Carta de Collingwood anunciando a batalha de Trafalgar

Carta de Collingwood anunciando a batalha de Trafalgar

Euryalus, no mar, 22 de outubro

Senhor,

Ontem foi travada uma Batalha pela Frota de Sua Majestade, com as Frotas combinadas da Espanha e da França, e conquistada uma vitória, que ficará registrada como uma das mais brilhantes e decisivas que já distinguiram a Marinha Britânica.

A Frota Inimiga partiu de Cádiz, no dia 19, pela Manhã, trinta e três velas da linha em número, com o objetivo de dar Batalha ao Esquadrão Britânico dos Vinte e Sete, e ontem às onze horas da manhã. a competição começou, perto do Shoals of Trafalgar.

Às cinco da tarde, o Seventeen of the Enemy se rendeu, e um (L Achille) queimado, entre os quais está o Sta. Ana, o almirante espanhol Don D Alava mortalmente ferido, e o Santissima Trinidad. O almirante francês Villeneuve é agora prisioneiro a bordo do Marte; Acredito que três almirantes foram capturados.

Nossa perda foi grande nos Homens; mas o que é irreparável, e a causa da Lamentação Universal, é a morte do Nobre Comandante em Chefe, que morreu nas Armas da Vitória; Ainda não recebi nenhum relatório dos navios, mas ouvi dizer que os capitães Duff e Cooke caíram em ação.

Tenho que felicitá-lo pela Grande Noite e tenho a honra de ser, etc., & c.

C. Collingwood


A Batalha de Trafalgar ocorreu em 21 de outubro de 1805. Descubra o que levou ao ataque britânico à frota franco-espanhola - e como Nelson traçou os planos para a vitória.

A Batalha de Trafalgar é uma das batalhas mais famosas da história naval britânica. A batalha foi travada entre a Marinha Real Britânica e as frotas combinadas da França e Espanha. Aconteceu durante a Guerra Napoleônica (1803–1815), quando Napoleão Bonaparte e seus exércitos tentaram conquistar a Europa.

O almirante Lord Nelson já era um herói nacional, mas o fato de ter sido morto em Trafalgar tornou sua vitória mais famosa e garantiu que seu legado perdurasse até hoje.


Este mês na história: A Batalha de Trafalgar

O London Gazette Extraordinary, publicado em 6 de novembro de 1805, publicou os despachos do Vice-Almirante Collingwood sobre a Batalha de Trafalgar. Collingwood reflete sobre a "sempre lamentada morte do vice-almirante Lord Visconde Nelson, que, no final do Conflito com o Inimigo, caiu na Hora da Vitória".

Collingwood escreve que ‘. o Espírito que animou a todos foi o mesmo quando todos se esforçaram zelosamente no Serviço de seu país, todos merecem que seus altos méritos sejam registrados e nunca foi o alto Mérito mais conspícuo do que na Batalha que descrevi. '

Seus despachos descrevem as ações heróicas de HMS 'Victory, Temeraire, Neptune, Conqueror, Thunderer, Defiance e outros contra a frota do Almirante Villeneuve e o Príncipe das Astúrias.

Issue 15858 of the London Gazette, Extraordinary publicou despachos do vice-almirante Collingwood de Trafalgar.

Ações

The Gazette é publicado pela TSO (The Stationery Office) sob a superintendência do Her Majesty's Stationery Office (HMSO), parte do Arquivo Nacional


Memorando da Batalha de Trafalgar do Almirante Lord Nelson

Em 9 de outubro de 1805, doze dias antes da Batalha de Trafalgar, o oficial naval vice-almirante Horatio Nelson (1758-1805) enviou um memorando ao seu segundo em comando, o almirante Collingwood, listando seus planos para enfrentar as frotas inimigas combinadas do Marinhas francesa e espanhola durante a Guerra da Terceira Coalizão. Esta guerra foi apenas uma fase das Guerras Napoleônicas mais amplas (1803-1815), que viu a batalha do Império Francês contra várias potências europeias.

O documento detalhava a base das táticas de Nelson & rsquos para a Batalha de Trafalgar, agora amplamente considerada uma obra-prima da estratégia naval.

Nelson declarou que a frota britânica seria elaborada “em duas linhas de 16 navios cada uma com um esquadrão avançado”. A intenção era 'subjugar dois ou três navios à frente do comandante-em-chefe que supostamente estaria no centro para a retaguarda de sua frota'.

Liderando a batalha do HMS Victory, a estratégia de Nelson & rsquos garantiu uma vitória britânica, embora à custa de sua vida. O diário de bordo que registra o momento da morte de Nelson & rsquos também está guardado na Biblioteca Britânica e simplesmente afirma que 'Nelson morreu' quando foi baleado por um mosqueteiro francês durante a batalha.


Conteúdo

Em 1805, o Primeiro Império Francês, sob Napoleão Bonaparte, era a potência militar terrestre dominante no continente europeu, enquanto a Marinha Real Britânica controlava os mares. [5] Durante o curso da guerra, os britânicos impuseram um bloqueio naval à França, o que afetou o comércio e impediu que os franceses mobilizassem totalmente seus recursos navais. Apesar de várias evasões bem-sucedidas do bloqueio pela marinha francesa, ele não conseguiu infligir uma grande derrota aos britânicos, que foram capazes de atacar os interesses franceses em casa e no exterior com relativa facilidade. [7]

Quando a Terceira Coalizão declarou guerra à França, após a breve Paz de Amiens, Napoleão renovou sua determinação de invadir a Grã-Bretanha. Para isso, ele precisava garantir que a Marinha Real não pudesse interromper a flotilha de invasão, que exigiria o controle do Canal da Mancha. [8]

As principais frotas francesas estavam em Brest, na Bretanha, e em Toulon, na costa do Mediterrâneo. Outros portos na costa atlântica francesa abrigavam esquadrões menores. França e Espanha eram aliadas, então a frota espanhola baseada em Cádiz e Ferrol também estava disponível. [9]

Os britânicos possuíam um corpo de oficiais navais experiente e bem treinado. [a] Em contraste, alguns dos melhores oficiais da marinha francesa foram executados ou deixaram o serviço militar durante o início da Revolução Francesa. [10]

O vice-almirante Pierre-Charles Villeneuve assumiu o comando da frota mediterrânea francesa após a morte de Latouche Treville. Houve oficiais mais competentes, mas eles tinham sido empregados em outro lugar ou caíram em desgraça com Napoleão. [11] Villeneuve mostrou uma nítida falta de entusiasmo para enfrentar Nelson e a Marinha Real após a derrota francesa na Batalha do Nilo em 1798. [12]

O plano naval de Napoleão em 1805 era que as frotas francesa e espanhola no Mediterrâneo e Cádis rompessem o bloqueio e unissem forças no Caribe. Eles então voltariam, ajudariam a frota em Brest a sair do bloqueio e, juntos, limpariam o Canal da Mancha dos navios da Marinha Real, garantindo uma passagem segura para as barcaças de invasão. [13]

Perseguição de Villeneuve Editar

No início de 1805, o vice-almirante Lord Nelson comandou a frota britânica bloqueando Toulon. Ao contrário de William Cornwallis, que manteve um bloqueio próximo a Brest com a Frota do Canal, Nelson adotou um bloqueio frouxo na esperança de atrair os franceses para uma batalha importante. [13] No entanto, a frota de Villeneuve evitou com sucesso a de Nelson quando os britânicos foram varridos da estação por tempestades. Nelson iniciou uma busca no Mediterrâneo, supondo que os franceses pretendiam ir para o Egito, mas Villeneuve, em vez disso, levou sua frota pelo estreito de Gibraltar, encontrou-se com a frota espanhola e navegou conforme planejado para o Caribe. Assim que Nelson percebeu que os franceses haviam cruzado o oceano Atlântico, ele partiu em sua perseguição. [b]

Cádiz Editar

Villeneuve voltou do Caribe para a Europa, com a intenção de quebrar o bloqueio em Brest, [12] mas depois que dois de seus navios espanhóis foram capturados durante a Batalha do Cabo Finisterre por um esquadrão sob o comando do vice-almirante Sir Robert Calder, Villeneuve abandonou este plano e navegou de volta para Ferrol no norte da Espanha. [14] Lá, ele recebeu ordens de Napoleão para retornar a Brest de acordo com o plano principal. [15]

Os planos de invasão de Napoleão para a Grã-Bretanha dependiam de um número suficientemente grande de navios da linha antes de Boulogne, na França. Isso exigiria que a força de 33 navios de Villeneuve se juntasse à força do vice-almirante Ganteaume de 21 navios em Brest, junto com um esquadrão de cinco navios sob o capitão Allemand, o que lhe daria uma força combinada de 59 navios de linha.

Quando Villeneuve zarpou de Ferrol em 10 de agosto, ele estava sob as ordens de Napoleão para navegar para o norte em direção a Brest. Em vez disso, ele temia que os britânicos estivessem observando suas manobras, então, em 11 de agosto, ele navegou para o sul em direção a Cádis, na costa sudoeste da Espanha. [16] Sem nenhum sinal da frota de Villeneuve, em 25 de agosto, as três forças de invasão do corpo do exército francês perto de Boulogne levantaram acampamento e marcharam para a Alemanha, onde mais tarde foram engajadas. Isso acabou com a ameaça imediata de invasão. [17] [18]

No mesmo mês, o almirante Lord Nelson voltou para casa, na Grã-Bretanha, após dois anos de serviço no mar. [19] Ele permaneceu em terra por 25 dias e foi calorosamente recebido por seus compatriotas. [20] A notícia chegou à Grã-Bretanha em 2 de setembro sobre a frota francesa e espanhola combinada no porto de Cádis. [21] Nelson teve que esperar até 15 de setembro antes de seu navio, HMS Vitória, estava pronto para navegar. [22]

Em 15 de agosto, Cornwallis decidiu separar 20 navios da linha da frota que guardava o Canal da Mancha para navegar para o sul a fim de enfrentar as forças inimigas na Espanha. [23] Isso deixou o Canal com poucos navios de grande porte, com apenas 11 navios da linha presentes. [24] Esta força destacada formou o núcleo da frota britânica em Trafalgar. Esta frota, sob o comando do vice-almirante Calder, chegou a Cádis em 15 de setembro. Nelson juntou-se à frota em 28 de setembro para assumir o comando. [25]

A frota britânica usou fragatas (mais rápidas, mas muito frágeis para a linha de batalha), para manter uma vigilância constante no porto, enquanto a força principal permanecia fora de vista, aproximadamente 50 milhas (80 km) a oeste da costa. [26] A esperança de Nelson era atrair a força combinada franco-espanhola e envolvê-la em uma batalha decisiva. A força que vigiava o porto era liderada pelo Capitão Blackwood, comandando o HMS Euryalus. [26] Seu esquadrão de sete navios compreendia cinco fragatas, uma escuna e um brigue. [27]

Situação de abastecimento Editar

Nesse ponto, a frota de Nelson precisava urgentemente de provisionamento. Em 2 de outubro, cinco navios da linha, HMS rainha, Canopus, Spencer, Zeloso, Tigre, e a fragata HMS Endymion foram despachados para Gibraltar sob o comando do contra-almirante Sir Thomas Louis para suprimentos. [28] [ citação não encontrada ]

Esses navios foram posteriormente desviados para serviço de comboio no Mediterrâneo, embora Nelson esperasse que eles voltassem. Outros navios britânicos continuaram a chegar e, em 15 de outubro, a frota estava com todas as forças para a batalha. Nelson também perdeu a nau capitânia de Calder, a 98-gun príncipe de Gales, que ele mandou para casa porque Calder havia sido chamado pelo Almirantado para enfrentar uma corte marcial por sua aparente falta de agressão durante o combate ao largo do Cabo Finisterra em 22 de julho.

Enquanto isso, a frota de Villeneuve em Cádiz também estava sofrendo de uma séria escassez de suprimentos que não podia ser facilmente corrigida pelos pobres franceses. [29] O bloqueio mantido pela frota britânica tornou difícil para os aliados franco-espanhóis obterem provisões, e seus navios estavam mal equipados. Os navios de Villeneuve também careciam de mais de dois mil homens da força necessária para navegar. Estes não foram os únicos problemas enfrentados pela frota franco-espanhola. Os principais navios franceses da linha foram mantidos no porto durante anos pelo bloqueio britânico, com apenas breves surtidas. As tripulações francesas incluíam poucos marinheiros experientes e, como a maioria da tripulação teve de aprender os elementos da marinharia nas poucas ocasiões em que chegaram ao mar, a artilharia foi negligenciada. [30] A viagem apressada através do Atlântico e de volta consumiu suprimentos vitais. A situação do abastecimento de Villeneuve começou a melhorar em outubro, mas a notícia da chegada de Nelson fez Villeneuve relutante em deixar o porto. Na verdade, seus capitães haviam votado sobre o assunto e decidido permanecer no porto.

Em 16 de setembro, Napoleão deu ordens para que os navios franceses e espanhóis em Cádis fossem ao mar na primeira oportunidade favorável, juntassem-se a sete navios espanhóis da linha e então em Cartagena, fossem a Nápoles e desembarcassem os soldados que transportavam para reforçar suas tropas lá, então lutariam decisivamente se encontrassem uma frota britânica numericamente inferior. [31]

Edição Britânica

britânico Franco-espanhol
Primeiras taxas 3 4
Segundas taxas 4 0
Terceira taxa 20 29
Total de navios da linha 27 33
Outros navios 6 7

Em 21 de outubro, o almirante Nelson tinha 27 navios de linha sob seu comando. O carro-chefe de Nelson, HMS Vitória, capitaneado por Thomas Masterman Hardy, foi um dos três primeiros de 100 canhões em sua frota. Ele também tinha quatro taxas de segundos de 98 armas e 20 taxas de terceiros. Uma das terceiras taxas era uma embarcação de 80 canhões e 16 eram embarcações de 74 canhões. Os três restantes eram navios de 64 canhões, que estavam sendo retirados da Marinha Real no momento da batalha. Nelson também tinha quatro fragatas de 38 ou 36 canhões, uma escuna de 12 canhões e um cutter de 10 canhões.

Edição franco-espanhola

Contra Nelson, o vice-almirante Villeneuve, navegando em sua nau capitânia Bucentaure, enviou 33 navios da linha, incluindo alguns dos maiores do mundo na época. Os espanhóis contribuíram com quatro primeiras taxas para a frota. Três desses navios, um com 130 armas (Santisima Trinidad) e dois em 112 armas (Príncipe de Astúrias, Santa ana), eram muito maiores do que qualquer coisa sob o comando de Nelson. A quarta classe carregava 100 armas. A frota tinha seis terceiros de 80 canhões (quatro franceses e dois espanhóis) e um espanhol de 64 canhões de terceira categoria. As 22 terceiras alíquotas restantes eram de 74 navios de canhão, dos quais 14 franceses e oito espanhóis. No total, os espanhóis contribuíram com 15 navios de linha e os franceses com 18. A frota também incluiu cinco fragatas de 40 canhões e dois brigue de 18 canhões, todos franceses.

Plano de Nelson Editar

A ortodoxia tática prevalecente na época envolvia manobras para se aproximar da frota inimiga em uma única linha de batalha e, então, engajar-se em linhas paralelas. [32] Em tempos anteriores, as frotas costumavam se envolver em um mêlée misto de batalhas caóticas um contra um. Uma das razões para o desenvolvimento do sistema de linha de batalha foi facilitar o controle da frota: se todos os navios estivessem em linha, a sinalização em batalha se tornaria possível. [33] A linha também permitia que ambos os lados se desengatassem, rompendo a formação, se o atacante escolhesse continuar, sua linha também seria quebrada. [32] Isso geralmente levava a batalhas inconclusivas, ou permitia que o lado perdedor minimizasse suas perdas, mas Nelson queria uma ação conclusiva, dando a suas tripulações bem treinadas uma chance de lutar navio em navio. [34]

A solução de Nelson para o problema foi cortar a linha oposta em três. Aproximando-se em duas colunas, navegando perpendicularmente à linha inimiga, uma em direção ao centro da linha oposta e outra em direção à extremidade posterior, seus navios cercariam o terço intermediário e os obrigariam a lutar até o fim. [35] Nelson esperava especificamente cortar a linha bem na frente da nau capitânia francesa, Bucentaure os navios isolados em frente ao quebra-mar não seriam capazes de ver os sinais da nau capitânia, que ele esperava que os tirassem de combate enquanto se reformavam. Isso ecoou as táticas usadas pelo Almirante Duncan na Batalha de Camperdown e pelo Almirante Jervis na Batalha do Cabo de São Vicente, ambos em 1797. [36]

O plano tinha três vantagens principais. Primeiro, a frota britânica se aproximaria dos franco-espanhóis o mais rápido possível, evitando sua fuga. [37] Em segundo lugar, isso traria rapidamente uma confusão e batalha frenética, quebrando a linha franco-espanhola e induzindo uma série de ações individuais entre navios, nas quais os britânicos sabiam que provavelmente prevaleceriam. Nelson sabia que a marinharia superior, a artilharia mais rápida e o moral melhor de suas tripulações eram grandes vantagens. [38] Em terceiro lugar, traria uma concentração decisiva na retaguarda da frota franco-espanhola. Os navios da vanguarda da frota inimiga teriam de voltar para apoiar a retaguarda, o que demoraria muito. [35] Além disso, uma vez que a linha franco-espanhola fosse rompida, seus navios ficariam relativamente indefesos contra ataques poderosos da frota britânica, e levariam muito tempo para se reposicionarem e responderem ao fogo.

A principal desvantagem do ataque frontal era que, à medida que os principais navios britânicos se aproximavam, a Frota Combinada franco-espanhola seria capaz de direcionar o fogo de raqueta de lado a lado em sua proa, ao que eles seriam incapazes de responder. Para diminuir o tempo que a frota ficou exposta a esse perigo, Nelson fez com que seus navios disponibilizassem todas as velas (incluindo as velas de stunsails), mais um desvio da norma. [39] Ele também estava ciente de que os artilheiros franceses e espanhóis eram mal treinados e teriam dificuldade em atirar com precisão de uma plataforma móvel. A Frota Combinada estava navegando em um forte swell, fazendo com que os navios girassem pesadamente e agravando o problema. O plano de Nelson era de fato uma aposta, mas cuidadosamente calculada. [40]

Durante o período de bloqueio na costa da Espanha em outubro, Nelson instruiu seus capitães, em dois jantares a bordo Vitória, em seu plano para a batalha que se aproxima. A ordem de navegação, na qual a frota foi organizada quando o inimigo foi avistado pela primeira vez, deveria ser a ordem da ação seguinte, de modo que nenhum tempo fosse perdido na formação de duas linhas. [41] O primeiro, liderado por seu vice-almirante Cuthbert Collingwood, o segundo em comando, navegaria para a retaguarda da linha inimiga, enquanto o outro, liderado por Nelson, navegaria para o centro e a vanguarda. [37] Em preparação para a batalha, Nelson ordenou que os navios de sua frota fossem pintados em um padrão distinto de amarelo e preto (mais tarde conhecido como Nelson Checker) que os tornaria fáceis de distinguir de seus oponentes. [42]

Nelson teve o cuidado de apontar que algo tinha que ser deixado ao acaso. Nada é certo em uma batalha naval, então ele deixou seus capitães livres de todas as regras obstrutivas, dizendo-lhes que "Nenhum capitão pode errar muito se colocar seu navio ao lado do do inimigo." [36] Em suma, as circunstâncias ditariam a execução, sujeito à regra de orientação de que a retaguarda do inimigo seria cortada e a força superior concentrada naquela parte da linha inimiga. [30]

O próprio almirante Villeneuve expressou sua convicção de que Nelson usaria algum tipo de ataque heterodoxo, especulando prescientemente que Nelson iria dirigir direto em sua linha. Mas seu longo jogo de gato e rato com Nelson o havia esgotado e ele estava perdendo a coragem. Temendo que seus inexperientes oficiais fossem incapazes de manter a formação em mais de um grupo, ele optou por manter a linha única que se tornou o alvo de Nelson. [43]

Edição de partida

A Frota Combinada de navios de guerra franceses e espanhóis ancorados em Cádis sob a liderança do almirante Villeneuve estava em desordem. Em 16 de setembro de 1805, Villeneuve recebeu ordens de Napoleão para navegar na Frota Combinada de Cádis a Nápoles. No início, Villeneuve estava otimista quanto ao retorno ao Mediterrâneo, mas logo mudou de idéia. Um conselho de guerra foi realizado a bordo de sua nau capitânia, Bucentaure, em 8 de outubro. [44] Enquanto alguns dos capitães franceses desejavam obedecer às ordens de Napoleão, os capitães espanhóis e outros oficiais franceses, incluindo Villeneuve, acharam melhor permanecer em Cádis. [45] Villeneuve mudou de ideia mais uma vez em 18 de outubro de 1805, ordenando que a Frota Combinada navegasse imediatamente, embora houvesse apenas ventos muito fracos. [46]

A mudança repentina foi motivada por uma carta que Villeneuve recebeu em 18 de outubro, informando-o de que o vice-almirante François Rosily havia chegado a Madrid com ordens de assumir o comando da Frota Combinada. [47] Picado pela perspectiva de ser desonrado antes da frota, Villeneuve decidiu ir para o mar antes que seu sucessor pudesse chegar a Cádis. [31] Ao mesmo tempo, ele recebeu informações de que um destacamento de seis navios britânicos (esquadrão do Almirante Louis) havia atracado em Gibraltar, enfraquecendo assim a frota britânica. Isso foi usado como pretexto para uma mudança repentina.

O tempo, no entanto, de repente ficou calmo após uma semana de ventos fortes. Isso desacelerou o progresso da frota que deixava o porto, dando aos britânicos muitos avisos. Villeneuve havia traçado planos para formar uma força de quatro esquadrões, cada um contendo navios franceses e espanhóis. Após a votação anterior em 8 de outubro para ficar parado, alguns capitães relutaram em deixar Cádis e, como resultado, não seguiram as ordens de Villeneuve de perto e a frota saiu do porto sem nenhuma formação específica.

Villeneuve levou a maior parte do dia 20 de outubro para organizar sua frota e, finalmente, zarpar em três colunas para o estreito de Gibraltar, a sudeste. Naquela mesma noite, Achille avistou uma força de 18 navios britânicos em perseguição. A frota começou a se preparar para a batalha e durante a noite, eles foram ordenados em uma única linha. No dia seguinte, a frota de Nelson de 27 navios da linha e quatro fragatas foi avistada em perseguição do noroeste com o vento atrás dele. Villeneuve novamente ordenou sua frota em três colunas, mas logo mudou de ideia e restaurou uma única linha. O resultado foi uma formação extensa e irregular.

Às 5:40 da manhã de 21 de outubro, os britânicos estavam a cerca de 21 milhas (34 km) a noroeste do Cabo Trafalgar, com a frota franco-espanhola entre os britânicos e o Cabo. Por volta das 6 da manhã, Nelson deu a ordem de preparação para a batalha. [48] ​​Às 8h, a fragata britânica Euryalus, que estivera vigiando a Frota Combinada durante a noite, observou a frota britânica ainda "formando as linhas" em que atacaria. [49]

Às 8h, Villeneuve ordenou que a frota vestir juntos (virar) e voltar para Cádiz. Isso inverteu a ordem da linha aliada, colocando a divisão da retaguarda sob o contra-almirante Pierre Dumanoir le Pelley na vanguarda. O vento tornou-se contrário neste ponto, muitas vezes mudando de direção. O vento muito fraco tornava as manobras virtualmente impossíveis para todos, exceto para os marinheiros mais experientes. As tripulações inexperientes tiveram dificuldade com as mudanças nas condições e demorou quase uma hora e meia para que a ordem de Villeneuve fosse concluída. A frota francesa e espanhola agora formava um crescente angular irregular, com os navios mais lentos geralmente a sotavento e mais perto da costa.

Por volta das 11h, toda a frota de Nelson estava visível para Villeneuve, organizada em duas colunas paralelas. As duas frotas estariam dentro do alcance uma da outra dentro de uma hora. Villeneuve estava preocupado neste ponto com a formação de uma linha, já que seus navios estavam espaçados de forma irregular em uma formação irregular prolongada quase cinco milhas (8 km), enquanto a frota de Nelson se aproximava.

À medida que os britânicos se aproximavam, eles puderam ver que o inimigo não estava navegando em uma ordem rígida, mas em grupos irregulares. Nelson não conseguiu distinguir imediatamente a nau capitânia, pois os franceses e os espanhóis não estavam voando com flâmulas de comando.

Nelson estava em menor número e com menos armas, o inimigo totalizando quase 30.000 homens e 2.568 armas para seus 17.000 homens e 2.148 armas. A frota franco-espanhola também tinha mais seis navios de linha, e assim poderia combinar seu fogo com mais facilidade. Não havia como alguns dos navios de Nelson evitarem ser "dobrados" ou mesmo "triplicados".

À medida que as duas frotas se aproximavam, a ansiedade começou a crescer entre os oficiais e marinheiros. Um marinheiro britânico descreveu a abordagem assim: "Durante esta preparação importante, a mente humana teve muito tempo para meditar, pois era evidente que o destino da Inglaterra dependia disso batalha". [50]


Collingwood & # 8217s Despatches de Trafalgar

Há pouco mais de 50 anos, no final do século sesqui aniversário da Batalha de Trafalgar, o London Times publicou um elegante fac-símile de quatro páginas de sua edição de 7 de novembro de 1805. As páginas centrais da edição (1955) do The Times apresentam notícias sobre movimentos do exército e desenvolvimentos políticos no continente, e a última página contém anúncios. A maioria das pessoas já sabe muito sobre a batalha em si e a morte de Nelson & # 8217, mas pode-se ler aqui muito sobre o que estava acontecendo nos bastidores. O imediatismo do despacho o diferencia de relatos publicados em muitos livros.

O prestigioso jornal britânico, com seu Royal Coat of Arms, dá algum apoio ao ditado de Napoleão & # 8217 que & # 8220A Inglaterra é uma nação de lojistas& # 8220. Embora esta notícia dramática receba exposição de primeira página, ela só recebe espaço na segunda coluna & # 8211 depois de uma coluna de anúncios pagos!

O despacho de Collingwood & # 8217 é um insight sobre seu personagem e sua intimidade com Nelson, e a data em que chegou a Londres é um comentário sobre a velocidade das comunicações de vez em quando. Depois que os marinheiros pararam de lutar, amigos e inimigos começaram sua própria batalha contra a natureza e Collingwood sensatamente mudou sua bandeira para HMS Euryalus (fragata & # 8211 Capitão Blackwood RN). Lá ele permaneceu, rolando e se lançando no vendaval crescente, com homens e navios feridos e moribundos ao seu redor, esperando por listas de baixas e relatórios de danos de seus capitães. E lá ele se sentou, espremido em uma cadeira na cabana de Blackwood & # 8217, redigindo seu relatório para seus mestres no Almirantado. Seu despacho é um relato contido, escrito em um inglês excelente, por um homem sensível em um momento traumático de sua vida.

Reconstituição do Tenente Lapenotiere RN (HMS Pickle-schooner) entregando os despachos da Batalha de Trafalgar ao Almirantado.
(Foto & # 8211 The Telegraph UK)

Era vital informar o Almirantado rapidamente de uma vitória que afetou toda a estratégia da guerra, e Collingwood enviou este despacho na escuna HMS Salmoura. Seu jovem capitão, o tenente Lapenotiere, aplaudiu todas as velas para Falmouth e, à 1h da manhã de 7 de novembro de 1805, após uma viagem por terra que poucos de nós podemos contemplar hoje, ele bateu na porta do Almirantado com este despacho nas mãos. Lord Barham foi sacudido de seu sono e, depois de se debruçar sobre isso até as 5 da manhã, entrou em ação.

Ele primeiro enviou um mensageiro a Windsor para contar ao rei. Deve ter sido uma cavalgada fria, escura e longa para aquele jovem. Barham então escreveu um despacho para Collingwood, nomeando-o para o Comando Mediterrâneo e investindo-o com todos os poderes que Nelson detinha. Ele correu para Plymouth e o enviou em HMS Acasta. E, como os franceses ainda tinham o Esquadrão Rochefort no Mediterrâneo e navios em Toulon que poderiam atacar a frota ferida de Collingwood, Barham ordenou que todos os navios de linha em Portsmouth e Plymouth fossem ao mar e reforçassem Collingwood.

Segue-se um extrato do despacho de Collingwood & # 8217s para o Almirantado relatando a vitória e morte de Nelson & # 8217s.

Segundo despacho de Collingwood & # 8217 (tendo primeiro relatado a conduta da ação em Trafalgar e as circunstâncias da morte de Lord Nelson, o Comandante em Chefe):

Euryalus, ao largo de Cádiz, 24 de outubro de 1805

Em minha carta do dia 22, eu detalhei a vocês, para informação de meus Senhores Comissários do Almirantado, os procedimentos da esquadra de Sua Majestade & # 8217s no dia da ação, e aquele procedimento, desde o qual tive uma série contínua de infortúnios, mas são de um tipo que a prudência humana não poderia evitar, ou minha habilidade impedir.

No dia 22, pela manhã, soprou forte vento de sul, com tempestades de chuva, o que, porém, não impediu a atividade dos Oficiais e Marinheiros das naus administráveis, de se apropriarem de muitos dos prêmios (treze ou quatorze), e rebocando-os para o oeste, onde ordenei que se encontrassem em volta do Soberano Real, a reboque pelo Netuno: mas no dia 23 o vendaval aumentou, e o mar ficou tão alto que muitos deles quebraram a corda de reboque e se afastaram para sotavento antes de serem agarrados novamente e alguns deles, aproveitando a noite escura e turbulenta, chegou antes do vento e, talvez, tenha flutuado na costa e naufragado na tarde daquele dia o remanescente da Frota Combinada, dez velas de navios, que não tinham estado muito engajadas, levantaram-se a sotavento do meu despedaçado e disperso carga, como se quisesse atacá-los, o que me obrigou a reunir uma força dos navios menos feridos, e formar a sotavento para sua defesa tudo isso retardou o avanço dos cascos, e o mau tempo continuando, me determinou a destruir todos o mais sotavento que poderia ser liberado dos homens, considerando que manter a posse dos navios era uma questão de pouca importância, em comparação com a chance de eles caírem novamente nas mãos do inimigo, mas mesmo isso era uma tarefa árdua no alto mar que Estava correndo. Espero, porém, que tenha sido cumprido em grande medida, confiei-o a oficiais habilidosos, que não poupariam esforços para executar o que fosse possível. Os Capitães da Principe e Netuno limpou o Trinidad e a afundou. Capitães Hope, Bayntun e. Malcolm, que se juntou à frota neste momento vindo de Gibraltar, tinha a responsabilidade de destruir os outros quatro. O temível afundado na popa do Swiftsure enquanto a reboque. A santa anna, Não tenho dúvida, está afundado, pois seu lado estava quase batido e tal é a condição de todos eles, que, a menos que o tempo melhore, duvido que conseguirei transportar um navio deles para o porto. Espero que sua senhoria aprove o que eu (levando apenas em consideração a destruição da frota inimiga) considerei uma medida de necessidade absoluta.

Levou o almirante Villeneuve para este navio. O vice-almirante Don Aliva está morto. Sempre que o clima permitir, e posso dispensar uma fragata (pois havia apenas quatro em ação com a frota, Euryalus, Sírius, Febe, e Náiade a Melpomene juntou-se ao 22º, e o Eurídice e Batedor dia 23) Eu irei reunir os outros oficiais da bandeira e enviá-los para a Inglaterra, com suas bandeiras (se não forem todas para o fundo), para serem colocadas aos pés de Sua Majestade.

Estavam embarcados quatro mil soldados, sob o comando do General Contamin, que foi levado com o Almirante Villeneuve no Bucentaure. Eu sou,


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Soberano Real fez parte da frota do almirante Howe no Glorioso Primeiro de Junho, onde sofreu 14 mortos e 41 feridos. [3]

Em 16 de junho de 1795, como a nau capitânia do vice-almirante William Cornwallis, ela se envolveu no célebre episódio conhecido como "Retiro de Cornwallis". [3]

Em 17 de março de 1796, o navio de transporte Bellisarius colidiu com ela e afundou. Uma testemunha no HMS Marte escreveu em uma carta para O observador jornal que o acidente foi "ocasionado por uma disputa entre o Mestre e o segundo Imediato [do Belisário] ao embarcar na nave pela qual, sem prestar a devida atenção, caíram contra o Soberano Real, quando o gib-boom e o gurupés do Soberano pegaram seu mastro principal e a atingiram no meio do navio, no qual ela quase imediatamente afundou. Para aumentar a angústia desta cena terrível, uma mulher infeliz, com seu filho nos braços, que estava no tombadilho do Bellisarius, tentou salvar a vida de seu filho jogando-o a bordo do Soberano Real no instante em que os dois navios se encontraram, mas infelizmente caiu entre os lados dos dois navios, e foi reduzido a átomos diante dos olhos de sua mãe infeliz, que, em sua distração mental, imediatamente precipitou-se no mar e compartilhou o túmulo de seu filho. "[4]

Sob o comando do almirante Collingwood, ela foi o primeiro navio da frota em ação em Trafalgar em 21 de outubro de 1805. Ela liderou uma coluna de navios de guerra de Nelson Vitória levou o outro. Devido ao recobrimento de seu casco antes de sua chegada a Cádis, Soberano Real foi um velejador consideravelmente melhor com os ventos fracos presentes naquele dia do que outros navios, e puxou bem à frente do resto da frota. Enquanto ela cortava a linha inimiga sozinha e enfrentava os três conveses espanhóis Santa ana, Nelson pointed to her and said, 'See how that noble fellow Collingwood carries his ship into action!' At approximately the same moment, Collingwood remarked to his captain, Edward Rotheram, 'What would Nelson give to be here?' [5]

Royal Sovereign e Santa Ana duelled for much of the battle, with Santa Ana taking fire from fresh British ships passing through the line, including HMS Mars e HMS Tonnant, while nearby French and Spanish vessels fired on Royal Sovereign. Santa Ana struck at 14:15, having suffered casualties numbering 238 dead and wounded after battling Royal Sovereign e HMS Belleisle. Royal Sovereign lost her mizzen and mainmasts, her foremast was badly damaged and much of her rigging was shot away. [6] At 2.20 pm Santa Ana finally struck to Royal Sovereign. [7] Shortly afterwards a boat came from Vitória carrying Lieutenant Hill, who reported that Nelson had been wounded. Realising that he might have to take command of the rest of the fleet and with his ship according to his report being "perfectly unmanageable", [8] by 3 pm he signalled for the frigate Euryalus pegar Royal Sovereign in tow. [7] Euryalus towed her round to support the rest of the British ships with her port-side guns, and became engaged with combined fleet's van under Pierre Dumanoir le Pelley, as it came about to support the collapsing centre. [9] Fire from the lead ships shot away the cable between Royal Sovereign e Euryalus, and the latter ship made off towards Vitória. [10] Royal Sovereign exchanged fire with the arriving ships, until Collingwood rallied several relatively undamaged British ships around Royal Sovereign, and Dumanoir gave up any attempt to recover some of the prizes, and made his escape at 4.30pm. [11]

At 4.40 pm one of Vitória ' s boats, carrying Captain Henry Blackwood and Lieutenant Hill, came alongside and Blackwood reported Nelson's death to Collingwood. [12] This left Collingwood in command of the fleet, and with a storm rising, and disregarding Nelson's final order to bring the fleet to anchor, Collingwood ordered Blackwood to hoist the signal to all ships to come to the wind on the starboard tack, and to take disabled and captured ships in tow. [13] Royal Sovereign was by now almost or totally unmanageable and virtually uninhabitable. [14] As she had most of her masts shot away she could not make signals. [13] Having his ship too much disabled by enemy fire [15] at just before of 6 pm Collingwood, who had succeeded Nelson in command of the fleet had to transfer himself and his flag to the frigate Euryalus, [15] while Euryalus sent a cable across and took Royal Sovereign in tow for second time. [13] At the end of the action Collingwood signalled from the frigate to the rest of the fleet to prepare to anchor. HMS Neptune took over the tow on 22 October, and was replaced by HMS Mars on 23 October. [6] [16] Royal Sovereign had lost one lieutenant, her master, one lieutenant of marines, two midshipman, 29 seamen, and 13 marines killed, and two lieutenants, one lieutenant of marines, one master's mate, four midshipman, her boatswain, 69 seamen, and 16 marines wounded. [17]

Royal Sovereign returned to duty in the Mediterranean the next year and remained on the blockade of Toulon until November 1811, when she was ordered to return home to the Channel Fleet. In 1812 and 1813 she was under the command of Rear Admiral James Bissett serving under Admiral Keith. [18]

She was credited with the capture on 5 August 1812 of the American ship Ásia, of 251 tons, which had been sailing from St. Mary's to Plymouth with a cargo of timber. [19] Royal Sovereign shared the proceeds of the capture with all the vessels in Keith's squadron, suggesting that what happened was that Ásia sailed into Plymouth unaware that the War of 1812 between Britain and the United States had broken out and was seized as she arrived, the formal credit going to the flagship. [Note 1]

After her useful active life she was converted to harbour service as a receiving ship at Plymouth before being renamed HMS Capitão [21] on 17 August 1825. Hulked in June 1826, Capitão was finally broken up at Plymouth, [1] with work being completed on 28 August 1841. Four of her guns were saved and are incorporated in the Collingwood Monument in Tynemouth. [22]


Collingwood's letter announcing the battle of Trafalgar - History

BATTLE OF TRAFALGAR, 21 October 1805


HMS Victory at her moorings in Portsmouth Harbour, 1828



Admiral Nelson's weather column, at the top, approaches the combined French-Spanish fleet as Admiral Collingwood's lee column goes into action. Note: the order of the British ships differs from those in Admiral Collingwood's despatch.




Position of HMS Temeraire at about 3 P.M. at which time "many of the Enemy's Ships having struck their Colours . "



HMS Defence and her prize, the San Ildefenso on the morning of Oct 22nd, 1805. Cadiz, Rota, and wrecked prizes in the distance

THE ever to be lamented Death of Vice-Admiral Lord Viscount Nelson, who, in the late Conflict with the Enemy, fell in the Hour of Victory, leaves to me the Duty of informing my Lords Commissioners of the Admiralty, that on the 19th Instant, it was communicated to the Commander in Chief from the Ships watching the Motions of the Enemy, in Cadiz, that the Combined Fleet had put to Sea as they sailed with light Winds westerly, his Lordship concluded their Destination was the Mediterranean, and immediately made all Sail for the Straights' (of Gibraltar) Entrance, with the British Squadron, consisting of Twenty-seven Ships, Three of them Sixty fours, where his Lordship was informed by Captain Blackwood, (whose Vigilance in watching, and giving Notice of the Enemy's Movements, has been highly meritorious) that they had not yet passed the Streights.

On Monday the 21st Instant, at Daylight, when Cape Trafalgar bore E. by S. about Seven Leagues, the Enemy was discovered Six or Seven Miles to the Eastward, the Wind about West, and very light, the Commander in Chief immediately made the Signal for the Fleet to bear up in Two Columns, as they are formed in order of sailing a Mode of Attack his Lordship had previously directed, to avoid the Inconvenience and Delay in forming a Line of Battle in the usual Manner. The Enemy's Line consisted of Thirty-three Ships (of which Eighteen were French and Fifteen Spanish), commanded In Chief by Admiral Villeneuve the Spaniards, under the Direction of Gravina, wore, with their Heads to the Northward, and formed their Line of Battle with great Closeness and Correctness but as the Mode of Attack was unusual, so the Structure of their Line was new - it formed a Crescent convexing to Leeward - so that, in leading down to their Centre, I had both their Van, and Rear, abaft the Beam before the Fire opened, every alternate Ship was about a Cable's Length to Windward of her Second ahead and astern, forming a Kind of double Line, and appeared, when on their Beam, to leave a very little Interval between them and this without crowding their Ships. Admiral Villeneuve was in the Bucentaure in the Centre, and the Prince of Asturias bore Gravina's Flag in the Rear but the French and Spanish Ships were mixed without any apparent Regard to Order of national Squadron.

As the Mode of our Attack had been previously determined on, and communicated to the Flag-Officers, and Captains, few Signals were necessary, and none Were made, except to direct close Order as the Lines bore down.

The Commander in Chief in the Victory led the Weather Column, and the Royal Sovereign, which bore my Flag, the Lee.

The Action began at Twelve o'Clock, by the leading Ships of the Columns breaking through the Enemy's Line, the Commander in Chief (Nelson) about the Tenth Ship from the Van, the Second in Command (Collingwood) about the Twelfth from the Rear, leaving the Van of the Enemy unoccupied the succeeding Ships breaking through, in all Parts, astern of their Leaders, and engaging the Enemy at the Muzzles of their Guns the Conflict was severe the Enemy's Ships were fought with a Gallantry highly honorable to their Officers but the Attack on them was irresistible, and it pleased the Almighty Disposer of all Events to grant His Majesty's Arms a complete and glorious Victory about Three P.M. many of the Enemy's Ships having struck their Colours, their Line gave way Admiral Gravina, with Ten Ships joining their Frigates to Leeward, stood towards Cadiz. The Five headmost Ships in their Van tacked and standing to the Southward, to Windward of the British Line, were engaged, and the Sternmost of them taken the others went off, leaving to His Majesty's Squadron Nineteen Ships of the Line (of which Two are First Rates, the Santissima Trinidad and the Santa Anna,) with Three Flag Officers, viz. Admiral Villeneuve, the Commander in Chief, Don Ignatio Maria D'Aliva, Vice-Admiral, and the Spanish Rear-Admiral Don Baltazar Hidalgo Cisneros.

After such a Victory it may appear unnecessary to enter into Encomiums on the particular Parts taken by the several Commanders the Conclusion says more on the Subject than I have Language to express the Spirit which animated all was the same when all exert themselves zealously in their Country's Service, all deserve that their high Merits should stand recorded and never was high Merit more conspicuous than in the Battle I have described.

The Achille (a French 74), after having surrendered, by some Mismanagement of the. Frenchmen took Fire and blew up Two hundred of her Men were saved by the Tenders.

A Circumstance occurred during the Action, which so strongly marks the invincible Spirit of British Seamen, when engaging the Enemies of their Country, that I cannot resist the Pleasure I have in making it known to their Lordships the Temeraire (pictured left) was boarded by Accident, or Design, by a French Ship on one Side, and a Spaniard on the other the Contest was vigorous, but in the End, the combined Ensigns were torn from the Poop, and the British hoisted in their Places.

Such a Battle could not be fought without sustaining a great Loss of Men. I have not only to lament, in common with the British Navy, and the British Nation, in the Fall of the Commander in Chief, the Loss of a Hero, whose Name will be immortal, and his Memory ever dear to his Country but my Heart is rent with the most poignant Grief for the Death of a Friend, to whom, by many Years Intimacy, and a perfect Knowledge of the Virtues of his Mind, which inspired Ideas superior to the common Race of Men, I was bound by the strongest Ties of Affection a Grief to which even the glorious Occasion in which he fell, does not bring the Consolation which perhaps it ought his Lordship received a Musket Ball in his Left Breast, about the Middle of the Action, and sent an Officer to me immediately with his last Farewell and soon after expired.

I have also to lament the Loss of those excellent Officers Captains Duff of the Mars, and Cooke of the Bellerophon I have yet heard of none others.

I fear the Numbers that have fallen will be found very great when the Returns come to me but it having blown a Gale of Wind ever since the Action, I have not yet had it in my Power to collect any Reports from the Ships.

The Royal Sovereign having lost her Masts, except the tottering Foremast, I called the Euryalus to me, while the Action continued, which Ship lying within Hail, made my Signals, a Service Captain Blackwood performed with great Attention. After the Action, I shifted my Flag to her, that I might more easily communicate my Orders to, and collect the Ships, and towed the Royal Sovereign out to Seaward. The whole Fleet were now in a very perilous Situation, many dismasted all battered in Thirteen Fathom Water, off the Shoals of Trafalgar and when I made the Signal to prepare to anchor, few of the Ships had an Anchor to let go, their Cables being shot but the same good providence which aided us through such a Day preferred us in the Night, by the Wind shifting a few Points, and drifting the Ships off the Land, except Four of the captured dismasted Ships, which are now at Anchor off Trafalgar, and I hope will ride safe until those Gales are over.

Having thus detailed the Proceedings of the Fleet on this Occasion, 1 beg to congratulate their Lordships on a Victory which, I hope, will add a Ray to the Glory of His Majesty's Crown, and be attended with public Benefit to our Country.

The Order in which the Ships of the British Squadron attacked the Combined Fleets, on the 21st of October, 1805:

VAN. Victory. Temeraire. Neptune. Conqueror. Leviathan. Ajax, Orion. Agamemnon, Minotaur, Spartiate, Britannia. África.
Euryalus. Sirius. Phoebe. Naiad (frigates) . Pickle Schooner. E'ntreprenante Cutter.

REAR. Royal Sovereign, Mars. Belleisle. Tonnant. Bellerophon. Colossus, Achille. Polyphemus. Revenge. Swiftsure. Defence. Thunderer. Defiance. Prince. Dreadnought.

THE ever to be lamented Death of Lord Viscount Nelson, Duke of Bronte, the Commander in Chief, who fell in the Action of the Twenty-first, in the Arms of Victory, covered with Glory, whose Memory will be ever dear to the British Navy, and the British Nation, whose Zeal for the Honor of his King, and for the Interests of his Country, will be ever held up as a shining Example for a British Seaman, leaves to me a Duty to return my Thanks to the Right Honorable Rear-Admiral, the Captains, Officers, Seamen, and Detachments of Royal Marines serving oh board His Majesty's Squadron now under my Command, for their Conduct on that Day but where can I find Language to express my Sentiments of the Valour and Skill which were displayed by the Officer's, the Seamen, and Marines in the Battle with the Enemy, where every Individual appeared an Hero, on who the Glory of his Country depended the Attack was irresistible, and the Issue of it adds to the Page of Naval Annals a brilliant Instance of what Britons can do, when their King and their Country need their Service.

To the Right Honorable Rear Admiral the Earl of Northesk (pictured left) , to the Captains, Officers, and Seamen, and to the Officers, Non-commissioned Officers, and Privates of the Royal Marines, I beg to give my sincere and hearty Thanks for their highly meritorious Conduct, both in the Action, and in their Zeal and Activity in bringing the captured Ships out from the perilous Situation in which they were, after their Surrender, among the Shoals of Trafalgar, in boisterous Weather.

And I desire that the respective Captains will be pleased to communicate to the Officers, Seamen, and Royal Marines this public Testimony of my high Approbation of their Conduct, and my Thanks for it.

THE Almighty God, whose Arm is Strength, having of his great Mercy been pleased to crown the Exertion of His Majesty's Fleet with Success, in giving them a complete Victory over their Enemies, on 21st of this Month and that all Praise and Thanksgiving may be offered up to the Throne of Grace for the great Benefits to our Country and to Mankind.

I have thought proper, that as Day should be appointed, of general Humiliation before God, and Thanksgiving for this his merciful Goodness, imploring Forgiveness of Sins, a Continuation of his Divine Mercy, and his constant Aid to us, in the Defence of our Country's Liberties and Laws, without which the utmost Efforts of Man are nought, and direct therefore that be appointed for this holy Purpose.

To the respective Captains and Commanders.

N. B. The Fleet having been dispersed by a Gale of Wind, no Day has yet been able to be appointed for the above Purpose.

IN my Letter of the 22d I detailed to you, for the Information of my Lords Commissioners of the Admiralty, the Proceedings of His Majesty's Squadron on the Day of the Action, and that preceding it, since which I have had a continued Series of Misfortunes, but they are of a Kind that human Prudence could not possibly provide against, or my Skill prevent.

On the 22d in the Morning, a strong southerly Wind blew, with squally Weather, which however did not prevent the Activity of the Officers and Seamen of such Ships as were manageable from getting hold of many of the Prizes (Thirteen or Fourteen), and towing them off to the Westward, where I ordered them to rendezvous round the Royal Sovereign, in Tow by the Neptune: but on the 23d, the Gale increased, and the Sea ran so high, that many of them broke the Tow Rope, and drifted far to Leeward, before they were got hold of again, and some of them taking Advantage in the dark and boisterous Night, got before the Wind, and have perhaps drifted upon the Shore and sunk on the Afternoon of that Day the Remnant of the Combined Fleet, Ten Sail of Ships, who had not been much engaged, stood up to Leeward of my shattered and straggled Charge, as if meaning to attack them, which obliged me to collect a Force out of the least injured Ships, and form to Leeward for their Defence all this retarded the Progress of the Hulks, and the bad Weather continuing, determined me to destroy all the Leeward most that could be cleared of the Men, considering that keeping Possession of the Ships was a Matter of little Consequence compared with the Chance of their falling again into the Hands of the Enemy but even this was an arduous Task in the high Sea which was running.

I hope, however, it has been accomplished to a considerable Extent I entrusted it to skilful Officers, who would spare no Pains to execute what was possible. The Captains of the Prince and Neptune cleared the Trinidad and sunk her. Captain Hope, Bayntun and Malcolm, who joined the Fleet this Moment from Gibraltar, had the Charge of destroying four others. The Redoubtable sunk astern of the Swiftsure while in Tow. The Santa Anna, I have no doubt, is sunk, as her Side was almost entirely beat in and such is the shattered Condition of the Whole of them, that unless the Weather moderates, I doubt whether I shall be able to carry a Ship of them into Port. I hope their Lordships will approve of what I (having only in consideration the Destruction of the Enemy's Fleet) have thought a Measure of absolute Necessity.

I have taken Admiral Villeneuve into this Ship Vice-Admiral Don Aliva is dead. Whenever the Temper of the Weather will permit, and I can spare a Frigate (for there were only Four in the Action with the Fleet, Euryalus, Sirius, Phoebe, and Naiad the Melpomene joined the 22d, and the Eurydice and Scout the 23d) I shall collect the other Flag-Officers, and send them to England with their Flags, if they do not go to the Bottom), to be laid at His Majesty's Feet.

There were Four Thousand Troops embarked, under the Command of General Coutamin, who was taken with Admiral Villeneuve in the Bucentaure.


Menorca Britannia, Collingwood & Bounce.

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No history of Admiral Collingwood would be complete without reference to his beloved companion Bounce. That there are so many stories spanning decades of the Admirals life which make reference to Bounce, it must be that there was more than one. Bounce first sailed as a puppy aboard the 26 gun frigate Mermaid in 1790 and writing to his sister Mary in that same year Collingwood describes his dog as a “charming creature” and “he is grown as tall as the table I am writing on”. Bounce certainly visited Newcastle later as there are documents of orders for shipping him up the coast and he is remembered as the faithful companion to Collingwood, during his short time back in England, whilst walking the hills near Morpeth planting his acorns.

Just before the Battle of Trafalgar Collingwood writes “Bounce is my only pet now, and he is indeed a good fellow” It is quite probable that Bounce was lying beneath the table and privy to the plans being discussed by Nelson and Collingwood to beat the French.

It is well known that Bounce (like all dogs) hated the sound of gunfire and during battle he would have to be locked on the dark orlop deck. But at 15 years of age was it the original Bounce or Bounce Mark 2 which accompanied Admiral, now Lord Collingwood, to Port Mahón?

After Collingwood was made a Baron he wrote to his family, quote “I am out of patience with Bounce. The consequential airs he gives himself since he became a Right Honorable dog are insufferable. He considers it beneath his dignity to play with commoners´ dogs and truly thinks that he does them grace when he condescends to lift up his leg against them. This, I think, is carrying the insolence of rank to the extreme, but he is a dog that does it” unquote.

Sadly in 1809 Bounce fell overboard during a storm in the Gulf of Leon and drowned. Collingwood grieved over his death and wrote a letter to his sister from his ship Ville de Paris, quote “You will be sorry to hear my poor dog Bounce is dead. I am afraid he fell overboard during the night. He is a great loss to me. I have few comforts but he was one, for he loved me. Everybody sorrows for him. He was wiser than many who hold their heads higher and was grateful to those who were kind to him”, unquote.

So loved by the crew, Collingwood and his dog both. that the ships carpenter made a small casket and draped with the union flag Bounce was given a formal sea burial

It is believed that the crew of Ille de Paris realizing Collingwood´s great sadness purchased a replacement in Mahón Market. Bounce Mark 2 or 3?

This was a Menorca Rabbit Hound or perhaps a Ratter or Pointer. He was white with black patches, with short front legs, longer back legs and a curly tail. Bounce immediately became a favourite amongst the crew. He became a real “Jack Tar”, and one of them. They fixed a tarred pigtail to the scruff of his neck and made a sailors neckerchief to fit so that he looked the part.

During the times when Collingwood was in residence at “El Funduco” Bounce would be proudly on parade at the end of the file of marines on the forecourt each morning during revellie. Dismissed and he would scamper down the cliff-side to swim to the ship as a signal to the men aboard that their parade was over and they would give three cheers to show that they were dismissed Bounce would then swim back to his master and sleep the day away in the shade of the house.

Apparently he would never foul the deck of the ship when near to land but give a signal whereon he would be lowered to the sea in a basket and swim to the nearest shore to do his business.

On the death of his master, still a young dog, Bounce was looked after by his “shipmates” aboard various ships but unfortunately no records show where he ended his days.

March 2010 Asociación Menorca Britannia

No hay historia del Almirante Collingwood estaría completa sin hacer referencia a su querido compañero BOUNCE. Que hay tantas historias a través de décadas de la vida del Almirante que hagan referencia a la despedida, debe ser que hubo más de uno.

Bounce navegó por primera vez como un cachorro a bordo de la fragata Sirena de 26 canones en 1790 y por escrito a su hermana María en ese mismo año Collingwood describe a su perro como una "criatura encantadora" y "que se cultiva tan alto como la tabla que estoy escribiendo sobre el tema ". Bounce luego visitó Newcastle más tarde, ya que hay documentos de las órdenes para el envío le de la costa y es recordado como el fiel compañero de Collingwood, durante su corto período de tiempo de vuelta en Inglaterra, mientras que caminando por las colinas cercanas a la siembra Morpeth su bellotas.

Justo antes de la Batalla de Trafalgar Collingwood escribe "Bounce es mi única mascota ahora, y él es realmente un buen muchacho" Es muy probable que de rebote se extiende por debajo de la mesa y al tanto de los planes que se discuten por Nelson y Collingwood para vencer a los franceses .

Es bien sabido que Bounce (como todos los perros) odiaba el sonido de disparos y durante la batalla que tendría que ser cerrado en el sollado oscuro. Pero a los 15 años de edad fue el original o Bounce Bounce Mark 2 que acompañaba a Almirante, ahora Lord Collingwood, a Port Mahón?

Después de Collingwood fue nombrado barón le escribió a su familia, citan "Estoy perdiendo la paciencia con Bounce. La consecuencia aires que se da desde que se convirtió en un perro Honorable son insufribles. Se lo considera por debajo de su dignidad a jugar con los perros plebeyos y realmente piensa que las hace gracia cuando se digna a levantar la pierna en su contra. Esto, creo, está llevando a la insolencia de su rango hasta el extremo, pero es un perro que lo hace "fin de cita.

Lamentablemente en 1809 Bounce cayó al agua durante una tormenta en el Golfo de León y se ahogó. Collingwood triste por su muerte y escribió una carta a su hermana de su barco Ville de París, cita "Se le Lamentam Bounce mi pobre perro está muerto. Me temo que cayó por la borda durante la noche. Es una gran pérdida para mí. Tengo pocas comodidades, pero él era uno, para que me amaba. Todo el mundo penas para él. Él era más sabio que muchos de los que mantener la cabeza alta y agradece a los que fueron amables con él ", sin comillas.

Tan querido por la tripulación, Collingwood y su perro ambos. que el carpintero de barcos hicieron un ataúd pequeño y cubierto con la bandera británica, Bounce se le dio un entierro formal mar.

Se cree que la tripulación de Ille de Paris la realización de una gran tristeza Collingwood comprar un reemplazo en Mahón mercado. Bounce Mark 2 o 3?

Este era un Menorca Hound o tal vez un Ratero o Puntero. Era blanco con manchas color negro, con las patas delanteras cortas, las piernas más largas espalda y una cola rizada. Bounce inmediatamente se convirtió en un favorito entre la tripulación. Se convirtió en un verdadero "Jack Tar", y uno de ellos. Se fija un alquitranado coleta a la nuca de su cuello e hizo un pañuelo marineros para adaptarse a lo que parecía la parte.

Durante los tiempos en que Collingwood estaba en la residencia de "El Funduco" Bounce sería con orgullo en un desfile en el final del archivo de infantes de marina en la estación de servicio todas las mañanas durante revellie. Despedidos y que se corretean por el acantilado del lado de nadar hasta el barco como una señal para los hombres que a bordo de su desfile había terminado y que daría tres hurras para mostrar que fueron despedidos Bounce entonces nadar de regreso a su amo y el sueño día lejos de la sombra de la casa.

Al parecer, él nunca falta la cubierta del barco cuando cerca de la tierra, sino dar una señal de que en él se bajó a la mar en una cesta y nadar hasta la orilla más cercana para hacer su negocio.

A la muerte de su maestro, siendo un perro joven, Bounce fue atendido por sus "compañeros" a bordo de varios buques, pero lamentablemente no hay registros muestran donde terminó sus días.


Assista o vídeo: A batalha de Trafalgar