. A localização exata desta foto não pode ser determinada devido à falta de informações básicas.

O Tambor foi comissionado em 3 de junho de 1940 com o Tenente Comandante John M. Murphy, Jr. (Classe de 1925), [7] no comando.

Depois de se preparar em New London, Tambor começou em 6 de agosto de 1940 para seu cruzeiro shakedown que a levou para New York City, Washington, D.C., Morehead City, Carolina do Norte, e Houston, Texas. Após treinamento adicional em Col n, Panamá

Nesta foto, o relógio do convés está conversando com os curiosos no píer, então isso pode ser uma doca da cidade em algum lugar. As pessoas estão com roupas tipo verão e homens e mulheres são vistos na foto. O relógio superior está usando um cinto de teia escura que segurava uma pistola calibre .45 em um coldre em seu lado direito.

O tabuleiro de cigarros na parte superior traseira da superestrutura da torre de comando é coberto com um toldo de lona. Alguns marinheiros e o que parece ser um civil estão de pé no convés traseiro. O pouco que pode ser visto ao fundo, à frente e atrás da torre de comando, parece uma cena de porto, mas pouco mais é evidente.


USS Enterprise CV-6 O navio mais decorado da segunda guerra mundial

O desastre japonês ainda não havia terminado. Em 0342, 5 de junho, o submarino dos EUA Tambor SS-198 assustou os cruzadores de Kurita, que estavam então a 90 milhas a oeste de Midway, retirando-se para o oeste. Ao executar uma virada de emergência para longe do submarino, cruzador Mogami abalroou a irmã dela Mikuma, flambagem Mogamiarco e abertura Mikumatanques de combustível da empresa para o mar. Ao amanhecer, os dois cruzadores danificados, protegidos por dois destróieres, estavam fazendo 14 nós, uma longa mancha de óleo de Mikuma seguindo atrás deles.

Na madrugada de 5 de junho, a Força-Tarefa 16 estava navegando para o oeste a 15 nós. Em clima pesado, e com poucos SBDs para patrulhar e montar um ataque, Spruance deu a seus aviadores um merecido descanso, enquanto esperava por relatórios de contato dos aviões de Midway. Às 07:00, Spruance recebeu Tamboro relatório de & quotmuitos navios não identificados & quot do início daquela manhã. Com um pouso japonês em Midway aparentemente próximo, a Força-Tarefa 16 aumentou a velocidade para 25 nós e passou ao norte de Midway. Uma hora depois, um PBY baseado em Midway relatou um porta-aviões danificado com dois navios de guerra e três cruzadores retirando-se para o noroeste. À medida que a manhã avançava, um ataque inimigo a Midway parecia menos provável, então Spruance virou para noroeste, para perseguir o porta-aviões.


& quotIncontestable Mastery of the Air & quot - Hornet bombardeiros de mergulho atacam cruzadores japoneses perto do final da Batalha de Midway, 6 de junho de 1942.

Com a trilha esfriando, em Empreendimento, CDR Browning propôs o lançamento de todos os Dauntlesses disponíveis em 1400, armados com bombas de 1000 libras, para atacar o porta-aviões inimigo. Os aviadores, percebendo o plano, revoltaram-se. A objeção deles não era ao ataque em si, mas à lacuna de 240 milhas estimada entre o TF-16 e o ​​inimigo. Carregando uma bomba de 1000 libras, não havia esperança de que os SBDs tivessem combustível suficiente para retornar aos seus carregadores. Seguiu-se um momento tenso na ponte Flag: Empreendimento O Comandante do Grupo Aéreo McClusky apoiado pelo Comandante VS-6 Earl Gallaher e o Capitão da Enterprise George D. Murray, confrontou Browning na frente de RADM Spruance. No final, Spruance ignorou Browning, dizendo a McClusky, & quotFarei o que seus pilotos querem. & Quot

O plano foi modificado para lançar o ataque às 1500, com os SBDs carregando bombas de 500 libras. Mais uma vez, Hornet não foi totalmente informado dos planos e não estava totalmente pronto para o lançamento quando o primeiro dos 32 SBDs - aviões de ambos Empreendimento e Yorktown esquadrões - decolaram ruidosamente no convés de vôo do Big E em 1512. Em 1543, entretanto, grupos de ambos os porta-aviões estavam no ar e navegando para noroeste.

A missão em si era irrelevante. Não conseguindo encontrar a transportadora relatada, primeiro Hornete então Empreendimentogrupos de ataque de mergulharam no destruidor Tanikaze. Tanikaze ziguezagueou furiosamente e disparou & cota grande volume de fogo antiaéreo de pequeno calibre. & quot Nenhum acerto foi marcado, um crédito ao comandante do destróier, CDR Motoi Katsumi. No EmpreendimentoO grupo de LT Samuel Adams, do Scouting Five, foi abatido com seu artilheiro Joseph Karrol, ARM 2 / c: um preço alto a pagar por um final sem valor.

Os grupos de ataque não retornaram à Força-Tarefa 16 até o anoitecer. Muito se tem falado sobre a decisão de Marc Mitscher de "acender as luzes" no final de 20 de junho de 1944, o fim da Batalha do Mar das Filipinas. Mitscher comandou Hornet at Midway, and he may have later been inspired by Spruance's actions on June 5, 1942. Normally, warships operated in complete darkness at night: the glow of a cigarette was enough to alert a submarine to a ship's presence. But on this night, Spruance endeared himself to his aviators by ordering TF-16 to illuminate the ships, so the Dauntlesses could land. Enterprise recovered four more SBDs than it had launched. Five from Hornet landed on the Big E, while Hornet took in one Scouting Six bomber. There was not a single accident, though many of the pilots were not qualified for night landings.

Battle's End

The night of June 5-6, Task Force 16 steamed west-northwest, arriving at a position 340 miles northwest of Midway by dawn. Operating close to the limits of Midway's search planes, Spruance now depended on his own scouts to find the retreating enemy. At 0510, Enterprise launched 18 SBDs - including planes from VS-6, VB-3, and the five Hornet SBDs - to search westward out to 200 miles. At 0645, a Hornet SBD reported an enemy battleship, accompanied by a cruiser and three destroyers, steaming slowly west. (Poor transmission caused the report to be received as one carrier and five destroyers.) Forty-five minutes later, a second Hornet SBD dropped a message on Enterprise's flight deck, reporting two heavy cruisers and two destroyers, in approximately the same position as the earlier report.

This time, Hornet was the first to launch, and on Saturday, June 6, her airmens' luck changed. Launching at 0757, Hornet put 25 Dauntlesses in the air, eight armed with 500-pound bombs, the rest with 1000-pounders. At 0930, Hornet Air Group commander CDR Stanhope Ring located the enemy ships, and at 0950 initiated the attack. His victims were the hapless cruisers Mogami e Mikuma.

Mogami took two bomb hits in this first attack, Mikuma several more. Como Hornet recovered her strike at 1035, Enterprise prepared to launch her own: 31 Dauntless dive bombers, accompanied by the last three Torpedo Six Devastators, and an escort of 12 VF-6 Wildcats. Spruance, while convinced the torpedo planes could inflict critical damage on the enemy ships, could not accept further losses.Accordingly he instructed LT(jg) Robert Laub, who was to command VT-6, "if there is one single gun firing out there, under no circumstances are you to attack."

Enterprise's attack got underway at 1045. Led by LT Wallace Short of Yorktown's Scouting Five, the group passed over what appeared to be two cruisers and two destroyers at noon. After flying on another 30 miles in search of the non-existent battleships, Short turned back and commenced attack on the cruisers - Mogami e Mikuma - at 1215. Again Mogami absorbed two hits, but Mikuma took at least five, leaving her dead in the water, her topside utterly wrecked. Fighting Six got in the action as well, making repeated strafing runs on the destroyers, expending 4000 rounds of ammunition and "knocking off huge pieces of metal". Laub's three torpedo planes hung back and never attacked. All three returned safely to the Big E.


The Japanese cruiser Mikuma sinking following multiple attacks by Enterprise e Hornet dive-bombers, 6 June 1942.

Como Enterprise e Hornet worked over the Japanese cruisers, I-168, the enemy submarine ordered to shell Midway early June 5 found Yorktown. By this time, a little after noon, June 6, things were looking up for the hard-hit carrier. Since the evening of June 4, Hughes DD-410 had stood by her, ready to torpedo the carrier should she be at risk of capture by the Japanese. The morning of June 5, Hughes reported the carrier appeared salvageable, and by 1426, Yorktown was under tow by the minesweeper Vireo AM-52. As the day wore on, a salvage party, led by Yorktown's Captain Buckmaster, arrived, boarded the ship, and began stripping her of equipment to reduce her list. Additional destroyers, including Hammann DD-412 arrived to cover her withdrawal.

By 1237, June 6, I-168 had slipped to within 500 yards of the carrier, which made only three knots in tow by the straining Vireo. Poor acoustical conditions impeded the sonar equipment aboard the destroyers, enabling I-168 to fire four torpedoes at about 1334. One torpedo missed, one caught Hammann amidships and broke her in half, while the last two ripped open Yorktown's battered port side. The damage was more than the salvage crew could overcome, and at 0458, June 7, Yorktown - sistership of Enterprise e Hornet - rolled over and settled beneath the waves.

Even as I-168 delivered the fatal blow to Yorktown, Hornet again struck at the wrecked enemy cruisers, launching 24 SBDs armed with 1000-lb bombs which attacked at 1445. Shortly afterwards, Enterprise launched her last mission of the battle, two SBDs equipped with cameras, to photograph the enemy ships. Mogami managed to escape, eventually reaching Truk, and out of action for over a year. The SBDs found Mikuma settling quickly: the photos they took rank among the best known of the Pacific War.

The Consequences

Shortly after the final attacks on Mikuma, Spruance concluded it would be best to break off pursuit of the enemy, as he would soon be in range of enemy planes based on Wake Island. At 1900, Task Force 16, its ships full of exhausted but victorious aviators and sailors, turned east, first to rendezvous with oilers, and then to proceed southeast to Pearl Harbor, arriving late June 13.

For a number of reasons, the decisive role that Enterprise and the US Navy played at Midway remained under-appreciated for some time. Stories of the Army Air Force's exploits during the battle reached the news media first. Despite the fact that not a single hit was scored by the AAF's bombers, initially they received much of the credit for the destruction of Nagumo's carriers. Only time and the lifting of the veils of secrecy and censorship would reveal the facts.

The Army and Marine planes based at Midway deserve full credit for their attacks on the enemy carriers, and the disruption they caused. Yet at twenty minutes past ten, the morning of June 4, 1942, dive bombers from Enterprise e Yorktown found four undamaged enemy carriers, preparing to launch a powerful attack against the US fleet. Six minutes later, three of those carriers were infernos. Enterprise destroyed two enemy carriers in those six minutes, Yorktown one. Aviators from both carriers, flying from Enterprise, destroyed the fourth carrier later that same day.

In no other battle was Enterprise so instrumental in forging decisive victory as she was at Midway. In no other battle did Enterprise - or arguably any other US Navy ship - deliver in a single blow such a stunning reversal to Japanese fortune.

Midway was a brilliant, inspired and fortuitous victory for the United States. In a single stroke, the US Navy, assisted by the Marines and the Army Air Force, essentially "leveled the playing field" in the Pacific. But the battle was not - as it is frequently referred to - the turning point of the war in the Pacific. The moment when the tide of fortunes would turn irreversibly in the Allies favor was still many months away. The decision would be reached in the South Pacific, on New Guinea, and on a then-unfamiliar island at the eastern end of the Solomon Islands, named Guadalcanal.

Beginning in August 1942, six months of brutal land and naval battles would bloody Guadalcanal and the surrounding seas. In those six months, no other US carrier would be more heavily engaged than Enterprise.


Tambor SS-198 - History

After the loss of his carrier striking force on 4 June 1942, Admiral Yamamoto briefly continued the attempt to take Midway by ordering gunfire bombardments of the atoll. Early on 5 June, the Japanese submarine I-168 fired a few shells that did no damage. She was to be followed by four heavy cruisers under Rear Admiral Takeo Kurita, but these were recalled just after midnight on 5 June. About 90 miles west of Midway, the U.S. submarine Tambor (SS-198) was sighted nearby, and the Japanese ships abruptly changed course. Cruisers Mogami and Mikuma collided, badly damaging Mogami and causing a steady oil leak in her sister. Leaving two destroyers as escorts for the slow-moving damaged ships, the rest of the force rapidly steamed west.

During daylight on 5 June Mogami and Mikuma were attacked by planes from Midway, causing additional damage. On 6 June, planes from USS Enterprise and USS Hornet made three attacks, further damaging Mogami , hitting both destroyers and completely wrecking Mikuma . Abandoning the latter to her fate, the other ships painfully limped away.

Later in the day, an Enterprise plane flew by the shattered Mikuma , and took the War's first close-up photographs of a sinking Japanese warship. Mikuma sank about dusk on 6 June, leaving hundreds of her crewmen to die in the water. Three days later, the U.S. submarine Trout found and rescued two survivors and took them to Pearl Harbor.

This page presents views related to the 6 June attacks on the Japanese cruisers Mogami and Mikuma .

For two artworks by Griffith Baily Coale, depicting the attacks on and sinking of Mikuma , see the Navy Art Gallery page The Battle of Midway (Page 2).

If you want higher resolution reproductions than the Online Library's digital images, see: "How to Obtain Photographic Reproductions."

Clique na pequena fotografia para obter uma visão ampliada da mesma imagem.

Battle of Midway, June 1942

Diorama by Norman Bel Geddes, depicting the attack by SBD dive bombers from USS Hornet (CV-8) and USS Enterprise (CV-6) on the Japanese cruisers Mogami and Mikuma and two destroyers, on 6 June 1942.
Mikuma , the ship shown trailing oil at the right, was sunk as a result of these attacks.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 93KB 600 x 765 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

Battle of Midway, June 1942

SBD "Dauntless" dive bombers from USS Hornet (CV-8) approaching the burning Japanese heavy cruiser Mikuma to make the third set of attacks on her, during the early afternoon of 6 June 1942.
Mikuma had been hit earlier by strikes from Hornet and USS Enterprise (CV-6), leaving her dead in the water and fatally damaged.
Photo was enlarged from a 16mm color motion picture film.
Note bombs hung beneath these planes.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 152KB 740 x 610 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

Battle of Midway, June 1942

The Japanese heavy cruiser Mikuma afire and dead in the water on 6 June 1942, as seen from a SBD dive bomber, probably from USS Hornet (CV-8) during the day's third attack by planes from Hornet and USS Enterprise (CV-6). A destroyer (either Asashio or Arashio ) is nearby, attempting to remove Mikuma 's crew.
Photo was taken from the gunner's seat, looking aft, with the barrel of a .30 caliber machine gun in the right foreground and the plane's vertical tail at the extreme right.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 106KB 740 x 605 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

Battle of Midway, June 1942

Japanese heavy cruiser Mikuma , photographed from a USS Enterprise (CV-6) SBD aircraft during the afternoon of 6 June 1942, after she had been bombed by planes from Enterprise and USS Hornet (CV-8).
Note her shattered midships structure, torpedo dangling from the after port side tubes and wreckage atop her number four eight-inch gun turret.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 96KB 740 x 590 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

Battle of Midway, June 1942

The burning Japanese heavy cruiser Mikuma , photographed from a U.S. Navy aircraft during the afternoon of 6 June 1942, after she had been bombed by planes from USS Enterprise (CV-6) and USS Hornet (CV-8).
Note her third eight-inch gun turret, with roof blown off and barrels at different elevations, Japanese Sun insignia painted atop the forward turret and wrecked midships superstructure.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 147KB 740 x 620 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

Battle of Midway, June 1942

Japanese heavy cruiser Mikuma dead in the water and burning, following attacks by planes from USS Enterprise (CV-6) and USS Hornet (CV-8), 6 June 1942.

Copied from a print in Rear Admiral Samuel Eliot Morison's files.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Online Image: 162KB 740 x 575 pixels

Returns to Pearl Harbor on 14 June 1942, after the Battle of Midway.
She is carrying two Japanese prisoners of war, Chief Radioman Hatsuichi Yoshida and Fireman 3rd Class Kenichi Ishikawa, survivors of the sunken cruiser Mikuma who had been rescued on 9 June.
Among those waiting on the pier are Rear Admiral Robert H. English and Admiral Chester W. Nimitz.
The district ferry Nihoa (YFB-19) is in the left background, just to the right of Trout 's jack.
Two .30 caliber Lewis machineguns are mounted on Trout 's sail, flanking the periscope shears.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the U.S. National Archives.

Online Image: 70KB 740 x 635 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

For two artworks by Griffith Baily Coale, depicting the attacks on and sinking of Mikuma , see the Navy Art Gallery page The Battle of Midway (Page 2).


Assista o vídeo: El tambor de guerra. Historia