Batalha do Lago Erie - História

Batalha do Lago Erie - História


Em 10 de setembro de 1813, o Comodoro Perry derrotou a frota britânica na Batalha do Lago Erie. Um Perry vitorioso enviou sua famosa mensagem ao seu comandante: "Encontramos o inimigo e ele é nosso".


Oliver Hazard Perry era o comandante dos navios americanos no Lago Erie. Sua missão era obter superioridade naval no lago. Para cumprir essa missão, Perry construiu dois novos brigs chamados Lawrence e Niagara. Cada um pesava 500 toneladas, estava armado com 18 carronadas de 32 libras e tinha dois canhões de longo alcance de doze libras. Perry também capturou o brigue Caledônia e sete escunas convertidas.

Em 10 de setembro de 1813, os britânicos decidiram enfrentar a frota americana ancorada na Ilha South Bass. Os americanos levaram vantagem em termos de número e peso de suas armas. Cada navio americano tinha um oponente designado e, após algumas horas de navegação, as duas frotas estavam a uma distância de tiro. O Niagara e o Lawrence atacaram os britânicos e os forçaram a se render. Perry continuou relatando as palavras que o tornaram famoso - "Encontramos o inimigo e ele é nosso".


História e # 8211 A Batalha do Lago Erie

O Brig Niagara dos Estados Unidos em Erie, Pensilvânia, é uma reconstrução de um navio de guerra do início do século 19 da Marinha dos Estados Unidos envolvido na Batalha do Lago Erie. Em 10 de setembro de 1813, nove pequenos navios derrotaram um esquadrão britânico de seis navios na Batalha do Lago Erie. Este evento crucial na Guerra de 1812 garantiu o Território do Noroeste, abriu as linhas de abastecimento e levantou o moral da nação.

Seis navios da frota de Perry & # 8217s, incluindo Niagara, foram construídos em Erie. A construção do esquadrão americano foi um feito notável, dados os meros quinhentos habitantes de Erie e sua localização remota. Construtores navais, construtores de blocos, ferreiros, calafetadores, construtores de barcos e trabalhadores foram recrutados em Pittsburgh, Filadélfia e outros lugares. Os materiais para construir as embarcações foram importados de outras regiões da Pensilvânia, incluindo ferro de Meadville e lona de Pittsburgh para velas do cordame da Filadélfia, tiro de canhão e âncoras fabricadas em Pittsburgh. Os canhões foram trazidos de Washington, D.C. e Sacketts Harbor N.Y. Como não havia serrarias, a madeira teve que ser cortada, talhada e esquadrada à mão.

Daniel Dobbins, um comandante de navio dos Grandes Lagos que vivia em Erie, foi designado pela Marinha para dirigir a construção até a chegada de construtores experientes. Em fevereiro de 1813, o Comodoro Isaac Chauncey, Comandante Naval dos Grandes Lagos, contratou Noah Brown, um estaleiro de Nova York para completar as seis embarcações. Brown também projetou duas das quatro escunas e os dois brigues, Lawrence e Niagara.

Em março de 1813, o Comodoro Oliver Hazard Perry assumiu o comando. No final de julho, Perry completou as embarcações e levantou voluntários para aumentar seus marinheiros.

Um número significativo de marinheiros qualificados eram negros livres, muitos homens da terra e soldados também foram alistados devido à falta de homens.

Em 1º de agosto, o esquadrão britânico retirou seu bloqueio e os navios americanos emergiram do porto de Erie. No mês seguinte, Perry treinou suas tripulações e observou o esquadrão britânico em Fort Malden, Ontário (Amherstburg, perto da foz do rio Detroit).

Em 10 de setembro, os britânicos sob o comando do Comodoro Robert Heriot Barclay e os americanos sob o comando de Perry se encontraram em uma batalha perto de Put-in-Bay, Ohio. A nave principal de Perry, Lawrence, enfrentou seu homólogo, enquanto Niagara, por razões desconhecidas, não fechou o inimigo. Mesmo assim, o Lawrence aguentou firme e continuou um bombardeio pesado. Depois que ela ficou completamente incapacitada, com a maior parte de sua tripulação ferida ou morta, Perry foi transferido de barco para o Niagara intacto, conduziu-a para a luta corpo-a-corpo, quebrou a linha de batalha britânica e forçou Barclay a se render. Na sequência, o Comodoro Perry escreveu seu famoso relatório ao General William Henry Harrison: & # 8221 Encontramos o inimigo e ele é nosso: dois navios, dois brigs, uma escuna e um saveiro. & # 8221

Após a guerra, o Niagara serviu como navio-estação em Erie até 1820, depois foi afundado na Baía de Misery. Para comemorar o centenário da batalha em 1913, os cidadãos de Erie ergueram o casco e o reconstruíram, usando muitas das madeiras antigas. Niagara, rebocado pelo USS Wolverine, visitou os portos dos Grandes Lagos e participou de cerimônias em Put-in-Bay em 10 de setembro de 1913.

Após a comemoração, Niagara voltou para Erie. Em 1931, o estado assumiu a custódia dela e iniciou uma grande restauração que foi adiada pela Grande Depressão. Seu casco foi concluído em 1943, os mastros e o cordame foram finalmente instalados em 1963.

No início da década de 1980, o Niagara estava novamente gravemente deteriorado. A International Historic Watercraft Society foi contratada para projetar e construir uma reconstrução do Niágara. O presente navio é um novo navio, incorporando características de projeto conhecidas e conjecturais. Alguma madeira original é instalada em locais não estruturais.

Em 10 de setembro de 1988, o Niagara foi lançado em cerimônias Erie marcando o 175º aniversário da Batalha do Lago Erie e a paz que se seguiu entre o Reino Unido e os Estados Unidos.


Táticas navais na batalha do Lago Erie

Durante a Guerra de 1812, os Estados Unidos perderam o controle do Lago Erie para o Reino Unido, o que representou uma grande ameaça de invasão do Reino Unido em Ohio, Pensilvânia e Nova York. Os Estados Unidos também precisavam recuperar o controle sobre Detroit, portanto, os motivos para a Batalha do Lago Erie ficaram claros.

Até 10 de setembro de 1813, a Grã-Bretanha tinha controle sobre o Lago Erie, dando-lhes uma grande vantagem na região dos grandes lagos e colocando os Estados Unidos em desvantagem. Sem superioridade naval no lago, os Estados Unidos perderam as batalhas da linha costeira pelos grandes lagos enquanto as tropas britânicas foram facilmente capazes de obter reforços, suprimentos e bloqueios navais para manter o controle sobre os portos e Michigan, como a batalha de Detroit onde o Os britânicos concluíram com sucesso um desembarque no lago para tomar Detroit e ganharam uma frota maior ao capturar o brigue “Adams” e renomear o navio “Detroit” durante os reparos.

O comandante Robert Heriot Barclay tornou-se o novo comandante da frota da Marinha Real Britânica & # 8217 estacionada no Lago Erie e cancelou o bloqueio dos grandes lagos por falta de suprimentos. Com o abandono da cidade de Detroit pelo tenente Jesse Elliot, Oliver Hazard Perry foi nomeado comandante-chefe da Marinha dos Estados Unidos do Lago Erie, e aproveitou o bloqueio dissipador. Assumindo sua nova posição em Put-in-Bay, Perry supervisionou a produção de dois brigs de 20 canhões, bem como reuniu muitas canhoneiras em preparação para a grande batalha que estava por vir. Os dois brigs na criação foram chamados de & # 8220Niagara & # 8221 e & # 8220Lawrence & # 8221 (que Perry escolherá como seu carro-chefe). O tamanho desses navios era incrível. Ambos incluíam canhões de 20 canhões de 2 x 12 libras de longo alcance e uma carronada de 18 x 32 libras e exigiam uma tripulação de mais de 130 membros cada. Perry sabia com certeza que, com o poder desses navios, a ordem poderia ser restaurada no Lago Erie.

Barclay ouvindo que a frota dos Estados Unidos estava aumentando rapidamente de tamanho, voltou ao estaleiro apenas para descobrir os brigues de Perry quase concluídos e que haviam limpado a barra de areia que protegia o porto. Percebendo que estava desarmado e tripulado, Barclay recuou e esperou pela conclusão do novo brigue de sua frota, o & # 8220Detroit & # 8221, para suas tentativas de recuperar o controle e cerrou os punhos sobre o Lago Erie. Agora, com um the & # 8220big dogs & # 8221 apoiando-o, Perry decidiu & # 8220 fazer uma jogada & # 8221. Decidindo cortar as linhas de abastecimento da base britânica em Amherstburg, isso forçaria Barclay a iniciar a Batalha naval do Lago Erie para recuperar o controle um pouco mais cedo e não ser capaz de chamar reforços, o que foi exatamente o que aconteceu.

Com a frota britânica a caminho, os navios de Perry partiram do porto de Put-in-Bay às 7h para se posicionar para atacar a frota britânica que se aproximava. Com o pouco vento disponível trabalhando contra Perry, Barclay começou a batalha às 11h45 com tiros de canhão de longo alcance enquanto os navios de Perry eram alvos fáceis. Levando 30 minutos completos de tiros de canhão de longo alcance, Perry e Lawrence do # 8217 finalmente estavam em posição de responder com os canhões de lateral da carronada. A batalha finalmente se tornou uma batalha completa às 12h45.

As ordens foram dadas, Perry precisava mover seus dois maiores brigs (Lawrence e Niagara) para o alcance da carronada, mas isso veio com algumas dificuldades. Elliot (que comandava o capitão do Niágara) recebeu a ordem de enfrentar a Rainha Charlotte, no entanto, isso não foi possível devido à má decisão do Tenente Elliot de desacelerar. Como o Niagara ficou para trás, o Caledonia avançou em direção à frota britânica para ajudar o Lawrence. O caminho do Niágara para a luta foi rapidamente bloqueado pelo brigue americano Caledônia. Este bloqueio acidental do Niágara da Caledônia criou a oportunidade para a frota britânica ganhar a vantagem e representou uma grande ameaça para a linha da marinha dos Estados Unidos. Agora os britânicos tiveram a oportunidade perfeita para abrir fogo a toda a força contra a nau capitânia Perry & # 8217s sem preocupação real. O Lawrence recebeu fogo extremamente pesado tanto do Detroit quanto do Queen Charlotte e percebeu perdas extremamente pesadas ao receber o foco da frota britânica # 8217 & # 8217s.

As frotas britânica e norte-americana lançaram rajadas devastadoras de tiros de canhão, mas o Lawrence logo foi dominado e sofreu 80% das baixas. Barclay sabia que o Lawrence não poderia durar muito mais tempo. Ele tinha Perry nas cordas. Perry, também percebendo que seu brigue estava sem opções, teve que agir rapidamente. A bordo do Lawrence, quatro quintos de sua tripulação estavam mortos ou gravemente feridos, os canhões foram todos disparados por sobrecarga, Perry teve que pensar em seu próximo movimento rapidamente. Esperar que a marinha dos EUA recuasse dos britânicos que derrubavam a nau capitânia provaria sua superioridade, mas esse não foi o caso. Perry sabia dos danos que o Lawrence havia causado ao inimigo, ele também sabia que eles também estavam em apuros devido a danificar os lemes. Em vez de recuar, ele precisava vencer, pelos EUA, pela cidade de Detroit, então ele ordenou que Elliot fosse às canhoneiras dos EUA e ordenou a transferência de sua bandeira e de si mesmo para o brigue não danificado (Niagara). Pouco antes de deixar o Lawrence, ele foi lembrado de ter dito "Não Desista do Navio" (o que inspirou a tripulação mais uma vez que esta batalha não havia acabado).

& # 8220Don & # 8217t Give Up The Ship & # 8221-Perry & # 8217s Immortal Phrase (hpsd.k12.pa.us)

A bordo do Niagara, Perry ainda não estava disposto a desistir. Ele precisava surpreender os britânicos, pegá-los desprevenidos. Ele sabia que tinham problemas de leme dados a eles pelo Lawrence e, com problemas de leme, a capacidade de recuar também estava escapando dos britânicos & # 8217s. Perry deu as ordens finais. Ele mandou sua tripulação apontar o Niagara para a luta para terminar o que o Lawrence não conseguiu. Barclay olhando para a proa do Niágara & # 8217s, ordenou que seus navios danificados se virassem e se preparassem para a batalha. Infelizmente, os sulcos dos navios britânicos foram seriamente danificados e, com a rápida mudança nas ordens, fez com que Detroit e a Rainha Charlotte colidissem. O Niagara foi facilmente capaz de penetrar a linha naval britânica devido à colisão, e disparou voleios após voleios do Niagara que devastaram os indefesos navios emaranhados enquanto Perry circulava os destroços da colisão. Elliot ordenou que suas canhoneiras avançassem e atacassem perto para ajudar o Niágara. Com seus dois maiores. navios mais poderosos em uma colisão, Barclay não teve escolha - a frota britânica estava completamente desamparada e foi obrigada a se render.

Os Estados Unidos haviam vencido a batalha graças à bravura e perícia naval de Perry. Com muitos contratempos importantes, Perry e sua marinha ainda venceram uma tarefa aparentemente impossível. Perry, com seus navios britânicos recém-capturados, escreveu ao general William Henry Harrison para relatar a batalha "Encontramos o inimigo e ele é nosso".

Fontes primárias

1. & # 8220O poder do mar e sua relação com a guerra de 1812 & # 8243 Alfred Thayer Mahan. 1905

2. & # 8221Oliver Hazard Perry e a Batalha do Lago Erie & # 8221 Altoff, Gerard T. 1999

3. & # 8221Lords of the Lake: The Naval War on Lake Ontario 1812-1814 & # 8243 Malcomson, Robert. 1998


A Batalha do Lago Erie

Batalha do Lago Erie, de William Henry Powell, pintada em 1865, mostra Oliver Hazard Perry transferindo-se de Lawrence para Niágara

O Comodoro Oliver Perry liderou sua frota à vitória na Batalha do Lago Erie, provando que a Marinha dos Estados Unidos poderia enfrentar a Marinha Britânica nas ondas.

Antes da Guerra de 1812, os britânicos tinham indiscutivelmente a melhor marinha do mundo, mas no final da guerra em 1814, os Estados Unidos provaram seu valor contra a Frota do Rei. Uma das batalhas que provou que os americanos podiam lutar em equilíbrio com seus homólogos do outro lado do Atlântico foi a Batalha do Lago Erie.

Invadindo o Alto Canadá

A estratégia de guerra dos Estados Unidos quando estourou a guerra contra a Grã-Bretanha em 1812 era invadir o Alto Canadá (atual Quebec e Ontário) e expulsar os britânicos do continente. A campanha fracassada do general William Hull em 1812, que terminou desastrosamente, ressaltou a necessidade de uma rota de abastecimento por água para ajudar em qualquer outra invasão futura.

O presidente James Madison e seu gabinete decidiram construir uma frota no Lago Erie e o Departamento da Marinha enviou o Comodoro Oliver Hazard Perry para supervisionar a construção de uma flotilha naval no lago.

Perry concluiu sua tarefa no final do verão de 1813, apesar de ter dificuldades em reunir materiais e homens para construir e tripular seus barcos.

Choque com a frota britânica

Em setembro, o esquadrão de Perry estava à tona consistindo em dois grandes navios, o Niagara, e a nau capitânia de Perry, o Lawrence. O Lawrence foi nomeado após o capitão James Lawrence, cujas últimas palavras "Não desista do navio" foram uma inspiração para seu amigo Perry. Perry mandou costurar as palavras em uma faixa azul que serviria como sua bandeira de batalha.

Sete outras embarcações menores também compunham a frota americana, que enfrentaria um experiente esquadrão britânico com mais canhões e maior alcance de combate.

Em 10 de setembro de 1813, Perry e o comandante britânico Robert Barclay entraram em confronto perto do porto de Put-in-Bay.

Perry, que tinha um vento favorável, avançou rapidamente sobre o inimigo, enfrentando o carro-chefe de Barclay, o Detroit. Ambos os navios sofreram danos consideráveis, pois os barcos americanos precisaram lutar de perto devido ao alcance limitado de seus canhões.

Inesperadamente, o Niagara, sob o comando do comandante Jesse Elliott, ficou para trás na batalha. Sem o Niagara na briga, o segundo grande navio da linha britânica, o Queen Charlotte, foi capaz de treinar seus canhões no Lawrence, aleijando gravemente o navio americano.

Troca de navios sob fogo

Com o Lawrence seriamente danificado e seus canhões inutilizados, Perry sabia que não poderia lutar mais de sua posição. Olhando para trás, para o Niágara intacto, Perry decidiu fazer um movimento ousado.

Abaixando sua bandeira de batalha e pegando um dos botes salva-vidas do navio, Perry remava pela água com uma pequena tripulação de quatro homens. Apesar de ser alvejado pelos britânicos com canhões e balas de uva, Perry conseguiu chegar ao Niágara ileso.

Assumindo o comando do Niagara, Perry conduziu a embarcação de volta ao calor da batalha e enfrentou Detroit e Queen Charlotte, fortemente danificadas, e infligiu vários golpes paralisantes nos navios.

Barclay havia se ferido na primeira troca com Perry e os oficiais que agora comandavam os navios britânicos sabiam que não poderiam enfrentar o Niagara ileso. Golpeando suas cores, os britânicos renderam os navios maiores e os barcos americanos cercaram os navios ingleses menores e a batalha acabou.

Abrindo a porta para o Canadá

Com o Lago Erie livre de qualquer força naval britânica, o caminho estava aberto para uma nova invasão do Canadá, desta vez liderada pelo General William Henry Harrison. Harrison, que já havia obtido vitórias ao recuperar partes de Ohio e Michigan que haviam sido perdidas em batalhas anteriores, estava ansioso para começar a invasão.

Sabendo disso, Perry rapidamente enviou uma nota para Harrison, que trabalhava em Fort Sandusky, e essas palavras ficaram gravadas na psique americana. Perry escreveu “Encontramos o inimigo e ele é nosso. Dois navios, dois brigs, uma escuna e um saveiro. ”

Ao receber o despacho, Harrison começou sua campanha e em 5 de outubro derrotou os britânicos na Batalha do Tamisa.

Preservando o Noroeste

Enquanto os Estados Unidos acabariam devolvendo o Alto Canadá aos britânicos no tratado de Ghent, encerrando a guerra, a vitória de Perry no Lago Erie garantiu que os britânicos não seriam capazes de assumir o controle do Território do Noroeste.

Sem essa vitória, os estados de Michigan, Ohio, Indiana, Wisconsin e Illinois podem nunca ter participado da União.


Conteúdo

Editar características geográficas

O Lago Erie (42,2 ° N, 81,2W) tem uma altitude média de 571 pés (174 m) [8] acima do nível do mar. Tem uma área de superfície de 9.990 milhas quadradas (25.874 km 2) [7] com um comprimento de 241 milhas estatutárias (388 km 209 nm) [7] e largura de 57 milhas estatutárias (92 km 50 nm) [7] em seu pontos mais largos. É o mais raso dos Grandes Lagos com uma profundidade média de 10 braças 3 pés ou 63 pés (19 m) [7] e uma profundidade máxima de 35 braças (210 pés 64 m) [7] [8] Porque Erie é o mais raso, é também o mais quente dos Grandes Lagos, [16] e em 1999 isso quase se tornou um problema para duas usinas nucleares que requerem água fria do lago para manter seus reatores resfriados. [17] O verão quente de 1999 fez com que as temperaturas dos lagos se aproximassem do limite de 85 ° F (29 ° C) necessário para manter as plantas resfriadas. [17] Também por causa de sua superficialidade, é o primeiro a congelar no inverno. [18] A seção mais rasa do Lago Erie é a bacia ocidental, onde a profundidade média é de apenas 25 a 30 pés (7,6 a 9,1 m). Como resultado, "a mais leve brisa pode levantar ondas fortes", também conhecidas como seiches. [19] As "ondas crescem muito rapidamente", de acordo com outros relatos. [20] [21] A região ao redor do lago é conhecida como a "capital da tempestade do Canadá", com exibições de relâmpagos "de tirar o fôlego". [21] Às vezes, ondas violentas surgindo inesperadamente levaram a resgates dramáticos em uma instância, um residente de Cleveland que tentava medir a doca perto de sua casa ficou preso, mas foi resgatado por um mergulhador do corpo de bombeiros de Avon Lake, Ohio:

Em um cabo de guerra contra as ondas, os dois foram finalmente puxados por uma corda. Depois de ficar preso por uma hora e meia, Baker estava de volta à terra firme, exausto e maltratado, mas vivo.

O Lago Erie é alimentado principalmente pelo Rio Detroit (do Lago Huron e Lago St. Clair) e drena através do Rio Niágara e das Cataratas do Niágara para o Lago Ontário. A navegação a jusante é fornecida pelo Canal Welland, parte do Saint Lawrence Seaway. Outros contribuintes importantes para o Lago Erie incluem Grand River, Huron River, Maumee River, Sandusky River, Buffalo River e Cuyahoga River.A bacia de drenagem cobre 30.140 milhas quadradas (78.100 km 2).

O Parque Nacional Point Pelee, o ponto mais ao sul do continente canadense, está localizado em uma península que se estende até o lago. O Lago Erie tem 31 ilhas (13 no Canadá, 18 nos EUA), localizadas geralmente no lado oeste do lago. A Ilha Pelee é a maior das ilhas do Lago Erie. Cleveland é a maior cidade do Lago Erie, abrigando a terceira maior área metropolitana dos EUA na região dos Grandes Lagos, depois da Grande Chicago e da região metropolitana de Detroit. Outras cidades importantes ao longo da costa do lago incluem Buffalo, New York Erie, Pensilvânia e Toledo, Ohio.

Níveis de água Editar

O Lago Erie tem um tempo de retenção de lago de 2,6 anos, [23] o mais curto de todos os Grandes Lagos. [24] A área de superfície do lago é 9.910 milhas quadradas (25.667 km 2). [7] [25] O nível de água do Lago Erie flutua com as estações do ano, como nos outros Grandes Lagos. Geralmente, os níveis mais baixos são em janeiro e fevereiro e os mais altos em junho ou julho, embora tenha havido exceções. O nível médio anual varia dependendo da precipitação de longo prazo. Mudanças de nível de curto prazo são freqüentemente causadas por seiches que são particularmente altos quando ventos de sudoeste sopram ao longo do lago durante tempestades. Isso faz com que a água se acumule na extremidade leste do lago. Seiches provocados por tempestades podem causar danos em terra. Durante uma tempestade em novembro de 2003, o nível da água em Buffalo subiu 7 pés (2,1 m) com ondas de 10-15 pés (3,0-4,6 metros) para uma elevação de 22 pés (6,7 m). [26] Enquanto isso, na extremidade oeste do lago, Toledo experimentou uma queda semelhante no nível da água.

  • High Water histórico. No verão de 1986, o Lago Erie atingiu seu nível mais alto a 5,08 pés (1,55 m) acima do datum. [27] Os registros da maré alta foram estabelecidos de abril de 1986 a janeiro de 1987. Os níveis variaram de 4,33 a 5,08 pés (1,32-1,55 m) acima do datum. [27]
  • Água Baixa Histórica. No inverno de 1934, o Lago Erie atingiu seu nível mais baixo a 1,5 pés (0,46 m) abaixo do datum. [27] Registros mensais de baixa água foram estabelecidos de julho de 1934 a junho de 1935. Durante este período de doze meses, os níveis de água variaram de 1,5 pés (0,46 m) abaixo do datum até mesmo com o datum. [27]

O Lago Erie foi escavado pelo gelo da geleira [6] e em sua forma atual tem menos de 4.000 anos, o que é um período curto em termos geológicos. Antes disso, o terreno onde agora fica o lago passou por vários estágios complexos. Uma grande bacia de planície formada há mais de dois milhões de anos como resultado de um rio que flui a leste que existia bem antes da era glacial do Pleistoceno. Este antigo sistema de drenagem foi destruído pela primeira grande geleira da área, enquanto aprofundava e ampliava as áreas de planície, permitindo que a água se assentasse e formasse um lago. As geleiras conseguiram escavar mais terra no lado oriental da planície porque a rocha-mãe é feita de xisto, que é mais macio do que as rochas carbonáticas de dolomita e calcário no lado ocidental. Assim, as bacias oriental e central do lago moderno são muito mais profundas do que a bacia ocidental, que tem uma profundidade média de apenas 7,6 m (25 pés) e é rica em nutrientes e peixes. [28] Lago Erie é o mais raso dos Grandes Lagos porque o gelo era relativamente fino e não tinha poder de erosão quando atingiu o extremo sul, de acordo com uma vista.

Até três geleiras avançaram e recuaram sobre a terra, causando a formação de lagos temporários nos períodos entre cada uma delas. Como cada lago tinha um volume de água diferente, suas costas ficavam em elevações diferentes. O último desses lagos a se formar, o Lago Warren, existiu entre cerca de 13.000 e 12.000 anos atrás. Era mais profundo do que o atual Lago Erie e sua linha costeira existia a cerca de 13 km para o interior a partir da atual. As margens desses lagos deixavam para trás altas cordilheiras de areia que cortavam pântanos e serviam de trilha para índios e, posteriormente, pioneiros. Essas trilhas tornaram-se estradas primitivas que acabaram sendo pavimentadas. A Rota 30 dos EUA a oeste de Delphos, Ohio, e a Rota 20 dos EUA a oeste de Norwalk e a leste de Cleveland foram formadas desta maneira. As antigas dunas de areia são visíveis na região de Oak Openings, no noroeste de Ohio. Lá, o solo arenoso e seco do leito do lago não era suficiente para suportar árvores grandes, com exceção de algumas espécies de carvalhos, formando uma rara savana de carvalho. [29]

Editar nativos americanos

Na época do contato europeu, havia vários grupos de culturas nativas americanas vivendo ao redor das margens da extremidade leste do lago. A tribo Erie (de quem o lago leva o nome) vivia ao longo da borda sul, enquanto os neutros (também conhecidos como Attawandaron) viviam ao longo da costa norte. O nome tribal "erie" é uma forma abreviada da palavra iroquesa Erielhonan, significando "cauda longa". [30] O nome também pode vir da palavra eri, que significa "cerejeira". [31] Perto de Port Stanley, há uma aldeia nativa americana que data do século 16, conhecida como Southwold Earthworks onde cerca de 800 nativos americanos neutros viveram, os vestígios arqueológicos incluem paredes duplas de terra que envolvem o perímetro coberto de grama. [32] Os europeus chamaram a tribo de Índios neutros já que essas pessoas se recusaram a lutar com outras tribos. [32]

Tanto o Erie quanto os Neutros foram conquistados e assimilados por seus vizinhos hostis do leste, a Confederação Iroquois, entre 1651 e 1657 durante as Guerras dos Castores. [33] Por décadas após essas guerras, as terras ao redor do leste do Lago Erie foram reivindicadas e utilizadas pelos iroqueses como terreno de caça. Enquanto o poder dos iroqueses diminuía durante o último quarto do século 17, várias outras tribos, principalmente tribos nativas americanas Anishinaabe, os deslocaram dos territórios que reivindicaram na margem norte do lago. [34] Havia uma lenda de uma mulher nativa americana chamada Huldah, que, desesperada com a perda de seu amante britânico, se atirou de uma rocha alta da Ilha Pelee. [20]

Exploração e povoamento europeu Editar

Em 1669, o francês Louis Jolliet foi o primeiro europeu documentado a avistar o Lago Erie, embora haja especulação de que Étienne Brûlé pode tê-lo encontrado em 1615. [35] O Lago Erie foi o último dos Grandes Lagos a ser explorado pelos europeus, desde então os iroqueses que ocuparam a área do rio Niágara estavam em conflito com os franceses e não permitiram que exploradores ou comerciantes passassem por eles, os exploradores seguiram os rios para fora do lago Ontário e transportaram para o lago Huron. As autoridades britânicas no Canadá estavam nervosas com a possível expansão de colonos americanos através do Lago Erie, então o Coronel Thomas Talbot desenvolveu a Trilha Talbot em 1809 como uma forma de estimular o assentamento na área. Talbot recrutou colonos da Irlanda e da Escócia, e há vários lugares com nomes de ele no sul de Ontário, como Port Talbot, o rio Talbot e Talbotville. [32]

Durante a Guerra de 1812, Oliver Hazard Perry capturou uma frota britânica inteira em 1813 [36] perto de Put-in-Bay, Ohio, apesar de ter um número inferior. [37] Soldados americanos varreram a área de Ontário ao redor de Port Rowan, incendiando cidades e vilarejos. [32] Geralmente, no entanto, com as exceções da Guerra Revolucionária Americana e da Guerra de 1812 - que envolveu conflitos entre os EUA e o Reino Unido - as relações entre os EUA e o Canadá têm sido notavelmente amigáveis ​​com uma "fronteira não fortificada" e uma acordo "que manteve todas as frotas de guerra longe dos Grandes Lagos." [38]

Em 1837, eclodiram rebeliões entre os colonos canadenses e o governo colonial britânico. Essas questões diziam respeito principalmente a reformas políticas e questões de alocação de terras. Alguns dos rebeldes se posicionaram nos EUA e cruzaram o gelo da Baía de Sandusky para a Ilha Pelee vestindo "sobretudos esfarrapados e botas gastas" e carregando mosquetes, forcados e espadas, [20] mas os ilhéus já haviam fugido. [20] Mais tarde, houve uma batalha no gelo com o 32º Regimento Real, com os rebeldes sendo forçados a recuar. [20]

Os colonos estabeleceram pescarias comerciais na costa norte do lago por volta de 1850. [39] Um negócio importante era a pesca. [23] Nos anos anteriores à Guerra Civil, as ferrovias surgiram em todos os lugares e, por volta de 1852, havia ferrovias circulando o lago. [40] O tráfego marítimo aumentou, embora o lago normalmente ficasse fechado por causa do gelo de dezembro ao início de abril, e os navios tiveram que esperar o gelo limpar antes de prosseguir. [41] Uma vez que a escravidão foi abolida no Canadá em 1833, mas ainda era legal no sul dos EUA, uma travessia do Lago Erie às vezes era necessária para escravos fugitivos em busca de liberdade:

Quando o fugitivo Lewis Clarke do Kentucky chegou a Cleveland, ele não tinha ideia de como encontrar o Canadá. "Eu fui até a margem do lago várias vezes, para tentar ver o outro lado, mas não pude ver nenhuma colina, montanha ou cidade do asilo que procurei", disse ele certa vez a um entrevistador. "Eu estava com medo de perguntar onde (Canadá) estava, para não denunciar tal grau de ignorância a ponto de levantar suspeitas de uma vez." Muitos fugitivos também tiveram que superar temores instilados por seus antigos mestres.

Antes do radar moderno e da previsão do tempo, os navios mercantes costumavam ser apanhados em fortes vendavais:

Uma tempestade violenta está soprando no Lago Erie. A escuna Desconhecido chegou esta manhã e relata ter visto um navio a cerca de 19 km de altitude, a 2 milhas [3,2 km] da costa do Canadá, com três homens agarrados aos mastros, que eram os únicos visíveis acima da água - ouviram seus gritos e gritos .

Houve relatos de desastres geralmente de capitães do mar passando informações para repórteres em 1868, o capitão do Grace Whitney viu um navio naufragado com "três homens agarrados ao mastro", mas não pôde evitar por causa do vendaval e do alto mar. [44]

Um balonista chamado John Steiner, da Filadélfia, fez uma ambiciosa viagem pelo lago em 1857. [45] Sua viagem foi descrita em O jornal New York Times:

Ele atingiu a altura de cerca de três milhas e começou a andar devagar, mas com velocidade constante. O lago podia ser visto de uma ponta a outra quase. Ao mesmo tempo, o Sr. Steiner contou 38 navios à vela, todos à vista e muito abaixo dele. As mãos a bordo de vários dos navios o viram e, com razão, apreendendo que ele era um aeronauta, o aplaudiram calorosamente. Ele se aproximou da costa do Canadá um pouco abaixo de Long Point. ele foi conduzido em direção a Buffalo. A noite estava chegando e ficou claro que ele não poderia, com essa corrente, sair da água antes do anoitecer, e depois do anoitecer não seria seguro descer. Vendo uma hélice (barco motorizado). a Mary Stewart . Ele atingiu a água cerca de 25 milhas abaixo de Long Point. Durante esse tempo, o Sr. Steiner diz que acha que seu balão saltou da água pelo menos vinte vezes. Ele iria atacar e depois ricochetear, como uma bola, subindo no ar de seis a quinze metros e ainda descendo o lago à velocidade de uma ferrovia. O Sr. Steiner então abandonou o balão, pulando na água e nadando em direção ao barco, que rapidamente o alcançou.

Em 1885, os ventos do lago eram tão fortes que os níveis das águas caíram substancialmente, às vezes até 60 centímetros, de modo que em portos como Toledo, as embarcações não podiam carregar carvão ou sair do porto. [46] Durante a história do lago como local de pesca, houve uma batalha marcada por grupos de interesse opostos:

A preservação dos recursos pesqueiros do Lago Erie tornou-se um problema sério para todos os que lhe deram atenção. as pescarias estão sendo exauridas pelos métodos perdulários que estão agora em voga. ainda é costume dos pescadores de libras de Sandusky pegar peixes de todos os tamanhos e, se forem pequenos demais para serem comercializados, são entregues a uma fábrica de fertilizantes. Se deixados em paz por mais dois ou três anos, esses peixinhos seriam um produto muito valioso.

As previsões de sobrepesca do lago em 1895 foram prematuras, uma vez que a pesca sobreviveu à pesca comercial e esportiva, à poluição em meados do século 20, a espécies invasoras e outras doenças, mas os governos estaduais e provinciais, bem como os governos nacionais, desempenharam um papel maior com o passar do tempo. Os negócios prosperaram em 1901, e a Carnegie Company propôs a construção de um novo porto perto de Erie, Pensilvânia, em Elk Creek para acomodar as remessas de sua planta de tubos nas proximidades. [48] ​​Em 1913, um memorial ao comodoro Oliver Hazard Perry foi construído na ilha de Put-in-Bay apresentando uma coluna dórica. [38]

Durante os anos da Lei Seca, de 1919 a 1933, uma "grande quantidade de álcool cruzou Erie" [20] junto com "cadáveres de mafiosos" despejados no rio Detroit que às vezes chegava às praias da Ilha Pelee. [49] Notáveis ​​corredores de rum incluíam Thomas Joseph McGinty e a Purple Gang. A Guarda Costeira tentou interditar o licor canadense com seu Rum Patrol, [50] [51] [52] [53] [54] e um cassino operado em Middle Island. [55]

Durante o século 20, a pesca comercial era predominante, mas também era o boom da indústria de manufatura ao redor do lago, e muitas vezes rios e riachos eram usados ​​como esgotos para descarregar o esgoto não tratado que acabava no lago. [56] Às vezes, sistemas sanitários mal construídos significavam que, quando canos velhos quebravam, o esgoto bruto derramava-se diretamente no rio Cuyahoga e no lago. [56] Um relatório em Tempo a revista em 1969 descreveu o lago como uma "fossa gigantesca", já que apenas três das 62 praias foram classificadas como "completamente seguras para nadar". [56]

Em 1975, o popular peixe comercial lúcio azul foi declarado extinto, embora a declaração possa ter sido prematura. [57] Na década de 1980, havia cerca de 130 embarcações de pesca com cerca de 3.000 trabalhadores, [39] mas a pesca comercial estava diminuindo rapidamente, especialmente do lado americano.

Great Lakes Compact Edit

Em 2005, os estados dos Grandes Lagos de Ohio, Michigan, Nova York, Pensilvânia, Illinois, Indiana, Wisconsin, Minnesota e as províncias canadenses de Ontário e Quebec aprovaram o Great Lakes-St. Pacto de Recursos Hídricos Sustentáveis ​​da Bacia do Rio Lawrence. O pacto foi assinado como lei pelo presidente George W. Bush em setembro de 2008. Uma política internacional de direitos da água supervisionada pela Comissão dos Grandes Lagos, o pacto visa prevenir o desvio de água dos Grandes Lagos para estados distantes, bem como estabelecer padrões para uso e conservação. Ele teve o apoio de ambos os partidos políticos, incluindo o senador dos Estados Unidos George Voinovich, de Ohio, e a governadora Jennifer Granholm, de Michigan, mas não é popular nos estados do sudoeste devido às frequentes condições de seca e escassez de água.

Edição de clima

Lago Erie no inverno Editar

Como os outros Grandes Lagos, Erie produz neve com efeito de lago quando os primeiros ventos frios do inverno passam sobre as águas quentes. Quando as temperaturas da água de superfície relativamente quente e do ar mais frio se separam de pelo menos 18 ° F (10 ° C) a 23 ° F (13 ° C), então "neve com efeito de lago torna-se possível:" [58]

À medida que o ar frio flui sobre a água quente, o lago aquece e umedece o ar. Como o ar quente e úmido é menos denso que o ar frio, o ar aquecido sobe. O ar ascendente esfria e o vapor de água se condensa em gotículas de nuvem. a eficiência da produção de neve aumenta quando o vento empurra as nuvens sobre a terra. O atrito com o solo faz com que o ar se acumule. Esta convergência friccional cria sustentação e aumenta a queda de neve.

Pesadas quedas de neve com efeito de lago podem ocorrer quando o ar frio viaja 60 milhas (97 km) ou mais sobre um grande lago descongelado. [58] A neve com efeito de lago torna Buffalo e Erie os décimo primeiro e décimo terceiro lugares com mais neve em todos os Estados Unidos, respectivamente, de acordo com dados coletados do National Climatic Data Center. [59] Como os ventos sopram principalmente de oeste para leste ao longo do eixo principal do lago, as tempestades de neve com efeito de lago são mais pronunciadas nas partes leste do lago. Buffalo normalmente recebe 95 polegadas (240 cm) de neve a cada inverno e, às vezes, dez pés (3,0 m) de neve [60], a cidade mais nevada é Syracuse, Nova York, que pode receber fortes nevascas tanto do processo de efeito lago quanto de grandes ciclones costeiros . Uma tempestade perto do Natal de 2001 atingiu Buffalo com 2,1 m de neve. [61]

Os efeitos da água mais quente do lago são reduzidos quando o lago congela. [62] Em janeiro de 2011, por exemplo, os residentes de Cleveland ficaram contentes quando o Lago Erie foi "90 por cento congelado", uma vez que significava que a área tinha "superado a lombada" em termos de nevascas repetidas que exigiam muita escavação. [63] Por ser o mais raso dos Grandes Lagos, é o que tem maior probabilidade de congelar, o que ocorre com frequência. [64] Em contraste, o Lago Michigan nunca congelou completamente, uma vez que a parte mais quente e profunda fica no sul, embora tenha chegado perto de ser totalmente congelado durante três invernos rigorosos no século passado. [65] Nos últimos anos, o gelo do lago era tão espesso que era possível passar por cima dele ou navegar em barcos icônicos. [49] Muitos residentes do lago aproveitam o gelo e viajam de carro para o Canadá e de volta: [66]

O primeiro gelo geralmente se forma no final de novembro e, em janeiro, ele se fixa no lugar. Para os ilhéus da Bacia Ocidental, é o equivalente a férias de verão. Assim que o lago congela, os ilhéus organizam manifestações improvisadas no gelo. Famílias se reúnem para beber vinho quente e correr em veículos todo-o-terreno pelo lago. Eles também competem em iceboats, que parecem veleiros de patins. Muitas pessoas dirigem para outras ilhas para jantar com amigos. Eles andam em carros com tetos e portas cortados para que possam escapar se os veículos caírem no gelo. Os ilhéus enfiam árvores perenes no gelo a cada 46 metros para marcar uma rota. Mesmo nos invernos mais frios, existem manchas perigosas de gelo fino. As rachaduras são tão previsíveis que o Put-in-Bay Ice Yacht Club as imprime em um mapa. Em um dia normal de inverno, o gelo é pontilhado com 2.000 barracos de pesca.

Condições de vento Editar

Os fortes ventos fizeram com que as correntes do lago deslocassem os sedimentos no fundo, levando a bancos de areia móveis que causaram naufrágios. [49] Mas os ventos também podem ter um propósito pacífico; houve propostas para colocar turbinas eólicas produtoras de eletricidade em pontos rasos e ventosos no lago e ao longo da costa. Steel Winds, uma antiga usina siderúrgica em Buffalo, foi desenvolvida como um parque eólico urbano com 14 turbinas capazes de gerar até 35 megawatts de eletricidade. [67] Um plano da Samsung para construir um parque eólico offshore na costa norte do lago, de Port Maitland a Nanticoke por uma distância de 24,9 km, [68] encontrou oposição dos residentes. Canadenses próximos a Leamington e Kingsville organizaram grupos de protesto para impedir as tentativas de trazer turbinas eólicas para o lago. [69] Os planos para instalar turbinas em Pigeon Bay, ao sul de Leamington também encontraram oposição. [70] [71] A noção de que a migração de pássaros e morcegos pode ser prejudicada pelas turbinas eólicas também foi usada para argumentar contra as turbinas eólicas.

Editar Microclimas

O lago é responsável por microclimas importantes para a agricultura.Ao longo de sua costa norte está uma das áreas mais ricas na produção de frutas e vegetais do Canadá, esta ponta mais ao sul, particularmente na área ao redor de Leamington, é conhecida como a "capital do tomate" do Canadá. [69] A área ao redor de Port Rowan tem árvores especiais que crescem por causa do "efeito moderador do lago", e as espécies incluem túlipas, dogwood, sassafrás e goma azeda. [32] Nesta área existem muitas estufas que produzem uma "variedade de plantas tropicais raramente cultivadas tão ao norte", incluindo algumas espécies de cactos, devido ao efeito moderador do lago. [32] Ao longo da costa sudeste de Ohio, Pensilvânia e Nova York é uma importante região de cultivo de uvas, assim como as ilhas do lago. Pomares de maçã são abundantes no nordeste de Ohio a oeste de Nova York.

Padrões climáticos de longo prazo Editar

De acordo com uma estimativa, 34 a 36 polegadas (860 a 910 mm) de água evaporam a cada ano da superfície do lago, [6] o que permite chuvas e outras precipitações nas áreas circundantes. Existem relatos conflitantes sobre o efeito geral do aquecimento global na região dos Grandes Lagos, incluindo o Lago Erie. Um relato sugere que a mudança climática está causando maior evaporação da água do lago, levando a temperaturas mais quentes, bem como gelo no inverno, que é menos espesso ou inexistente, alimentando preocupações de que "Erie parece estar encolhendo" e é o candidato mais provável entre os cinco Grandes Lagos para "se transformarem em uma poça de lama purulenta". [49] Em 2010, o Windsor Star relataram que o lago experimentou temperaturas de água recordes atingindo 81 ° F (27 ° C) em meados de agosto e comparou o lago a uma "banheira". [72]

Edição de ecossistemas

O Lago Erie possui um ecossistema complexo com muitas espécies em interação. A atividade humana, como poluição e tráfego de navios marítimos, pode afetar este meio ambiente de várias maneiras. As interações entre novas espécies às vezes podem ter efeitos benéficos, bem como efeitos prejudiciais. Algumas introduções foram consideradas benéficas, como a introdução do salmão do Pacífico. [49] Ocasionalmente, houve morte em massa de certas espécies de peixes, às vezes por razões desconhecidas, como muitos números de arco-íris cheirados em maio de 2010. [73]

Espécies invasoras Editar

O lago foi infestado por uma série de espécies invasoras, incluindo zebra [49] e mexilhões quagga, o goby e a carpa capim. Uma estimativa era que houvesse 180 espécies invasoras nos Grandes Lagos, algumas delas viajando na água de lastro em navios internacionais. [74] Mexilhões zebra e gobies foram creditados com o aumento da população e do tamanho do tucunaré no Lago Erie. [75] Em 2008, havia a preocupação de que o "mais novo invasor que enxameava nos Grandes Lagos", que era o camarão vermelho sangrento, pudesse prejudicar as populações de peixes e promover a proliferação de algas. [76]

Ambientalistas e biólogos estudam as condições do lago por meio de instalações como o Franz Theodore Stone Laboratory na Ilha de Gibraltar. O laboratório, fundado em 1895, é a mais antiga estação de campo biológico dos Estados Unidos. O Stone Laboratory foi doado à Ohio State University por Julius Stone em 1925 como parte do Ohio Sea Grant College Program da universidade. [28] [74] O Instituto dos Grandes Lagos da Universidade de Windsor tem especialistas que estudam questões como a poluição dos sedimentos do lago e o fluxo de contaminantes como o fósforo. [74]

Outras espécies invasoras no Lago Erie incluem: pulgas d'água espinhosas, pulgas d'água anzol, lampreia-do-mar e perca branca. As espécies de plantas invasoras no Lago Erie consistem principalmente de Milfólios Eurasiáticos, Trapa natans e Loosestrife roxa. [77]

Eutrofização e florescimento de cianobactérias Editar

Uma preocupação constante é que a sobrecarga de nutrientes de fertilizantes, dejetos humanos e animais, conhecida como eutrofização, na qual nitrogênio e fósforo adicionais entram no lago, fará com que a vida das plantas "corra livremente e se multiplique como louca". [14] Como há menos áreas úmidas para filtrar nutrientes, bem como maior canalização dos cursos de água, os nutrientes na água podem causar o surgimento de algas, bem como "zonas mortas de baixo teor de oxigênio" em uma interação complexa de forças naturais. [14] Na década de 2010, muito do fósforo no lago vem de fertilizantes aplicados em plantações de soja e milho de plantio direto, mas levado para riachos por fortes chuvas. A proliferação de algas resulta do crescimento de Microcystis, uma alga tóxica verde-azulada que os mexilhões-zebra, que infestam o lago, não comem. [15]

Periodicamente há um zona morta, ou região de baixo oxigênio, no lago, cuja localização varia. Cientistas da Administração Oceânica e Atmosférica Nacional têm estudado a proliferação de algas verde-azuladas do lago e tentando encontrar maneiras de prever quando estão se espalhando ou onde podem chegar à costa. Normalmente, as flores chegam no final do verão. [78] Este problema era extremo em meados e no final dos anos 1960, e o estudo de gerenciamento de águas residuais do Lago Erie conduzido pelo Distrito de Buffalo do Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA determinou que a eutrofização foi causada por fontes pontuais, como emissários industriais e sanitários municipais e emissários de esgoto pluvial, bem como fontes difusas, como escoamento superficial de terras agrícolas e florestais. Todas essas fontes contribuem com nutrientes, principalmente fósforo, para o lago. O crescimento de organismos no lago é então acelerado a ponto de os níveis de oxigênio se esgotarem. Foram feitas recomendações para reduzir os fluxos de saída de fontes pontuais, bem como reduzir as contribuições agrícolas de fósforo, alterando o uso de fertilizantes, empregando o plantio direto e outras práticas conservadoras. Muitas fontes industriais e municipais foram reduzidas desde então. As práticas agrícolas aprimoradas, que eram voluntárias, foram seguidas por algum tempo, resultando na recuperação notável do lago na década de 1970. [79]

As práticas de conservação não são monitoradas e não têm sido mantidas. Um relato recente sugere que a proliferação sazonal de algas no Lago Erie foi possivelmente causada pelo escoamento de cidades, fertilizantes, mexilhões zebra e gado próximo à água. [78] Um segundo relatório enfoca os mexilhões-zebra como sendo a causa das zonas mortas, uma vez que filtram tanto sedimento que isso produz um crescimento excessivo de algas. [49] Um relatório sugere que a zona pobre em oxigênio começou por volta de 1993 na bacia central do lago e se tornou mais pronunciada durante os meses de verão, mas é um mistério por que isso acontece. [80] Alguns cientistas especulam que a zona morta é um fenômeno que ocorre naturalmente. [74] Outro relatório cita o rio Maumee em Ohio como a principal fonte de escoamento poluído de fósforo de indústrias, municípios, afluentes e agricultura e, em 2008, imagens de satélite mostraram a proliferação de algas em direção à Ilha Pelee. [74] Houve estudos de dois anos de $ 2 milhões tentando entender a "zona de cultivo", que foi descrita como uma camada de água fria de 10 pés de espessura no fundo, 55 pés (17 m) em uma área, que se estende 160 quilômetros do outro lado do centro do lago. [80] Ele mata peixes e criaturas microscópicas da cadeia alimentar do lago e suja a água, e pode causar mais problemas em anos posteriores para a pesca esportiva e comercial. [80]

A proliferação de algas continuou no início de 2013, mas novas técnicas de cultivo, mudanças climáticas e até mesmo uma mudança no ecossistema do Lago Erie tornam a poluição do fósforo mais intratável. [81] Algas verde-azuladas, ou florescimento de cianobactérias, [82] foram problemáticas em agosto de 2019. De acordo com uma reportagem de agosto, "os cientistas esperam totalmente [que] sobrecarreguem grande parte do oeste do Lago Erie novamente neste verão". [83] Em 12 de agosto de 2019, a floração se estendeu por cerca de 50 quilômetros. [84] Uma grande floração não significa necessariamente cianobactérias. irá produzir toxinas ", disse Michael McKay, diretor executivo do Instituto de Pesquisas Ambientais dos Grandes Lagos (GLIER) da Universidade de Windsor." Não está sendo feito o suficiente para impedir que fertilizantes e fósforo entrem no lago e causem florações ", ele adicionado. O teste da água estava sendo conduzido em agosto. [85] As maiores florações do Lago Erie até o momento ocorreram em 2015, excedendo o índice de severidade em 10,5 e em 2011 em 10, de acordo com a Administração Oceânica e Atmosférica Nacional (NOAA). início de agosto, a floração de 2019 deveria medir 7,5 no índice de severidade, mas poderia variar entre 6 e 9. [86] Naquela época, as imagens de satélite retratavam uma floração que se estendia por até 1.300 quilômetros quadrados no Lago Erie, com o epicentro próximo Toledo, Ohio. [87]

Editar Cobras

A cobra d'água do Lago Erie, uma subespécie da cobra d'água do norte (Nerodia sipedon), vive nas proximidades do porto Put-in-Bay de Ohio e foi incluído na lista de espécies ameaçadas. [88] Em 2010, a população de cobras d'água era de mais de 12.000 cobras. Embora tenham uma mordida não venenosa, eles são um predador importante no ecossistema aquático do lago, uma vez que se alimentam de cachorros-da-lama, walleye e tucunarés. [88] A cobra é útil para manter a população de peixes goby sob controle. [88] Eles acasalam do final de maio ao início de junho e podem ser encontrados em grandes bolas de acasalamento com uma fêmea agrupada com vários machos. [89]

Insetos e pássaros Editar

Em 1999, o radar meteorológico Doppler de uma estação de TV local detectou milhões de efêmeras se dirigindo para a Ilha Presque em manchas azuis e verdes no radar em nuvens medindo dez milhas (16 km) de comprimento. [90] Esses insetos foram um sinal da recuperação do Lago Erie, já que as efemérides precisam de água limpa para prosperar. [90] O biólogo Masteller, da Universidade Estadual da Pensilvânia, declarou que os insetos eram um "belo incômodo", já que significavam o retorno do lago à saúde após quarenta anos de ausência. [90] Cada um tem 1,5 polegadas (38 mm) de comprimento, as três principais espécies de efemérides são Simulans efêmeras, Hexagenia rigida e Hexagenia limbata. [90] Os insetos acasalam por um período de 72 horas de junho a setembro, eles voam em massa até a costa, acasalam no ar, então as fêmeas colocam até 8.000 ovos cada na água, os ovos afundam de volta e o ciclo se repete . [90] Às vezes, as nuvens de efêmeras causaram quedas de energia [91] e estradas ficaram escorregadias com insetos esmagados. [90] Como os mexilhões-zebra filtram nutrientes extras do lago, eles permitem que as larvas da mosca se desenvolvam. [91]

Houve incidentes de pássaros morrendo de botulismo, em 2000 [92] e em 2002. [93] Os pássaros afetados incluíram mergulhões, mergansos-comuns e mergansos-de-peito-vermelho, mergulhões-do-norte, patos mergulhadores, gaivotas-de-bico-redondo e gaivotas-arenque. [92] Um relato sugere que as populações de pássaros estão com problemas, notadamente o rouxinol, que teve declínios populacionais em torno de 60% em 2008. [49] As possíveis causas para o declínio nas populações de pássaros são práticas agrícolas, perda de habitats, esgotamento do solo e erosão e produtos químicos tóxicos. [49] Em 2006, havia preocupações com a possível gripe aviária depois que dois cisnes selvagens no lago foram encontrados doentes, mas foi descoberto que eles não continham o vírus H5N1. [94] Houve avistamentos de uma magnífica fragata, uma ave tropical com envergadura de dois metros, sobre o lago em 2008. [95]

Problemas de qualidade da água e restauração Editar

O Lago Erie tornou-se notoriamente muito poluído nas décadas de 1960 e 1970 devido à grande quantidade de indústria pesada situada nas cidades de seu litoral, com relatos de praias repletas de bactérias e peixes contaminados por resíduos industriais. [96] Na década de 1970, manchas do lago foram declaradas mortas por causa de resíduos industriais, bem como esgoto de esgoto como O jornal New York Times O repórter Denny Lee escreveu em 2004: "Afinal, o lago é onde o Cinturão de Ferrugem encontra a água". [19]

Houve incidentes nas superfícies oleosas de rios tributários desaguando no Lago Erie pegando fogo: em 1969, o rio Cuyahoga de Cleveland entrou em erupção em chamas, [97] narrado em um Tempo artigo de revista que lamentava a tendência de usar rios que correm pelas grandes cidades como "esgotos convenientes e gratuitos" [56]. O rio Detroit pegou fogo em outra ocasião. [49] O panorama era sombrio:

Todos os dias, Detroit, Cleveland e 120 outros municípios enchem Erie com 1,5 bilhão de galões americanos [5,7 milhões de metros cúbicos] de "resíduos tratados inadequadamente, incluindo nitratos e fosfatos. Esses produtos químicos atuam como fertilizantes para o crescimento de algas que sugam oxigênio das profundezas mais baixas. e sobe à superfície como espuma verde odorífera. Peixes comerciais e de caça - lúcio azul, peixe branco, esturjão, lúcio do norte - quase desapareceram, deixando as águas para destruir os peixes que precisam de menos oxigênio. As ervas daninhas proliferam, transformando a fachada de água em pântano. Resumindo, o Lago Erie corre o risco de morrer asfixiado.

Em dezembro de 1970, uma investigação do grande júri federal liderada pelo procurador dos EUA, Robert Jones, começou, sobre a poluição da água supostamente causada por cerca de 12 empresas no nordeste de Ohio. [98] Foi a primeira investigação do grande júri sobre a poluição da água na área. O grande júri indiciou quatro corporações por poluirem o Lago Erie e os cursos d'água no nordeste de Ohio. As multas enfrentadas foram a Cleveland Electric Illuminating Co., a Shell Oil Co., a Uniroyal Chemical Division da Uniroyal Inc. e a Olin Corp. [99] O procurador-geral dos Estados Unidos, John N. Mitchell, deu uma entrevista coletiva em 18 de dezembro de 1970, referindo-se a um novo litígio de controle de poluição , com referência particular ao trabalho com a Agência de Proteção Ambiental e ao anúncio do ajuizamento de uma ação judicial naquela manhã contra a Jones and Laughlin Steel Corporation por descarregar quantidades substanciais de cianeto no rio Cuyahoga perto de Cleveland. [100] Jones entrou com as acusações de contravenção no tribunal distrital, alegando violações da Lei de Rios e Portos de 1899. [101]

O diretor de serviços públicos de Cleveland, Ben Stefanski, fez um grande esforço para "limpar o Cuyahoga" - o esforço custou US $ 100 milhões em títulos, de acordo com uma estimativa. [56] Novas linhas de esgoto foram construídas. [56] Clevelanders aprovou uma emissão de títulos de 2 para 1 para atualizar o sistema de esgoto de Cleveland. [56] Funcionários federais também agiram: o Congresso dos Estados Unidos aprovou a Lei da Água Limpa de 1972, [97] [102] e os Estados Unidos e o Canadá estabeleceram limites de poluição da água em um acordo internacional de qualidade da água. O LEWMS do Corpo também foi instituído naquela época.

A limpeza da coluna de água é em parte resultado da introdução e rápida disseminação do mexilhão zebra da Europa, que teve o efeito de cobrir o fundo do lago, com cada criatura filtrando um litro de água doce por dia, ajudando a restaurar o lago para um estado mais limpo. [19] O Acordo de Qualidade da Água dos Grandes Lagos de 1972 reduziu significativamente o despejo e escoamento de fósforo no lago. Desde então, o lago se tornou limpo o suficiente para permitir que a luz solar se infiltre em sua água e produza algas e algas marinhas, mas uma zona morta persiste. [103] Houve casos de fechamentos de praias na Ilha de Presque por causa de contaminações inexplicáveis ​​de E. Coli, [104] possivelmente causadas por transbordamentos de água de esgoto após fortes chuvas.

Desde a década de 1970, a regulamentação ambiental levou a um grande aumento na qualidade da água e ao retorno de espécies de peixes economicamente importantes, como o walleye e outras formas de vida biológica. [105] Houve evidências substanciais de que os novos controles reduziram substancialmente os níveis de DDT na água em 1979. [106] Os esforços de limpeza foram descritos em 1979 como uma notável história de sucesso ambiental, sugerindo que o efeito cumulativo da legislação, estudos e as proibições reverteram os efeitos da poluição: [106]

As bolhas de petróleo, as descargas industriais multicoloridas, os destroços das cidades costeiras, os resíduos fecais e bacterianos não são mais despejados nos lagos em grandes quantidades.

Acordos conjuntos EUA-Canadá obrigaram 600 dos 864 principais descarregadores industriais a atender aos requisitos para manter a água limpa. [106] Uma estimativa era de que US $ 5 bilhões foram gastos para atualizar as usinas de tratamento de esgoto. [106] A mudança em direção a uma água mais limpa tem estado em uma direção positiva desde os anos 1970.

Houve um plano exploratório provisório para capturar CO2, comprima-o até a forma líquida e bombeie-o 800 m abaixo da superfície do Lago Erie, sob a estrutura de rocha porosa. [107] De acordo com o engenheiro químico Peter Douglas, há espaço de armazenamento suficiente abaixo do Lago Erie para conter entre 15 e 50 anos de emissões de CO2 líquido da usina de carvão Nanticoke de 4.000 megawatts. [107] Mas não houve nenhum progresso substancial nesta questão desde 2007.


Batalha do Lago Erie, História de Avon, Ohio

TOLEDO, Ohio (AP) - Um dos navios mais históricos do país visitará a cidade no próximo mês.

O Niagara, a nau capitânia com que o Comodoro Oliver Hazard Perry derrotou os britânicos na Batalha do Lago Erie durante a Guerra de 1812, estará em exibição de 16 a 20 de setembro no International Park no centro da cidade.

Perry embarcou no Niagara depois que seu próprio navio foi inutilizado durante a batalha perto de Put-in-Bay em 10 de setembro de 1813. Enquanto estava a bordo do Niagara, Perry ergueu uma bandeira com as palavras "Don't Give Up the Ship".

Vários anos após a batalha, o Niagara foi afundado intencionalmente. Foi retirado da água e reconstruído para uma celebração do centenário em 1913.

Em 1990, o navio foi reconstruído novamente usando o que restou da madeira original, tornando-o o único navio de guerra americano com estrutura quadrada capaz de navegar, disse Donald Melhorn Jr., organizador de uma semana de atividades em torno de sua visita.

. "Ficamos maravilhados", disse Jim Richards, diretor do SS Willis B. Boyer, um navio convertido em museu no mesmo parque onde o Niagara vai atracar.

"Os professores determinaram que é realmente uma oportunidade única na vida de realmente vivenciar um pouco da história que ajudou a nos tornar cidadãos dos EUA em vez de canadenses britânicos."

Associated Press, 1998

Uma biografia de Oliver Hazard Perry, de Dave Evans

Antes de entrarmos na biografia de Oliver Hazard Perry. Este autor acredita que seria prudente apresentar algumas causas da Guerra de 1812 e dois incidentes relacionados do Chesapeake. Acredito que isso dará uma compreensão mais completa das ações de Perry na Batalha do Lago Erie.

A Inglaterra estava em guerra com Napoleão e, em seu julgamento, lutava contra o próprio Diabo. Eles achavam que estavam certos e lutavam pela liberdade de toda a humanidade. Não deveria, e não poderia, haver países neutros. Você estava do lado inglês ou de Napoleão. Os britânicos eram donos dos mares e Napoleão e seus exércitos governavam a maior parte do continente europeu. Durante este grande conflito, os britânicos declararam uma série de Ordens em Conselho, que se esforçavam para impedir que qualquer item que pudesse ajudar Napoleão desembarcasse na Europa. Napoleão respondeu na mesma moeda com seu Decreto de Milão de 17 de dezembro de 1807. Essas ordens deveriam ser executadas pela busca de navios no mar e no porto. Os mercadores americanos deveriam ser detidos por calúnia e seus navios sujeitos à captura, pelas leis britânicas ou de Napoleão.

Junto com essa questão econômica, estava o problema mais emocional relativo à inserção do marinheiro americano na Marinha britânica.Embora esta seja a época de Nelson, a sorte de um marinheiro britânico era muito pobre. Sua vida incluía extrema disciplina, perigos, comida pobre e muitas horas para citar alguns. A última coisa que um marinheiro americano queria era ser impressionado pela Marinha britânica, mas os britânicos, com muitos ancoradouros vazios em seus navios, foram forçados a recrutar homens de qualquer maneira que pudessem. Além disso, os americanos não eram ingleses? Uma vez inglês, sempre inglês. Os navios da Marinha britânica parariam um navio americano e prenderiam vários homens e os convocariam para o serviço a bordo de seus próprios navios.

O primeiro incidente da fragata Chesapeake da Marinha dos Estados Unidos aconteceu cinco anos antes da Guerra de 1812. O Chesapeake, comandado pelo Comodoro James Barron, deixou Hampton Roads, Virgínia em 22 de junho de 1807. Com seus conveses repletos de provisões, ainda a serem guardados, ela estava a dezesseis quilômetros mar adentro quando foi saudada pelo Leopard, um navio britânico de 50 canhões. O Leopardo relatou ter um despacho para o Comodoro Barron. Quando os navios estavam ao alcance, um Tenente do Leopardo foi recebido a bordo do Chesapeake e o despacho entregue a Barron. O despacho era uma ordem ao capitão do Leopard para revistar o Chesapeake em busca de desertores da Marinha Real. Quando o Comodoro Barron recusou, o Leopardo atirou no navio americano matando ou ferindo vinte e um homens. Com todas as provisões no convés, os homens do Chesapeake não conseguiram encontrar pólvora ou fósforos para seus canhões, de modo que nenhum tiro pôde ser disparado em troca. Ela foi abordada e quatro marinheiros americanos foram removidos para o navio britânico. Destes quatro, apenas dois viveram para serem devolvidos ao Chesapeake em 1812.

O segundo incidente do Chesapeake aconteceu depois que a guerra foi declarada. O Chesapeake, agora comandado pelo Capitão James Lawrence, estava no porto de Boston se preparando para navegar para bloquear o Golfo de St. Lawrence. No mar, esperando por ele, estava o navio da Marinha Real Shannon, comandado pelo capitão Philip Bowes Vere Broke. O capitão Broke, sendo um homem muito confiante, enviou uma carta ao capitão Lawrence desafiando um noivado contra os dois navios. Lawrence nunca recebeu a carta, mas quando o Chesapeake zarpou em primeiro de junho de 1813, ele não fez nenhuma tentativa de evitar o Shannon. No mar, a uma distância de cinquenta metros, o navio britânico abriu fogo, com o Chesapeake retornando na mesma moeda. Durante este grande duelo, o capitão Lawrence foi mortalmente ferido por uma bala de mosquete em seu corpo. Seu último comando enquanto era carregado para baixo foram as palavras imortais "Não desista do navio, lute contra ela até que ela afunde." Seus marinheiros seguiram seu comando e nesta batalha nenhum americano jamais puxou a bandeira. Lawrence foi carregado a bordo do Shannon, onde morreu devido ao ferimento. Depois que a guerra foi declarada em 18 de junho de 1812, o grito de guerra naval americano tornou-se: "Lembre-se do Chesapeake"!

Oliver Hazard Perry nasceu em 20 de agosto de 1785 em South Kingston, Rhode Island. Seu pai, o capitão Christopher Raymond Perry (1761-1818), era um lutador quacre. Na idade de quatorze anos, Christopher Raymond Perry ingressou na Marinha Americana durante a Guerra Revolucionária, onde serviu com distinção. Cinco dos filhos do capitão tornaram-se oficiais da Marinha americana.

O jovem Perry foi para o mar aos treze anos como aspirante no saveiro de guerra de seu pai, o General Greene. O General Greene navegou para o Caribe durante a guerra não declarada com a França, onde passou a atacar a navegação francesa e apoiar os revolucionários haitianos. Posteriormente, Perry serviu a bordo da fragata Adams, bloqueando o porto de Trípoli, na Barbária. Depois que a paz foi declarada, ele serviu a bordo da Constelação e da Constituição como segundo-tenente interino. No Mediterrâneo, aos dezenove anos, recebeu seu primeiro comando, a escuna Nautilus. Voltando para casa a bordo da fragata Essex, como segundo-tenente, foi promovido a tenente permanente em abril de 1807.

Ao chegar à América, Perry aceitou o comando de uma flotilha de canhoneiras que aplicava o embargo de Jefferson em Rhode Island. Após o embargo, ele assumiu o comando da escuna Revenge, de 14 tiros, e partiu com seu irmão mais novo, o aspirante Matthew Calbraith Perry. Mais tarde, Matthew se tornaria o grande diplomata da América no Japão. Perry, com seu irmão, navegou na costa leste. Nesta viagem, Perry lutou corajosamente contra um navio espanhol. O navio espanhol já havia capturado o navio americano Diana. Perry trouxe a Diana para casa com uma equipe premiada. Posteriormente, Perry e o Revenge encalharam durante uma névoa enquanto pesquisava a costa da Nova Inglaterra. Perry lutou para salvar o navio, mas ela logo foi abandonada. Perry imediatamente se libertou do comando, solicitou o status de inativo e uma junta de investigação para revisar suas ações. O tribunal o considerou inocente e o elogiou por sua luta para salvar o navio. A Marinha, mostrando sua fé em Perry, deu-lhe o comando do quartel-general da canhoneira em Westerly, RI e Norwich Conn. Após 18 meses de serviço, ele foi promovido a Comandante Mestre. Não gostando do comando de uma mesa, em setembro de 1812 ele enviou uma carta ao capitão Isaac Chauncey solicitando servir sob ele e ser empregado para que pudesse enfrentar os inimigos de seu país. Chauncey estava no comando da frota americana nos lagos Erie e Ontário. Encantado, Chauncey respondeu: "Você é exatamente o homem que eu estava procurando". Perry chegou ao Lago Erie, na baía de Presque Isle, com outro irmão mais novo, Alexander, de treze anos, e 150 marinheiro, em 27 de março de 1813.

Já na baía de Presque Isle, colocados para trabalhar pelo capitão Chauncey estavam Daniel Dobbins, um comerciante do lago, e Noah Brown, o construtor naval de Nova York. Chauncey os havia encarregado de construir dois brigues de quinze metros e quatro canhoneiras equipadas com escunas. Além disso, perto de Niagara, em Black Rock, havia mais cinco navios destinados à frota americana no Lago Erie. Essas naves estavam sob o comando do Tenente Elliott. O trabalho de Perry era completar todas as embarcações e mover as de Black Rock para a baía de Presque.

Concluir os navios na Baía de Presque foi um dilema. Havia bastante madeira disponível, mas não havia tempo para temperá-la adequadamente. Além disso, armamentos, pregos e outros equipamentos tiveram de ser transportados por quilômetros de floresta densa e lama de primavera, de Pittsburg. Isso incluía trinta e sete carronadas de 32 libras, da Columbia Foundry, que os esperava lá.

Os britânicos controlavam o Lago Erie e qualquer movimento dos navios em Black Rock envolveria o reboque de bois dos navios pela correnteza do rio Niágara. Enquanto isso estava sendo realizado, os navios seriam alvos fáceis para os canhões britânicos em Fort Erie, no lado oposto do rio. Os americanos invadiram York (Toronto), onde os britânicos queimaram sua fragata de 30 canhões, Sir Isaac Brock, para evitar sua captura, e um mês depois atacaram e capturaram o Forte George. Isso forçou os britânicos a evacuar o Fort Erie. Como o Fort Erie não era mais um perigo, em 27 de maio, Perry e seus homens puxaram os navios do Black Rock pelas corredeiras do rio Niágara.

Os navios de Black Rock chegaram ao Lago Erie em 12 de junho. Aqui no Lago, havia o perigo constante de serem descobertos pelo navio britânico sob o comando do Capitão Robert Heriot Barclay. Barclay apareceu na Ilha de Presque em 15 de junho e continuou a navegar entre ela e Black Rock em busca dos americanos. Perry manteve seus navios o mais próximo possível da costa e ultrapassou Barclay sem ser visto no nevoeiro. A frota Black Rock alcançou Presque Isle em 18 de junho.

Em 10 de julho, os navios em construção na Ilha de Presque foram concluídos. Perry ao receber a notícia do destino do Chesapeake e o último comando de seu capitão nomeou um dos novos brigs o Lawrence em homenagem ao Capitão Lawrence. Perry também mandou fazer uma bandeira azul com as palavras "Não desista do navio" costurada em branco. Agora que a frota americana estava em segurança dentro da baía de Presque Isle, o problema de tripulação, esses navios precisava ser resolvido. O superior de Perry, Chauncey, enviou alguns de seus próprios homens para Perry. Em 26 de julho, Perry enviou uma carta a Chauncey declarando que "Os homens que vieram pelo Sr. Champlin são um grupo heterogêneo, negros, soldados e meninos. Não posso pensar que você os viu depois que foram selecionados."

Chauncey respondeu com: "Lamento que você não esteja satisfeito com os homens que te enviaram, pois, que eu saiba, uma parte deles não é superada por nenhum marinheiro que temos na frota e ainda estou para aprender que a cor da pele , ou o corte e os enfeites do casaco podem afetar as qualificações de utilidade de um homem. Como você assegurou ao secretário que deveria se considerar igual ou superior ao inimigo, com uma força em homens muito menor do que eu julgava necessário, muito será esperado de você por seu país, e espero que eles não se decepcionem com as altas expectativas formadas por sua bravura e julgamento. Mal farei uma observação, que ficou gravada em minha mente por um velho soldado que é, nunca despreze seu inimigo. " Na Marinha, isso é chamado de Dressing Down, e era bom. Lembre-se de que Perry tem apenas 28 anos. Depois disso, não se poderia esperar mais ajuda de seu superior. Na verdade, Perry escreveu uma carta de demissão que, felizmente para nós, americanos, só foi recebida depois da Batalha.

Um dos motivos pelos quais Presque Isle Bay foi escolhido para a construção da frota americana, foi uma barra de areia rasa que fechava completamente a boca da baía. Esta barra de areia forneceu uma proteção natural dos navios britânicos enquanto eles estavam em construção. Agora que a construção dos navios estava concluída, tornou-se uma maldição. Para colocar os brigue americanos de 500 toneladas sobre a barra, todo o seu armamento teve que ser removido e o navio erguido sobre camelos.

Os camelos, uma invenção holandesa, eram grandes carros alegóricos de madeira revestidos de alcatrão. Esses camelos foram cheios de água até serem submersos e então presos a um navio. Com a ajuda de um fole, a água foi então removida e o ar entrou nos camelos. A maior flutuabilidade dos camelos levaria o navio muito mais alto para fora d'água.

Perry sabia que qualquer preparação prolongada para o movimento de seus navios sobre o bar faria com que a informação chegasse a Barclay. Barclay, naturalmente, chegaria com sua frota britânica em um momento muito ruim. Sabendo disso, quando os navios da Barclay que vigiavam do lado de fora da baía partiram na sexta-feira, dia 30, Perry esperou sua chance e aguardou o bom tempo. Chegou mais cedo naquele domingo. Perry deixou seus homens irem para a cidade normalmente. Assim que os homens chegaram à cidade, ele os chamou de volta e eles moveram as embarcações para perto do bar. A profundidade da água sobre a barra era normalmente de cinco a sete pés e oito décimos de milha de largura. Para proteção durante a travessia da barra, Perry montou três canhões de 12 libras na praia, não muito longe da barra, e enviou os cinco navios menores que poderiam cruzar facilmente para o canal externo. Com os cinco navios e os canhões compridos na praia, Perry teria alguma proteção se a frota britânica aparecesse. Ele também preparou os canhões do Niágara para uma luta. O Lawrence foi então despido de todos os itens pesados, incluindo canhões, e preparado com os camelos.

Completamente preparado, o Lawrence começou a cruzar a barra de areia na manhã de segunda-feira, 2 de agosto. No entanto, colocar o brigue de 500 toneladas por cima da barra não foi bem. A água sobre a barra tinha apenas quatro pés. Enquanto todos ajudavam a puxar e empurrar o Lawrence por cima da barra, deixando os canhões de praia e os navios externos sem tripulação, os navios de Barclay apareceram no horizonte. O momento não poderia ter sido melhor para os britânicos ou pior para os americanos. Todas as mãos estavam no desarmado Lawrence, mas Lady Luck estava com Perry e quando Barclay viu toda a atividade e os navios no canal, ele pensou que os americanos estavam prontos para uma luta. Barclay em desvantagem numérica e seu navio, o Detroit ainda não concluído, deixou a área. Antes de sua Corte Marcial, mantida pelos britânicos após a Batalha do Lago Erie, a explicação de Barclays sobre isso foi "Eu bloqueei o mais perto que pude, até que uma manhã vi toda a força inimiga sobre a barra, e no máximo formidável estado de preparação. "

O “Lawrence” estava no canal em cima da barra na manhã do dia 3 e o Niagara foi bem mais fácil. Em uma carta datada de 4 de agosto de 1813, 21:00 Perry escreveu ao departamento da Marinha: "Tenho grande prazer em informar que consegui ultrapassar a barreira dos navios dos Estados Unidos, o Lawrence, Niagara, Caledonia, Ariel, Scorpion, Somers, Tigresa e Porco-espinho. O inimigo foi à vista o dia todo. "

Em 10 de agosto, Perry em seu navio de bandeira Lawrence, ao lado de sua frota navegou para o oeste com um total de nove navios e mais cem marinheiros experientes trazidos por seu segundo em comando, Jesse D. Elliott. Com Elliott no comando do Niágara, eles chegaram a Put-in-Bay. Put-in-Bay era um bom lugar para observar a frota britânica de Barclay.

Barclay estava em Amherstburg inspecionando seu carro-chefe concluído, o Detroit. As coisas não estavam indo tão bem com os britânicos, principalmente seus suprimentos estavam acabando. Barclay escreveu: "O porto estava tão completamente destituído de provisões, que não havia farinha para um dia inteiro, e as tripulações do esquadrão sob meu comando recebiam metade do subsídio para muitas coisas, e quando isso foi feito não havia mais. " Decidindo deixar o porto sem os homens extras que haviam sido prometidos a ele, a frota britânica no Lago Erie deixou Amherstburg em 9 de setembro para enfrentar os americanos.

Os americanos ao largo de Put-in-Bay avistaram a frota britânica pela primeira vez às 5 da manhã. em 10 de setembro. O vento estava fraco e atrás dos britânicos, soprando-os em direção à frota americana. Os americanos virando contra o vento não estavam chegando a lugar nenhum. O plano de ação de Perry contra Barclay era ficar próximo ao alcance das carronadas o mais rápido possível. Ele sabia que tinha um poder de fogo superior apenas se estivesse a 260 metros do inimigo para que pudesse alcançá-los com suas carronadas.

Pouco antes da batalha, Perry convocou todos no convés e apresentou a eles seu pingente azul. Ele contou a seus homens a história de Chesapeake e as últimas palavras de seu capitão que foram inscritas na bandeira azul. Perry perguntou: "Devo içar seus homens?" A resposta unânime foi "Sim, senhor!"

Os britânicos tinham um grande número de canhões longos que podiam disparar com precisão a distâncias muito maiores do que as carronadas de Perry. Perry precisava ser capaz de correr com o vento para alcançar o alcance da carronada o mais rápido possível. Aqui, a sorte sorriu para Perry novamente. O vento, ainda muito fraco, mudou completamente e começou a soprar atrás dos americanos. Às 11h45 os britânicos dispararam com seus longos canhões a uma distância de cerca de um quilômetro. À medida que o vento trouxe os americanos para mais perto e para um alcance mais preciso dos canhões longos britânicos, o vento morreu quase completamente. Isso deixou Lawrence, o navio da bandeira de Perry, em uma posição muito perigosa. Os outros navios americanos, com sua área de vela cada vez menor, ficaram muito surpresos, nem mesmo ao alcance dos canhões longos britânicos. Além disso, o navio irmão do Lawrence, o Niagara, comandado por Elliott ainda estava em posição atrás do Caledonia. Na verdade, o Niagara teve uma vela de surpresa para evitar que o Niagara atropelasse o pequeno brigue à sua frente. O navio britânico Queen Charlotte estava esperando impacientemente que o Niagara entrasse na batalha. Finalmente, raciocinando que isso não aconteceria, decidiu juntar-se ao Detroit, velejou fora de posição, contornou o Hunter e começou a atirar contra o Lawrence.

Perry, no Lawrence estava levando uma quantidade incrível de fogo, de 17 canhões longos do Detroit, 3 canhões longos do Queen Charlotte e uma série de armas dos navios britânicos menores. Incapaz de atirar de volta, exceto por seus dois canhões longos, o Lawrence teve que suportar esse fogo até que o vento pudesse levá-la para mais perto de onde ela poderia atingir o Detroit com suas carronadas de 32 libras. Ela resistiu por meia hora.

Quando o Lawrence estava ao alcance da carronada, ela estava quase incontrolável. Todas as suas linhas foram disparadas, o cordame destruído e a maioria dos oficiais e soldados feridos. Às 12h15 com o Lawrence a um tiro de pistola do Detroit, Perry abriu fogo. A maior parte do tiro ricocheteou nas laterais grossas do navio britânico. [Imagem] Por duas horas, o Lawrence lutou contra os britânicos quase completamente sozinho. Com o vento esfriando, e quase nenhuma arma do Lawrence ainda em sua montagem ou tripulação suficiente sem ferimentos para disparar de volta, Elliott e o Niagara finalmente entraram na briga. Quando Perry notou o Niagara, ele abaixou seu pendente azul "Não desista do navio" e, com 5 tripulantes, deixou o Lawrence em um longo barco para o Niagara. Os britânicos observando o abaixamento do pendente e raciocinando que o Lawrence estava se rendendo pararam de atirar nela. Mais tarde, percebendo que a bandeira americana ainda estava hasteada e Perry no longo barco rumo ao Niágara, os homens perceberam que ainda não haveria rendição dos americanos. Os britânicos novamente abriram fogo contra o Lawrence e, desta vez, também contra o longo barco de Perry. Assim que os homens que assistiam do surrado Lawrence viram que Perry estava a bordo do Niagara e seu pendente voando do mastro, eles finalmente baixaram a bandeira americana. Assumindo o comando do Niagara Perry enfrentou um inimigo danificado com um navio muito novo, o gêmeo de sua nau capitânia, vencendo a batalha.

Depois da batalha, no verso de uma velha carta, Perry escreveu ao general Harrison estas famosas palavras: "Encontramos o inimigo e ele é nosso: dois navios, dois brigue, uma escuna e um saveiro".

Depois que a Batalha do Lago Erie acabou, Perry e sua tripulação receberam prêmios em dinheiro por todos os navios britânicos que capturaram. Perry também foi promovido à capitania permanente e o Congresso concedeu-lhe um metal.

Embora a Batalha do Lago Erie tenha sido o melhor momento de Oliver Hazard Perry, sua vida ativa não parou por aí. Em 1816, então no comando do navio Java, ele "derrotou" seu capitão dos fuzileiros navais, John Heath, por uma resposta indolente a uma ordem que havia dado. O capitão Heath, ainda sofrendo com a agressão, solicitou uma entrevista com Perry. Durante a entrevista, Heath não mostrou o respeito correto para com seu comandante e com raiva, Perry bateu nele. Perry e Heath foram submetidos à corte marcial, levaram uma palmada no pulso e voltaram ao serviço. Heath não podia deixar esse incidente passar. Ele sentiu que deveria recuperar sua reputação. Naquela época, um caminho comum era o campo da honra. Depois de receber a notícia sobre isso, Perry, percebendo a necessidade de enfrentar Heath, escreveu ao Comodoro Stephen Decatur, pedindo-lhe para agir como seu segundo em um duelo com Heath. Ao meio-dia de 19 de outubro de 1818, o Comodoro Perry, acompanhado por Decatur e o Major James Hamilton, encontrou o Capitão Heath e o Tenente Desha. Um par combinado de pistolas da Marinha foi dividido entre os dois homens. Com os segundos em vigília, eles ficaram de costas um para o outro, e então começaram a caminhar com passos medidos, o tempo todo cronometrado pelas palavras dos segundos. A dez passos, eles se viraram e se encararam. Heath disparou e errou.Perry não respondeu ao incêndio, mas pediu a Decatur que lesse uma carta que ele havia escrito anteriormente. Na carta, Perry declarou sua determinação em não devolver o fogo de Heath por qualquer motivo. Ouvindo isso, o Capitão Heath concordou e declarou sua honra restaurada.

Em 1819, Perry assumiu o comando do John Adams e foi enviado para a Venezuela. Lá ele contraiu febre amarela. Perry morreu no mar perto de Trinidad em 23 de agosto de 1819, onde foi enterrado. Ele tinha apenas 34 anos. Mais tarde, em 1826, seus restos mortais foram transferidos para sua cidade natal, Newport, RI.

A vida de Oliver Hazard Perry foi muito fascinante para este autor, não apenas por causa da Batalha do Lago Erie, mas por causa de sua incrível bravura sob o fogo. O que não contei até agora foi durante as longas horas da Batalha do Lago Erie, Perry caminhou pelo convés enquanto estava sob fogo o tempo todo. Há histórias que afirmam inúmeras vezes que ele quase foi morto por um tiro ou outro. Na verdade, vários homens foram mortos por tiros de canhão no meio de uma conversa com ele. Havia tantas histórias disso que, se eu fosse um de seus marinheiros, teria achado prudente não ficar perto dele. Esta tremenda bravura também foi mostrada mais tarde quando ele se levantou e deu o tiro de Heath nele no campo de honra.

Em conclusão, a conquista de Perry na Batalha do Lago Erie levou diretamente à queda dos britânicos na porção noroeste da América do Norte. Depois da batalha, os americanos tinham o controle indiscutível do Lago Erie, com os britânicos presos do lado errado. O território de Detroit e Michigan voltou às mãos dos americanos. Além disso, a aliança britânica com o índio americano foi exterminada, com a morte de Tecumseh na Batalha do Tâmisa. Surpreendentemente, tudo isso foi inteiramente causado pela derrota britânica no Lago Erie.

Influence of Sea Power upon History, 1660-1805. Volumes um e dois, pelo Capitão A. T. Mahan, D.C.L. LL.D. Publicado em outubro de 1905 The University Press Cambridge, EUA

Famosos almirantes americanos, de Clark G. Reynolds. Publicado em 1978 pela empresa Van Nostran Reinhold 135 West 50th Street, Nova York, NY 10020.

Guerra de 1812. por Harry L. Coles. Publicado em 1965 pela University of Chicago Press, Chicago 60637.

O Livro dos Navios de Combate Americanos, de Joseph Leeming. Publique em 1939 pela Harper & Brothers Publishers, Nova York e Londres.

The Age of Fighting Sail, a história da Guerra Naval de 1812, por C. S. Forester. Publicado em 1956 por Doubleday & Company, Inc., Garden City, NY

Great Sea Battles, de Oliver Warner. Publicado em 1968 por The Hamlyn Publishing Group Ltd. Nova York

Makers of Naval Tradition, de Carroll Storrs Alden, Ph.D. e Ralph Earle, D.Sc. Publicado pela Ginn and Company, Nova York, em 1925.

O Código Duello na América, de Jeannette Hussey. Publicação pela Smithsonian Institution Press, Washington D.C. 1980.

Oliver Hazard Perry, de Charles J. Dutton. Publicação por Longmans, Green and Co. NY NY 1935.

Oliver Hazard Perry e a Guerra dos Lagos, de Olin L. Lyman. Publicação pela New Amsterdam Book Company NY, NY 1905.

Armando a Frota: Artilharia da Marinha dos EUA na Era do Carregamento de Focinho, de Spencer Tucker. Publique pela Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. 1989.

Envie um e-mail para Dave em [email protected]

Fatos históricos sobre a batalha do Lago Erie,

Por The Flagship Niagara League

VOCÊ SABIA. Quando o presidente Thomas Jefferson diminuiu o tamanho da Marinha em 1801, Oliver Hazard Perry foi um dos apenas 150 aspirantes retidos.

A bandeira de batalha do Comodoro Perry na Batalha do Lago Erie foi estampada com o lema "Não Desista do Navio", as últimas palavras do Capitão James Lawrence, que deu nome à nau capitânia de Perry. Um grupo de mulheres Erie fez a bandeira para Perry em julho de 1813, antes da surtida de seu esquadrão de Presque Isle Bay a caminho de Put-in-Bay. Esta famosa bandeira agora é exibida em um lugar de honra na Academia Naval dos Estados Unidos.

O relato de Perry sobre a vitória na Batalha do Lago Erie ao General Harrison, "Encontramos o inimigo e ele é nosso", tornou-se uma citação clássica da história americana.

Perry tinha uma longa história de boa sorte que foi apelidada de "Perry Luck". Em 10 de setembro, esse "Perry Luck" foi definitivamente aparente. Em sua nau capitânia, LAWRENCE, todos os oficiais da prisão foram mortos ou feridos, exceto Perry e seu irmão de 13 anos, James Alexander. Quando Perry fez sua famosa transferência de LAWRENCE para o NIAGARA, o país foi novamente intocado pelo fogo britânico.

Dentro de 15 minutos após a transferência de Perry de LAWRENCE para o NIAGARA, a Batalha do Lago Erie terminou com a rendição de todo o esquadrão britânico. Nesses 15 minutos, Perry colocou cada grama de energia na luta. O verdadeiro lema era "Não desista".

Perry guardou seu "cachorro spaniel" no armário da porcelana na sala dos oficiais de LAWRENCE durante a batalha. O armário em algum momento foi atingido por uma bala de canhão que quebrou a louça. O cão saiu ileso, mas uivou durante a batalha.

O Comodoro Perry não apenas venceu a primeira ação da frota da Marinha dos Estados Unidos, mas, com a vitória no Lago Erie, ele derrotou e capturou um esquadrão britânico inteiro pela primeira vez na história britânica.

"Comodoro" refere-se a um oficial no comando de vários navios. Embora não seja um grau oficial da Marinha dos Estados Unidos, é um grau da Marinha Real. "Capitão" é um título de cortesia para um oficial que comanda um navio. Os navios menores da Marinha são freqüentemente comandados por patentes menores.

1813-Tenente - Mestre Comandante- Capitão

HOJE -Lieutenant- Comandante - Capitão

Perry era um Mestre Comandante na época da Batalha, e ele foi promovido a Capitão depois.

No dia da batalha, o esquadrão inteiro de Perry contava com 500 a 600 tripulantes. Cento e dezesseis deles ficaram incapacitados com "febre do lago", reduzindo muito seu número. Na época, acreditava-se que a "febre do lago" era causada por comida estragada. Hoje pensa-se que a "febre do lago" foi causada pela água contaminada do lago.

Usher Parsons, um assistente de cirurgião dos Estados Unidos a bordo do LAWRENCE durante a batalha, embora ele próprio estivesse gravemente incapacitado com a "febre do lago", cuidou de todas as vítimas americanas porque outros médicos norte-americanos ficaram incapacitados com a "febre". Parsons, em sua condição debilitada, fez suas rondas médicas sendo carregado de navio em navio.

Um número significativo de marinheiros que tripulou o esquadrão dos EUA durante a Batalha do Lago Erie eram afro-americanos, talvez até um quarto.

A tripulação do LAWRENCE sozinha foi responsável por 83 dos mortos ou feridos do total americano de 123. As baixas britânicas foram mais pesadas, totalizando 135 mortos ou feridos.

Nas batalhas navais, o prêmio em dinheiro para cada navio capturado era concedido às tripulações vitoriosas. Embora Daniel Dobbins tenha sido responsável por iniciar a construção da frota do Lago Erie em Erie, ele não participou da batalha real porque seu navio estava a caminho de Erie para Perry com suprimentos vitais. Após a batalha, no entanto, Dobbins e sua tripulação receberam partes do prêmio em dinheiro.

O Comodoro Perry destruiu o poder marítimo britânico na parte superior dos Grandes Lagos na Batalha do Lago Erie. Ele também ajudou o General Harrison a transferir seu exército através do Lago Erie com seus navios quando Harrison invadiu o Canadá no final de setembro de 1813. Perry estava presente na Batalha do Tâmisa quando o exército de Harrison derrotou os britânicos e indianos.

Perry, com a idade de 14 anos, sobreviveu a dois surtos de febre amarela enquanto navegava no Caribe. No entanto, ele morreu em 23 de agosto de 1819, de febre amarela em seu 34º aniversário, perto de Trinidad.

O grande chefe índio, Tecumseh, foi morto na Batalha do Tamisa. A morte de Tecumseh causou o fracasso de uma tentativa de tribos indígenas de formar uma confederação para se opor ao assentamento de suas terras pelos EUA.

"Não desista do navio" não foi dito por Perry. Estas foram as últimas palavras do Capitão James Lawrence no comando dos EUA CHESAPEAKE que foi derrotado por H.M.S. SHANNON perto de Boston, em junho de 1813.

O navio de Perry foi batizado em homenagem a esse oficial, principalmente para honrar sua corajosa determinação. O CHESAPEAKE tinha uma equipe nova e não treinada, o SHANNON uma equipe muito experiente. Foi tolice lutar em tal condição despreparada e, apesar das palavras de Lawrence, sua tripulação estava sendo massacrada e se rendeu em 15 minutos. Ele morreu vários dias depois.

Ironicamente - a única maneira de Perry vencer a Batalha do Lago Erie foi puxando a bandeira "Don't Give up the ship" e fazer exatamente isso, deixando o LAWRENCE para o NIAGARA.


Batalha do Lago Erie: Construindo a Frota no deserto

Oliver Hazard Perry. Retrato de Gilbert Stuart, 1818. Museu de Arte de Toledo.

Reconhecimento

Mais páginas da história são dedicadas à história da Batalha do Lago Erie do que à construção dos navios que lutaram nessa batalha.

A Naval Historical Foundation agradece, portanto, ao contra-almirante Denys W. Knoll, USN (aposentado), por nos permitir compartilhar com nossos membros seu relato das grandes dificuldades envolvidas na construção de Perry & # 8217s & # 8220Fleet in the Wilderness & # 8221 e a grande batalha que a frota venceu.

O interesse do Almirante & # 8217s é compreensível, pois ele nasceu em Erie, Pensilvânia, onde a frota de Perry & # 8217s foi construída. Durante sua longa carreira naval, ele serviu em várias missões marítimas e costeiras, incluindo missões internacionais em sua especialidade de escola de pós-graduação, meterologia. Além disso, ele comandou a Força de Serviço, Frota do Atlântico dos EUA, foi Vice-Comandante do Serviço de Transporte Marítimo Militar e serviu como Oceanógrafo da Marinha.

Ele se aposentou em Erie, onde foi presidente da Erie County Historical Society. Ele também é um membro de longa data da Naval Historical Foundation, bem como de outras sociedades históricas nos Estados Unidos.

Não se compreende por que a posteridade americana dá pouco mais do que um escasso apreço à importância histórica da Guerra de 1812. Talvez esta guerra tenha chegado muito perto da Guerra da Independência, muitos homens lutaram em ambas as lutas.

Pode ser que todos os benefícios ganhos para nós na Guerra de 1812 sejam popularmente considerados frutos de nossa Revolução. A história nos diz o contrário. Foi necessária a Guerra de 1812 para garantir para nós o pleno reconhecimento e respeito das potências mundiais por nossos direitos e privilégios como nação soberana. A Guerra de 1812 também estabeleceu firmemente nossa atual fronteira norte com o Canadá. Terminou para sempre as reivindicações britânicas de certos territórios em nosso país e a subseqüente retirada das tropas britânicas desses territórios.

Crucial para vencer a Guerra de 1812, e com ela o livre exercício de nossos direitos soberanos, foi a Batalha do Lago Erie em 10 de setembro de 1813. Infelizmente, a Batalha do Lago Erie também, apesar de sua enorme contribuição para nosso patrimônio, compartilha o mesmo reconhecimento não preenchido concedido à guerra na qual desempenhou um papel tão glorioso. À batalha também deve ser adicionado o desafio quase sem esperança de construir a Frota no deserto e as subsequentes ações terrestres na área do rio Tamisa, no oeste de Ontário. Juntos, eles constituem um triunfo do espírito humano raramente igualado nas lutas implacáveis ​​do homem pela liberdade. Essas conquistas durarão enquanto a perseverança, o patriotismo e a coragem forem honrados entre os homens.

O objetivo desta apresentação é registrar em um só lugar e ao mesmo tempo todo o significado da enorme contribuição que esses eventos deram ao patrimônio americano.

De & # 8220Seapower em sua relação com a guerra de 1812 (Vol. 1, p. 371) por A.T. Mahan (Boston: Little, Brown, 1905).

Batalha do Lago Erie: Construindo a Frota no deserto

Começando em 1615, missionários e exploradores, principalmente franceses, fizeram visitas à região do Lago Erie (hoje Erie, Pa.), Mas nenhum assentamento branco permanente foi feito até 1794 por causa dos índios hostis. Em 1753, os franceses estabeleceram permanentemente um sistema de transporte de rotas terrestres e aquáticas do Rio São Lourenço ao Rio Mississippi. Foi via Lago Ontário com portagem terrestre na escarpa de Niagara, daí através do Lago Erie para Presque Isle (Erie), onde outra portagem terrestre de 14 milhas para Fort LeBoeuf (Waterford) conectada com French Creek que fluía para Allegheny em Franklin, daí para a frente para os rios Ohio e Mississippi e, finalmente, para o assentamento francês em Nova Orleans.

A França e a Inglaterra esperavam no final do século XVIII estender suas fronteiras coloniais para o oeste, mas o controle francês na América do Norte estava condenado com a vitória britânica em Quebec em 1795 durante a Guerra da França e Índia (Guerra dos Sete Anos). Com o Tratado de Paz de 1783 (terminando a Guerra Revolucionária), os britânicos perderam o controle da costa sul do Lago Erie. Os índios, normalmente muito leais aos britânicos, continuaram a assediar os colonos brancos.

Um assentamento branco permanente em Erie foi iniciado em 1794 com a chegada de fazendeiros da Nova Inglaterra. A agricultura e o lucrativo comércio de sal foram a atividade comercial inicial. O sal, originalmente do oeste do estado de Nova York, foi distribuído por navio para os lagos superiores até Fort Mackinac (um assentamento branco desde 1696) e por ou carroça para Waterford, daí por barcaça ou jangada para pontos ao sul e oeste. Esse comércio de sal era tão importante na área que o sal era o meio de troca.

De 1776 a 1812, a Europa testemunhou a rápida ascensão de Napoleão ao poder e suas crescentes ameaças à paz.

Desde 1783, a Inglaterra viu as Treze Colônias americanas e sua independência recém-conquistada com suspeita. A Inglaterra nutria esperanças secretas de readquirir os Estados Unidos como parte de seu império. O deserto ocidental ainda estava marcado para futuras conquistas e assentamentos.

Em 1803, os planos britânicos foram os primeiros de uma série de decepções quando o presidente Thomas Jefferson negociou a compra da Louisiana da França. Então, em outubro de 1805, com a derrota das frotas francesa e espanhola e a grande vitória de Lord Nelson em Trafalgar, a Inglaterra tornou-se a senhora indiscutível dos mares. Com esse novo status, a Royal Navy procedeu impunemente para impressionar nossos marinheiros, desconsiderar nossos direitos neutros internacionais e fazer apreensão injustificada de navios da marinha mercante americana. Em 18 de junho de 1812, como resultado desses atos intencionais que inflamaram grandes segmentos do público americano, os Estados Unidos declararam guerra ao Reino Unido da Grã-Bretanha e da Irlanda. A Inglaterra não buscou nem desejou uma guerra com os Estados Unidos, então seu comércio exterior caiu cerca de um terço e sua dívida pública era enorme.

Não vale a pena, quando Benjamin Franklin recebeu a notícia da rendição de Cornwallis em Yorktown, ele observou com previdência que a Guerra da Revolução foi vencida, mas a Guerra pela Independência ainda está para ser travada.

Nos Estados Unidos, a guerra não foi popular, principalmente na Nova Inglaterra, cujo comércio exterior sofreu muito com as ações e políticas da Inglaterra e da França. As pressões do Congresso do oeste e do sul, no entanto, incitaram uma guerra, embora os Estados Unidos estivessem mal preparados para isso. Oficiais de Washington depositaram suas esperanças em rápidas vitórias do Exército, já que a Nação estava prestes a lutar contra a então maior potência naval do mundo.

A guerra chega aos Grandes Lagos

Em julho de 1812, o capitão Dan Dobbins em seu navio Salina estava entregando sal no Forte Mackinac, na parte noroeste do Lago Huron, quando o forte foi capturado sem aviso pelos britânicos. (O oficial americano responsável pelo forte não foi notificado de que os EUA estavam em guerra.) Com a ajuda de amigos influentes, Dobbins negociou sua libertação e seguiu para Detroit. Detroit caiu nas mãos dos britânicos e Dobbis foi novamente detido pelos britânicos. Mais uma vez, ele conseguiu obter a liberdade de seguir para Cleveland e, por fim, para sua casa em Erie. Sua chegada a Erie em 24 de agosto de 1812 trouxe as primeiras notícias da captura de Detroit e Fort Mackinac para a área de Erie. Houve um grande alarme de que Erie em breve teria um destino semelhante.

Dobbins relatou as condições ao general Meade, que comandou a milícia estadual no noroeste da Pensilvânia. Meade concordou com Dobbins que a costa americana do Lago Erie estava indefesa e solicitou que Dobbins seguisse imediatamente para Washington e fizesse um relatório completo ao presidente Madison e seu gabinete. Dobbins partiu prontamente para Washington em 25 ou 26 de agosto de 1812.

Um breve esboço biográfico de Dan Dobbins ilustra suas esplêndidas qualificações para esta missão. Dobbins nasceu em 5 de janeiro de 1776, em Wayne Township, Cumberland Country, Pensilvânia. Ele caminhou até Erie quando tinha 20 anos, chegando pela estação Colt em 1º de julho de 1796. Ele rapidamente ganhou fama como melhor navegador e marinheiro do Lago Erie. Ele fazia viagens regulares aos lagos Erie e Huron carregando sal, uísque, peles e produtos domésticos e alimentícios. Embora ele não tivesse nenhuma experiência real em construção naval, ele havia reparado, revisado e mantido os navios que operava, incluindo os Salina da qual ele era dono e mestre.

Capacidades de Erie Environs em 1812

Dobbins, aos 36 anos, chegou a Washington em 2 ou 3 de setembro de 1812. Nos dez dias seguintes, houve longas e acaloradas discussões com o presidente Madison e seu gabinete sobre a natureza indefesa do lado americano do Lago Erie.

Com a queda de Detroit, os britânicos tiveram três pequenos navios mercantes convertidos em navios de guerra, além de um pequeno brigue dos EUA, Adão, capturado com a queda de Detroit. Os Estados Unidos não tinham navios de guerra no Lago Erie e, essencialmente, nada para armar os poucos navios mercantes dos EUA. O general William Henry Harrison (futuro presidente) comandou algumas centenas de milícias dos EUA acampadas perto de Sandusky, mas estava indefeso. Ele não poderia iniciar planos para retomar Detroit sem apoio naval.

O Presidente Madison reconheceu a necessidade de navios e a necessidade de construí-los no Lago Erie. (O Canal Weiland, que hoje permite que o comércio se mova entre o Lago Erie e o Lago Ontário, só foi iniciado em 1913.) As capacidades de construção de navios na selva foram revisadas em detalhes. Cinco assentamentos na área tinham uma variedade de recursos: Erie, Buffalo, Cleveland, Meadville e Pittsburgh.

Erie era um vilarejo de 400-500 pessoas, mais 200 flutuadores e cerca de 47 casas de madeira. Metade dos moradores do lado americano do Lago Erie morava em Erie. Foi um povoado branco por apenas 17 anos e contava com uma serraria e serraria, uma ferraria e um curtume. Os colonos eram fazendeiros, mercadores, marinheiros e carroceiros para o lucrativo comércio de sal. Grandes carvalhos e florestas cresciam na borda da água & # 8217s, e a península da Ilha de Presque cercava completamente uma grande baía. A baía era um porto seguro com um canal de entrada protegido por uma barra de areia com uma profundidade de água de não mais de seis pés. Dobbins enfatizou que os navios poderiam ser construídos lá e estar protegidos de incursões ou ataques dos britânicos. Quando concluídas, as embarcações poderiam ser facilmente salvas sobre a barra de areia nas águas profundas do lago.Dobbins era um piloto habilidoso e não tinha dúvidas de que os navios poderiam sair quando construídos. Erie tinha um excelente porto seguro e um suprimento ilimitado de madeira.

Buffalo, 160 quilômetros a leste de Erie, tinha uma população de 500 pessoas e cerca de 100 casas de madeira e lojas. Atividades como agricultura, comércio e navegação eram as mesmas de Erie. Buffalo tinha pouco valor para trabalhar em Erie. Perto de Buffalo, no rio Niagara, ficava a Estação Naval Black Rock, ao alcance de armas do Fort Erie e do Fort George britânicos.

Cleveland, 160 quilômetros a oeste de Erie, era um assentamento muito novo que começava a crescer. Seu crescimento foi menos rápido do que o de Erie ou Buffalo. Em 1812, a população era de 47 pessoas sem indústria e sem suprimentos.

Meadville, 50 milhas ao sul de Erie, tinha uma população de 500 pessoas composta de índios domesticados, caçadores, barqueiros e jangadas. Meadville era um centro lucrativo de comércio de sal e madeira serrada e tinha um suprimento limitado de metal e ferro. Ele prosperou porque estava situado perto de French Creek e do sistema de transporte mais avançado da área, ou seja, a rota iniciada pelos franceses em 1753.

Pittsburgh, 130 milhas ao sul de Erie, tinha uma população de 6.000 pessoas. Pittsburgh cresceu rapidamente após a Revolução e tornou-se o & # 8220Gateway to the West & # 8221. Era maior do que duas cidades na área e tinha fundições, fábricas de algodão e fulling, esteiras de corda, fábricas de vidro, lojas de muitos tipos de metalurgia, alguns moinhos a vapor para moer, grãos, era então intitulado & # 8220Birmingham of America & # 8221.

Daniel Dobbins. Fonte: Artigos de Dan Dobbins, Sociedade Histórica do Condado de Buffalo e Erie, Buffalo, Nova York.

Transporte e Comunicações em 1812

Em 1812, não havia dispositivos que economizassem trabalho, nem ferramentas elétricas, nem máquinas de escrever, nem telefones, nem rádio, nem telégrafo, nem serviço de correio regular e nada que hoje consideremos garantido. O cavalo fornecia o meio de transporte mais rápido. As cartas foram enviadas por correio e cada carta foi escrita à mão, sem xerox ou cópias carbono.

O tempo de viagem entre Erie e Pittsburgh era de três dias, ida, entre Pittsburgh e Washington ou Filadélfia, era de três dias, no mínimo, só ida. Filadélfia era a segunda maior cidade, mais o centro cultural e industrial dos Estados Unidos. As comunicações por correio e correio entre Erie e Washington exigiam no mínimo uma semana. Correio por correio de Pittsburgh para Erie e retorno estava disponível uma vez por semana.

A rota de viagem mais avançada de Erie a Waterford pela Old French Road e, em seguida, por água até Pittsburgh. No verão, quando French Creek também estava [faltando o resto da frase].

De Pittsburgh, os viajantes se mudaram para o leste na estrada militar da Forbes, através de Lancaster até a Filadélfia, ou ramificaram-se por Hagerstown até Washington. Correio, mercadorias e viajantes que vão da cidade de Nova York para o oeste também costumam usar as estradas militares da Forbes. A rota de água mais avançada através do Canal Erie de Albany a Buffalo não foi iniciada até 1817 e concluída em 1825. A maioria das outras rotas terrestres eram antigas trilhas indígenas, geralmente muito ruins e perigosas com muitos lugares pantanosos e longos atrasos quando os riachos eram inundados e também profundo para atravessar.

Dobbins convenceu o presidente Madison e o secretário da Marinha Paul Hamilton de que uma frota no Lago Erie era necessária e que Erie era o único lugar seguro e adequado no lago para construção. O presidente Madison e o secretário Hamilton determinaram que Pittsburgh era uma base ideal de abastecimento para a construção de navios em Erie, com meios de comunicação estabelecidos para o movimento de suprimentos para Erie. Os recursos de Pittsburgh obviamente influenciaram a decisão de construir navios e construí-los em Erie. A mão de obra qualificada era reconhecida como uma grande escassez em todos os lugares, e Pittsburgh não era exceção.

Em 15 de setembro de 1812, Dobbins recebeu autorização do Secretário da Marinha Hamilton para construir quatro canhoneiras na Ilha Presque, no Lago Erie, e recebeu US $ 2.000 para iniciar o trabalho. No dia seguinte, 16 de setembro, ele foi nomeado Sailing Master na Marinha dos Estados Unidos.

Por volta de 12 de setembro de 1812, o capitão Isaac Chauncey foi mandado da cidade de Nova York para o porto de Sacketts, próximo à Thousand Island, no extremo leste do lago Ontário, para obter o controle dos lagos Ontário, Erie, Huron e outros, se necessário. Chauncey foi designado Comandante das Forças Navais em Upper Lakes. No porto de Sacketts, havia alguns pequenos navios mercantes armados baseados em York (hoje Toronto). Dobbins tinha recebido ordens de relatar e manter Chauncey informado sobre o progresso em Erie. Em 26 de setembro de 1812, Dobbins estava de volta a Erie e providenciou para que os homens fizessem mais machados e começassem a derrubar árvores adequadas para a construção de navios.

Construção de navios de madeira

De “Seapower em sua relação com a guerra de 1812 (Vol. 2, p. 73) por A.T. Mahan (Boston: Little, Brown, 1905)

O objetivo do projeto de navio de guerra é agora e sempre foi obter alguma vantagem sobre as qualidades conhecidas dos navios de um inimigo ou potencial inimigo. Um grande número de ações navais da Revolução Americana foram travadas e vencidas com corsários. Esses corsários eram navios mercantes armados para a guerra naval. Mas, à medida que as armas ficavam mais pesadas, os navios eram especialmente projetados para a guerra, tornando-os inadequados para o comércio.

Em 1800, a Marinha britânica classificou os navios em seis alíquotas, dependendo do número de armas e da mão de obra necessária para manobrar todas as armas. O First Rate era um de três andares com 100 canhões, comprimento de 178 pés no convés de canhão e deslocou aproximadamente 2.000 toneladas. O comprimento de um navio de madeira era limitado e dependente do tamanho e da resistência da madeira disponível para a quilha.

O sexto Rate era um brigue de canhão, comprimento de 113 pés, feixe de 30 pés 6 polegadas, tripulação 130 ou 140, armamento 16 carronadas de 32 libras e dois canhões longos de 6 libras. Os navios de sexta taxa foram freqüentemente usados ​​pelas marinhas britânica e americana durante a Guerra Revolucionária.

Todos os navios eram completamente dependentes do vento para o movimento. Em geral, remos longos (varreduras) estavam disponíveis para pequenos movimentos durante a ancoragem ou o andamento.

Uma importante inovação do século 18 na artilharia naval foi a carronada, um tipo de arma inventada pelo general Robert Melville e feita para a Marinha Real pela firma escocesa de Carons. (Para obter mais informações sobre carronadas, consulte Spencer C. Tucker, & # 8220The Carronade, & # 8221 Procedimentos do Instituto Naval, Agosto de 1973, pp. 65-70.ED.)

A carronada era basicamente uma arma curta de cano leve e de grande calibre. Ele arremessou uma bola pesada de 32 a 68 libras, com baixa velocidade inicial. Em curto alcance (meia milha), ele teve um efeito esmagador mais destrutivo do que a passagem rápida de uma bola de canhões projetados para distâncias mais longas (duas milhas), que lançaram tiros em velocidades mais altas. A extremidade externa do carro da arma foi presa com um parafuso vertical à base da porta de armas. Uma grande vantagem da carronada era que ela possibilitava o disparo transversal.

Uma bateria ativa de carronadas poderia ser desastrosa para um navio armado com carronada se um navio a vela inimigo superior com armas longas ficasse fora do alcance das carronadas e golpeasse o navio carronada até que ele se rendesse.

Ebenezer Crosby, um mestre construtor naval, foi contratado por Dobbins para começar a trabalhar nos quatro navios de madeira. Crosby foi mantido na lista de novembro de 1812 até junho de 1813, após o que nenhuma outra informação sobre ele está disponível. Crosby foi o único responsável pelo excelente assentamento inicial dos navios.

Dobbins, como gerente de projeto, estava ocupado com muitas coisas. Ao retornar a Erie, Dobbins prontamente escreveu ao capitão Chauncey conforme ele havia sido dirigido pelo Secretário da Marinha. Além disso, ele foi à estação naval de Black Rock para fazer um relatório apropriado e obter orientação. Nessa reunião, a única pessoa que Dobbins conheceu foi o tenente Angus.

Mais ou menos na época em que Chauncey foi mandado para o Porto de Sacketts, o Comandante Mestre Jesse D. Elliott foi mandado para Black Rock (perto de Buffalo) para estar no comando das Forças Navais no Lago Erie (próximo em antiguidade a Chauncey).

Dobbins não recebeu uma resposta do Capitão Chauncey, no entanto, logo após a visita com o Tenente Angus, Dobbins recebeu uma carta de Elliott que em essência ignorou a autorização do Secretário da Marinha para Dobbins e declarou, em parte, & # 8220Parece-me totalmente impossível construir canhoneiras em Presque Isle & # 8230. Você deve ouvir novamente de mim. & # 8221

Elliott iniciou a conversão de cinco pequenos navios mercantes em Black Rock como um esquadrão naval para operações no Lago Erie.

Dobbins respondeu rapidamente à carta de Elliott & # 8217s dizendo: & # 8220Acredito que tenho um conhecimento tão perfeito deste lago quanto qualquer outro homem nele, e acredito que este é o lugar [Erie] para uma estação naval. & # 8221

Dobbins continuou trabalhando nos navios, auxiliado por Crosby. O objetivo do Dobbins & # 8217 era claro, conforme orientado pelo Secretário da Marinha: construir quatro navios para derrotar e expulsar das águas do Lago Erie a frota britânica sob o comando do Comodoro Barclay e recuperar o domínio e o controle do Lago Erie para os Estados Unidos .

Dobbins não hesitou nem vacilou. A foz de Lee & # 8217s Run (entre as ruas Peach e Sassafras em Erie) foi escolhida como local para a construção de navios. Lee & # 8217s Run desapareceu dos mapas locais quando o Erie Extension Canal usou o leito do riacho de Lee & # 8217s Run como a rota para o Erie Extension Canal conectando Erie com Pittsburgh em 1844.

Cascade Run, que desaguava na baía ao pé da Cascade Street, foi escolhida como local para um segundo estaleiro.

Dobbins estava ocupado com problemas de mão-de-obra local, falta de artesãos treinados, acomodação para trabalhadores, encontrando material escasso, especialmente ferro para pregos e fabricação de enxós, machados e picadores. Os alimentos foram racionados, os preços dos alimentos, refeições e acomodações congelados e medidas drásticas foram tomadas para impedir os lucros.

Cada detalhe dos navios tinha que ser trabalhado à mão. Não havia um galão de tinta ou óleo, ou uma única libra de ferro ou cobre em um raio de cem milhas. Armas, velas, cordas, canhões, balas de canhão e pólvora teriam de ser transportados por antigas trilhas indígenas até Erie.

Em 12 de dezembro de 1812, Dobbins não tinha recebido uma única palavra do capitão Chauncey, e nenhuma outra palavra de Elliott. Em desespero, ele enviou uma carta ao Secretário da Marinha relatando que nenhuma palavra havia sido recebida de Chauncey, e que ele visitou Black Rock para obter instruções, mas sem sucesso. Dobbins disse ao secretário que estava & # 8220 sem saber o que fazer & # 8221 e que seus amigos o persuadiram a continuar com a ordem de construir quatro canhoneiras, de 50 pés de comprimento, 17 pés de boca e calado de 1,50 metros. Ele pediu mais dinheiro para cumprir novas obrigações, relatou que a população local era muito pobre, as estradas muito ruins e encerrou seu relatório com um apelo para que o secretário o orientasse a continuar com o trabalho que havia começado. Esta carta, dirigida ao Secretário da Marinha, sem dúvida irritou Chauncey e Elliott, mas produziu resultados.

Na véspera de Ano Novo de 1812, sem aviso, o capitão Chauncey, acompanhado por Henry Eckford, um projetista e construtor de navios que mais tarde alcançou renome nacional, chegou a Erie. Capitão Chauncey visitou por um dia e partiu Ano Novo & # 8217s Day, 1813, para nunca mais voltar. A visita de Chauncey & # 8217s resultou em:

(a) muitas alterações no trabalho que Dobbins havia iniciado

(b) dois navios sendo considerados pequenos demais para cruzar com segurança no Lago Erie, e seu comprimento foi aumentado em 10 pés

(c) autorização para construir duas pontes adicionais (o Lawrence e Niágara)

(d) o Secretário da Marinha, em 27 de janeiro de 1813, contratando 37 carronadas de 32 libras para armar os Lawrence e Niágara

(e) Noah Brown, um mestre construtor naval da cidade de Nova York, sendo mandado para Erie para supervisionar a construção (em fevereiro de 1813 ele viajou de Nova York para Erie em tempo recorde & # 8211 10 dias)

(f) Capitão Chauncey, em fevereiro de 1813, solicitando ao Secretário da Marinha que ordenasse Oliver H. Perry a Erie para comandar o esquadrão Erie.

Lawrence e Niágara: Gun-brigs

Battle of Erie, Impresso por Sam & # 8217l Maverick, N.Y., Gravado por P. Maverick

Os brigs Niágara e Lawrence foram construídos no estaleiro Cascade. Eles eram navios irmãos e foram construídos exatamente da mesma forma:

  • Comprimento, 118 pés de feixe, 30 pés Calado carregado, 9 pés
  • Quilha, madeira de carvalho preto de 14 x 18 polegadas.
  • Quadros, 12 polegadas de largura na quilha Distância ao centro dos quadros, 21-11 / 2 polegadas.
  • Tábuas, três polegadas de espessura de carvalho
  • Comprimento do convés de armas, 100 pés
  • Armamento, 18 carronadas de 32 libras mais duas armas longas de 12 libras (caçadores bem à frente na proa)
  • Navios de dois mastros equipados de forma quadrada com galões superiores em ambos
  • Baluartes, postes de pinho branco, cedro vermelho e nogueira preta
  • Portas de armas, 36 polegadas quadradas (centros de 10 pés).

Árvores foram selecionadas para os quadros de forma que joelhos e curvas fornecessem linhas suaves do tronco à popa. Cada quadro era de uma única árvore, estendendo-se até o convés principal. Esta construção deu aos brigs grande força e capacidade de suportar choques e tensões.

Devido à falta de ferro para pregos feitos à mão, uma grande parte do casco era mantida unida por pinos de madeira & # 8211 & # 8220 pregos de árvore & # 8221 (troncos na tradição marinha). Havia uma completa falta de carvalho e piche para calafetar todas as costuras e tornar os navios estanques à água, então a calafetagem com chumbo foi usada com grande sucesso. A madeira verde deve ter sido temperada por cerca de um ano. (Quando o Niágara foi erguido em 113, a calafetagem com chumbo ainda estava firmemente no lugar.) A calafetagem com chumbo da madeira verde sem dúvida produziu um casco à prova d'água superior a oakum e pitch.

As árvores foram pagas à taxa de $ 1,00 cada para o proprietário da terra onde foram cortadas. Os registros de cada pagamento foram registrados por Dobbins. Um dólar em 1813 era considerado o salário diário de um trabalhador qualificado.

Que ninguém pense que os navios construídos em Erie eram improvisados, emoldurados de maneira grosseira e batidos uns nos outros por lenhadores nas margens do Lago Erie. A mais alta habilidade entrou em seu projeto e construção, e os cidadãos do vilarejo de Erie, liderados por Dan Dobbins, nunca receberam o devido crédito por seu trabalho heróico de construir seis navios de madeira verde em oito meses.

Brig reconstruída Niágara, c. 1923. O Niagara original foi erguido em 1913 e reconstruído para o Centenário da Vitória de Perry. O navio agora está preservado em terra em Erie, PA.

Em fevereiro de 1813, Perry recebeu ordens para seguir para Erie. Oliver Hazard Perry (28 anos na época da batalha) nasceu em 23 de agosto de 1785, em Westerly, Rhode Island. Seus ancestrais quacres deixaram a Inglaterra em 1600, e seu pai era capitão da Marinha durante a Revolução. Perry foi para o mar quando jovem e tinha muitos parentes e conhecidos entre os oficiais superiores da Marinha dos Estados Unidos. Ele era um marinheiro habilidoso, um oficial digno, calmo e controlado que foi admitido por oficiais e tripulantes. Ele possuía uma habilidade incrível de escolher o homem certo para o trabalho certo. Ele era firme em sua disciplina, insistindo que todos fizessem seu trabalho sem atrito. Há referências frequentes a & # 8220Perry & # 8217s Luck & # 8221 ele tinha habilidades raras e uma mente ordeira. Repetidamente em sua carreira, o inesperado acontecia exatamente no momento certo.

Em 22 de fevereiro de 1813, Perry foi promovido a Comodoro e deixou Newport, Rhode Island, com 150 de seus melhores homens e seu irmão mais novo, Alexander. Suas ordens eram para ir direto para Erie, no entanto, após nove dias de viagem no inverno, ele chegou ao porto de Sacketts e relatou ao capitão Chauncey. Chauncey reteve os homens e deteve Perry por duas semanas para ajudar se um ataque britânico ao porto de Sacketts se materializasse. Em 26 de março de 1813, Perry chegou a Erie após longa e árdua viagem de inverno, exigindo 11 dias do porto de Sacketts.

Após a chegada, Dobbins informou Perry completamente, enfatizando a condição indefesa dos navios e da cidade. Perry reconheceu o perigo, mandou chamar o general Meade e deu uma breve conferência. Mil milícias estavam no acampamento em Garrison Hill. Essa milícia foi gradualmente reforçada por várias centenas de voluntários.

A maioria dos cidadãos na costa canadense do Lago Erie eram simpatizantes britânicos que se mudaram para o Canadá no final da Guerra Revolucionária. Eles foram excelentes espiões para os britânicos, que tinham melhores informações sobre os movimentos de Perry e o progresso da construção do que Perry foi capaz de obter sobre os britânicos.

Casas de blocos foram construídas e administradas perto de cada estaleiro e para proteger a entrada do porto. Havia uma preocupação real de que um espião à espreita, ou agente inimigo, ou incendiário em um momento desprotegido pudesse destruir tudo.

Após quatro dias de briefing & # 8217s Perry, percebendo que Dobbins tinha os problemas locais sob controle, em 31 de março de 1813, foi a Pittsburgh na primeira de muitas viagens para contratar suprimentos e localizar carpinteiros e operários enviados da costa leste para trabalhar em Erie. Cerca de 200 carpinteiros e construtores navais, enviados em março, só chegaram a Erie em maio, alguns nunca chegaram. A certa altura, o Secretário da Marinha emitiu ordens para enviar trabalhadores em vagões o mais rápido possível, dizendo & # 8220selecione um capataz para guiá-los até Erie, esse capataz deve ser um homem firme e inteligente a quem os homens obedecerão com alegria. & # 8221

Foram feitos contratos em Pittsburgh para ferro, lona, ​​cordame, cordame, âncoras, balas de canhão e outros equipamentos.

Enviar o canhão para Erie foi um empreendimento arriscado, pois todos os 65 canhões foram enviados & # 8211 37 de Washington e o restante do porto de Sacketts. Quatorze carroças com quatro homens cada carregavam as carronadas de Washington a Pittsburgh, levando mais de um mês para a viagem. As carronadas foram feitas na fundição de George Foxall em Georgetown. Foxall prometeu que, se Perry ganhasse, o proprietário da fundição construiria uma igreja. Os visitantes de Washington, D.C., podem ver a Foundry United Methodist Church na 16th Street como prova visível da vitória de Perry & # 8217s.

Aproximadamente 150 carpinteiros de navios chegaram a Erie da cidade de Nova York. Além disso, fabricantes de blocos, fabricantes de velas e montadores vieram da Filadélfia.

O único grande edifício disponível era o Tribunal no canto sudoeste da Praça Central (agora Perry). Era usado para cortar, costurar e montar as velas.

o Niágara e Lawrence tinha as linhas graciosas de um pequeno veleiro, com a parte superior entupida de baluartes e portas de canhão. Henry Eckford era o arquiteto naval.

O lastro dos navios deveria ser de ferro-gusa, mas não havia nenhum disponível, então o secretário da Marinha queria que Perry usasse lastro de pedra. Os navios de calado raso não tinham espaço suficiente para a quantidade necessária de lastro de pedra, então Perry ordenou que o chumbo fosse usado porque estava prontamente disponível e porque se a qualquer momento fosse necessário revender o chumbo, nada se perderia na transação.

Nunca faltaram homens com machados, picadores e serradores. Carruagens com cavalos ou bois também eram abundantes.

Em abril de 1813, Perry & # 8217s & # 8220Fleet in the Wilderness & # 8221 começaram a tomar forma. Tigresa e Procupino foram lançados em abril do estaleiro em Lee & # 8217s Run, seguidos no início de maio por Escorpião do mesmo quintal. O brigue Lawrence foi lançado em 25 de junho no Cascade Yard, seguido por Niágara e barco piloto Ariel em 4 de julho.

Com a neutralização dos Fortes britânicos Erie e George no rio Niagara, cinco navios mercantes convertidos & # 8211Somers, Trippe, Ohio, Caledonia, Amelia& # 8211foram transferidos de Black Rock para Erie sem serem detectados pelas unidades britânicas que patrulham o Lago Erie. Após a chegada em Erie, Amelia foi declarado não navegável e não usado.

Uma reconstrução do brigue Lawrence e Niagara. Fonte: Howard I. Chapelle, A História da Marinha Americana à Vela, Nova York: W.W. Norton, 1949) p. 271 (com permissão de W.W. Norton)

o Lawrence e Niágara foram os maiores navios, com calados de 9 pés. Hoje esses navios são considerados pequenos, mas em 1813 eram imensos. Eles eram uma grande curiosidade e pareciam formidáveis ​​em comparação com qualquer coisa vista antes nos Lagos. Os grandes canhões eram gigantes da destruição para os cidadãos, e Erie sentiu uma segurança que não experimentava no ano anterior.

Em 2 de agosto de 1813, o Lawrence com Dobbins como piloto foi kedged para o canal de entrada. Dobbins havia soado especialmente e feito o melhor caminho sobre a barra de areia. o Niágara estava atracado nas proximidades, pronto para defender enquanto o Lawrence foi despojado de armas, lastro e todo o material pesado. Uma bateria de campo em Garrison Hill também estava em alerta.

& # 8220Camels, & # 8221 projetados e construídos por Noah e seu irmão Adam Brown, foram colocados ao lado do Lawrence. Os camelos eram barcaças oblongas com extremidades quadradas, 30 metros de comprimento, 12 metros de largura e seis metros de profundidade de porão, com um convés forte. Dois orifícios foram cortados na parte inferior, de quinze centímetros quadrados, com guias para plugues longos para fechar os orifícios quando necessário. Madeiras em conveses e através de portas de armas foram colocadas em preparação para o levantamento do Lawrence cerca de três pés.

Os camelos foram inundados e as vigas amarradas com segurança. Os buracos nos camelos foram tapados e a água saiu lentamente. À medida que a água era descarregada dos camelos, os navios eram erguidos lentamente. O nível do lago estava abaixo do normal e a operação teve que ser repetida. Depois de uma noite e um dia trabalhosos, o Lawrence foi flutuado com segurança sobre o banco de areia e rebocado para um ancoradouro na madrugada de 4 de agosto. Por volta das 14h00 no mesmo dia, sob a liderança de Perry & # 8217s, tudo foi substituído, as armas montadas, uma saudação disparada e o Lawrence estava pronto para a ação.

o Niágara foi rebocado em seguida para o canal de entrada, quando a frota britânica apareceu a cerca de sete milhas de distância. Os britânicos fizeram o reconhecimento por uma hora ou mais, não conseguiram observar a natureza precária da frota de Perry e # 8217 e cruzaram o lago em direção a Long Point. Dobbins explicou a Perry que o clima nebuloso, o sol ao sul, os 40 a 50 pés de penhasco, com florestas ao longo da costa, tudo servia para mascarar os mastros da frota e impedir que os britânicos vissem as manobras no canal. O navio piloto Ariel seguiu o navio inimigo até que fosse seguro retornar e sinalizar que era seguro mover o Niágara.

Iluminando o Niágara foi rapidamente. Em poucas horas tudo estava na praia, os camelos estavam no lugar, e no dia 5 de agosto (menos de 24 horas) o Niágara estava acima da barra e totalmente equipado para a batalha. Todas as mãos aprenderam bem suas lições com o movimento do Lawrence.

Sem demora, Perry ordenou que todos os dez navios estivessem em andamento para um rápido cruzeiro no lago, começando ao meio-dia, 6 de agosto.

Neste momento o Pittsburgh Gazeta publicou uma edição especial extra descrevendo o movimento de navios no lago e anunciando a nova defesa na fronteira do lago.

A frota, que apenas nove meses antes tinha sido árvores na floresta ou suprimentos em lugares distantes, estava flutuando no Lago Erie, pronta para competir com os britânicos por seu controle.

O lago Erie em 6 de agosto era desconhecido para Perry. Suas tripulações eram verdes, muitas nunca haviam estado em um navio antes, e a maioria não sabia nada sobre como navegar em um navio. Ele também não tinha oficiais capazes para comandar os navios. Então, ele aproveitou a primeira oportunidade para testar seus navios e dar um pouco de experiência na navegação a suas tripulações inexperientes.

Perry havia escrito uma série de cartas ao capitão Chauncey implorando pelos homens que haviam sido prometidos a ele para tripular os navios. Em desespero, como Dobbins em dezembro de 1812, Perry escreveu diretamente ao secretário da Marinha.

Uma estação de recrutamento foi aberta em Erie. Aos homens da terra foi oferecida a chance de servir como milícia e prometidos dez dólares por mês, com uma parte em qualquer prêmio em dinheiro. O período de alistamento era de quatro meses, ou até que uma batalha decisiva fosse travada. Um máximo de 40 voluntários.

Para o primeiro cruzeiro havia apenas 300 oficiais e homens para tripular os dois brigue (cada um exigindo 130 homens) e os outros oito navios. A mão de obra era necessária, mas Perry decidiu não esperar mais e fez planos para prosseguir para as proximidades de Put-in-Bay. A frota retornou a Erie em 7 de agosto para se preparar para o cruzeiro mais longo para Put-in-Bay. Provisões, tiro e pólvora foram carregados. O espaço de armazenamento era limitado.

No dia seguinte, 8 de agosto, chegou a notícia de que Elliott estava a caminho de Black Rock com 89 homens, alguns dos quais haviam partido de Rhode Island com Perry. Repassar a cabeça de Chauncey novamente foi produtivo. Perry atrasou esta partida por três dias enquanto enviava Ariel para as proximidades de Silver Creek para pegar e acelerar o movimento de Elliott e seus homens para Erie. Após sua chegada, em 10 de agosto, Elliott foi promovido a comodoro, depois de Perry, e recebeu o comando do Niágara com mais de uma ampla tripulação.

Elliott tinha sido o mais velho de Perry nas listas ativas da Marinha, mas Perry substituiu Elliott quando ele (Perry) assumiu o comando das forças do Lago Erie que Elliott esperava comandar. As ações de Elliott & # 8217s durante a batalha do Lago Erie podem ter sido causadas por ressentimentos sobre a promoção e os dois casos em que Dobbins e Perry apelaram diretamente ao Secretário da Marinha, ignorando a cadeia de comando.

Perry partiu para a área de Put-in-Bay e conferências com o General Harrison perto de Sandusky. O general Harrison forneceu-lhe 100 especialistas em Kentucky e fuzileiros de fronteira para servir nos navios como fuzileiros navais.

Situação britânica em Fort Malden

O Comodoro Robert H. Barclay, comandante da flotilha britânica baseada em Fort Malden, era um distinto oficial britânico com um excelente histórico. Ele esteve no mar a maior parte de sua vida, desde os 10 anos de idade. Barclay esteve com Lord Nelson em Trafalgar, onde foi gravemente ferido. Mais tarde, em outro confronto naval com os franceses, ele perdeu um braço. Ele nunca quis comandar o esquadrão britânico no Lago Erie, mas como um bom marinheiro, obedecia quando ordenado e fazia o melhor.

Barclay, como Perry, carecia de pessoal experiente. Quatro de seus navios eram muito pequenos, tendo sido convertidos às pressas de navios mercantes para fins de guerra. Em nenhum momento Barclay teve mais de 50 homens que já haviam servido no mar. Suas tripulações eram soldados servindo como fuzileiros navais, canadenses e alguns índios. Seus pedidos de mais pessoal não produziram resultados. O navio mais forte e melhor era seu novo carro-chefe, Detroit. o Detroit foi, sem dúvida, construído como um jogo para o Lawrence e Niágara, depois que espiões britânicos relataram tal construção em Erie. Construção de Detroit teve de ser concluído antes que Barclay estivesse pronto para a ação.

Detroit, gostar Lawrence e Niágara, foi construído com madeira verde. Ela provavelmente foi melhor reforçada para a guerra porque seus quadros estavam mais próximos, quase tocando seus baluartes eram mais grossos, também, fornecendo melhor proteção contra tiro de uva do que seus oponentes & # 8217. Mas canhões navais adequados não foram encomendados para o Detroit, obrigando-a a usar as únicas armas disponíveis: 19 armas terrestres de Fort Malden. Nenhum navio de guerra jamais teve uma bateria mais inadequada.

Fort Malden, onde Detroit foi construído, tinha uma população de cerca de 14.000 pessoas (índios, canadenses e civis) que dependiam totalmente do comissário do exército para alimentação. O controle britânico do Lago Erie permitiu um reabastecimento regular de alimentos e provisões de Long Point.

Enquanto o Detroit estava em construção no Forte Malden, Perry teve quase um mês para treinar sua tripulação e se preparar para a ação. Ele freqüentemente cruzava com uma vista fácil de Fort Malden durante este mês, essencialmente bloqueando-o e fazendo com que todos os suprimentos lá ficassem perigosamente baixos. Temia-se uma revolta dos índios e da população local se não houvesse comida disponível, criando assim uma situação que obrigou Barclay a navegar para encontrar a frota de Perry & # 8217s assim que Detroit tinha sido concluído.

Como a inteligência de Perry sobre os britânicos era irregular, ele não percebeu as reais condições do Forte Malden. Ele, entretanto, adquiriu informações bastante precisas sobre o armamento e a tonelagem dos seis navios britânicos.

A tonelagem e o armamento das duas frotas são mostrados na tabela abaixo:

As toneladas das frotas eram quase iguais, os Perry & # 8217s tendo 14 toneladas a mais, os britânicos tinham 63 canhões, nove a mais que os Perry & # 8217s 54 canhões. o Detroit era um brigue de três mastros com 19 canhões longos, de longo alcance mais do que equivalente a quaisquer três navios americanos. o Rainha Carlota era menor que o Niágara com 17 armas, 14 das quais eram carronadas o Lady Prevost era uma grande escuna com 13 armas.

o Caçador era um pequeno brigue com 10 canhões, dois dos quais eram carronadas.

o Chippeway era uma escuna com uma arma longa, e Little Belt era um saveiro com três armas, duas das quais eram carronadas.

Código de sinais de Perry & # 8217s
Uma arma e # 8211 em andamento para pegar.
Verde na proa & # 8211 Forma a ordem de navegação à frente.
Verde na linha principal & # 8211 Forma a ordem de navegação lado a lado.
Verde no pico principal & # 8211 Forma a ordem de batalha com amuras a boreste.
Verde no cordame de vante & # 8211 Forme a ordem de batalha com amuras a bombordo.
Verde no cordame principal & # 8211 Feche mais o pedido presente.
Branco na aderência principal & # 8211.
Branco no pico principal & # 8211 Siga os movimentos da nau capitânia.
Alferes no arpão principal & # 8211 Enfrente o inimigo.
Branco no principal, com parada no meio e # 8211 Chase.
Alferes no aparelhamento de vante & # 8211 Reparo a bordo de navios capitães, todos comandantes.
Verde e branco no arpão principal & # 8211 Venha dentro do granizo.
Espera-se que os comandantes prestem muita atenção às ordens de navegação.
Nenhuma propriedade além de público, ou passageiros a serem recebidos a bordo de qualquer uma das embarcações sob meu comando.

Perry, com seu esquadrão, estava ancorado perto da Ilha West Sister, pronto para partir assim que os navios britânicos começassem a sair do Forte Malden. Todos os oficiais foram totalmente instruídos, com um Código de Sinais escrito, e cada navio recebeu um britânico para ser atacado.

Esquadrões britânicos e americanos no início da Batalha do Lago Erie. Fonte: Theodore Roosevelt, The Naval War of 1812, 6ª ed. (Nova York: G.P. Putnam & # 8217s Sons, 1897)

Antes de deixar Erie, Perry tinha uma bandeira azul, com as palavras & # 8220Don & # 8217t desista do navio & # 8221 em branco, feita para içar no início da ação. Estas foram as últimas palavras do amigo íntimo de Perry e # 8217, Capitão James Lawrence, que três meses antes foi mortalmente ferido no noivado entre Chesapeake e Shannon perto de Boston.

Ao meio-dia de 10 de setembro de 1813, ambas as frotas estavam em andamento e fechando para a ação. A frota do Perry & # 8217 tinha o indicador de tempo e vantagem de manobra. Perry pretendia aproximar os britânicos rapidamente para um alcance de cerca de meia milha para tirar o máximo proveito das carronadas e evitar os danos dos canhões longos. o Detroit começou a ação por volta do meio-dia com seus canhões longos, quando o alcance era de cerca de 1-1 / 2 milhas. O primeiro tiro falhou.

Todos os navios americanos se moveram para enfrentar o inimigo, exceto o Niágara, comandado por Elliott, não manteve a formação e pareceu ficar para trás em uma pequena parte da ação.

Por volta das 14h00 Perry, no Lawrence suportou o impacto da batalha com o fulminante fogo inimigo do Detroit e Rainha Charlotte. Por volta das 14h30 a Lawrence, com todos os canhões na bateria do navio & # 8217s do lado do inimigo & # 8217s desmontados e com cada linha de reforço disparada, não era mais administrável.

Perry notou o Niágara estava intacto, pediu um pequeno barco com quatro remadores e foi transferido para o Niágara, acompanhado por seu irmão Alexandre. Os britânicos, vendo o movimento acima, pensaram que Lawrence estava prestes a se render, parou de atirar no Lawrence, e assumiu que os britânicos haviam vencido a batalha.

Vítimas

AMERICANOS

Embarcações ToneladasArmasEquipe técnicaMortoFerido Comandantes
Lawrence1480201362261 OH. Perry e # 8211 Lt. Turner
Niágara248020155225 Capitão Jesse D. Elliott
Caledônia31804533 Purser H. Magrath
Somers4942302 Mestre Thos. C. Almy
Ariel511233613 Tenente John Packett
Escorpião6862352 Sr. Stephen Champlis
Tigreas796127 Tenente A. H. M. Conkling
Porco-espinho883125 Midsip. George Sensi
Trippe9601352 Tenente Jos. E Smith
Totais91671545322796

BRITÂNICO

Embarcações ToneladasArmasEquipe técnicaMortoFerido Comandantes
Detroit149019160 Capitão R. H. Barclay
Rainha Carlota240017135 Capitão Finnis
Lady Provost32301391 Lt. Com & # 8217d & # 8217r Buchas
Brig Hunter41801049 Tenente Bignall
Sch. Chipppewa570127 Mestre campbell
Little Belt690340
Totais6146063502*41*94

* Conforme relatado pelo Capitão Barclay.

Quinze a dezoito minutos após o embarque de Perry, por volta das 14h50, Elliott foi enviado em um pequeno barco para reformar os navios menores. Perry rapidamente manobrou o Niágara para cortar a linha de formação inimiga com o Lady Prevost e Chippewa em seu porthand e o Detroit que colidiu com o rainha Charlotte em sua mão de estibordo. Perry ordenou que ambas as bordas fossem carregadas, varrendo o Lady Prevost a meia distância de pistola, e disparando um ataque totalmente a estibordo no Detroit e Rainha Charlotte.

Às 14h50 a batalha terminou e Perry estava pronto para enviar sua famosa mensagem ao General Harrison: & # 8220Nós encontramos o inimigo e eles são nossos & # 8211 dois navios, dois brigs, uma escuna e um saveiro. & # 8221

As baixas em ambos os lados foram pesadas. No Lawrence, 83 de sua tripulação de 103 foram mortos ou feridos (embora Perry e seu irmão tenham passado sem arranhões). Vinte e sete americanos foram mortos (22 em Lawrence, e 96 ficaram feridos (61 em Lawrence).

As baixas britânicas foram ainda mais pesadas, com um total de 135 mortos ou feridos. Barclay foi ferido e incapaz de participar do final Capitão Finnis do Rainha Carlota foi morto no início da batalha e seu segundo oficial ficou gravemente ferido. Lady Prevost deixou-a ferida no convés enquanto sua tripulação fugia para baixo.

Neste ponto, é inspirador ler e refletir sobre a breve carta que Perry escreveu e enviou rapidamente ao Secretário da Marinha William Jones:

& # 8220U.S. Brigue Niágara fora do oeste
Irmã Is., Cabeça do Lago Erie, 10 de setembro de 1813
4 DA TARDE.

Agradou ao Todo-Poderoso dar às armas dos Estados Unidos um sinal de vitória sobre seus inimigos neste lago & # 8211 a esquadra britânica composta por dois navios, dois brigs, uma escuna e um saveiro, neste momento se rendeu à força sob meu comando, depois de um conflito agudo.

Eu tenho a honra de ser
Senhor
Muito respeitosamente
Seu servo obediente
OH. Perry & # 8221

Em 10 de setembro de 1813, Perry e menos de 1.000 combatentes definiram o curso para o futuro desenvolvimento pacífico e grandeza dos Estados Unidos. Um mês depois, 19 de outubro de 1813, 500.000 combatentes na Batalha de Leipzig deram a Napoleão sua grande derrota militar, levando ao seu exílio e remoção do poder.

A famosa bandeira de batalha de Perry & # 8217, com palavras inspiradoras de James Lawrence & # 8217s, ocupa hoje um lugar de destaque na Academia Naval dos EUA. Foi feito em Erie por um grupo de senhoras lideradas pela Sra. Margaret Foster Stewart.

Na Grã-Bretanha, a vitória do Perry & # 8217 foi recebida com alarme. O duque de Wellington foi convocado e solicitado a seguir para o Canadá com as tropas necessárias para recapturar o oeste do Canadá e o controle dos lagos. Wellington recusou, afirmando que sem o controle naval do Lago Erie e dos lagos superiores, uma operação terrestre bem-sucedida seria impossível. Dois anos depois, o mesmo duque de Wellington foi o general vitorioso no comando da Batalha de Waterloo (18 de junho de 1815).

A vitória de Perry & # 8217 foi o ponto de inflexão na Guerra de 1812. Foi a primeira vitória que mobilizou e eletrificou a nação, e outras vitórias se seguiram. A vitória de Perry & # 8217 apontou o caminho e a guerra terminou na véspera de Natal, 12 de dezembro de 1814, com o Tratado de Ghent.

Infelizmente, Dobbins não participou da batalha real. Ele comandou o Ohio e fez pelo menos duas viagens entre Erie e Put-in-Bay abastecendo o esquadrão Perry & # 8217s com alimentos e provisões. O calor do verão sem refrigeração fazia com que os alimentos, principalmente as carnes, estragassem rapidamente. Uma grande porcentagem da tripulação estava sempre doente com & # 8220fever & # 8221, que se acredita ter sido devido à comida ruim.

Após a batalha, Dobbins recebeu uma parte do prêmio em dinheiro do Sailing Master & # 8217s. No entanto, por razões desconhecidas, Dobbins não conseguiu receber uma das espadas apresentadas pelo Congresso a todos os oficiais comissionados que participaram da batalha.

Durante a Guerra de 1812, o governo dos EUA gastou cerca de US $ 2.500.000 com os navios nos lagos Erie e Ontário. Apenas uma pequena parte desse dinheiro foi para a construção da frota do Lago Erie. De forma alguma o custo de construção foi excessivo.

Perry destruiu a força marítima britânica a oeste da escarpa do Niágara, ele rapidamente ajudou o General Harrison com unidades de frota na Batalha de Tâmisa, que colocou todo o oeste do Canadá (hoje Ontário) sob controle americano.

Os Estados Unidos emocionaram-se com a vitória de Perry & # 8217 aos 28 anos, seis anos depois, em seu 34º aniversário (23 de agosto de 1819), ele morreu no mar de febre amarela perto de Trinidad durante uma missão diplomática especial para seu país na Venezuela.

Lembrando a observação profética de Franklin quando Cornwallis se rendeu, a Guerra de 1812 foi de fato nossa guerra pela independência e, na realidade, o final decisivo da Guerra Revolucionária.

A Batalha do Lago Erie determinou decisivamente a atual fronteira norte do Lago Erie, Lago Huron, Lago Superior e oeste, ao invés da intenção britânica do Rio Ohio em direção ao oeste do Rio Mississippi. O longo esquema geopolítico do império britânico para a América do Norte foi destruído para sempre.

Em quatro anos, em 1817, o presidente Monroe foi empossado e enunciou a Doutrina Monroe, permitindo aos Estados Unidos por mais de 100 anos buscar seu destino e sua grandeza atual.

Este então é o relato do Niágara e os navios que ela liderou, as dificuldades e desvantagens incríveis, naturais e artificiais, sob as quais a frota foi construída, e como ela ajudou tão indispensavelmente a moldar a primeira derrota de uma frota britânica nas mãos dos americanos na Guerra de 1812.

Depois de seu papel decisivo na Batalha do Lago Erie, Niágara cobriu os desembarques na foz do rio Detroit no final de setembro, depois cobriu o avanço do Exército & # 8217 subindo o Detroit até o lago St. Clair em busca dos britânicos em retirada. Na primavera seguinte, ela voltou para patrulhar e fazer comboios, e capturou os navios britânicos Mink, Nancy, Perservenance e Batteau. Invernando em Erie em 1814, ela serviu como um navio receptor lá até afundar na Baía de Misery em 1820 para preservá-la.

Ela foi criada pela Comissão do Centenário da Vitória de Perry em março de 1913, restaurada e rebocada para postos nos lagos Huron e Michigan, retornando em setembro. Ela então caiu em um estado de abandono e teve que ser reconstruída novamente. A obra teve início em 1929, mas foi interrompida em 1934 por falta de recursos. Foi finalmente concluído em 1963 a tempo para a celebração do sesquicentenário daquele dia no início de setembro de 1813, quando ela e suas irmãs, e os homens que as lutaram, derrotaram a frota do Barclay & # 8217 ao largo das Ilhas Bass no Lago Erie. Niágara está agora no Registro Nacional de Locais Históricos e pode ser visto no sopé da State Street em Erie.

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Miller, John. História do Século XX de Erie Coutry, Pensilvânia. [n.p] 1909.

Arquivos Nacionais. Carta de Daniel Dobbins ao Secretário da Marinha Paul Hamilton datada de 12 de dezembro de 1812, relatando as condições em Erie e solicitando garantias e ajuda.

Arquivos Nacionais. Registros de comunicações sobre o que foi feito para

Perry, e como os suprimentos foram enviados para Erie, cobrindo o período de fevereiro de 1813 a julho de 1813.

Comissão de Museus e Históricos da Pensilvânia. Conservando o patrimônio histórico da Pensilvânia e # 8217s. 1947

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Prelúdio da Batalha do Lago Erie

Quando a guerra estourou, os britânicos rapidamente assumiram o controle do Lago Erie. Sua marinha era pequena e com muitos recursos atribuídos à Europa para lutar contra Napoleão, eles foram forçados a construir mais navios com os recursos disponíveis na América.

A Marinha americana estava em situação semelhante e também teve que construir uma frota dentro dos Grandes Lagos.

Isso resultou em uma corrida armamentista com ambos os lados tentando ver quem poderia construir uma frota mais rápido.

Enquanto isso, os britânicos sofreram uma derrota na Batalha de York que os fez perder muitos de seus recursos e danificar sua linha de abastecimento. Isso deu mais tempo para os americanos e rsquos construírem seus navios.


A Batalha do Lago Erie, Guerra de 1812

Na madrugada de 10 de setembro de 1813, um mirante avistou seis navios britânicos a noroeste de Put-in-Bay, além da Ilha Rattlesnake. Imediatamente, o Comandante Oliver Hazard Perry deu uma enxurrada de ordens e fez os preparativos para partir para enfrentar os britânicos.

Com a frota de Perry no lago Erie, a rota de abastecimento britânica de Fort Malden a Port Dover foi interrompida. Os britânicos tiveram que lutar ou abandonar Fort Malden. O esquadrão britânico consistia em seis navios com sessenta e três canhões, enquanto a flotilha americana era composta por nove navios e cinquenta e quatro canhões. Os britânicos estavam armados com armas longas que podiam lançar uma bala de canhão a aproximadamente uma milha, com precisão de cerca de meia milha. Os navios americanos armados principalmente com carronadas tinham menos da metade do alcance de um canhão longo. As carronadas poderiam causar muito mais danos à queima-roupa. Perry precisava do vento nas costas para ficar ao alcance da carronada.

Quando o esquadrão partiu do porto de Put-in-Bay às 7 da manhã, os navios americanos estavam navegando para oeste-noroeste, o vento soprava de oeste-sudoeste. Por mais de duas horas, Perry embarca repetidamente seus navios em um esforço para colocar o vento em suas costas, mas sem sucesso. O frustrado Perry, cedeu à mãe natureza às 10 horas, emitindo ordens para virar sua frota na direção oposta. Mas antes que a ordem pudesse ser executada, o vento mudou repentinamente e soprou do sudeste, colocando o vento diretamente atrás dos americanos.

O oponente de Perry, o comandante Robert Heriot Barclay, era um experiente oficial da Marinha Real que lutou com Lord Nelson em Trafalgar em 1805 e, dois anos depois, perdeu um braço lutando contra os franceses. As opções de Barclay não mudaram quando o vento mudou, então o escocês apontou seus espelhos de arco para o oeste, e saltou para a linha de batalha.

Com o vento nas costas e a linha de batalha britânica finalmente revelada, Perry fez seus próprios ajustes táticos. As escunas Ariel e Scorpion foram colocadas fora da proa meteorológica da nau capitânia para enfrentar o primeiro navio britânico e evitar que o inimigo atacasse sua frota. O Lawrence, um brigue de 20 canhões servindo como carro-chefe de Perry, era o terceiro na linha e enfrentaria o Detroit, o carro-chefe de 19 armas do Barclay. O próximo na fila flutuava o Caledônia, um pequeno brigue com apenas três canhões. O quinto lugar na linha de batalha americana foi o Niagara, o outro brigue de 20 canhões de Perry e a irmã do Lawrence.

O Niagara, capitaneado pelo Comandante Mestre Jesse Elliott, enfrentaria o Queen Charlotte de 17 canhões, o segundo maior navio britânico. Por último, vieram as escunas menores e saveiro, estas iriam enfrentar as embarcações britânicas menores.

Pouco antes do início do combate, Perry içou sua bandeira de batalha para o caminhão principal da nau capitânia. A grande faixa azul marinho estava estampada com as palavras grosseiramente escritas, "NÃO DESISTA DO NAVIO". Para seu slogan de batalha, Perry usou as últimas palavras do capitão James Lawrence, um amigo do Comodoro que foi morto em 1º de junho de 1813. A nau capitânia de Perry foi nomeada em homenagem ao caído Lawrence, e as palavras inspiradoras do herói morto indicavam claramente a determinação de Perry em prevalecer.
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A Batalha do Lago Erie

A Guerra de 1812 foi a primeira guerra declarada pelos novos Estados Unidos da América e, sem dúvida, a mais sem sentido. Foi mal concebido, mal conduzido e o país estava mal preparado para isso, mas nesse pântano viria um bravo oficial da marinha ardendo para ser um herói.

O homem era o capitão Oliver Hazard Perry. Ele era um ambicioso e patriótico de 27 anos, obcecado com o autoperfeição e a autopromoção. Ele havia ingressado na Marinha como aspirante de marinha de 13 anos e já havia servido bem no Caribe e no Mediterrâneo. Em 1813, ele recebeu o comando de uma frota de navios que estava sendo construída no Lago Erie. Sua tarefa: quebrar o domínio britânico no noroeste. Foi um trabalho formidável, mas ele levou os construtores de navios com força e em poucos meses ele tinha uma frota de nove navios pronta para se opor ao comandante britânico, Robert Barclay, pelo controle do lago.

A adversidade o encontraria a cada passo. O comandante do teatro, por exemplo, recusou-se a dar a Perry homens suficientes para tripular os barcos. Outro, seus dois maiores helicópteros, o Lawrence e o Niagra, não conseguiu sair do estaleiro porque a água era muito rasa. E, finalmente, os navios do comando britânico estavam ao largo da costa, prontos para explodir seus brigs imóveis para fora da água.

A sorte favoreceu Perry, porém, e os dois finalmente se encontraram na batalha. A frota de Perry tinha a vantagem do poder de fogo, enquanto a frota de Barclay tinha a vantagem do alcance. Então Perry navegou seus navios em direção ao inimigo a toda vela, mas o capitão americano do Niagra recuou, abandonando Perry no Lawrence e seus navios menores também. Mas depois que o Lawrence foi reduzido a uma casca fumegante, Perry, carregando uma bandeira azul com o lema: & # 8216Não Desista do Navio ', saltou em um dos cortadores do navio e foi levado a remo até o Niagra, onde exigiu que o capitão fosse para a batalha. A Marinha americana venceu.

A guerra de 1812, dizem, terminou em uma espécie de impasse. Os britânicos, cansados ​​da guerra, nunca mais interferiram na jovem república. E o jovem Perry foi homenageado como um herói, como era devido, mas era seu slogan de batalha, "Não desista do navio", que se tornaria para sempre uma convocação nacional para a manifestação.


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