Fairey Albacore em voo

Fairey Albacore em voo

Fairey Albacore em voo (2 de 2)

Imagem do Fairey Albacore em vôo, completo com torpedo. Nesta foto, o compartimento da tripulação fechado não é claramente visível, mas os detalhes ao redor da capota do motor e a forma do plano da cauda identificam esta aeronave como um Albacore em vez do similar Fairey Swordfish.

Retirado de Fleet Air Arm, HMSO, publicado em 1943, p.53


Finais curtos e # 8211 aviação e muito mais!

Era um procedimento padrão, particularmente durante o rearmamento geral europeu da década de 1930, que as nações começassem a busca por um substituto para um novo bombardeiro, caça ou aeronave de reconhecimento quase tão logo um novo tipo entrou em serviço na linha de frente. Os tipos estavam se tornando obsoletos cada vez mais rápido à medida que o ritmo do desenvolvimento aeronáutico aumentava.

Fairey produziu o muito amado e versátil peixe-espada para um requisito & # 8216TSR & # 8217 (torpedo / observador / reconhecimento), para o Royal Navy & # 8217s Fleet Air Arm. Foi previsto que o Swordfish seria usado para enfrentar unidades da frota inimiga com o torpedo britânico padrão 18 & # 8243, e também realizar o reconhecimento de porta-aviões britânicos. Em 1936, o Almirantado estava prestes a decidir sobre a substituição do Espadarte, e o Ministério da Aeronáutica (que emitiu especificações para as FAA e RAF), promulgou as Spec. S.41 / 36 para uma nova aeronave para substituir o Swordfish. Seus Lordes do Almirantado eram um grupo extremamente conservador, e o projeto vencedor, novamente de Fairey, foi mais um biplano, com trem de pouso fixo. Reconhecidamente, houve algumas pequenas concessões à modernidade, como uma cabine aquecida fechada para os três tripulantes (piloto, observador e telegrafista / artilheiro) em vez da incrivelmente aberta & # 8216bathtub & # 8217 do Swordfish e um novo all-metal fuselagem monocoque, o que era mais incomum em um biplano. O Swordfish & # 8217s Pegasus radial foi suplantado por um Bristol Taurus II mais potente, um radial de válvula de manga de 14 cilindros e duas carreiras de 1.065 hp & # 8211 posterior tinha o Taurus XII de 1.130 hp, conduzindo uma hélice de velocidade constante .

As asas de igual amplitude e baia única foram equipadas com flaps acionados hidraulicamente, o que permitiu que o Albacore fosse usado para bombardeios de mergulho. A carga de guerra para esta missão era de 6 x 250 lb ou 4 x 500 lb de bombas. O primeiro vôo do protótipo do Albacore ocorreu em dezembro de 1938, quando a RAF ainda detinha o controle operacional das aeronaves da Royal Navy & # 8217s (a RAF não devolveu a FAA ao RN até maio de 1939). Uma unidade de testes, No. 826 Squadron, FAA foi formada e colocou o Albacore em serviço em maio de 1940. Armado com o torpedo britânico padrão 18 & # 8243 (pesando 1.610 libras) 1 x metralhadora Vickers .303 na asa de estibordo, e 2 x metralhadoras Vickers & # 8216K & # 8217 na cabine traseira, os Albacores foram inicialmente operados a partir de bases costeiras no sul e leste da Inglaterra em ataques contra unidades navais inimigas e alvos costeiros no Canal da Mancha.

O tipo foi para o mar com os Esquadrões nºs 826 e 829, embarcou no HMS Formidable em novembro de 1940. O Albacore teve melhor desempenho de decolagem de seu motor de válvula de manga Taurus suave e aumentou a velocidade máxima em comparação com o Swordfish (161 mph vs 139 mph), mas alguns pilotos NÃO gostaram do fato de que era muito menos manobrável do que seu amado & # 8216Stringbag & # 8217. Isso, junto com um alcance drasticamente reduzido, 710 milhas contra 1.030 milhas (alcance extremamente importante em uma aeronave naval) significava que o Albacore simplesmente suplementou o Swordfish, mas não o substituiu.

O Albacore teve alguns sucessos, incluindo ataques a Petsamo (na época na Finlândia, agora Rússia) e Kirkenes, Noruega em julho de 1941, e ataques de torpedo contra a frota italiana na Batalha do Cabo Matapan (Mediterrâneo Oriental), março de 1941 , mas começou a ser usado como conta-gotas especialista de sinalizadores durante as operações de reconhecimento noturno logo depois. Isso teve algum efeito no Deserto Ocidental, especialmente antes da Batalha de El Alamein, e até mesmo na Normandia em 1944, fornecendo iluminação para ataques noturnos de aeronaves RAF de Havilland Mosquito FB.VI contra forças alemãs.

O Albacore começou a ser substituído como bombardeiro de mergulho e aeronave transportadora de torpedos por outro produto da Fairey, o Fairey Barracuda, em 1943. Desta vez, suas Senhorias cederam e permitiram que um monoplano fosse construído & # 8211 infelizmente se transformou em outro marginal Projeto! Os albacores apareceram em lugares estranhos, alguns suplementaram outros biplanos & # 8211 Vickers Vildebeestes & # 8211 com o Esquadrão No. 36, RAF em Cingapura (eles foram ultrapassados ​​pelos japoneses). Outros serviram com o Voo de Comunicações da Aden em uma base da RAF perto daquela cidade a partir de julho de 1944. Provavelmente, os últimos albacores operacionais foram os do Esquadrão 415 da Royal Canadian Air Force, que foi reformado como Esquadrão No. 119, RAF em Julho de 1944. Essas aeronaves foram usadas para fazer ataques aos submarinos anões da Kriegsmarine que operavam na Estaury Scheldt e em outras águas costeiras mantidas pelo inimigo na Europa. Essas surtidas foram realizadas a partir de bases recém-libertadas na Bélgica, até que os Albacores foram retirados no início de 1945 e substituídos por radar & # 8211 e peixe-espada equipado com foguetes. A substituição foi substituída!

Resta apenas um exemplo do Albacore, entre os 800 aviões construídos. Em 30 de julho de 1941, a aeronave FAA do porta-aviões HMS Formidable atacou dois alvos na vital Frente de Murmansk. Um foi contra o campo de pouso da Luftwaffe em Kirkenes, na Noruega e o outro contra Petsamo (que estava, na época, na Finlândia, mas agora está na Rússia). Nada menos que dez Albacores & # 8211 mais dois lutadores Fulmar & # 8211 foram perdidos no ataque Kirkenes, e um Albacore, um Swordfish e um Fulmar no ataque Petsamo. Uma das aeronaves perdidas no ataque aos Kirkenses (N4389 do Esquadrão 828) foi recuperada no pós-guerra pela Marinha Real, e usando peças de outro Albacore, N4172, uma aeronave composta totalmente restaurada está agora em exibição no Fleet Air Arm Museum, Yeovilton. Você pode vê-lo aqui, ao lado de um exemplo seccionado de seu armamento principal, um torpedo britânico 18 & # 8243 vintage da 2ª Guerra Mundial.

O Albacore não era particularmente popular e tinha algumas desvantagens, mas suas tripulações eram valentes e avançavam de qualquer maneira. O fato de ter durado mais do que a aeronave que pretendia substituir não reflete no atum voador, mas na magnífica utilidade do peixe-espada!


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Fairey Albacore em vôo - História



























Cronologia da História da Aviação de 1940
Grandes eventos de aviação

Registros de aviação de 1940

Velocidade: (Alemanha nazista), 469,22 mph, Fritz Wendel, Messerschmitt & ldquoMe.209-V1 & rdquo, 26/04/1949.

Distância: (Itália), 8.038 milhas, Tondi, Degasso, Vignoli, Savoia-Marchetti & ldquoS.M.75 & rdquo, 01/08/1949.

Altitude: (Itália), 56.046 pés, Mario Pezzi, Caproni & ldquo161bis & rdquo, 22/10/1948.

Peso: (Alemanha nazista), 123.457-lbs, Dornier, & ldquoDo.X & rdquo.

Poder do motor: (Alemanha nazista) impulso de 1.200 libras, Pabst von Ohaim, Heinkel & ldquoHeS.3B & rdquo.

Janeiro de 1940

6 de janeiro (Finlândia) & mdash Durante a Guerra de Inverno entre a União Soviética e a Finlândia, o tenente finlandês Jorma Sarvanto conseguiu abater seis bombardeiros soviéticos & ldquoTupolev DB-3 & rdquo em uma missão.

Fevereiro de 1940

16 de março (Escócia) & mdash O Reino Unido sofre suas primeiras vítimas civis de ataque aéreo na guerra, após um ataque do KG 26 em Scapa Flow.

25 de março (Estados Unidos) & mdash O governo dos EUA concede permissão aos fabricantes de aeronaves do país para vender aeronaves de combate avançadas a nações que lutam contra as potências do Eixo.

9 de abril (Dinamarca / Noruega) & mdash A Alemanha invade a Dinamarca e a Noruega, fazendo uso extensivo de paraquedistas.

13 de abril (Alemanha) & mdash A Força Aérea Real Britânica (RAF) começa a implantar minas marítimas nas águas costeiras da Alemanha.

24 a 28 de abril (Noruega) & mdash Porta-aviões & ldquoHMS Glorious & rdquo evacua os Gloster Gladiators do No. 263 Squadron RAF da Noruega.

10 de maio (Holanda / Bélgica / Luxemburgo) & mdash A Alemanha invade a Holanda, Bélgica e Luxemburgo. Os pára-quedistas novamente desempenham um papel fundamental.

13 de maio (Estados Unidos) & mdash O Sikorsky & ldquoVS-300 & rdquo, que fez seu primeiro vôo no ano anterior, faz seu primeiro vôo sem amarras.

15 a 16 de maio (Alemanha) & mdash Bombardeiros britânicos fazem seu primeiro ataque a alvos terrestres alemães, no Vale do Ruhr.

4 de junho (Reino Unido / Portugal) & mdash A BOAC inicia um serviço duas vezes por semana entre o Reino Unido e Portugal, com conexão programada para voos da Pan Am de Lisboa a Nova York.

8 de junho (Noruega) & mdash Após uma segunda expedição à Noruega, HMS Glorious é afundado por cruzadores de batalha alemães (ou navios de guerra leves) Scharnhorst e Gneisenau.

10 de junho (Itália) & mdash Itália declara guerra ao Reino Unido e à França. A Real Força Aérea Italiana (Regia Aeronautica), a Marinha Real Italiana (Regia Marina), a Força Aérea Alemã (Luftwaffe) e a Marinha Alemã (Kriegsmarine) iniciam o & ldquoSiege de Malta & rdquo.

10 de julho (Inglaterra) & mdash A Batalha da Grã-Bretanha começa com os primeiros ataques alemães a comboios britânicos no Canal da Mancha.

Agosto de 1940

15 de agosto (Inglaterra) & mdash Ocorre o combate mais pesado da Batalha da Grã-Bretanha, com a perda de 46 aeronaves britânicas e 76 alemãs.

25 a 26 de agosto (Berlim, Alemanha) & mdash A Royal Air Force faz seu primeiro ataque aéreo a Berlim durante a guerra.

31 de agosto (Inglaterra) & mdash Polish 303 Squadron, a unidade aliada mais eficiente da Batalha da Grã-Bretanha, entra em ação.

Setembro de 1940

07 de setembro (Alemanha) & mdash Hermann G & oumlring ordena que a Força Aérea Alemã (Luftwaffe) pare de mirar nos aeródromos britânicos e ataque a cidade de Londres.

7 a 8 de setembro (Inglaterra) & mdash O maior combate aéreo em massa da história ocorre na Grã-Bretanha, com 1.200 aeronaves britânicas e alemãs operando em uma área de apenas 24 e vezes 48 km (15 vezes 30 milhas).

15 de setembro (Londres, Inglaterra) & mdash Alemanha faz seu ataque diurno mais pesado em Londres.

30 de setembro (Grã-Bretanha) & mdash Diz-se que a Batalha da Grã-Bretanha terminou, com a invasão planejada de Hitler do Reino Unido (& ldquoOperation Sealion & rdquo, ou & ldquoUnternehmen Seel & oumlwe & rdquo) adiada indefinidamente.

Outubro de 1940

8 de outubro (Inglaterra) & mdash No. 71 Squadron RAF, & ldquoEagle Squadron & rdquo é formado, compreendendo voluntários americanos.

8 de outubro (Inglaterra) & mdash Josef Franti & scaronek, o ás tcheco (17 vitórias) & mdash O piloto aliado mais eficiente da Batalha da Grã-Bretanha morreu em um acidente aéreo.

Novembro de 1940

5 de novembro (Grécia) & mdash Quatro esquadrões da RAF são destacados para a Grécia para apoiar o país contra os ataques italianos.

11 de novembro (Canadá / Grã-Bretanha) & mdash Os voos regulares de ferry de aviões de guerra construídos nos EUA começam no Atlântico.

11 a 12 de novembro (Itália) & mdash Fairey & ldquoSwordfish & rdquo de & ldquoHMS Illustrious & rdquo faz um ataque de grande sucesso contra navios da Marinha Real Italiana (Regia Marina) em Taranto. O ataque danificou o encouraçado italiano Conte di Cavour além do reparo, e danificou extensivamente dois outros, Littorio e Caio Duilio.

14 a 15 de novembro (Inglaterra) e aeronaves mdash 437 da Força Aérea Alemã (Luftwaffe) fazem um ataque aéreo em massa a Coventry. 380 civis foram mortos e cerca de 800 feridos.

Dezembro de 1940

23 de dezembro (New York City, New York) & mdash Eddie August Schneider morre em acidente quando seu avião é atropelado por um bombardeiro da marinha no Floyd Bennett Field.

29 a 30 de dezembro (Londres, Inglaterra) & mdash A Luftwaffe faz um ataque devastador a Londres, fazendo uso extensivo de armas incendiárias.

Primeiros voos de 1940

1940 (Iugoslávia) & mdash Primeiro vôo do Ikarus & ldquoAero 2 & rdquo.

4 de janeiro (Inglaterra) & mdash Primeiro vôo da aeronave de produção Fairey & ldquoFulmar & rdquo (N1854).

13 de janeiro (URSS) & mdash Primeiro vôo do Yakovlev Ya-26, protótipo do Yakovlev Yak-1.

24 de fevereiro (Inglaterra) & mdash Primeiro vôo do protótipo Hawker & ldquoTyphoon & rdquo (P5212).

20 de março (Inglaterra) & mdash Primeiro vôo do protótipo Armstrong Whitworth & ldquoAlbemarle & rdquo (P1361).

18 de maio (Suécia) & mdash Primeiro vôo do SAAB B17.

29 de maio (Estados Unidos) & mdash Primeiro vôo do Vought XF4U-1 & ldquoCorsair & rdquo.

28 de agosto (Itália) & mdash Primeiro voo da aeronave Caproni-Campini & ldquoN.1 & rdquo, movida a termojato.

07 de setembro (Alemanha) & mdash Primeiro voo do Blohm & amp Voss & ldquoBV.222 & rdquo.

14 de setembro (Inglaterra) & mdash Primeiro vôo do Miles & ldquoM.20 & rdquo.

12 de outubro (URSS) & mdash Primeiro vôo do Ilyushin TsKB-57, protótipo do Ilyushin Il-2.

18 de outubro (Inglaterra) & mdash Primeiro vôo do Airspeed & ldquoFleet Shadower & rdquo.

26 de outubro (Estados Unidos) & mdash Primeiro vôo do NA-73X norte-americano, protótipo do P-51 & ldquoMustang & rdquo.

25 de novembro (Inglaterra) & mdash Primeiro voo do protótipo de Havilland & ldquoMosquito & rdquo (W4050).

29 de novembro (Alemanha) & mdash Primeiro vôo do Junkers & ldquoJu.288 & rdquo.

7 de dezembro (Inglaterra) & mdash Primeiro vôo do protótipo Fairey & ldquoBarracuda & rdquo (P1767).

18 de dezembro (Estados Unidos) & mdash Primeiro voo do Curtiss SB2C & ldquoHelldiver & rdquo.

Serviço de entrada de aeronaves 1940

fevereiro (Grã-Bretanha) & mdash O Blackburn & ldquoRoc & rdquo entrou em serviço.

marchar (Grã-Bretanha) & mdash O Fairey & ldquoAlbacore & rdquo entrou em serviço com o No. 826 Esquadrão FAA.

Poderia (França) & mdash O Dewoitine & ldquoD.520 & rdquo entrou em serviço com esquadrões franceses.

Julho (Grã-Bretanha) & mdash O Fairey & ldquoFulmar & rdquo entrou em serviço com o No. 806 Esquadrão FAA.

Julho (Grã-Bretanha) & mdash The Westland & ldquoWhirlwind & rdquo entrou em serviço com o No. 263 Squadron RAF.

novembro (Grã-Bretanha) & mdash O Avro & ldquoManchester & rdquo entrou em serviço com o No. 207 Squadron RAF.

23 de novembro (Grã-Bretanha) & mdash The Handley Page & ldquoHalifax & rdquo entrou em serviço com o No. 35 Squadron RAF.

Trabalhos citados

  1. Gunston, Bill, et al. Crônica da Aviação. Liberty, Missouri: JL Publishing Inc., 1992. 14-17
  2. Parrish, Wayne W. (Editora). "Cronologia dos Estados Unidos". Anuário Aeroespacial de 1962, quadragésima terceira edição anual. Washington, DC: American Aviation Publications, Inc., 1962, 446-469.
  3. Wikipedia, 1940 na aviação
  4. Shupek, John (fotos e imagens de cartão), Arquivo Skytamer. Skytamer.com, Whittier, CA

Copyright e cópia 1998-2018 (nosso 20º ano) Skytamer Images, Whittier, Califórnia
TODOS OS DIREITOS RESERVADOS


Conteúdo

o Fairey Albacore , que no Reino Unido com o apelido foi dado "Apple Core" (núcleo da maçã), foi na verdade como um substituto para o estabelecido desde 1936, obsoleto bombardeiro torpedeiro Fairey Swordfish fornecido. Na verdade, ambos os tipos de aeronave foram usados ​​em paralelo e o Albacora foi até desativado antes do Swordfish para ser substituído pelo Fairey Barracuda.

Os protótipos do Albacore foram criados com base nas especificações do Ministério da Aeronáutica p. 41/36 para um torpedeiro / avião de observação e reconhecimento de três lugares para o Fleet Air Arm (FAA) da Royal Navy. Os dois primeiros protótipos começaram em 12 de dezembro de 1938 e a produção em série começou em 1939. 98 aeronaves foram construídas inicialmente. Os primeiros Albacores foram equipados com o motor Bristol Taurus II, mais tarde o Taurus XII mais potente.

Em março de 1940, o No. 826 Esquadrão FAA. As primeiras unidades apoiadas por porta-aviões começaram a operar em 1941. Afinal, havia 15 esquadrões das FAA armados com albacores. Eles lutaram no Mar Mediterrâneo, na Batalha do Cabo Matapan, em 1942 na Batalha de El Alamein, em 1943 durante o desembarque na Sicília e o desembarque perto de Salerno. Entre setembro de 1941 e o final de junho de 1943, No. 828 Esquadrão FAA de Hal-Far em Malta durante ataques pesados ​​durante o cerco de Malta pelas Potências do Eixo, principalmente contra navios italianos e alvos costeiros na Sicília.

Em 1943, os Albacores foram trocados por Fairey Barracudas. O último esquadrão britânico de albacora foi o esquadrão nº 841 da FAA, dissolvido no final de 1943. A Força Aérea Real Canadense assumiu o controle da aeronave e a usou na invasão da Normandia.


Fairey Albacore. Foi tão horrível? (1 visualizador)

Como a maioria sabe, o Albacore foi projetado como substituto do Espadarte, mas falhou em substituí-lo e foi eliminado dos esquadrões da linha de frente e da produção muito antes de seu predecessor.

Não conseguiu o RP que o Swordfish conseguiu, nem o radar ASV.

Foi porque suas características de vôo eram totalmente ruins? Ou os ganhos não foram compensados ​​por outro problema? Ou apenas falhou em conseguir um papel de nicho como sub-caçador em CVEs como o Espadarte fez para não ser STOL o suficiente?

Yulzari

Sargento

O Albacore levantou mais do convés de um porta-aviões naval, mais longe e mais rápido. Fez um excelente bombardeio de mergulho no Deserto Ocidental e nos portos do Canal da Mancha. Cruzou mais rápido do que um Swordfish. Duas vezes a carga de bomba de um Fairey Battle ou Bristol Blenheim e quatro vezes a de um Skua. Sua velocidade operacional de cruzeiro era semelhante à do Nakajima B5N japonês. Tecnicamente, permaneceu em serviço (em Aden em 1946) além do serviço do Espadarte.

O Swordfish só sobreviveu ao ser capaz de lançar e pousar em um porta-aviões de escolta e navegar por 5 horas em torno de uma localidade limitada. Essencialmente, preencheu o papel agora desempenhado pelos helicópteros ASW. Em seus papéis projetados, foi confortavelmente executado pelo Albacore. Ele também foi bombardeado, mas sobre o norte da França. Blackburn continuou a fazer sobressalentes para manter o Espadarte, mas Fairey parou de fazer reservas de albacora quando o albacora foi substituído pelo Barracuda. Foi a presença de tais sobressalentes que manteve o Swordfish disponível para os submarinos anti-anões em 1945.

Escuadrilla Azul

Airman 1ª classe

O Albacore levantou mais do convés de um porta-aviões naval, mais longe e mais rápido. Fez um excelente bombardeio de mergulho no Deserto Ocidental e nos portos do Canal da Mancha. Cruzou mais rápido do que um Swordfish. Duas vezes a carga de bomba de um Fairey Battle ou Bristol Blenheim e quatro vezes a de um Skua. Sua velocidade operacional de cruzeiro era semelhante à do Nakajima B5N japonês.

O Swordfish só sobreviveu ao ser capaz de lançar e pousar em um porta-aviões de escolta e navegar por 5 horas em torno de uma localidade limitada. Essencialmente, preencheu o papel agora desempenhado pelos helicópteros ASW. Em seus papéis projetados, foi confortavelmente executado pelo Albacore. Ele também foi bombardeado, mas sobre o norte da França. Blackburn continuou a fazer sobressalentes para manter o Swordfish, mas Fairey parou de fazer sobressalentes quando o Albacore foi substituído pelo Barracuda. Foi a presença de tais sobressalentes que manteve o Swordfish disponível para os submarinos anti-anões em 1945.

Yulzari

Sargento

RCAFson

Sargento mestre

Como a maioria sabe, o Albacore foi projetado como substituto do Espadarte, mas falhou em substituí-lo e foi eliminado dos esquadrões da linha de frente e da produção muito antes de seu predecessor.

Não conseguiu o RP que o Swordfish conseguiu, nem o radar ASV.

Foi porque suas características de vôo eram totalmente ruins? Ou os ganhos não foram compensados ​​por outro problema? Ou apenas falhou em conseguir um papel de nicho como sub-caçador em CVEs como o Espadarte fez para não ser STOL o suficiente?

Juha3

Airman 1ª classe

RCAFson

Sargento mestre

Fastmongrel

Sargento-chefe

A capacidade de manobra do Albacore é curiosa. Eu li que, durante um ataque de torpedo, os controles dos aviões eram tão pesados ​​que se esquivar dos flakers era impossível e, depois da queda, tudo que o piloto podia fazer era voar direto sobre o alvo.

Então eu li que o avião era tão manobrável durante o pouso que os pilotos tentavam vencer uns aos outros pousando e parando em um cruzamento na pista. O Albacore foi usado como uma aeronave de bombardeiro noturno em alvos de bombardeio de mergulho no N África a 3000 pés iluminados por um sinalizador de pára-quedas.

RCAFson diz que um Albacore superou um Zero. Acho que também o derrubou se for o mesmo incidente em que estou pensando. Então, como é que uma aeronave que precisa dos músculos de um Gorila de 800 libras para se esquivar do Flak também pode pousar em um local e se esquivar do Zero.

Eu me pergunto se são aqueles redondos britânicos de novo, eles realmente devem ter usado alguma tinta extraordinariamente pesada

RCAFson

Sargento mestre

A capacidade de manobra do Albacore é curiosa. Eu li que, durante um ataque de torpedo, os controles dos aviões eram tão pesados ​​que se esquivar dos flakers era impossível e, após a queda, tudo o que o piloto podia fazer era voar direto sobre o alvo.

Então eu li que o avião era tão manobrável durante o pouso que os pilotos tentavam vencer uns aos outros pousando e parando em um cruzamento na pista. O Albacore foi usado como uma aeronave de bombardeiro noturno em alvos de bombardeio de mergulho de N África a 3000 pés iluminados por um sinalizador de pára-quedas.

RCAFson diz que um Albacore superou um Zero. Acho que também o derrubou se for o mesmo incidente em que estou pensando. Então, como é que uma aeronave que precisa dos músculos de um Gorila de 800 libras para se esquivar do Flak também pode pousar em um local e se esquivar do Zero.

Eu me pergunto se são aquelas rodelas britânicas de novo, eles realmente devem ter usado alguma tinta extraordinariamente pesada

O SOP era para usar um perfil de ataque de mergulhador durante um ataque de torpedo e, nesse caso, a aeronave poderia acumular uma velocidade considerável, talvez levando a controles pesados. Além disso, Fairey pode ter tornado os controles pesados ​​para que os pilotos não sobrecarregassem a fuselagem, algo que ocasionalmente acontecia com o Swordfish.

O Albacore a que me referi anteriormente não derrubou o Zero, embora eles duelassem por alguns minutos. Um albacora afirmou ter matado um Ju-87 por arma de fogo durante o ataque a Kirkenes e Petsamo em agosto de 1941.


The Fairey Swordfish, Albacore, & Barracuda

* O biplano era claramente um conceito obsoleto no início da Segunda Guerra Mundial e, portanto, é um tanto surpreendente que um biplano, o bombardeiro torpedeiro British Fairey & quotSwordfish & quot, provou ser uma arma altamente eficaz. O Swordfish permaneceu em serviço de primeira linha durante toda a guerra na Europa.

Fairey seguiu o Swordfish com mais dois torpedeiros, o & quotAlbacore & quot e o & quotBarracuda & quot. Nenhum deles alcançou a proeminência do peixe-espada e, de fato, o peixe-espada sobreviveu ao atum voador em serviço. Este documento fornece uma breve história do Espadarte, Albacora e Barracuda.

* O Swordfish começou em 1933 como um empreendimento privado da Fairey Aviation Company Limited, na forma de aeronave de três lugares & quotTorpedo Spotter Reconnaissance I (TSR.I) & quot. O TSR.I era um biplano de construção de estrutura e tecido, movido por um motor radial de nove cilindros refrigerado a ar Bristol Pegasus IIM com 474 kW (635 HP).

O TSR.I voou pela primeira vez em março de 1933 e foi submetido a uma série de testes bem-sucedidos. Infelizmente, em setembro daquele ano, durante os testes de giro, o protótipo não conseguiu se recuperar de um giro plano que o levou ao solo. O piloto conseguiu resgatar com alguma dificuldade, mas a aeronave foi destruída.

O TSR.I tinha sido promissor o suficiente para justificar um trabalho posterior, e quando o Ministério da Aeronáutica Britânica emitiu a Especificação & quotS.15 / 33 & quot, solicitando um bombardeiro torpedeiro baseado em um porta-aviões e uma aeronave de reconhecimento, Fairey construiu um segundo protótipo, o & quotTSR.II & quot, que voou pela primeira vez em 17 de abril de 1934. A nova aeronave incluía um motor Pegasus IIIM3 aprimorado (com até 515 kW / 690 HP), alterações aerodinâmicas para melhorar o manuseio do giro, uma fuselagem mais longa e asas ligeiramente inclinadas para trás para compensar a fuselagem mais longa.

Os testes em terra correram bem e, em novembro de 1934, o TSR.II foi equipado com flutuadores para testes no mar, que culminaram no lançamento da catapulta e na recuperação pelo cruzador de batalha HMS REPULSE. Os flutuadores foram então trocados de volta às rodas de pouso para avaliação final. O Ministério da Aeronáutica ficou devidamente impressionado e fez um pedido de três máquinas de pré-produção.

A primeira das três aeronaves em pré-produção, com o tipo agora chamado de & quotSwordfish & quot, voou em 31 de dezembro de 1935. A última das três foi equipada com flutuadores para testes de serviço na água. Os três protótipos foram seguidos por um pedido de produção de 68 aeronaves Swordfish & quotMark I & quot.

Em 1938, o Swordfish substituiu todos os outros torpedeiros no serviço Royal Navy Fleet Air Arm (FAA). Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939, treze esquadrões haviam sido equipados com o & quotStringbag & quot, como veio a ser conhecido, com doze dos esquadrões no mar nos porta-aviões HMS ARK ROYAL, CORGEOUS, EAGLE, FURIOUS e GLORIOUS.

Ao final da guerra, haveria mais treze esquadrões operacionais voando o Swordfish. O último esquadrão operacional foi estabelecido em junho de 1943 e era composto por pessoal naval holandês que lutava no exílio. Vinte esquadrões de treinamento também foram formados.

A produção do Swordfish foi transferida de Fairey para Blackburn Aircraft LTD no início de 1940. Blackburn continuou a produção do Mark I até 1943, quando o & quotMark II & quot foi introduzido, que era equipado para foguetes. A produção posterior do Mark II também apresentou um motor Pegasus 30 aprimorado, com 560 kW / 750 HP, em vez do Pegasus IIIM3.

O & quotMark III & quot adicionou um módulo de radar Mark X & quotAir to Surface Vessel (ASV) & quot entre o trem de pouso, bem como acessórios para o trem de decolagem assistida por foguete (RATOG). O pod de radar ASV significava que o Mark III não poderia transportar um torpedo ou outro grande armazém central. O & quotMark IV & quot era um Mark II com cabine fechada, construído para operações no Canadá.

* O Swordfish era, como observado, um biplano de estrutura e tecido com uma estrutura feita principalmente de aço tubular. O motor radial acionava uma hélice de metal de passo fixo de três pás, embora o TSR.2 tivesse sido equipado com uma hélice de duas pás. A aeronave tinha trem de pouso fixo, que poderia ser facilmente trocado por flutuadores, e suas asas podiam ser giradas para trás ao longo da fuselagem para permitir armazenamento compacto a bordo de um porta-aviões ou cruzador.

O Swordfish tinha acomodações para três membros da tripulação: piloto, observador e atirador de rádio. Estava armado com uma única metralhadora Vickers de 7,7 milímetros (0,303 polegadas) fixa disparando para a frente e uma arma Vickers ou Lewis 7,7 milímetros montada na retaguarda manuseada pelo atirador-rádio. Ajustes de armamento alternativo para o peixe-espada incluídos:

* O Swordfish teve pouca ação durante 1939 e nos primeiros meses de 1940, operando principalmente na escolta de comboio e para cobertura naval. Sua primeira ação real foi em abril de 1940, quando serviu nas batalhas navais que acompanharam a invasão nazista da Noruega.

A Noruega foi perdida, mas a marinha de superfície alemã foi gravemente atacada na operação. Em 11 de abril, o Swordfish operando ao largo do porta-aviões HMS FURIOUS lançou um ataque de torpedo contra dois contratorpedeiros no porto de Trondheim. O ataque foi ineficaz, mas foi o primeiro ataque de torpedo aerotransportado da guerra.

Dois dias depois, em 13 de abril, um peixe-espada lançado por catapulta do HMS WARSPITE voou até o fiorde Ofot, que levava a Narvik, e avistou sete contratorpedeiros alemães para os canhões do WARSPITE. Todos os destróieres foram afundados ou tão danificados que tiveram que ser afundados. Não houve vítimas do lado britânico. O Swordfish em questão também descobriu um submarino alemão, o U-64, e o afundou em um ataque de bombardeio de mergulho. Foi o primeiro U-boat afundado por uma aeronave da FAA na guerra.

Durante as duas semanas seguintes, Swordfish conduziu constantes surtidas em águas norueguesas, realizando ataques, reconhecimento e patrulhas anti-submarino sob condições climáticas severas. Voar com mau tempo era particularmente desagradável porque o Stringbag não tinha uma cabine fechada.

Ao mesmo tempo, o Swordfish vinculado ao Comando Costeiro da Royal Air Force (RAF) operava fora do Reino Unido em missões de colocação de minas contra portos alemães. No mês seguinte, o nazista & quotBlitzkrieg & quot contra os Países Baixos e a França forçou os britânicos a recorrer a todos os recursos de que dispunham para evitar o desastre. Quatro esquadrões de Espadarte ao todo foram agregados ao Comando Costeiro e colocados em todas as tarefas para as quais eram capazes: colocação de minas, bombardeio de alvos navais e terrestres, localização e reconhecimento.

O peixe-espada operando no sul da França participou de bombardeios contra alvos italianos em junho, quando a Itália declarou guerra aos franceses e britânicos. Vários peixes-espada deixaram a França e acabaram na ilha de Malta, onde perseguiram com sucesso a navegação do Eixo durante a batalha pelo Norte da África.

Quando a França caiu em julho, os britânicos tomaram medidas implacáveis ​​para impedir que os meios militares franceses fossem usados ​​contra eles, atacando e demolindo a frota francesa no cais do porto de Oran, na Argélia. Doze Espadarte do porta-aviões HMS ARK ROYAL lançou um ataque de torpedo ao cruzador de batalha DUNKERQUE, colocando-o fora de ação.

No mês seguinte, em 22 de agosto, três peixes-espada operando em terra atacaram navios de guerra italianos situados no porto de Bomba Bay, na Líbia, destruindo dois submarinos, um navio submarino e um contratorpedeiro. Os atacantes afundaram quatro navios com apenas três torpedos, pois o contratorpedeiro não foi atingido diretamente, mas subiu quando o seu tender explodiu. O sucesso desses ataques a navios no porto levou os britânicos a considerar uma operação muito mais agressiva contra a Marinha italiana: um ataque de torpedo-bombardeiro contra a Frota italiana em Taranto, suas principais bases no continente italiano.

* Um ataque a Taranto havia sido considerado em 1938, quando a guerra estava se tornando inevitável. Em 1940, os planos de greve foram retirados e atualizados.

A frota italiana principal consistia em seis navios de guerra, consistindo em dois da nova classe LITTORIO e quatro das classes CAVOUR e DULIO recentemente reconstruídas, além de cinco cruzadores e vinte destróieres, todos baseados em Taranto. O ataque à frota italiana fundeada exigia inteligência e reconhecimento de alta qualidade e atualizados, não apenas para determinar quais navios estavam presentes, mas também para saber suas posições. A força de ataque britânica também teria que se mover silenciosamente para conseguir a surpresa.

O plano especificava um ataque noturno para reduzir as perdas, e assim as tripulações do Swordfish foram submetidas a um rigoroso cronograma de treinamento para vôo noturno e combate. A missão estava marcada para 21 de outubro de 1940, mas foi adiada para 11 de novembro devido a outros compromissos navais. Poucos dias antes da missão, a transportadora EAGLE teve problemas com seus sistemas de combustível. Vários de seus peixes-espada foram transferidos para o porta-aviões ILLUSTRIOUS, que então partiu de Alexandria, Egito.

O reconhecimento aéreo na manhã de 11 de novembro indicou que cinco navios de guerra italianos estavam no porto de Taranto, com três cruzadores no cais protegidos por redes anti-submarino. O sexto navio de guerra foi visto entrando no porto mais tarde naquele dia. Por volta das 20h daquela noite, o ILLUSTRIOUS e suas escoltas estavam em posição, a cerca de 270 quilômetros (170 milhas) do porto. Doze peixes-espada foram equipados para a primeira onda do ataque: seis carregavam torpedos, quatro carregavam bombas e dois carregavam uma combinação de bombas e sinalizadores. Os artilheiros traseiros foram deixados para trás, já que a posição traseira foi ocupada por um tanque de combustível adicional.

O primeiro Swordfish decolou às 8:35, e às 9:00 eles estavam todos no ar e a caminho. Pouco antes das 23h, os dois lançadores de sinalizadores se separaram da formação. Um colocou uma linha de sinalizadores sobre o porto a 2.300 metros (7.500 pés) e, em seguida, bombardeou um depósito de armazenamento de petróleo. A aeronave de ataque atacou em dois grupos. O avião do líder do vôo foi atingido por um flak e caiu, mas vários ataques foram feitos em vários dos navios de guerra.

Nesse ínterim, uma segunda onda havia levantado para o ar cerca de meia hora depois da primeira. A segunda onda consistiu em cinco aeronaves armadas com torpedos, dois armados com bombas e dois armados com sinalizadores e bombas. One had to turn back because of a technical problem, but the other eight arrived at about midnight and repeated the performance of the first wave, slamming torpedoes into the sitting battleships under the glare of the flares. Another Swordfish was lost to flak.

All the aircraft, except the two that had been shot down, were back on board the ILLUSTRIOUS before 3:00 AM that morning. Aerial reconnaissance conducted two days later indicated that one CAVOUR and one DULIO-class battleship were heavily damaged and beached one LITTORIO battleship badly damaged two cruisers and two destroyers badly damaged and two auxiliary vessels sunk.

It was a brilliant action, inflicting massive damage on the Italian fleet with minimal losses to the British. The Italians withdrew their fleet to the north, effectively removing it from the game board. The successful raid on Taranto suggested to Japanese planners that they might be able to imitate the same tactics for their own purposes.

* The Swordfish saw further action in the Mediterranean and the Mideast into the spring of 1941, but the aircraft's next shining role was in helping to sink the German battleship BISMARCK. On 23 May 1941, the BISMARCK was observed steaming south through the gap between Greenland and Iceland British fleet elements steamed out to intercept her.

On 24 May, the new carrier VICTORIOUS launched nine Swordfish at 10:00 PM in the evening, but weather conditions were bad and the torpedo bombers only scored a single hit. The BISMARCK escaped, only to be spotted again by an RAF Coastal Command Consolidated Catalina flying boat on 26 May.

Fifteen Swordfish were launched by the carrier ARK ROYAL that day, but attacked the British cruiser SHEFFIELD by mistake. Fortunately, another error balanced the first: the aircrafts' torpedoes had been armed with magnetic detonators, which were hopelessly unreliable, and the SHEFFIELD, maneuvering wildly in rough seas, escaped unscathed.

There was no time for recriminations and the fiasco proved valuable. Late in the day, fifteen Swordfish were launched in a storm, carrying torpedoes armed with more reliable contact detonators. They scored two hits on the German battleship: one did no damage, but the other struck the vessel in her steering gear, forcing her to steam in circles. None of the aircraft were lost in the attack, though a German officer said: "It was incredible to see such obsolete-looking planes having the nerve to attack a fire-spitting mountain like the BISMARCK." The BISMARCK was sent to the bottom by Royal Navy shellfire the next day.

By this time, Hitler had judged his own surface fleet to be inadequate to standing up to the Royal Navy and deployed them cautiously, under plenty of protection. When the German battleships SCHARNHORST, GNEISENAU, and PRINZ EUGEN left the French port of Brest on 12 February 1942, moving to Northern European ports where they would be less vulnerable to air attack, six Swordfish attacked and were all shot down by covering fighters. Of the 18 crewmen, only five survived. Lieutenant Commander Esmonde, who led the attack, was posthumously awarded the Victoria Cross.

The Swordfish was never again used as a torpedo bomber. However, it had already been and would continue to be employed in another role against Hitler's main weapon in the Battle of the Atlantic: the U-boat.

* The Swordfish had been equipped with ASV radar as early as October 1940, to help it hunt down German U-boats cruising on the surface. Two months later, on 21 December 1941, a Swordfish operating from Gibraltar was the first aircraft to sink a submarine at night. A year and a half later, on 23 May 1943, a Swordfish was the first aircraft to prove the effectiveness of rockets in antisubmarine warfare when one Stringbag sunk the U-752 off the coast of Ireland, even though the U-boat put up a strong defense with its quadruple 20 millimeter flak guns.

May 1943 was the turning point in the Battle of the Atlantic. The Swordfish was one of the many weapons that inflicted enough losses on the German submarine force to finally give the Allies the upper hand in the battle for the sea lanes. The Swordfish was relatively easy to fly off tiny escort carriers, and so could provide cover for convoys from start to finish. The Swordfish proved particularly effective in escorting the Murmansk convoys to Russia through frigid Arctic waters.

In August 1944, Swordfish IIs operating from the escort carriers VINDEX and STRIKER as part of the Murmansk convoy JW.59 took on a wolf pack of nine U-boats that were attempting to attack the convoy. One U-boat was sunk, another damaged the defense was so energetic that none of the ships in the convoy was sunk. When the carriers escorted a return convoy back from Russia, no U-boats attempted to attack it. Swordfish would be credited with the sinking of 12 U-boats in all.

* The final Swordfish was delivered in August 1944. Fairey had built 692 and Blackburn 1,699, for a total of 2,391. The last operational squadron was disbanded on 21 May 1945, shortly after the fall of Germany, and the last training squadron was disbanded in the summer of 1946. Despite its obsolescent appearance, the Stringbag had proven an excellent weapon, though its usefulness would have been far more limited if it had ever faced significant fighter opposition.

The Swordfish today is represented by a handful of museum pieces and three flying examples, including two in the UK and one in Canada. Anyone finding a derelict Swordfish airframe today would indeed have a prize on his or her hands.

* Work on a successor to the Swordfish began in 1936 when the British Air Ministry issued Specification "S.41/36" for an improved torpedo bomber. Fairey's proposal was accepted "off the drawing board", with the Air Ministry ordering two prototypes and 98 production items of the "Albacore", as it was named, on 12 December 1938.

The first prototype performed its initial flight on 12 December 1938, and the type went into production in 1939. The overall configuration of the Albacore was very close to that of the Swordfish. The Albacore was a three-seat biplane, with fixed "taildragger" landing gear, and three crew consisting of pilot, navigator, and radio operator / rear gunner. It even resembled the Swordfish adopting the same back-folding wing scheme.

It differed, however, in being larger, with an empty weight over half again as great as that of the Swordfish, with a more powerful Bristol Taurus 14-cylinder two-row air-cooled radial engine driving a three-bladed variable-pitch propeller. Initial production was fitted with a Taurus II engine providing 794 kW (1,065 HP), while later production featured the Taurus XII with 843 kW (1,130 HP). Speed was incrementally better than that of the Swordfish, while ceiling and range were almost doubled.

It also featured such niceties as an enclosed cockpit with cockpit heating, a windshield wiper, and an automatically-deployed emergency dinghy. Gun armament consisted of a single fixed 7.7 millimeter (0.303 caliber) machine gun mounted in the right wing, plus twin rearward-firing 7.7 millimeter Vickers K machine guns on a flexible mount in the rear cockpit. External stores consisted of a single 730 kilogram (1,610 pound) torpedo on the centerline or six 113 kilogram (250 pound) bombs under the wings or four 227 kilogram (500 pound) bombs under the wings.

Although one of the prototype Albacores was tested with floats in 1940, the trials did not prove successful, and the Albacore never served operationally with floats. Despite the fact that the Albacore was clearly more modern in appearance than the Swordfish, the initial service evaluation of the type reported that its controls were very heavy and that its stall behavior left something to be desired, though it was stable in a dive and steady in torpedo drops. The enclosed cockpit also didn't prove as much a benefit as might be expected, since the front cockpit was a "hotbox" in even mild sunny weather, while the rear cockpit was drafty and chilly. It is still hard to believe that the enclosed cockpit wasn't superior to the open cockpit of the Swordfish, particularly for winter operations. In addition, some sources claim that in service pilots found it pleasant to fly, suggesting that the handling problems were worked out.

Albacores were rolled off the production line anyway, with a total of 800 built in all, including the two prototypes, all manufactured at the Fairey plant in Hayes. The type reached operational service in March 1940 and initially operating from ground bases. Albacores performed their first combat action on 31 May 1940, attacking German E-boats in the North Sea and hitting ground targets in Belgium. By the end of the year, the Albacore was flying off carriers, and performed its first torpedo-bombing attacks during the Battle of Cape Matapan, off the coast of Greece, in March 1941, in which the Royal Navy got the jump on the Italian fleet and badly bloodied it. Albacores off the HMS FORMIDABLE performed attacks on the Italian battleship VITTORIO VENETO during the battle.

The Albacore reached its peak strength in mid-1942, with the type equipping 15 FAA squadrons and service in all the war zones in which the Royal Navy was seriously involved. Albacores participated in OPERATION TORCH, the invasion of North Africa, in November 1942, flying ocean patrols and attacking coastal targets. Apparently at least some of them were given American markings for the operation. The type was generally phased out of service in 1943, to be replaced by the more modern Fairey Barracuda and, to a lesser extent, the Grumman Avenger.

Although modern sources tend to be unkind to the Albacore, its short service life might have simply been due to the fact that a biplane combat aircraft was an idea whose time was generally past, even though the Swordfish was able to continue on in combat as it had found an effective niche in convoy escort. FAA Albacores remained in service in second-line squadrons in Africa and the Middle East for the rest of the war. Some Albacores were obtained by or passed on to the Royal Air Force and the Royal Canadian Air Force, and performed actions over the English Channel during the invasion of Normandy in the spring of 1944. At least one Albacore survives, at the FAA Museum at Ilchester in the UK.

* By the later 1930s, the concept of a biplane torpedo-bomber was becoming clearly behind the times, and in response to British Air Ministry Specification "S.24/37", Fairey submitted a design for a monoplane torpedo bomber. Although six different companies submitted designs to meet the specification, Fairey won the award in July 1938, receiving an order for two prototypes.

The first prototype of the "Barracuda", as the type was named, performed its initial flight on 7 December 1940, with the second flying on 29 June 1941. Although performance was much superior to the Swordfish and Albacore, the program moved along slowly, partly due to repeated changes in production priorities as forced by the pressures of war. Initial deliveries of the production "Barracuda Mark I" weren't until early 1942 and it didn't go into operational service until much later in the year. It was still the FAA's first operational monoplane torpedo-bomber.

The Barracuda Mark I was a high-wing monoplane with "taildragger" landing gear, the main gear retracting outward into the wing and the tail gear being fixed. It was of all-metal construction, except for some fabric-covered control surfaces. There was a yoke-style arresting hook in front of the tailwheel. The three crew -- again consisting of pilot, navigator, and radio operator / rear gunner -- sat in a "greenhouse" style canopy. There were two windows on each side of the fuselage, one directly under the middle of the wing and one at the trailing edge of the wing. Auxiliary lower seating was provided to allow use of the windows for observation.

The wing featured large underslung "Fairey-Youngman" flaps, the flaps also serving as dive brakes. The wings folded. It is unclear what the folding arrangement was, though there were pull-out handles under the outer wing to help the deck crew perform the folding. The tail configuration of the initial prototype had been conventional, but interference from the flaps under certain conditions led to moving the horizontal tailplane to near the top of the tailfin. The tailplane featured strut bracing, added when the tailplane was raised.

Although the aircraft had been originally designed to use a Rolls-Royce 24-cylinder water-cooled inline "X" or "Vulture" engine with 895 kW (1,200 HP), that engine development program was abandoned, and the Barracuda Mark I was powered by a Rolls-Royce Merlin 30 12-cylinder water-cooled inline with 969 kW (1,300 HP) and driving a Rotol (Rolls-Bristol) three-blade variable-pitch propeller. The engine change was another reason for delays in the program.

Unfortunately, the Mark I had suffered from excessive weight gain from the original design and was underpowered. Only 30 Mark Is were built before production switched to the "Barracuda Mark II", which was generally identical to the Mark I except for fit of a substantially more powerful Merlin 32 engine, with 1,223 kW (1,640 HP), driving a four-bladed Rotol variable pitch propeller. The Mark II would become the main production model.

Defensive armament of the Barracuda consisted of two 7.7 millimeter (0.303 caliber) machine guns on a twin flexible mount in the rear of the cockpit. Offensive stores could be carried on the centerline and under a pylon under each outer wing. Possible offensive warloads included a single 735 kilogram (1,620 pound) torpedo carried on the centerline, or an equivalent load of bombs, depth charges, mines, flares and smoke markers, and sonobuoys.

Detail illustrations of the Mark II also display stores such as a target-towing winch, as well as gear the air-sea rescue (ASR) role, with underwing inflatable life raft dispensers. It is unclear if it the Barracuda was ever formally used as a target tug or for the ASR role, though a picture does survive of a Mark II carrying a lifeboat on the centerline in a strictly experimental fit. Co-production of the Barracuda was arranged at Blackburn, Boulton Paul, and Westland, but Westland only built a small handful before the company was redirected to other aircraft production. A total of 1,688 Barracuda Mark IIs was built by the production pool.

* The Barracuda went into formal FAA service with Number 827 Squadron on 10 January 1943. By January 1944, there was a total of 12 Barracuda squadrons. The type performed a particularly significant action on 3 April 1944, with 42 dive-bombing the German battleship TIRPITZ and inflicting serious damage. They came back over the next few months to inflict more. By that spring, Barracudas were also in service in the Pacific, performing its first attack on Japanese targets at Sabang in Sumatra on 19 April 1944.

* The "Barracuda Mark III" was essentially a Mark II fitted with centimetric ASV.X radar in a blister radome under the rear fuselage. (Some pictures of Mark IIs seem to suggest that at least a few were fitted with the earlier and less effective longwave ASV.II radar, with a Yagi-style "fishbone" receiving antenna above each wing, though it might have actually been some sort of radar-homing gear.) The first Mark III prototype, rebuilt from a Mark II, performed its initial flight in 1943, with production of the Mark III beginning in early 1944. The Mark II remained in production in parallel. A total of 852 Marks IIIs was built by Fairey and Boulton Paul. It was used on escort carriers for antisubmarine duty, performing takeoffs with RATOG.

Plans for a Mark IV fell through, and so the last production variant was the "Barracuda Mark V". Even with the improved Merlin 32, the Mark II/III was still regarded as underpowered, and so Fairey engineers looked to the new Rolls Royce Griffon vee-12 water-cooled engine. However, development of a Griffon-powered Barracuda stretched out, with the first prototype, a modified Mark II, performing its initial flight on 16 November 1944, when the war in Europe was clearly approaching its final stages.

The Barracuda Mark V featured a Griffon 37 engine providing 1,514 kW (2,030 HP) and increased fuel capacity, as well as a wing with increased span and squared-off wingtips to handle the greater weight, and a larger tailfin to compensate for the increased torque of the Griffon engine. Crew was reduced to two, and the rearward-firing Vickers guns were deleted, with a single fixed forward-firing 12.7 millimeter (0.50 caliber) Browning machine gun in their place.

Only 30 Mark Vs were completed before the end of the war in the Pacific led to the end of Barracuda production. The Mark Vs served in training roles until 1950. Most of the Mark II/III squadrons were disbanded after the end of the war, but some Mark II/IIIs remained in service as hacks and the like into the early 1950s. The Barracuda seems to have been a creditable enough aircraft, though it remains obscure compared to its far more famous contemporary, the Grumman Avenger. It would be interesting to find a comparison between the two types by a pilot who had flown them both in FAA service. Apparently none have survived, though an interest group is collecting pieces of wrecks in hopes of putting together a static display item.

* Late in the war, Fairey also developed a bigger and more formidable torpedo and dive bomber, the "Spearfish". It was designed in response to specification "O.5/43" as a replacement for the Barracuda, and the first prototype performed its initial flight on 5 July 1945.

The Spearfish was a mid-wing monoplane, with two crew in a greenhouse canopy, powered by a Bristol Centaurus 57 two-row 18-cylinder radial engine, with 1,928 kW (2,585 HP) and driving a Rotol variable-pitch five-bladed propeller. It was a "taildragger", with all landing gear retractable and the main gear retracting outward into the wings. The wings featured hydraulic folding.

It had two fixed forward-firing 12.7 millimeter (0.50 caliber) Browning machine guns, and two more 12.7 millimeter Brownings in a remote-controlled barbette for rearward defense. It had an internal bombbay but could also carry 16 RPs under the wings, with a total offensive warload of 900 kilograms (2,000 pounds). It also carried ASV radar in a retractable "dustbin" under the rear fuselage, and had provision for RATOG. Five Spearfish prototypes were built, but only four flew, with the program terminated by the end of the war in the Pacific. The prototypes were used for trials for a time after the war.

* The story of the blundering Swordfish attack on the HMS SHEFFIELD and the failure of the magnetic detonators is part of another interesting story. Magnetic detonators were designed to cause a torpedo to explode while it was passing underneath the hull of a ship, without actually striking it. The idea was that this would inflict greater and more devastating damage than a torpedo hitting the side of the ship.

The idea sounded nice in principle, but failed miserably in practice, and most European nations quickly got rid of the magnetic detonators. In the early days of the war in the South Pacific, however, American submarine commanders were specifically ordered to use magnetic detonators. They protested at length that the detonators didn't work, but the high command stubbornly insisted. Submarine commanders resorted to leaving port with magnetic detonators fitted to their torpedoes, only to replace them with contact detonators once they got to sea and no longer had to put up with inspections.

American torpedoes suffered from two other serious problems: they ran below their depth setting, and the contact detonators were often defective It took a long time to fix these problems, and they were only resolved by the stubbornness of the submariners who had tried to use the torpedoes in combat the Navy research labs only took action when given proof they could no longer deny.


Fairey Albacore in flight - History

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Fairey Albacore V2.0 The Fairey Albacore was a British single-engine carrier-borne biplane torpedo bomber built by Fairey Aviation between 1939 and 1943 for the Fleet Air Arm and used during the Second World War. It had a three-man crew and was designed for spotting and reconnaissance as well as delivering bombs and torpedoes. The Albacore, popularly known as the "Applecore", was conceived as a replacement for the aging Fairey Swordfish, which had entered service in 1936. However, the Albacore served with the Swordfish and was retired before it, being replaced by the Fairey Barracuda and Grumman Avenger monoplane torpedo bombers. This Aircraft depicts Fairey Albacore N4389, 827 Naval Air Squadron, HMS Victorious. Shot down during raid on Kirkenes, July 1941. Salvaged, rebuilt and now on display in the FAA Museum Instrument panel uses default Guages, Usual Animation and reflective textures

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Fairey Albacore prototype V2.0

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Fairey Albacore Prototype V2.0 The Fairey Albacore was a British single-engine carrier-borne biplane torpedo bomber built by Fairey Aviation between 1939 and 1943 for the Fleet Air Arm and used during the Second World War. It had a three-man crew and was designed for spotting and reconnaissance as well as delivering bombs and torpedoes. The Albacore, popularly known as the "Applecore", was conceived as a replacement for the aging Fairey Swordfish, which had entered service in 1936. However, the Albacore served with the Swordfish and was retired before it, being replaced by the Fairey Barracuda and Grumman Avenger monoplane torpedo bombers.This Aircraft depicts the prototype Fairey Albacore L7074. Usual Animations,Reflective Textures

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FS2004 Grumman HU-16 Albatross Navy Liveries

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A collection of four repaints in US Navy color schemes for the Grumman HU-16 Albatross 2.0. Also included are a set of configuration files. PLEASE READ INSTRUCTIONS BEFORE INSTALLATION

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Grumman A6 Intruder

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The a6 Intruder by the Ole Master Kazunori Ito. A-6 Intruders first saw action during the Vietnam War, where the craft were used extensively against targets in Vietnam. The aircraft's long range and heavy payload (18,000 lb/8,170 kg) coupled with its ability to fly in all weather made it invaluable during the war. However, its typical mission profile of flying low to deliver its payload made it especially vulnerable to anti-aircraft fire, and in the eight years the Intruder was used during the Vietnam War, the U.S. Navy and Marines lost 84 aircraft

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Grumman AA1-C T-Cat

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A two seat single engine 115hp fixed gear aircraft. Model is based on the realworld ZK-FVR based at Ardmore, New Zealand. Big thanks to Milton Shupe for his time tutoring me on this build. 2D panel and custom gauges by Pierre Fasseaux, model by Ron Watson.

Filename: aa1-c.zip
License: Freeware
Added: 17th September 2010, 00:53:05
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Autor: Ron Watson
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Category: Flight Simulator 2004 - Original Aircraft
Grumman Albatross version 2.1

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Grumman HU-16 Albatross 2.1 Greg Pepper, Michael Verlin May 18, 2012 I am privileged to be honored with the custodianship of this model. Greg Pepper is no longer with us. I wish to honor his memory and I've made a few modifcations to enhance this aircraft. WHAT'S NEW FOR 2.1 The flight model is the most significant change. The flight model has been enhanced by the use of Jerry Beckwith's AirWrench. The performance of the Albatross is now much closer to the parameters published for it. I've also adjusted the contact points for the hull. Please make sure you adjust the fuel and payload before flying. This is a very heavy aircraft, and will be very sluggish if you attempt flight with full tanks and a full payload. I've also added a few liveries, and modified several others. The colors and lettering of the U.S. Navy versions have been revised. The font the Navy uses is USN Long Beach. The paint colors are accurate now as well. You will also find new spin prop textures. I've also slightly revised the original U.S. Air Force HU-16B and two of the U.S. Coast Guard liveries. New for this release: U.S. Navy VXE6 UF-1L triphibian that served in the Antarctic, Chalk's G-111 and two new private liveries. Michael Verlin May 18, 2012 [email protected]

Filename: grumman_hu-16_albatross_2.1.zip
License: Freeware, limited distribution
Added: 19th May 2012, 05:08:32
Downloads: 3274
Autor: Greg Pepper Michael Verlin
Tamanho: 90216kb

Category: Flight Simulator 2004 - Original Aircraft
Grumman Albatross version 2.1 FDE Landing Lights

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Grumman HU-16 Albatross 2.1 Greg Pepper, Michael Verlin revised FDE with landing lights This package contains revised aircraft.cfg and air files. I've modified the contact points for the hull and nose gear and retractable landing lights The contact points for the landing lights were omitted in previous uploads. The lights are tied to the water rudder (Shift+W). It has been 5 years since version 2.0 was released. Fortunately, I kept copies of my correspondence with Greg Pepper, which had the information for the missing contact points. They are now included. My apologies for the error. This should finish matters for version 2.1 Instructions unzip this file into the Grumman Albatross G64 section of your FS9 Aircraft folder. overwrite the existing aircraft.cfg and HU16.air files with the files in this package. Michael Verlin [email protected] May 24, 2012

Filename: grumman_albatross_hu-16_2.1_fde.ll.zip
License: Freeware, limited distribution
Added: 24th May 2012, 23:01:05
Downloads: 1300
Autor: Greg Pepper Michael Verlin
Tamanho: 13kb

Category: Flight Simulator 2004 - Original Aircraft
Grumman Albatross version 2.1 Modified FDE

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Grumman HU-16 Albatross 2.1 Greg Pepper, Michael Verlin revised FDE This package contains revised aircraft.cfg and air files. I've modified the contact points for the hull and nose gear. Instructions unzip this file into the Grumman Albatross G64 section of your FS9 Aircraft folder. overwrite the existing aircraft.cfg and HU16.air files with the files in this package. Michael Verlin [email protected] May 23, 2012

Filename: grumman_albatross_hu-16_2.1_fde.zip
License: Freeware, limited distribution
Added: 23rd May 2012, 23:18:03
Downloads: 848
Autor: Greg Pepper Michael Verlin
Tamanho: 12kb

Category: Flight Simulator 2004 - Original Aircraft
Grumman C-1A COD Trader

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Functional VC model included Pkg incl one Aircraft with three textures, a great flight model, authentic radial custom sounds, and features custom panels with aircraft specific gauges, easy-to-read clickable virtual cockpits, and beautifully crafted exterior textures.

This aircraft release is one of 7 aircraft in a series release.
NOT INTENDED FOR USE IN FSX - Port Over Okay

Filename: g7c1a.zip
License: Freeware
Added: 26th February 2012, 19:39:04
Downloads: 2695
Autor: Milton Shupe, Tom Fliger, Nigel Richards, Marcel Ritzema, John Humphries, Jan Visser, SOH
Tamanho: 67527kb

Category: Flight Simulator 2004 - Original Aircraft
Grumman E-1B Tracer

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Functional VC model included Pkg incl one Aircraft with textures, a great flight model, authentic radial custom sounds, and features custom panels with aircraft specific gauges, easy-to-read clickable virtual cockpits, and beautifully crafted exterior textures.

This aircraft release is one of 7 aircraft in a series that will be released.
NOT INTENDED FOR USE IN FSX - Port Over Okay

Filename: g7e1b.zip
License: Freeware
Added: 26th February 2012, 19:26:38
Downloads: 1302
Autor: Milton Shupe, Tom Fliger, Nigel Richards, Steve Bryant, Jan Visser, SOH
Tamanho: 62982kb

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Fairey Firefly

The Fairey Firefly navy monoplane fighter formed a critical component for the British Royal Navy's (RN) Fleet Air Arm (FAA) throughout the latter years of World War 2 (1939-1945) and beyond. From the period spanning 1941 until 1955, some 1,702 aircraft were built across a plethora of variants, both major and minor. The fighter was eventually taken on by powers outside of the United Kingdom and this list went on to include Australia, Canada, India and Thailand (among others). The final forms were operated well into the 1960s despite their wartime vintage.

The Firefly was born from an FAA requirement of 1938 seeking an all-modern, two-seat reconnaissance-minded navy fighter to succeed its aging line of Fairey Fulmars of 1940 origin - this other aircraft regarded as an interim measures at best. Specification N.5/40 was eventually drawn up in 1940 to cover the new design. Fairey Aviation returned with its proposal for a two-seater and, in June of 1940, the RN placed an order for 200 before the aircraft had even physically materialized - such was the need and "blank check" approach to many wartime aircraft designs. At least three flyable prototypes were contracted for.

The NF.Mk II was featured as a dedicated night-fighter development of the Firefly and given a slightly lengthened fuselage so as to carry the needed airborne interception radar and applicable equipment. About 37 aircraft were built to this standard. The "Firefly III" was a proposed, ultimately abandoned improvement of the Firefly line set to feature the Griffon 61 series engine.

The F.Mk IV carried the Rolls-Royce Griffon 72 engine of 2,330 horsepower and, though flying sometime in 1944, only entered service after the war had ended in 1945. Its fighter-reconnaissance variant became FR.Mk 4. The NF.Mk 5 was another night-fighter entry and the RF.Mk 5 was a reconnaissance-centric model. Its anti-submarine variant became AS.Mk 5 and other anti-submarine platforms were the AS.Mk 6 and AS.Mk 7 - the latter featuring the Rolls-Royce Griffon 59 engine. Its training form became T.Mk 7.

The Mk 4, Mk 5 and Mk 6 Fireflies were all converted at some point to serve out the remainder of their days as target tugs and designated accordingly as TT.Mk 4, TT.Mk 5 and TT.Mk 6. The TT.Mk I was a limited batch of early Firefly Mk Is converted to the same role.

Post-war, twin-flight-cockpit trainer models became Firefly T.Mk 1, the T.Mk 2 and the T.Mk 3.

Some six total Royal Australian Navy squadrons were formed with the Firefly and two Royal Canadian Navy squadrons equipped with the type as well. The Dutch Naval Aviation Service made use of the aircraft through no fewer than six squadrons all their own. The Indian Navy began operations involving Fireflies from 1955 on and Sweden operated the type from early-1949 until late-1963. Similarly the Royal Thai Air Force made use of the aircraft from 1952 until 1966.

Twenty-four total squadrons of the Royal Navy - Fleet Air Arm - operated Fireflies, making the British the definitive operator of the series. The Fairey Gannet, detailed elsewhere on this site, succeeded the Firefly in FAA service.


Assista o vídeo: IL2 1946 Fairey Albacore