Orion I AC-11 - História

Orion I AC-11 - História

Orion I
(AC: 11 dp. 19.132; 1. 536 '; b. 65'; dr. 27'8 "; v. 14 k .; cpl. 179; a. 4 3"; cl. Orion.)

Orion (AC-11) foi estabelecido pela Maryland Steel Co. Sparrows Point, Md., 6 de outubro de 1911, 1aunehed 23 de março de 1912, e comissionado em Norfolk 29 de julho de 1912.

Atribuído ao dever de mineiro geral com a Frota do Atlântico em setembro, Orion permaneceu no Atlântico ocidental até ser colocado na reserva em Norfolk em 9 de outubro de 1914. Recomissionada em 28 de dezembro de 1914, ela continuou a servir a Frota do Atlântico até ser enviada a Cavite em janeiro de 1917.

Em Colon, na Zona do Canal, quando os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial, Orion permaneceu lá até 21 de maio, depois voltou para Norfolk, de onde partiu para os Açores para operações durante junho e J'lly. No último mês, ela também ajudou a colocar uma corrente defensiva no porto de Punta Delgado. Retornando brevemente a Hampton Roads, o Orion partiu novamente em 18 de agosto e carregou oal e as tropas de homens para a Bahia, Brasil, para posterior transferência para F7rederick Mount Baker e Glacier. Durante o outono, ela serviu na costa leste de Norfolk a Boston, então, em janeiro de 1918, ingressou no Serviço de Transporte Naval Overseas.

Continuando suas funções de mineiro sob a NOTS, ela serviu em serviço geral na Baía de Chesapeake até embarcar para o sul novamente em abril. Em maio, ela descarregou o carvão carregado em Montevidéu e voltou para Nova York. Logo depois de partir do primeiro, ela avistou um submarino inimigo e disparou contra ele, eliminando-o. Na chegada de volta aos Estados Unidos, ela retomou seus deveres mais mundanos como mineiro costeiro.

Após o fim da guerra e a conclusão de uma corrida eoal para a França, Orion retornou aos Estados Unidos e em 5 de fevereiro de 1919 foi destacado do NOTS e designado para o serviço na Frota do Atlântico. Em junho, ela partiu para a costa oeste, onde se juntou à Frota do Pacífico e, no ano seguinte, reabasteceu portos nas costas oeste da América do Sul e do Norte. Em agosto ela foi transferida para o Serviço de Transporte Naval, então em manobras nas Índias Ocidentais, e com esse serviço continuou a fornecer unidades da frota até dezembro de 1925. Então ordenou a desativação, ela descomissionou em Norfolk em 18 de junho de 1926. Retirado da Lista da Marinha 10 Em julho de 1931, ela foi vendida para a Union Ship Building Co., Baltimore, Md. 30 de agosto de 1933.


Rakentaminen ja suunnittelu

Aluksen laukaiseminen asetti uuden maailmanennätyksen nopeaan rakentamiseen. Alus ja sisar Jason rakennettiin patentoidulle Isherwood-järjestelmälle, joka koostui pitkittäisestä kehystyksestä perälaitteella. Tavaratilaa tarjosi kuusi suurta, itse trimmaavaa, kivihiilitilaa 2248 lyhyelle tonnille (2 039 351 kg) hiiltä ja neljä syvää säiliötä eteenpäin alemman kannen alla yhdistettynä sisätiläoissima223 Yhdistttynä sisätiläoissa 2 hdistttynä sisätiläoissa. öljykuormaa. Kivihiiliruumissa oli kussakin kaksi luukkua, lukuun ottamatta yhtä luukkua eteenpäin suuntautuvassa lastirakennuksessa, ja sopimusvaatimus oli, että Kukin luukku pystyi käsittelemään 100 lyhyttä tonnia (90 718 kg) tunnissa, mikä virallisessa testissä täytettiin 137,5 lyhyttä tonnia (124 738 kg) tunnissa. Isherwood-kehyksen etuna oli painon säästö, joka antoi Orionille mahdollisuuden kuljettaa määriteltyä kantokykyä 8,2 m: n 26 jalan syväyksessä supistetun vedon sijasta tällä 8,4 m: n 27 jalan 7,5 tuuman kuormalla. 500 lyhyen tonnin (453592 kg) lisäys hiiltä määrätyllä vedolla. Käyttövoima oli kaksi kolminkertainen laajeneminen höyrykoneisiin sylintereitä 27 tuumaa (68,6 cm), 46 tuumaa (116,8 cm) ja 76 tuumaa (193,0 cm) halkaisija ja 48 tuumaa (121,9 cm) atilhalvauksen höyryo kaksi 5,0 m: n (16 jalkaa 6 tuumaa) kolmilapoista potkuria, joiden keskimääräinen nousu on 18 jalkaa (5,5 m) ja keskimääräinen koekiertonopeus 14.468 solmua (16.649 mailia tunnissa kilnissa 26.795 tunometri).


Orion (Navio de Combustível nº 11) Classe: Fotografias

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USS Jason (navio de combustível nº 12)

Provavelmente fotografado na época de sua conclusão, em junho de 1913.
O navio tem seus mastros curtos originais.

Foto No. RG-19-7-21-11
Fonte: Arquivos Nacionais dos EUA, RG-19-A-1.

USS Jason (navio de combustível nº 12)

O "Navio de Natal" partiu de Nova York em 14 de novembro de 1914 levando para a Europa presentes de Natal doados por organizações dos Estados Unidos a órfãos de guerra.
Seus mastros foram erguidos para melhorar o desempenho de seu equipamento de rádio sem fio.

Foto nº LC-B2-3291-3
Fonte: Biblioteca do Congresso dos EUA.

USS Jason (navio de combustível nº 12)

No New York Navy Yard em 10 de maio de 1918 carregando material de aviação para transporte para Inverness, Escócia.
Os grandes cargueiros da Marinha eram freqüentemente usados ​​para transportar cargas gerais de grande porte ou prioritárias para a Europa durante a Primeira Guerra Mundial. Observe o canhão 4 "/ 50 em seu castelo de proa.

Foto nº 19-N-1809, ex 7-21-19
Fonte: Arquivos Nacionais dos EUA, RG-19-N box 9.

USS Jason (navio de combustível nº 12)

No New York Navy Yard em 10 de maio de 1918 carregando material de aviação para transporte para Inverness, Escócia.
No convés estão oito barcaças de hidroavião (YV), uma em cada escotilha de carvão, e prováveis ​​caixas de aeronaves são presas à superestrutura posterior. Os porões de carvão estão presumivelmente cheios de equipamento de aviação adicional.

Foto No. NH 19-N-1805, ex 7-21-15
Fonte: Arquivos Nacionais dos EUA, RG-19-N box 9.

USS Orion (Navio de Combustível No. 11)

Provavelmente mostrado descarregando carvão em St. Thomas, Ilhas Virgens, em 27 de outubro de 1918.
O carvão era para uso das unidades da Frota do Atlântico que operavam naquele porto. O equipamento de manuseio de carvão de Orion é mostrado empilhando o carvão no píer enquanto os trabalhadores locais o carregam em cestos de carga.

Foto No. NH 90440
Fonte: U.S. Naval History and Heritage Command.

USS Orion (Navio de Combustível No. 11)

Sinalizadores de secagem em Long Beach, Califórnia, em agosto de 1919.

Foto No. NH 90437
Fonte: U.S. Naval History and Heritage Command.

Com um avião torpedeiro Martin SC-2 do Torpedo and Bombing Plane Squadron VT-5A no convés por volta do final dos anos 1920.
O Esquadrão de Torpedo e Bombardeio 20 com suas seis aeronaves chegou a Manila em fevereiro de 1924 e foi redesignado como VT-5A durante 1927. Jason substituiu Ajax (AG-15, ex AC-14) como sua proposta em maio de 1925. Observe a grande estrela da aviação no o arco do mineiro.

Foto No. NH 52197
Fonte: U.S. Naval History and Heritage Command.

Reabastecendo seus depósitos de carvão na popa de YC-479 (ou YC-473) em Pearl Harbor em 29 de abril de 1932 enquanto voltava de Manila para os Estados Unidos com as seis aeronaves Martin T4-M de VT-5A no convés.
Os dois esquadrões atendidos por Jason foram convocados neste momento junto com seu tender, deixando apenas um pequeno tender e dois aviões de observação em Manila. A aeronave no convés de Jason tem os números laterais de 1 a 6. A grande estrela da aviação na proa do tender foi pintada.

Foto No. 80-G-410001
Fonte: U.S. Naval History and Heritage Command.

O ex-USS Jason foi fotografado em 26 de maio de 1943 por um dirigível baseado em Weeksville, Carolina do Norte, após sua conversão para graneleiro comercial.
Seu equipamento de carvão naval foi substituído por um auto-carregador moderno, mas o layout geral do carvoeiro da Marinha permanece, incluindo a ponte à frente e chaminés gêmeas.


Estudos de caso recentes

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ALLEGHENY ATO 19

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Rebocador Frota Classe Allegheny
    Keel estabelecido em 24 de maio de 1917 como HURON
    Renomeado em 1º de setembro de 1917
    Lançado em 18 de outubro de 1917

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma que puder ser determinada).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


Esta página nem sempre conterá nossa sinopse geral da história de Orion. Em vez disso, às vezes apresentaremos um segmento específico da história no Orion para manter a página atualizada e interessante.

Trecho de A History of Western Township, Condado de Henry, Illinois, incluindo A History of Orion, Illinois:
Na primavera de 1968, ficou claro que a concha no parque da vila, após 55 anos de serviço, precisava urgentemente de reparos para torná-la segura para uso público. Depois de escapar de uma votação para demolir a estrutura, as contribuições foram solicitadas de casa em casa e as doações totalizaram US $ 1.380,60 para um fundo de reparos. Carl V. Palmgren foi contratado para fazer o trabalho de conserto e Arnold Chilin para consertar a fiação. O custo total foi de $ 1.256,82.

Aproximando-se da comemoração do 90º aniversário, a concha da banda mais uma vez tornou-se o centro de atenção muito necessária. Liderada pela relativamente nova organização Main Street Orion (MSO), a condição da concha e # 39s foi trazida à atenção do conselho da vila. A MSO havia trabalhado com sucesso para que a concha da banda fosse listada no Registro Nacional de Locais Históricos.

Após uma inspeção de engenharia, o conselho concordou em orçar fundos para salvar a estrutura. A maior parte dos fundos veio de impostos, mas a MSO realizou uma arrecadação de fundos ao & # 39vender & # 39 cada uma das lâmpadas de 256 lâmpadas. Moradores e grupos escolares doaram US $ 8.500 para o projeto. A reabilitação da concha foi extensa e custou aproximadamente US $ 60.000.

Uma grande festa de aniversário foi realizada em julho de 2003 para o 90º aniversário da banda. A Orion Community Band e a Bill Allred & # 39s Classic Jazz Band se apresentaram para uma multidão de cerca de 1.500 pessoas em perfeitas condições climáticas.


Orion Historical Society

A Orion Historical Society, uma organização 501 (c) 3, foi fundada em 1994 como uma organização comunitária dedicada à preservação do legado de Orion. Desde a primeira reunião organizacional no início de 1994, membros dedicados trabalharam duro para aumentar a conscientização sobre os recursos históricos e arquitetônicos exclusivos de nossa comunidade. Os membros e amigos da Sociedade continuam a incorporar sua declaração de missão - “... envolver as pessoas para que participem ativamente do crescimento e vitalidade da comunidade Orion por meio de atividades de preservação e educação sobre o legado de Orion.”


Nossa história

Muitas pessoas sabem que o Orion Family Services se dedica a ajudar crianças, jovens e famílias a superar os desafios e barreiras que enfrentam. Mas poucos sabem que a agência com sede em Wisconsin pode traçar as raízes de seu ministério em uma história de perseverança e sobrevivência.

Antes de se incorporar em 2001, a Orion operou por 12 anos como Sunburst Family Services (SFS), uma filial da Sunburst Youth Homes (SYH) em Neillsville, WI. Em seu início, o Sunburst Family Services oferecia tratamento domiciliar em grupo, adicionando serviços de terapia domiciliar e em lares adotivos à sua gama de serviços.

Nossos serviços foram prestados em 12 condados em todo o sul de Wisconsin, atendendo a aproximadamente 300 crianças e 100 famílias anualmente.

Quando Sunburst Youth Homes sofreu perdas financeiras avassaladoras e fechou suas portas em 2000, sua diretoria encorajou o Sunburst Family Services a se tornar uma agência independente, preservando seu sucesso e dando continuidade à missão Sunburst. De acordo com Hugh Meyers, Diretor Executivo em 2000, “estávamos tentando desesperadamente descobrir como manter viva nossa parte da organização”.

No entanto, a equipe enfrentou um golpe devastador quando o credor da Sunburst Youth Home resgatou seu empréstimo e esvaziou a conta bancária. Para retomar o controle, o conselho incentivou outra agência a intervir e iniciar uma nova operação no campus de Neillsville, dando também permissão para assumir o controle da programação dos Serviços Familiares Sunburst.

Diante de cortes generalizados de empregos e da perda da identidade do Sunburst, a liderança da agência começou a trabalhar febrilmente para desenvolver um plano para manter o controle das operações. Uma reunião inicial com os gerentes da outra agência foi adiada para que o trabalho para garantir o financiamento e desenvolver um plano de negócios pudesse começar. Impulsionado para garantir a sobrevivência da agência e fé de que as ameaças existentes poderiam ser superadas, um novo nome foi escolhido com um olho para um nome que brotaria do título Sunburst. Nasceu o Orion Family Services, uma das constelações mais reconhecidas no céu noturno.

O que aconteceu a seguir definiria a trajetória para a nova organização.

A agência que busca a programação de aquisição agendou uma reunião com a equipe para discutir seu plano de recrutamento e transição. Nem um único membro da equipe compareceu. Esta ação comunicou claramente que a equipe estava comprometida com a sobrevivência de Sunburst (que logo seria oficialmente renomeado como Orion) e, como resultado, a outra organização foi forçada a se afastar.

Com determinação renovada e um plano de negócios em vigor, a liderança de Sunburst começou a procurar apoio financeiro com urgência. Uma ligação foi feita para a ex-CEO da Sunburst, Kathryn Collins. A Sra. Collins se casou novamente e agora morava em Chicago com seu marido, Tom Vanden Berk, CEO da UCAN (Uhlich Children’s Advantage Network). A UCAN, como Sunburst, foi uma agência ministerial de longa data da United Church of Christ servindo crianças, jovens e famílias. 24 horas depois, a UCAN se comprometeu a ajudar a Orion, assinando uma linha de crédito e fornecendo suporte técnico para a inicialização.

Graças ao trabalho árduo e à dedicação da equipe de toda a agência, a transição para a Orion foi perfeita. Nossos 50 funcionários permaneceram a bordo, todos mantendo os níveis salariais e de benefícios existentes. Cada um de nossos parceiros de condado recontratou-se com a Orion e nossos agentes de licenciamento estaduais aceleraram nosso processo de licenciamento e certificação. . Nossos filhos e famílias não sofreram interrupções em seus serviços. Um ano depois, a Orion garantiu seus próprios acordos financeiros.

Hoje, Orion continua a viver sua missão “dedicado a curar mentes e espíritos de crianças e famílias ” por meio da prestação de serviços qualificados e compassivos de saúde mental e de base comunitária para crianças, jovens e famílias em todo o sul de Wisconsin.


Bellatrix

Bellatrix, designada como Gamma Orionis, é a terceira estrela mais brilhante de Orion. Bellatrix é uma estrela ligeiramente variável, com magnitude aparente variável entre 1,59 e 1,64. Ela varia por ser a 27ª e a 25ª estrela mais brilhante no céu noturno.

Bellatrix é uma estrela azul localizada a cerca de 250 anos-luz de distância de nós. Tem cerca de 575% do raio do nosso Sol, cerca de 860% da sua massa e é cerca de 9,211 vezes mais brilhante.


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial

Foto (s) datada de 11 de novembro de 1949

  • O marechal Pavel Kutakhov, comandante da Força Aérea Soviética, informou a Nikolai Kamanin que ele seria transferido de seu cargo atual. ww2dbase [Nikolai Kamanin | CPC]
  • O chefe do Estado-Maior da Força Aérea de Autodefesa Japonesa, Toshio Tamogami, recentemente demitido (por publicar um jornal negando a agressão japonesa), disse, antes da Dieta, que o pedido de desculpas oficial feito pelo primeiro-ministro japonês Tomiichi Murayama em 1995 era uma ferramenta para suprimir a liberdade de expressão & # 34. ww2dbase [CPC]

Fundador da seção da linha do tempo: Thomas Houlihan
Colaboradores: Alan Chanter, C. Peter Chen, Thomas Houlihan, Hugh Martyr, David Stubblebine
Agradecimentos especiais: Rory Curtis

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Assista o vídeo: Metallica: Orion Turin, Italy - February 10, 2018